【鉄道】リニア建設へ事実上の"ゴーサイン"--国交省審議会「直線ルートが最も経済効果が高い」 [04/21]

東京―名古屋―大阪を結ぶ新たな日本の大動脈として、ＪＲ東海が計画中の
「リニア中央新幹線」の実現可能性を話し合ってきた国土交通省の審議会は
２１日午後、建設計画を認める最終答申案をまとめた。日本が長年にわたり
開発を進めてきた、電磁力で浮き上がって走る「夢の超特急」に事実上の
ゴーサインが出ることになる。

東日本大震災を機にリニアの耐震性が注目されたが、答申案では、停電しても
電磁力で浮いた状態が保てるほか、側壁の間を走るため脱線しにくいこと、
最高時速は５００キロメートルと新幹線の約１．７倍だが、ブレーキ性能も
２倍なので急減速できるといった点から「地震の安全確保は確認できた」とした。

このほか、答申案では、ＪＲ東海をリニアの建設・営業主体として適当と認めたほか、
ルートは東京―名古屋間をほぼ直線で結ぶ「南アルプスルート」が「経済効果が
最も高い」との理由で適当とした。

大規模災害などで東海道新幹線が不通になった時の「バイパス機能」としての
重要性も強調し、ＪＲ東海の計画をほぼ大筋で認める内容になった。

前原誠司国交相（当時）が昨年２月、ＪＲ東海からの申請を受け、国交省交通政策
審議会に対し、リニア整備計画の安全性や妥当性について諮問。１年あまり議論が
続けられていた。

今回の答申案に一般からの意見を求めたうえで、５月中にも大畠章宏国交相に
答申する。整備計画が正式決定されれば、大畠国交相は、ＪＲ東海に対して
建設の指示を出すことになる。

ＪＲ東海の計画では２０１４年度に着工。東京―名古屋間で２７年に開業し、
４５年には大阪まで延伸する予定。

レールも架線もなく、超高速で走るリニアは１９７０年代から「夢の超特急」と
目されてきたが、具体化には技術面や金銭面で障害が多く、実現のめどはたたな
かった。そんな「夢物語」に政府がゴーサインを出すのは、８兆円を超す建設費を
自ら出すＪＲ東海の財務力や技術力を認めた点が大きい。ただ、ルートの７割以上が、
深さ数十メートル超の地下や山岳を貫くトンネルだったり、活断層を横切ったりする
建設工事は大規模で前例もないだけに、難航も予想される。

●ルート図
http://www.asahi.com/national/update/0421/images/NGY201104210008.jpg

◎http://www.asahi.com/national/update/0421/NGY201104210007.html

◎関連スレ
【危機管理】JR東海のリニア中央新幹線、地震時は"新幹線並みの時間"で停車 [04/14]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1302788114/

【鉄道】リニア中央新幹線、計画通り2027年開業(東京〜名古屋)で合意--国交省委員会 [04/14]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1302777354/

むしろ今東北にリニア作るチャンスじゃネー海沿に用地買収できるヨ後千年後に津波くるけど

長野ざまあああ！というスレかな？

活断層を横切って本当に大丈夫なのか？
落盤を直に受けなくても、
閉じ込められただけでえらい災害になるぞ。

造ることに利益がある！造る側に利益がある！
後は野となれ山となれ！！

借金返済は、子孫のかた、よろぴく！

ねえねえ、今どんな気持ち？　　　　　　 　　　　　　　　　　　　,,-―--､
　　　　　　　　 ,,-――--､　　　　　　　　 　　　 　　　　　　　__（／￣￣゛ヽヽ
　　　　　　　ﾉノ゛￣￣￣ヽ）__　　　　　　　　　　　　　　 　　/／　・　ー-- 　ﾐ､
　　　　　　彡　　-ー　・　　ヽヽ　　　　　　　　　 　 　 　 　 `l ノ　 　 (●>　　`|
　　　 　 　 l´　　<●)　　｀ヽ|´　　　　　　　　　　　　　　　　 |(●>　　ヽ 　　　 l
　　　 　　　|　　 　ノ　　<●)|　 　 　　　　　　　　　　　　　　 |　（．・ )　　　　　l　　今、どんな気持ち？
　　 　 　 　 |　　 　　 (・ ．） |　　　　　　　　 　　　　　 　 　　|　(　　＿,,ヽ 　　 !　　ねぇ、どんな気持ち？
　　 　　♪　|　　　ﾉ＿,,　 )　i　ﾊｯ　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　l　(￣　,,, 　 　　ﾉ
　　　　　　 　! 　　　,,,　￣)　|　ﾊｯ　　(／　　　"つ`..,：　　ﾊｯヽ　￣"　　　　/
　　 　　　　　ヽ　　　 "￣　/　　 　　：/┘└　　　 :::::i：.　　　　ヽ　　　　 　/
　＿＿＿_＿　ゝ　　　　 ノ　　　 　　：i　┐┌　　　─::!,, 　　 　 　>　　　 〈＿＿__＿_
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　　　　 　 /　　　　　　 ／ ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　　　　丶
　　　　　 /　　　　　 ／　　　￣ 　 ：|::|　長　　::::|　:::i ﾟ。　　 　 ￣♪　 ＼ 　　 丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　野　　::::|　:::|：　　　　　　　　　 　 ＼ 　 丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　県 　 ::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　.支　 ::（　　:::}　　　　　　　 　 　 　 }　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　.部　　 `.-‐"　　　　　　　　 　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

作る意味無し

長野に土地買い占めてたチョンざまぁ！日本人は必ず勝つ！！お前らを根絶やしにする！！

どうせ東電がネックで開通しないよ

>>2
それいいな

リニアで東京青森間を９０分で結べは、全東北が通勤圏になるぞ

>>1
こんどの地震＆津波で、東海道線の迂回路線はまったなし。

間に合わなければ、日本のGDPは２割以上縮む。急げ、本気で急げ。

>>1
ついでに超伝導蓄電システムも実用化してくれ

>>5
>>借金返済は、子孫のかた、よろぴく！

わあ、すげえ馬鹿、いやホンモンの無能を発見。
民間企業が自己調達した資金で作るのに。

>>11
富士山が噴火したら両方やられるけどなｗ

で、東海道新幹線廃止するわけですな。

リニアだけに浮いた話だな

リニアの脱線事故とか胸熱すぎるなｗｗｗｗ

今から飯ウマしとくはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>14
北陸新幹線を延長しましょう

大阪人の野望を砕く！

経済効果。(笑)

