【鉄道/地域経済】効果さっぱり九州新幹線…特急減り不便な筑後地区[04/21]

>>135
厳密にいうとそれはちょっと違う
昭和53年10月3日付讀賣新聞の報道では、国鉄が発表した原案は

博多を出た後、博多総合車両基地まで建設済みの設備を活用し、その後背振山系トンネルを経て鳥栖へ
新幹線鳥栖駅は鳥栖駅のやや南側に新設　ここを新幹線分岐駅とする

その後、鹿児島方面へは在来線より内陸をほぼ平行に走り、鳥栖−鹿児島間の停車駅は
『大牟田』『熊本』『八代』『水俣』『出水』『川内』とする

となっているし、この時すでに駅間の距離は短くし地域利用者の便宜をはかることに比重を置いている