【鉄道/地域経済】効果さっぱり九州新幹線…特急減り不便な筑後地区[04/21]

九州新幹線の全線開業から１か月以上が過ぎた。東日本大震災の自粛ムードも影響し、
福岡県・筑後地区への観光地への開業効果はあまり見られなかった。また、特急の
運行本数が大幅に減ったことで、沿線の街からは「不便になった」との声も出ている。

筑後船小屋駅（筑後市）から約１０キロ西の柳川市。開業日から市内と結ぶバス路線が
新設されている。今月３日まで、春恒例の「柳川雛祭り さげもんめぐり」が開かれていたが、
市観光協会の平川しずか事務局長は「大震災の影響もあってか、散策する人が例年ほどは
見られなかった」と話す。

一方、筑後船小屋駅から約３・６キロ北にある筑後市のJR羽犬塚駅は、福岡市方面への通勤・
通学利用が多い。これまで１時間に２本運行されていた特急は、上りは朝２本、下りは夜４本
だけに激減した。筑後市の会社員橋本利夫さん（６２）は「仕事で遅くなると特急で帰って
いたが、ダイヤを相当気にしなければいけなくなった。家族が博多へ行く時も、特急が昼間に
なくて不便」とこぼす。博多−筑後船小屋間の新幹線片道料金が、博多−羽犬塚間の特急片道
料金より７８０円高いことも、利用者に負担を感じさせている。

新大牟田駅（大牟田市）は、西鉄駅が併設する市中心部の在来線駅から約７キロ離れている。
在来線駅と結ぶ路線バスも１時間に１本しかない。大牟田市が新駅の平均乗降客数を調べた
ところ、平日約６００人、休日約１０００人。当初見込んでいた１日平均２３００人と比べ
３割弱〜４割強の水準にとどまっている。市は今月から、新幹線を使って通勤通学する
転入者への定期券代補助制度を始めたが、申請はゼロ。誤算に頭を抱えている。

読売新聞　http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110421-OYT1T00368.htm

父「うちもいよいよ光でインターネットだぞ！！」
娘「大して変わんない・・　っていうか。　おそくね？」

にちりんルートが勝ち組の予感ｗ

田舎筑後船小屋駅っていらないだろ

日本中の皆さんが予想的中と思っていまry

筑後船小屋がネタ駅になってるなｗ

自家用車で行ったほうが便利だし。九州新幹線ｲﾗﾈ

つうか停車駅が人口多いところすべてスルーだからなあ

久留米ぐらい？久留米も中心地は西鉄の方だけど。

民主党に投票した人、
どんな気持ちだろうか・・・

>>6
ネタ以外の何物でもないしな。あの田舎駅はｗ

新幹線ができれば通過駅が過疎化するのは
今までの常識。楽観的な奴が多かった結果だ。
>>9
民主党関係ない

ストロー効果ですね

滋賀は社民党系知事が誕生して新幹線計画をやめた
工事を途中で止めてせで賠償金払うことになったと叩かれた
社会主義だと叩かれた
利権豚の恐ろしさを見せつけられたぜ
http://logsoku.com/thread/tsushima.2ch.net/newsplus/1278851229/

九州新幹線って笑える（笑）

筑後船小屋駅=誠駅

普通に、地震と原発のせいだろう。九州に限らず、日本中、観光客なんかいやしない。

筑後地区は九州新幹線の想定外

>>8
マジで？

新幹線と在来線の乗り継ぎ割引廃止とか（つまり、いきなり倍額に値上げした訳だ）、
JR九州の悪徳ぶりは凄い。

お役所お得意の誤算頂きました
早急に近距離の交通を見直さないと街は廃れるばかりですな

北陸地域も将来筑後地区同様な醜態をさらすか？

>>18
二日市、久留米、鳥栖、大牟田、荒尾、玉名、八代、水俣

このへん全部中心駅じゃない　新がついていたりして中心地から離れている。

熊本ぐらいだよ。
もうルート設定時点で負けている。

この記事はひでえな。
言ってる内容はともかく、開業報道をまともにしなかったカスゴミのやることかよこれ。
ゴミ瓜では初の全国ニュースがこれというのは、悪意ありすぎ。

新大牟田駅で平日６００人（一日あたり）乗降客いるのが、
あの立地だと健闘という感じだが、１日平均２３００人の当初想定はネタレベルだろ

西鉄久留米ー福岡天神28分
ＪＲ久留米ー博多（新幹線）18分　料金3倍
はっきり言って久留米から博多まで新幹線で行く意味はない

西鉄久留米の次の特急停車駅二日市、約20ｋｍ
ＪＲ久留米の次の新幹線停車駅　新鳥栖駅　5,7ｋｍ
西鉄特急より停車駅間隔が短いなんてありえない

西鉄使えってことだろ

鳥栖か大牟田に停車すれば
利便性でかなり違うんだけどねえ。

バイク最強!!