絵に描いた餅って、こういうことを言うよね。

浜岡原発と富士山がアップを始めました。

東京名古屋間で２６年後、大阪までさらに１８年後。ほとんど関係ない。
ところで、８兆円で済むとはとても思えんけどな。

>>22
ヒント：経路のほとんどが山、都市部は大深度地下

想定外事故！

リニアの消費電力は新幹線の３，４倍。

新たな原発が必要になるな。

利権の温床だからな

>>20
九州新幹線みてるとねー

何年かかっとんねんwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

2045年ってもうだいぶ人口も減って経済も縮小してると思う。
作ったはいいけど思うように利用が伸びないのが目に見えてる。

前原の負の遺産ｗｗｗ

JR電力も同時に開店だな。

>>29
日本全体の人口が減るのと、人口の都市集中は同時に起こるから、都市間高速交通需要はむしろ高まる。

利権、大いに結構。
東京と大阪、成田と関空が一つの巨大都市
として機能すれば元はとれる。

>>5
真性のキチガイ登場！

>>13
国鉄時代の借金は、国の一般会計からも出てますが・・・

８兆円だす、東海の総資産は５兆円ほどですが？？

多大な経費もかかり、元が取れるのでしょうか？？

返済不可になったら、JRきれいさっぱりつぶせますか？？

結局、税金投入はみえてるでしょ？？

あなたに先はよめますか？？

日本にしては意思決定がはやいな
これはナイス

ついでに、長野土人ザマァｗｗｗｗ

ホントにビジ板って「道路は善！鉄道は悪！」で洗脳されたヤツが多いよなあ

>>35
国鉄とJR東海の経営状態が同じかよｗ

岐阜は良いポジションだな

>>5
名古屋の企業であるJR東海が、名古屋経済の為に自腹で作るんですがなにか？

ほんっと、何にせよ反対運動やってる奴ってバカばっか

>>40
馬鹿な反対運動する奴が馬鹿なのな。

反対の声を一切聞かないようでは、そいつは菅と同じ。

>>40
>何にせよ反対運動やってる奴ってバカばっか

安全性も確認せずに原発誘致をやったやつよりはましだろ。はるかにましだろ。

むしろ東京⇔名古屋より先に名古屋⇔大阪作ったほうがいいだろ東京はもうおしまいだし

長野ざまぁ

>>35
国鉄なんだからその借金は国の会計で出すのが当たり前だと思うけど

>>35
公社と民間企業では、全く違うんだが。
JALの轍を踏むのを心配しているんだろうけど。

これは
永久にリニアによる視姦決定で
NGN兄貴脱糞放尿唖然発狂あるで

1970年の大阪万博のときから騒いで、いつまで待たせるつもりだ

これが開通する頃、東京も名古屋も放射能の廃墟じゃね？

>>5
ふるぼっこワロタ

涙ふけよｗ

>>1
長野涙目ｗｗｗ

ブレーキ性能２倍って、乗客がふっとぶんですね？わかります。

揉めてるし、東京はあんなんだし、大阪名古屋間を先にやったら？

東京はもういらないでしょ。
これからは日本の中央、長野⇔大阪間でないと。

俺が生きてる間に乗りたいなぁ

え？
長野？

高速バス通ってるからいいじゃん。

さっさと作って実績出して輸出しないとね。
中国が日本の新幹線技術云々言うやついるけど
あんなの40年前の技術でしょ？
飛行機の国内線廃止して羽田も伊丹も国際線専用に
なればさらに便利！！