税金をたっぷり注ぎ込んで作るまでが目標ですので、
その後の費用対効果は一切関係ありません。

政治家のお仕事は、税金を湯水のように使って社会の効率化を阻害することです。

箱物行政でも放射線撒き散らさないだけマジじゃん

>>21
おそらく
北陸はミニ新幹線みたいな計画だったんだがな、最初は

最近はフル規格にしてJRの在来線を第三セクターに丸投げ
中小都市同士のつながりを強くした方が新幹線作るより良い

古賀誠駅は賑わってますか？

古賀誠大先生のおかげでこんなことになったんだよｗ

筑後・玉名の一部の連中は一時の美味しい思いだけで
あとは負担が増えたことに気づかないままなんだろうな。

>>22
二日市と荒尾には新幹線駅はないし、久留米は在来線併設だよ。

>>34
いやそういう意味じゃなく
乗降客多いところスルーしたって話し。

久留米は最初書いているように中心地は西鉄って意味。

>特急の運行本数が大幅に減ったことで、沿線の街からは「不便になった」との声も出ている。

特急よりも新幹線に乗れって事だよ。
そのほうがJRが儲かるからな（笑）

批判記事載せる前に、きちんと開業報道しろよと言いたい。
誠駅や新大牟田、新玉名の糞ぶりはみんな知ってるし。

地元は疲弊するとデータが出てたのに

さすが自民党

まあJRが在来線を切り捨てなかっただけまだまし。
(筑後〜熊本地区)

筑後は西鉄が重要だからどうでもいい

東海道や山陽の新幹線開通時に
従来線沿線の住民がどれだけ辛酸を舐めたか知らなかったんだろうかw

私鉄が走ってる大都市部を除いて、
地域内で移動する一般住民が新幹線開通で不便になるのは
数十年前からあたりまえ

久留米が西鉄の駅に併設しないのは当たり前だろ、在来線乗り換えがあるんだから
博多〜熊本の途中駅は久留米の一人勝ち
新鳥栖は本数過剰
筑後船小屋・新大牟田・新玉名も予想通り閑古鳥

大震災と原発の影響は大きい。
ちょっとタイミング悪かった。
あと、これから観光アピールして増やしていくことが前提で、
新幹線だけあればすぐに増えるというものでもない。
さらに在来線を減らしたというのも利用価値が下がる一因。
在来線を減らさないで新幹線が通るなら意味があるのだけど。

>>42
例外は東京大阪近郊かな。
過密路線で優等列車が無くなって普通列車が増えたので便が良くなった。

今回も、博多-鳥栖が若干空いたんじゃなかったっけ？

三島と沼津なんて見事に明暗分けたし

新大牟田とかなんの冗談であんなとこに作ったのかが分からん。
併設しときゃ在来線や西鉄との連接点になって大分ましだったろうに…。

ええ想定内です

もともとの本線が曲がりくねってた先行開業区間に比べたらかなり時短効果も薄そうだしなあ

博多の地力の無さが如実に出てしまったな…
ちょっと調子に乗りすぎてたんだろうね
所詮はお山の大将の田舎福岡

>>45
高崎線とか一番いい例だな。

>>45
> 今回も、博多-鳥栖が若干空いたんじゃなかったっけ？
空いたね。その分で西鉄対抗の近郊ダイヤを増やせる。

JR九州からすれば過密区間の複線が欲しかっただけだからな。
本来、新八代-鹿児島だけ新規路線（＋できたら博多-鳥栖複線）のスーパー特急で十分だったが、
新幹線なら国・地方自治体負担のおかげでJR自前の出費が少なくて済む。

新幹線がきたからって特急を減らさなければいいだけじゃないのか？

>>53
無料の快速列車にしてもらった方がありがたい。

各停つばめガラガラでおいしいです(^q^)

九州新幹線の本当の威力は
福岡〜九州各地でなく、関西〜九州各地にある
（鹿児島県内は博多への高速化も意味がある）
だから山陽新幹線直通ができない長崎新幹線は作ってはいけない