大阪まで開通するのに時間かかり過ぎです〜。

まあ、実用化まではまだまだハードルあるだろ

電磁波の問題はどうなってんねん
数十ベクレルの野菜が食べられないとかほざいてる軟弱者に受け入れられるのか？

この不況に投資金回収できるのか？先は見えて無いぞ。

東電に続きJR東海までも、傾く事に成りそうだな。

首都を滋賀辺りに遷都して、大阪名古屋間をリニアで開通すれば、関東より大きな経済圏胃ができると思うんだが

このルートは！！！！！


鈴鹿駅作ってくれえええええええええ。

長野死亡のお知らせ

>>63
亀山に駅が出来る予定

2045年なんて、どんな世の中か想像も付かないな

どーーー考えても、完成するころには建設費用が倍以上に膨らんで、利用予測が大幅下方修正されて、
結局赤字になり、最終的には破綻して税金投入THE END。

長野県ざまぁw
晩飯は箸が進みそうだな。

東京が放射能汚染で住めなくなる確率よりも、とりあえずリニアが名古屋止まりとなることで、大阪がさらなる衰退を辿る確率のほうが遥かに高いと思うけどな。

これで副首都は伊丹確定だな。

いまさらトンキンてもうフラグやんけ。
むしろ大阪⇔広島とかを先に作ったほうがいいんちゃうの。

長野ざまあｗｗｗ
乞食行為の報いをうけろｗｗｗ

内閣支持率

>>66
やっと福島で放射性セシウムの影響がちょっと薄まったかなぐらい
プルトニウムに関してはあきらめてください

上海リニアは失敗だったというから、ありえんだろ

自家発電でやれ

むしろ東京青森間のほうが復興に役立つのではないか？

>>69

被爆し過ぎて、幸せ回路起動中ですか？w

技術は確立したって言うけど．．．
掘って見なきゃﾜｶﾗﾝこともあるもんね

着工はいっぺん東海大地震済ませてからにせえよ

もう東京になんか誰も住まなくなるのに

>>1
そんな当たり前の結論を出すのに一体いくら時間がかかってるんだか

日本人、ざまぁ

無駄な金をつぎ込んで、損するだけだ。

飛行機に金をかける時代だぞ。

>>75
JR東海の超電導方式は別物らしいよ。

始発は新横
そのまま羽田ーTDLまで延伸

モノレール建設には約2560億円かかっています
累積損失は約199億円、毎年億単位の赤字
この上、延伸までするのは考えられない


千葉の事例が、日本のリニアの将来像だな・・・
作っても赤字で名古屋止まり確定

リニアと原発はセットだろ。
原発推進派があせりまくってるってこと。

今回の震災で計画白紙だろJK

大林組は、発進ピットを作らずに地上からもぐりこめる
掘削機をひっさげて虎視眈々と工事をねらってる

名古屋―大阪は現状、のぞみでも速いけどな
でも今作り始めないと生きてるうちに乗れんなあ

長野ざまあｗｗ

誘致予定地買い占めてた地方議員は早く首吊る準備をしろｗｗｗ

メシウマすぐるｗｗｗｗうはｗｗｗ

ここに書き込みしてる人で開通まで何人生き残れるのか…

相模原-甲府間で暫定開業目指すらしいが地元に地下駅相模原だと2000億の駅負担求めるらしいが
そんな大金はらえねと拒否したら路線自体開業不可能ジャン。

相模原にも駅できるって聞いたんだけど、
相模原のうちの実家、相続で兄貴が取ったんだよな…
俺涙目。

>>46
民間と国営組織は違うとかいいたいんだろうけど、
インフラ企業は、潜在的政府保証を受けているのは変わらないでしょ。

長野県とかって県が昔あったな

>>37
道路は多用途で使えるけど、鉄道は旅客輸送しかできないから、
失敗したら莫大な赤字生産装置が残されるだけだしな。

>>13
金利が許容できる程度の借金をして建設するんだが・・

開業16年後って、今の東海の役員で乗れる奴いないだろ。

>4
もしそれで事故っても、被害は上り下りの2編成だろ
全員死んだとしても2000人くらい
そんな活断層が動くレベルの大災害が起きれば、
その程度の損害は誤差の範囲です…

>>92
ばかおまえ
おれが100歳になるころには日本人の平均寿命200歳になってるから

彼女も友達もいない生活があと170年も続くと思うと死にたくなるｗｗ
ってやかましいわｗｗｗ

>2
で、その建設費は誰が出すの？

今度のリニアだって整備新幹線の中で一番後回しで
何時もで経っても出来そうもないから、東海が業を煮やして
自腹で建設する決意をしたんだろ

これで被災者の雇用作るしか無いんじゃないか
国は無利子でＪＲに資金提供して雇用確保してもらえ。

被災者の雇用を作るなら、三陸道を仙台〜八戸まで全通させる工事を一気に進めたほうがいいわ

被災者の雇用を作るなら京都を通さないと

長野県は、福島県と入替になります。

>>11
私女だけど
リニアにこだわらず普通に新幹線で計画しとけばとっくに開通してたんじゃなくて？

まなびストレート

活断層云々なんて、活断層＆川砂堆積地＆海辺埋め立て地を首都にしてる時点でどうこうする話でもなし。
天地異変以外採算割れの要素無し。
東海道新幹線のバックアップと性能向上交通機能＆経済のダイナモとして、早く作ってくれ。

東北からリニア線作れ。
震災で更地にされた土地を使えば安い。被災者使えば安く雇えそうだし。

東海地震が現実化してるから、結構早くできるかも。

想定消費電力（東京−大阪）は、大型原子力発電所１基分の130万キロワット

>>109
東北のリニア新幹線なんぞ採算が合うわけないだろ
成田リニア、関空リニアのほうがまだ望みがある
大都市の土地も大深度地下に掘れば買収しなくて済むし

>106
よぅ糞馬鹿女

整備新幹線法とか少しは調べろ
だから、馬鹿って言われるんだよ

北陸や北海道新幹線を差し置いて
作ることはありえないんだよ

奈良県民だけど、奈良に来ないで欲しい…
自虐ネタが減るから。空港無し新幹線の駅無し海無しで、あるのは山と鹿のフンばかり

もう長野県は賠償金払えよ
てめーがゴネて計画が遅れてんだからさ

長野県だけＪＲに金払えや
無能な知事を選んだ代償だよ

>>32
村化するから都市間大量移動需要自体が激減するよ。
ゼロにはならんがバス・トラックで充分な規模になるだろうな。

>>113
官僚的発想だね

長野ざまああｗ

京都には新幹線があるからはっきり言って駅作る必要はない！
リニアは大阪ー名古屋ー東京で十分。
この先延長しても鹿児島ー博多ー大阪ー名古屋ー東京ー仙台ー北海道
で十分
あとはいらん！
京都には大阪から新幹線か急行でいけや！

>>2
すこしでも逃げれる時間稼ぎ用の、
防波・防潮堤の代わりにしてもいいかもね。

>>111
出力調整ができない原発と
ピーク電力がはっきりして夜とまるリニアは非常に相性が悪いぞ

>111
それ反対派プロ市民の捏造した大嘘らしいお

>>37
×　善悪
○　損得

リニアスレの頭の方は、チョンが荒らすしきたりだしな。

長野で周り道してもその地域自体過疎地域だから、波及経済効果がないのは、長野県民以外なら
常識だろ。悔しければ１００万都市作ってから言え。元々雪害地域作るだけだし。　

直線でいい。当然の判断。

時間かかりすぎ。大阪まで３０年以上？
何ですかそれ？　アホですか？

Bルート以外認めない！

３０年後はリニアなんか時代遅れの遺物になってそうだけどね。

名古屋−大阪は税金を投入してでも早く建設してくれ。
30年かけたんじゃ景気対策にならん。

トーキョーから2時間半で大阪に着くのに
トーキョーからリニアで16年かけて大喜びの名古屋人がいる件ｗｗｗｗｗｗ

>>128
ならないよ。速度をあげると燃費が悪くなるからある程度で頭打ち

そんな金があるなら海や土の汚染除去に使えや。
糞国交省めまた土建屋とこそこそやってるな。

地図見ると、近鉄特急とかぶってるな。

ルートは
品川−相模原−甲府−名古屋−津−奈良−大阪

急減速できるってこた、乗車時は全員シートベルトがデフォになるか？

個人的にリニアはうれしいｗｗＧＪ

電力が足りない足りないと言ってるけど、
沿線は水力発電所が多いから、そこから電力供給してもらうか
自家発電所を設ければいいのさ

リニア不要だろ。無駄すぎる
そんな金があるならミニ水力や新エネルギー開発に金をつぎ込め。

リニアはどんなルートを通しても赤字
ＪＲ東海自らドル箱の東海道新幹線の競合路線建設とか狂気の沙汰

経済効果はどの程度正確なのか？利権マネーの分配はどのようになっていて、なおかつそれらは適法なのか？

自公政権だったら、長野経由ルートだったかも

フォッサマグナの真上を通るんだから、
さらなる地震対策は絶対必要。

そんな金があるならってリニアの建設はＪＲの自前なんだが・・・

>>138
でも中央新幹線って整備計画の中にあるんだろ

>>138
ドル箱だから、バックアップを作る。
単系統の悲惨さは、今回の原発事故で実証済み。

って、違うかな？

電力はもんじゅから供給みたいな密約がありそうで恐い

>>138

そうだよな。
だからＪＲ東海は本当はやる気なくて３０年とか平気で言ってるのか。
じゃ、ＪＲ東海と競合する運営主体を作らなかった
政治がアホってことか、結局は。

>>136
岐阜や長野の水利権はかなり関電と東電が抑えていて、水力発電所を多数擁して
電力を関東関西に供給しています。
そして岐阜や長野は電力が足らないので、輸入しています。
どこからというと三重、愛知、静岡です。
静岡は浜岡以外に大規模発電所がありませんので、計算上は、浜岡の電力は大半が静岡で
消費されているということになります。

リニアを税金の無駄遣いといっているばかは死ね

＞「直線ルートが最も経済効果が高い」

当たり前すぎてフイタｗｗ

>>144
現在東海道新幹線の運賃はリニア建設準備金の名の下に
通常の認可基準の2倍以上の運賃で認可を受けているんだよ

キロ当たりの運賃は韓国のＫＴＸの3倍
フランスＴＧＶの2.5倍

これだけの輸送量でこの価格はないよ
費用対効果があまりにもでたらめ
東電が無理に原発を作りたがるのと似ていいる

経済規模縮小、少子高齢化
完成する頃には必要性がなくなっているだろう

>1 深さ数十メートル超の地下や山岳を貫くトンネルだったり、活断層を横切ったりする
建設工事は大規模で前例もないだけに、難航も予想される。

地下を通すほうが基本的には工事は楽と聞いたことがあるぞ。
よほど地質がわるくなければ。

おれが生きてる間にリニアに乗れるなんて嬉しい

なあなあ、森田。

ちばには、いつ来るの？公約したんじゃなかったっけ？

＞＞１４２
大量の電気どこから買うの？
悪名高い原発の電気を使うかもしれないのに。

　　リニア？　い・ら・ね・え・ぇーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

災害を危惧してたら何も出来ない。遭遇したら災難と思え。いつ、何が一分先に起こるかわからん。文明の進歩には
少々の犠牲は付物なんだ。

>>150

>東電が無理に原発を作りたがるのと似ていいる

じゃ、わざと３０年以上の時間をかけてその間ずっと
天下り先に金を流すのが一番の目的か？
この国って、すべての非効率は天下りに通じてるってことか？
亡国だな。

ド田舎長野ざまあああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
だいたい長野ってなにがあるのよｗｗｗ
糞田舎の分際で

東海道新幹線の一斉点検・改修が近づいてるから必要なんだよ
わかった？

そもそも5兆円だか6兆円だか知らないけど
自前の資金で建設するから問題ないって言ってるけど
その金はどこから来たの？

お前らの割り増し運賃から来てるんだよ。
リニア建設を掲げることで国から過剰な運賃申請を認可してもらって
日本の移動コストを吊り上げている。
もしリニアを作るなら作るで、最低でも東海道新幹線の運営者とは別の事業者にすべき
リニアに限っては国営でもまだまし
同じ会社が２大動脈を握ればなぁなぁで、価格競争もほとんどおきず日本の割高な移動コストは永遠に解消されないかも。

アメーバーが小さくなるように、人口が減っても
都心部の人口密度は変わらないらしい

飛行機でいいじゃん

すごい電力食うらしい。
原発がまた必要になる。
悪魔のリニア。

>>137
おまえはJR東海は鉄道会社と云うことを知らないのか？

大阪-東京１５０分が７０分になるって言われてもあんまりありがたみ感じないな。
１５０分くらいなら、ネットでも使えるようにしてくれて、仕事でも遊びでも食事でも
してればいいと思える。

座れないかもしれない、
都市部の電車の時間が半分になったほうが、ありがたみ感じる。

エアコンなしか

まっ窓あければいいかもな >>1

>>161
運賃下げて客が増えたら困りますね。

>>153
鉄輪式リニアなら地下鉄で採用されてるから既に乗ってるかもな。
磁気浮上式で低速で良ければ、愛知に行けば乗れるよ。
速いのに乗りたけりゃ中国上海に行けばいい。

>>41
民間が自分の金で作るんだから聞く義理もない
京都の料亭が東京人の「もっと醤油味を濃くしてくれ」という意見をガン無視するのと同じ

当たり前だ

>>166
新幹線に乗ったことないのね

>>161

いま、161が非常にイイことを言った
正にその通りだと思う

とりあえず

２０両編成とか、実用想定した実験にはやく移行してほしい

５両編成とか、迫力なさすぎてな

橋本辺りにも新幹線早く来ないかなぁ

長野の朝鮮部落ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

現在の安全性で70分だけど
能力的には東京大阪間18分

リニアの電気消費量って新幹線や在来の特急と比較してどうよ？

そんなに時間短縮する必要がこれからの日本に必要なのか？

>>178
それ、新幹線作るときに同じこと議論されてます
今どうかというのが答えだろ。

新幹線で十分だろ。。。

>>177
それならインパクトあるわ。
一切停車しない東京―大阪間１８分をやってほしい。
どこでもドアレベルに感じるかもしれん。

>>155
そう思うならお前はパソコンの電源を切ってねろ

リニア完成したら新幹線の路線は廃棄すんの？

世界最先端

>>100
なんか可愛いノリツッコミ

これからの時代物流はともかく人の移動は減っていくよ。
会議などは電子会議システムに流れる。
物流も国内海運の見直しがあって良いと思う。

正しく東海道に走らせよ。
東海道とは京の都から東路の果て(江戸＝東京)へ下る路であろうが！
肝心の京都を通らずして何とする所存ぞ！
慮外千万なる浅はか者どもめがーッ！！！！！！！！！！