関西〜九州各地の乗客が
どれだけ飛行機から新幹線にシフトしたがが知りたい
それが本当の九州新幹線の効果だから

>>1
地方版紙面なのかな？
筑後って、なんもないとこに連続３駅の内２駅を擁するエリアのことだよね

主要駅利用者多数からは邪魔と言われる駅を誘致し、
そっちを使わず、もとの「在来線が減った」
から九州新幹線の効果が無い…ってどんだけな誘導記事ですかｗ　支離滅裂な

↑この論法の３行目は純粋に記者がバカor恣意的なだけかもしれないけど、
上２行は無駄駅設置の責任逃れだろうな
じゃあ次の改正からのスルー化を認めたってことかな

マスゴミも旅客が在来線時代の1.4倍というデカい目標値に対して1.37倍まで達しているのに低調って煽ったり
在来線なんか全廃されてもいいような勢いで数kmごとに駅を作らせた事実を隠蔽するような記事を書くとか

ほんとネガキャンご苦労様です

筑後どスルーざまぁってレスは状況が分かってる人
九州新幹線（笑）ってレスは釣られてるか、鹿島市関係者かな
鹿島市は長崎方面が出来るとこうなると理解していて反対してる街
わかってるだけ、このエリアより何倍もマシってことは言える

>>52
楽になるのは、自前の金利負担ですな
それと平行在来線が赤字になる場合を切り離してよいなら、
新幹線というのは案外簡単にペイしちゃう
客の方は飛行機並みにお高い値段を取られるのに対して、実はランニングコスト自体は安い

国負担分は償還済みの東海道新幹線をJRに高値再販売した原資の運営益内の負担だし
地方負担分はそれを原資にした特別交付税と、今後JRから強制徴収される使用料と資産税で償還可能な範囲で起債してる

国地方負担で経営リスクすら回避できてるのは、そこらで言えば佐賀空港とかですね
ほぼ地元の一般財源負担なのにエアラインが「そんなとこ飛ぶかバカ」ってなれば収入は無い
使う方はダメだここと思えば、使わなきゃその分は出て行かない
巨大空港いくつかと、無駄空港沢山作るにはまるで足らない特別財源払うだけでも重いっちゃ重いのだが
その上、運航補助や補償制度までつけて「飛んでもらう」自治体まで現れる始末

やはり博多の求心力を感じるね
みんな行き先は博多なんだから、筑後から博多へ行くのに新幹線に乗る必要ないもな
西鉄久留米ー福岡天神なんて特急で（特急料金無料）で28分一方新幹線、
新幹線久留米ー博多は18分〜19分で西鉄の4倍の料金
筑後地方の住民なら普通西鉄かＪＲ在来線を使う

あと記事で勘違いしちゃいけないのは、九州新幹線全体の利用者数は目標どおりで
5月以降の予約を勘案すると目標の110％の利用者
あくまでも筑後地区の利用者が少ないだけで、九州新幹線自体は順調に利用者が伸びている。

>>59
この辺の住人なら鹿児島行くか九州出るかぐらいしか新幹線使う機会ないだろうね。
普通に西鉄の特急、在来線の快速で大した時間差無く熊本、福岡まで行けるし、
実用的な時間で北九州まで出れるからね…。

JR九州は短期利用は切り捨て？て感じ。久留米や大牟田の人達は西鉄を利用
すれば良い。久留米までだと快速も充実してると思う。まあ、特急に比べて
所要時間が延びたのが不満じゃない？

JR九州はまだ快速が運転されるからまだいい方で、JR西日本の区間になると
相当醜い。国鉄時代には広島〜下関。岡山〜広島と一時間に一本の割合で
快速電車が走っていた。分割民営に成る直後から廃止されて、新幹線に客を
誘導する政策を取った。これもJRに成って緩和され快速が復活したが、現在は
廃止されてます。短期間でも新幹線に乗れ！て言ってる感じ。と言っても？
こだまの本数、在来線でも本数削減されてるし。

博多〜大牟田間は西鉄の競合があるので、広島や岡山、山口に比べれば遥かに
良いです。

>>56
そうなんだけど、地震のせいで報道がろくにないこともあってか限定的

>>57
これまでは九州版だったけど、この記事は全国にのるのでは？
少なくともネットでは、始めて鉄道カテに記事が乗ってる。
開業記事すら乗ってないのにｗ

>>23
流石に震災の翌日じゃあ無理だよ。紙面のほとんどが震災になるのも仕方ない上、
ページ数も少なかったからね。通信と輸送の寸断対応で。紙数を減らして短時間印刷。
輸送の混乱で東京あたりでも朝刊と夕刊が一緒に夕方届いてたりしたからね。