コレ東名と名阪は東海地震と南海地震が来るまで延期して、東北に引いてやったらいいんじゃないの

中央線の祟りじゃ

>>188
JR東日本がやると言えば、できるでしょう。

日本には古来から穴掘り集団が国家を裏支配でもしてるのか？

東京/名古屋間の工事が１３年で、なんで名古屋・大阪間が１８年かかるの？

馬鹿が迂回させようとしてんじゃねーよｗｗｗ

>>183
航空機の路線が　廃止になります　大阪までもっと早く完成して欲しいですね　新幹線はいよいよ
役割が増します

リニアは必要ない。
その分の電力を生活や輸出工業にまわせ。
もういい加減に巨大な工事で儲けようとするのはやめようよ。

JRもそんなお金があるなら東海道本線を全線複線にして
豊橋から東京まで快速列車をたくさん運行しろよ。

>>195
電力で考える馬鹿は引っ込んでろ

いくらお前が家からでないから関係ないからってケチ付けんな

JRの安全神話はいつ崩れるの？

>>67
お前実際何にも考えてないだろｗ

でもってリニアが完成したあかつきには、どんなメリットがあるのかね？
国内に作るのは見本だけにして海外に売るというならまだ理解もできる。

>>101
建設国債で良いだろ。
それで、東北に雇用が生まれる。
得た金を使ってくれれば、税収も増える。

>>199
理解する必要はないでしょう。
メリットを感じられないなら、あなたは利用しないというだけでしょうから。

リニア沿線のどこかに首都移転すれば経済効果は倍増

>>195
豊橋市民だが、そんな快速いらない。
それより、ひかりを1時間に1本停めてくれ。

増税論議の最中にこれってアリ？
あ、すべて民間資金で賄うんですね
なら、ご自由に

この際、超大型の火事場泥棒実施宣言かよ。
原発といい国交といいこの国は一度、滅亡してみたらいい。

経営が行き詰ればローカル線の存続を条件に間接的に公金をむしり取る算段です。

交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会中央新幹線小委員会
委員名簿（案）
（敬称略・五十音順）
〔委員長〕
家田 仁 東京大学大学院工学系研究科教授
〔委員〕
江頭 憲治郎 早稲田大学大学院法務研究科教授
木場 弘子 キャスター、千葉大学特命教授
竹内 健蔵 東京女子大学現代教養学部教授
廻 洋子 淑徳大学国際コミュニケーション学部教授
渡辺 幸一 全日本交通運輸産業労働組合協議会 議長
〔臨時委員〕
青木 真美 同志社大学商学部商学科教授
樫谷 隆夫 公認会計士
古関 隆章 東京大学大学院情報理工学系研究科准教授
小林 潔司 京都大学大学院教授
小山 幸則 京都大学工学研究科教授
辻本 誠 東京理科大学工学部教授
中村 太士 北海道大学大学院農学研究院教授
林山 泰久 東北大学大学院経済学研究科教授
村上 清明 株式会社三菱総合研究所科学技術部門参与

たしか、ドイツ方式のリニアモノレールってやつは
長編成できないんだよなＷＷＷ
最初から実用性が無いんだよな、ドイツ方式
そんなもん導入しちゃったｼﾅはどうすんだろ。
採算合わんだろ長編成にできないシステムは。

こんな時期に
もう東京には需要ないよ
名古屋→大阪→山口にしとけ

http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000115.html
これか？

基本にあるのは東海道新幹線の老朽化か
http://www.mlit.go.jp/common/000142571.pdf

>>192
大阪へ着工前に、東海道新幹線（東京-名古屋間）を作りなおすのでは？

経済効果w

リニア着工で超電導の技術開発に弾みが付いたら
超電導技術で蓄電の未来も明るいよね？

電気抵抗0なら貯蔵と一緒だよね？

>>135
これが実態だな
鉄オタの欲求＋経営者の見栄＝1/1模型
不要なのに周りに煽る人は居ても止める人がいないだけ

原発以外の電気でもリニアは動く。原発とリニアは、関係ないだろ。

それよりお前ら、天帝様のために発電機回して来い。

案の定、長野ざまぁスレｗ

だって長野のキチガイっぷりったらなかったもの

東海道新幹線が出来て、日本のサラリーマンは幸せになったか？

昔は、東京本社の人間が大阪支社に出張ともなれば、宿泊が前提。
遠路はるばるおこし下さいまして、ということで、一席設けて
軽く飲んだあとは暖かい布団でグッスリ。
それがいまや、朝10時から夕方5時までの会議を梯子して日帰り出張が
当たり前になった。
暖かい布団は窮屈な自由席に、暖かい夕食はワゴンの弁当になった。

Ｃルートが出来ても日本人は幸せにならないよ。朝６時八王子始発の
リニアにドブネズミ色のスーツを着たサラリーマンが鮨詰めになって、
大阪で８時30分から始まる会議の資料を轟音が鳴り響く長大なトンネルの中で読む。それがＣルート。

一方、会議を早めに終えて、夕暮れの南アルプスを眺めながら読書しつつ、
諏訪湖畔の夜景を肴にワインを楽しめるのがＢルート。

「諏訪名物の腕時計の車内販売でございます。」
「どれ、ひとつ、良夫に土産でも買っていってやるか。」

「やったー、パパ！ありがとう！」
「まあ、あなた！いいんですの？こんな高い物を・・・。」
「なあに、今日は良夫の誕生日じゃないか！土産が買えたのもＢルートのお陰だ。」
「何ですの？そのＢルートって。」
「いいかい、ここが名古屋、ここの南アルプスを抜けて、ほおらここが諏訪湖・・・」
「いやん！くすぐったいですわ、あなたん！やめてください！あっ！あっ！」
「こりゃひとつ、良夫の誕生日プレゼントに可愛い弟か妹をこしらえて
やらにゃいかんな。」
「まあ、あなたったらん♪」

これがＢルート

>>140
民主党長野県連が諏訪回り推進派なんだぜ。

早く作ってくれ…そして静岡にのぞみが停まるようになってくれ…
たとえ新幹線でものぞみが素通りって悲しいだろ！！

>>169
大江戸線、他の路線と比べて騒音が格段に酷いんだけど。あれはリニアだから？

どうせ地震で壊されたあと、お得意の　想定外　で逃げる
んだろ。

リニアは、1時間を１万ぐらいで買うわけだから、
高いと思うやつは乗らなければ良いだろ。

時間がたっぷりあるやつは、高速バスでも乗ればいいだけ

>>222
小断面だから騒音が響きやすい
あとグニグニと他の地下鉄とか避けて通るので
カーブ多いし　アップダウンもはげしい（リニア式の長所でもあるが）

バックアップで北陸新幹線も考えられるが
とりあえず敦賀までしか予定がとれてないのと
敦賀自体がリスクになりつつ(ry

着工して予算がついているのは金沢までと福井の駅部・・・

そして沿線人口が以下略なので短い編成しか用意できないし

【生活ガイド.com】地域情報[ランキング検索]
http://www.seikatsu-guide.com/area_ranking.php

昼間人口　対象：801市区

__1位　大阪府 大阪市　　　3,581,675人
__2位　神奈川県 横浜市　　3,105,144人
__3位　愛知県 名古屋市　　2,616,196人
__4位　北海道 札幌市　　　1,893,946人
__5位　京都府 京都市　　　1,582,980人
__6位　福岡県 福岡市　　　1,571,184人
__7位　兵庫県 神戸市　　　1,547,971人
__8位　広島県 広島市　　　1,174,401人
__9位　神奈川県 川崎市　　1,144,436人
_10位　宮城県 仙台市　　　1,098,981人
_11位　埼玉県 さいたま市　1,087,638人
_12位　福岡県 北九州市　　1,020,447人
_13位　東京都 港区　　　　　908,940人
_14位　千葉県 千葉市　　　　894,027人
_15位　東京都 千代田区　　　863,382人
_16位　静岡県 浜松市　　　　806,370人
_17位　新潟県 新潟市　　　　800,629人
_18位　大阪府 堺市　　　　　771,580人
_19位　東京都 新宿区　　　　760,094人
_20位　熊本県 熊本市　　　　751,317人
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
_25位　東京都 中央区　　　　647,733人
_27位　神奈川県 相模原市　　601,614人
_28位　東京都 八王子市　　　548,417人
_30位　東京都 渋谷区　　　　541,803人
_31位　東京都 足立区　　　　539,309人
_32位　東京都 江戸川区　　　535,942人
_37位　東京都 品川区　　　　504,034人
_39位　東京都 江東区　　　　491,708人
_63位　東京都 町田市　　　　354,091人
_74位　東京都 葛飾区　　　　353,039人
102位　東京都 目黒区　　　　270,320人
105位　東京都 墨田区　　　　263,514人
117位　東京都 府中市　　　　226,133人
138位　東京都 調布市　　　　176,275人
191位　東京都 多摩市　　　　127,622人
461位　東京都 稲城市　　　　 58,913人
473位　東京都 狛江市　　　　 57,386人

出典元
総務省統計局「国勢調査」　2005年

おいおい。長野を副首都にすべきだろ。

>>197
尼崎事故で既に崩れているがな、会社は違うけど同じＪＲの冠を被っている限り、一般人にとっては全部同じと見られている。

早く副首都学研都市まで開通させるんだ。

総工事費は８兆円ではできない
見積もりの倍かかる１５兆円になるのが

ゼネコンの常識

最初は低く見積もっておいて、徐々に上げていく

ＪＲ東海は、物資の高騰、土木・建築の難工事による増額を飲まざるをえなくなる

過去のダム工事費、新幹線工事費の高騰具合をみろ

323 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/11(金) 08:06:17.51 ID:mK/ZkcgI
　　　　　　　　　　　　　新敦賀─富山─（新潟）　　　　　　　　　　　　飯田＝南甲府＝相模原＝品川
　　　　　　　　　　　　　／　　＼　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 //
　　　　　　　　　新小浜　　　新長浜　（長野）　　　　　　　　　　　　　東美濃　近鉄名古屋
　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　//　　　　　／
　　　　　馬堀改め西京都　新彦根　名古屋　　　　　　　　　　　　名古屋　 桑名
　　　　　　　　　 │　　＼　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　//　　　／　　　＼
　（長崎）　　　彩都北　京都　新田辺改め西京都＝湯の山温泉改め新鈴鹿　近鉄四日市
　　　＼　　　　　│　　／　　　　//　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　／
　　　博多─新大阪(W)新大阪(C)　　大和西大寺─奈良　　　　　　　　　　白子
　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　＼　　　　　　　　　　　　　　／
（鹿児島中央）　　　　　　（三宮）─大阪難波　吉野　　　　　　　　　伊勢中川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
（閑西空港）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　賢島

96 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/16(土) 11:41:48.21 ID:cevcZs/I

中央リニア�T期…新大阪(C)＝新田辺改め西京都＝湯の山温泉改め新鈴鹿＝名古屋
近鉄特急網再編…（三宮）─大阪難波─大和西大寺─新田辺改め西京都─
　─新田辺改め西京都─大和西大寺─奈良
　─新田辺改め西京都─大和西大寺─橿原神宮前─吉野
　湯の山温泉改め新鈴鹿─白子─伊勢中川─賢島
　湯の山温泉改め新鈴鹿─桑名─近鉄名古屋
真・北陸新幹線本線…新大阪(W)─彩都北─馬堀改め西京都─新小浜─新敦賀─富山─（新潟）（長野）
真・北陸新幹線分岐線�T…京都─馬堀改め西京都─
真・北陸新幹線分岐線�U…名古屋─新長浜─新敦賀─
九州新幹線長崎ルート直通　※鳥栖佐賀迂回無し…新大阪(W)─博多─（長崎）