まともに客が乗るのって博多←→熊本←→鹿児島だけじゃね？

×効果さっぱり
○切り捨てられた地域

いい加減気付けよ

266 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2010/07/20(火) 21:21:35 z/XXX6pk
>>260
つーか九州人が東京に行くことはあっても関西に行くことは殆どないからそれでいいよｗｗｗ

>>63
とはいえ、こんな記事しか掲載されなければ、集客やキャンペーンにも悪影響しかない。
カスゴミの風評被害まで加わったら大変だよ。

この調子では、今後の広告やキャンペーンにも批判記事が掲載されそうだし。

>>35
快速乗ればいいだけの話し。
料金が普通運賃並みの２枚きっぷ・４枚きっぷが無かったらそいつら特急に乗ってないだろ。

>>53
いや、減らして正解だろう。
早朝・深夜の有明を除いて廃止でもいいはず。

>>65=九州コンプ

なかなか流行らないね〜（笑）

>>64
久留米がまとも言える利用とのこと
久留米からで博多までっていう利用はまあニッチだろうから、
山陽直通だけで稼いで好調視されてると見ていい

問題の２駅関係の地域は、普通だったら久留米との結節改善に注力するようなケース
せっかく在来線がJRで残ったんだし
それをわざわざ分散させて…

>>66
関西からの短距離航空路線、ただでさえ震災後ヤバいのに維持できないかもね
新幹線開業と震災がもろ被ってるのに、新幹線が出来ても客が増えないぞとかキレてる商店とか有ったなぁ
東京や海外から飛んでくる客が多いのに、減ってないだけ凄いと気づけｗ

特急を減らすのは新幹線を使えという強制なの？

俺が社長なら、在来線特急復活するな、熊本〜福岡の間。 それで熊本市民を新幹線に誘導する為に、熊本より一つ福岡よりの駅を終着駅にすればいい。これで中間駅もカバーできてすべて解決する。

>>67
いや、あんたの「開業報道もろくにしないのに」ということに対して開業報道は無理だったろ、と突っ込んだだけだが。

この記事については数字を物差しにしている以上、開業報道があろうとなかろうと同じ結果。
開業報道があればもっと使ったのでは、というかも知れないが、上で何人もの人が書いているとおり、
筑後の駅はもとより厳しい、というのが結論だと思われ。

九州新幹線のメインは熊本、鹿児島対博多、関西になるわけだから新幹線報道として見ればピントズレだが
この記事そのものは何も新幹線に視点を合わせているわけではなく
「不便になった筑後地区」を焦点にしている。そこで新幹線のネガキャンだ、とやるのは論点ズレだよ。

どう考えても、停車駅は　博多−熊本−鹿児島中央　だけでよい。

久留米は無駄だったよね
在来線で３０分のところに新幹線の駅を作ってどうするんだ

中間駅の利益を捨ててるのはもったいないね。新幹線は客単価が高いからいいんだろうが。

筑後市の会社員が現市長に投票していたなら自業自得
誠派の市長が落ちていたら建設中止に追い込めた

>>9
古賀誠は自民党の象徴だろ

>>47
誠駅をねじ込むために在来線から離れた位置に

>>56
新大牟田もつばめ通過でさくら停車なら小倉、広島、岡山、大阪方面への使い道が有るんだけどね
リレーつばめと大差無い遅いつばめで博多乗り換えなら久留米や博多から乗り換えた方がマシ

大牟田はいくら補助してくれるの？

>>57
鹿島市はルートから外れて拗ねていただけだよ。
それでも、JR直営&特急存続を勝ち取った粘りには感服している。

ここで定期運用から外れたあの車両で快速増発ですな。

>>76
久留米は筑後の中心都市ってとこでは？
そんで、九州横断を熊本から横取りして久大新幹線をねじ込むつもりだったのでは？

>>74
見出しからすれば全く論点ズレではないと思うが。
これまで九州版の記事しかなかったのに、この記事が初の全国ニュースだから、
九州新幹線についていえば、客観的にはネガキャンの効果しかないと思うけど。
だいたい他地域では九州新幹線の開業すら知らん人多いんだから、それなりに
特集記事組まないと、フェアとは言えないんでないかい？と思うが。