中央リニア�U期　※東寄は経済動向次第で見送…名古屋＝東美濃＝飯田＝南甲府＝相模原＝品川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
（閑西空港）ｗ

http://www5.plala.or.jp/tanukinekochan/Shinkansen/review/article7.html

>>10
何人の加藤を生む気だよ

ロイヤル席も
お願いしまつ
転売屋

>>228
国内で、放射性物質が飛来しない唯一の地域だからな。
沖縄より安全なんだろ？

>>229
JR東海は「魔改造の巣窟」という認識でおk？w

これが完成したら
東京−名古屋は全便こだま運用にしてほしい

側壁と車輛は浮いてる分離れているとはいえ
その距離以上の揺れが来たら車輛は大変な事になるな
ＫＯされる時の脳みたいなもんだな

長野県下伊那に住んでいる自分大勝利

長野はとばしてもいいが福島、仙台まで
延ばすのは、決定してやってくれ。
遠い将来の話としても、復興の原動力になる。

とくにまだ十代の若者たちが東北に希
望をもてる、

リニア作るのは勝手だけどさ、地震が起きたとき、地下から地上に逃げられるの？

何で、そのあたりを曖昧にしたまま着工を認めるのかね

長野って言っても北信南信は正直どうでもよかったからなぁ
諏訪と岡谷が騒いで、知事も本音はできるわけないじゃんって思ってたみたいだし

>>242
停止したリニアから路面下の煙避け通路沿いに
数百メートル間隔毎に設置された避難所に脱出等、既に役所の公開議論されてる。

曖昧とか・・無知者のくせに勝手に決め付けるな。調べろ、馬鹿。

>231
お前は、公共事業と民間事業の違いも分からないのか…

民間事業だとしてもすごい電力を使うリニアが良いわけがない。
作ってしまえば大量の電力が必要になり結局原発依存から抜けることが
できなくなってしまう。

オール電化が終了でこっちはお咎めなしっておかしいだろｗ

羽田ー伊丹の飛行機の燃料消費を削れるから、その分火力発電を増やしてもおkという考えなんじゃね？

京都は絶対に外せ無えだろうナッ！！！！！！！！！！

>247
リニアと東海道新幹線の輪番停電で解決

使用電力増えても、所要時間が半分以下になるので
結局使用電力は新幹線と変わらないらしいお

>>251
本数が同じならばな。
1本あたりの所要時間が半分になるということは全体の本数は倍になるということだぞ。

＞国交省審議会「直線ルートが最も経済効果が高い」

そらそーだよな
長野は何を考えてるんだｗ

>252
10分に1本間隔として
リニア60分だと、東京〜大阪間に6編成
これが、新幹線150分だと15編成
一度に必用な電力量は、6編成分か15編成分か…
本数が倍の意味ってどういうこと？

東→名と名→阪同時進行は無理なのか
40年後とか全く想像できんわ

１００ｍ以上建物建設中・計画中含む
横浜市西区約２５棟
神戸市中央区約２５棟
名古屋市１６区（名古屋市全土）約２５棟
超高層ビルとパソコンの歴史→検索

なるほど。
>>252は編成数がひとつのときの話かｗ
おれも指摘されなければ気がつかなかったと思うｗｗ

新潟にも作れや！！！！！！！！

速く
長野県に
棺桶を

あれ？まだ決まってなかったのか。

>>2
それはJR東に言ってくれないと。

リニアは一番需要がある東京大阪間以外は採算取れないんじゃないの
東北は東北新幹線が全線開業したばかりじゃないか
それで我慢してくれ

いいね　橋本とか余計な駅もやめて最短距離でいきたいね

国の支援がなきゃ駅を作れない自治体は駅を作らないってのはどうだ

で、乗車券一枚の値段はどのくらいになる見通し？

すでに明らかになってる問題

１．長野県側が急峻すぎて真っ直ぐトンネルを掘れる場所が無い
　　結局Ｂルートよりも長くなる

２．東海地震でトンネルが剪断される確率が１００％
　　もう一度掘らなければ復旧不能　もちろん埋まった人たちは救出できない

３．東海地震で高架橋が修復不能になる確率が１００％
　　路盤が一ミリずれただけで二度と走れない

４．電力消費は新幹線の３倍
　　原発を建設できないので運転するための電気がない

>>249
京都の経済集積は今後は全て阪神圏に移動させ阪神圏のベットタウンの役が割り当てられます。
京都は現在国際観光都市ですが今後は国際観光だけの都市となります。

時代は今、神戸・大阪一極集中。

【阪神圏衛星都市環】
第�T環：徳島−高松−姫路−北丹（福知山等）−湖東湖北（彦根等）−伊賀−中勢
第�U環：明石−三田−京都−奈良−中泉（岸和田等）−和歌山
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿↑
現在の位置付け───┘

>>237
｢魔改造｣はＪＲ西日本の登録商標ですｗ

>>265
トホホな認識レベルやな。

リニアスレで勉強してこい。

どうせなら新神戸まで延伸しなさいよ

リニアが開通するのと、常磐線が全線復旧するの、どっちが早いだろう・・・

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昼間人口　対象：801市区

__1位　大阪府 大阪市　　　3,581,675人
__2位　神奈川県 横浜市　　3,105,144人
__3位　愛知県 名古屋市　　2,616,196人
__4位　北海道 札幌市　　　1,893,946人
__5位　京都府 京都市　　　1,582,980人
__6位　福岡県 福岡市　　　1,571,184人
__7位　兵庫県 神戸市　　　1,547,971人
__8位　広島県 広島市　　　1,174,401人
__9位　神奈川県 川崎市　　1,144,436人
_10位　宮城県 仙台市　　　1,098,981人
_11位　埼玉県 さいたま市　1,087,638人
_12位　福岡県 北九州市　　1,020,447人
_13位　東京都 港区　　　　　908,940人
_14位　千葉県 千葉市　　　　894,027人
_15位　東京都 千代田区　　　863,382人
_16位　静岡県 浜松市　　　　806,370人
_17位　新潟県 新潟市　　　　800,629人
_18位　大阪府 堺市　　　　　771,580人
_19位　東京都 新宿区　　　　760,094人
_20位　熊本県 熊本市　　　　751,317人
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_25位　東京都 中央区　　　　647,733人
_27位　神奈川県 相模原市　　601,614人
_28位　東京都 八王子市　　　548,417人
_30位　東京都 渋谷区　　　　541,803人
_31位　東京都 足立区　　　　539,309人
_32位　東京都 江戸川区　　　535,942人
_37位　東京都 品川区　　　　504,034人
_39位　東京都 江東区　　　　491,708人
_63位　東京都 町田市　　　　354,091人
_74位　東京都 葛飾区　　　　353,039人
102位　東京都 目黒区　　　　270,320人
105位　東京都 墨田区　　　　263,514人
117位　東京都 府中市　　　　226,133人
138位　東京都 調布市　　　　176,275人
191位　東京都 多摩市　　　　127,622人
461位　東京都 稲城市　　　　 58,913人
473位　東京都 狛江市　　　　 57,386人

出典元
総務省統計局「国勢調査」　2005年

>>270
原発次第、だろ。

>>249

京都は観光目的なんだから急がないだろ。
海外からでも関空から「はるか」成田から「のぞみ」で十分。

大地震→落盤→高速で激突

>>249
学研都市にできるから安心しろ。

独占的な地位にある超優良企業が縮小していく日本市場の中で
財務的な無理をしてギャンブルに出る。
財務的な無理が祟ってコストカットに走り、
基本となる事業がおろそかになる。
そして大事故。

>>238
始めはそうする計画だったが、東海道沿線の自治体がゴネて速達は残せという事で、名古屋までの暫定開業の間はのぞみも残す事になった、大阪全線開業でひかりとこだまだけにする計画になってる今は。

>>22
小学校一年生からやり直してこいよw

正しく東海道に走らせよ。
東海道とは京の都から東路の果て(江戸＝東京)へ下る路であろうが！
肝心の我が国の首都たる京都を通らずして何とする所存ぞ！
慮外千万なる浅はか者どもめがーッ！！！！！！！！！！

スピードが1.7倍だったら運動エネルギーはその2乗だから
ブレーキ性能は2倍じゃなくて2.9倍必要なんだけどなぁ…

民主党ってリニアとかに反対してなかったか？

全額民間企業負担の事業に国はノーはできない、国は金は出さないよしか言えない

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昼間人口　対象：801市区

__1位　大阪府 大阪市　　　3,581,675人
__2位　神奈川県 横浜市　　3,105,144人
__3位　愛知県 名古屋市　　2,616,196人
__4位　北海道 札幌市　　　1,893,946人
__5位　京都府 京都市　　　1,582,980人
__6位　福岡県 福岡市　　　1,571,184人
__7位　兵庫県 神戸市　　　1,547,971人
__8位　広島県 広島市　　　1,174,401人
__9位　神奈川県 川崎市　　1,144,436人
_10位　宮城県 仙台市　　　1,098,981人
_11位　埼玉県 さいたま市　1,087,638人
_12位　福岡県 北九州市　　1,020,447人
_13位　東京都 港区　　　　　908,940人
_14位　千葉県 千葉市　　　　894,027人
_15位　東京都 千代田区　　　863,382人
_16位　静岡県 浜松市　　　　806,370人
_17位　新潟県 新潟市　　　　800,629人
_18位　大阪府 堺市　　　　　771,580人
_19位　東京都 新宿区　　　　760,094人
_20位　熊本県 熊本市　　　　751,317人
　　　　　　　　・
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_25位　東京都 中央区　　　　647,733人
_27位　神奈川県 相模原市　　601,614人
_28位　東京都 八王子市　　　548,417人
_30位　東京都 渋谷区　　　　541,803人
_31位　東京都 足立区　　　　539,309人
_32位　東京都 江戸川区　　　535,942人
_37位　東京都 品川区　　　　504,034人
_39位　東京都 江東区　　　　491,708人
_63位　東京都 町田市　　　　354,091人
_74位　東京都 葛飾区　　　　353,039人
102位　東京都 目黒区　　　　270,320人
105位　東京都 墨田区　　　　263,514人
117位　東京都 府中市　　　　226,133人
138位　東京都 調布市　　　　176,275人
191位　東京都 多摩市　　　　127,622人
461位　東京都 稲城市　　　　 58,913人
473位　東京都 狛江市　　　　 57,386人

出典元
総務省統計局「国勢調査」　2005年

>>253
長野は、中央西線と飯田線の伊那電区間の近代化やればよいかと。松本と諏訪から、一時間で中津川いければ速達効果じゅうぶん。
木曽も同様。
北信東信は、長野新幹線あるからイラネ、さっさと米原か新大阪に延伸しる、で一致だろし、大北は、乗って残そう大糸線だし。
下伊那は、どっか適当に飯田駅ができれば高速バスやめて乗るさ。
上伊那は塩尻までへろへろ飯田線を使うのも辰野ならありだけど、わざわざ飯田まで行って乗り換える層は少なそう。
高速バスならそのまま名古屋か東京行っちゃう気がする、前者はともかく後者は小仏トンネル渋滞が酷いが乗り換えなし。
南信濃は…青崩トンネルや矢筈トンネル経由の高速バス乗り継ぎでぉk
北松本駅近辺とか、どうやって用地確保したらいいかわからんとこもあるが。
長野県は、そこそこ全県に産業があるから、主要な都市間は全て鉄道か高速道路が完備してる。
両端に新幹線があれば十分、真ん中へんにはちゃんと浮上式でリニアより速い高速交通が整備済み(札幌と福岡しか行けないし大阪はしなのと新幹線に完敗だが。神戸や伊丹の発着枠がないのがイタイな。)