さくらよりセレモニー出撃予定だったブルーインパルスのが気になる

>>82
中心都市だけど
鳥栖駅が佐賀長崎佐世保方面の最重要駅なので
鳥栖停めて（実際には新鳥栖だが）
久留米停めると駅間が近すぎる。

まあ久留米は西鉄久留米が中心でしょう。

>>56
JRが発行する専用のクレジットカードがないとオンライン予約も出来ない。
マイルもたまらない。
決済方法が限定的で、みどりの窓口で行列したり旅行会社に出向かなきゃならない。

ので、そんなに転移しない。

　関西　→　九州への交通は、今後は格安航空会社の参入が

増えて、新幹線の需用は延びないだろうな。


東京　→　九州は言うまでもないよ。

博多まで新幹線があるのは理解できるが、
その先にまで新幹線が必要だって理屈が分からん。

ブルーインパルスが助かるという効果があった

新幹線は色々なところに止まりすぎなんだよ

>>22
熊本駅が中心街からどれほど離れてるか知らないの？
福岡行く時はみんな高速バスだよ

>>1
あたりまえじゃん
新幹線も含めて鉄道一般は財・サービスのうちのサービスの供給力だもの
需要力じゃないんだから

需要のないところにこんな鉄道引いたらその地方の需給ギャップが拡大して、
地域的な不況になるのは確実

だからこそ人類史上最高の経済学者ジョン・メイナード・ケインズは一般理論のなかで
ロンドン―ヨーク間に２本も鉄道引くのはバカらしいと書いてる

>>1
>福岡県・筑後地区への観光地

何かあんのか？ココｗ

行くだけ無駄

お金の無駄

ラーメン屋巡り、古墳巡りと茶摘みツアー(笑)

>>88
新八代から先をスーパー特急方式ではなく"新幹線"方式にしたのは小里の理屈　……"新幹線"という名前が欲しい地方
鳥栖以南をわざわざ新線新駅建設にしたのは古賀誠らの理屈　……土木・建設利権
と考えると典型的な「政治新幹線」だ。

もし上の二つの政治的要素がなかったら、「白いかもめ」「スーパーソニック」を進化させた"スーパー特急"「つばめ」が
（小倉〜）博多〜（在来線or新線）〜鳥栖〜（在来線）〜新八代〜（新線）〜鹿児島中央
を直通で走ってた（しかも5年以上早く完成していただろう）かもしれないが、覆水盆に返らずだな。

>>95
２０年もすればあの線路施設がコスト倒れして打ち捨てられて在来線での鉄道運行に戻るから
覆水盆に返らずということはない

日本国民の支払う壮大な授業料だと思えばいい

要するに古賀誠が悪いってことね

新鳥栖に停車するさくらを全部久留米停車にすれば良い

鳥栖まではダイヤのキャパが逼迫していて
間違いなく必要だったんだけどねえ。

でもそれなら新鳥栖じゃなく、鳥栖駅に接続しろよと。

新幹線は、ある意味原発みたいなもの。

>>98
ＪＲ久留米はあんまり言うほどでかくないのよ。


西鉄久留米が強すぎて。

>>96
こぼれたミルクは壮大な授業料だから返ってこないわけだが（苦笑）

２つに１つしか生き残れないなら、ローカル扱いになった既存在来線を将来捨てる（三セク→廃止）
選択もあるかと一瞬思ったけど、一応貨物需要や在来接続もあるし新幹線新駅は極端に不便だし、
古賀誠らがゴリ押しした新線区間は分不相応で本当に要らないよなぁ。

中京地区、京阪神地区みたいに新快速来ればいいのに

九州新幹線：筑後船小屋駅：のどかな田園をスッ飛ぶ！
http://www.youtube.com/watch?v=jk-Z6pdtxJY

自己責任！

せめて在来線の駅にくっつけないとどうしようもない
あと半数が博多止まりってのもネック
小倉まで直通するだけでもローカルつばめの利用率はのびるはず
博多小倉は全列車停車だから車庫作ればある程度は詰められる
もっともこの区間は西日本のもちものだからねえ

不便になるということは作る前から出てたはずだが？
選挙で賛成派が当選したと聞いている。
付近の住民も結果に甘んじるべきだ。

せっかく西鉄が新幹線と同じ軌間なんだから
久留米の南に渡り線作って
交直両用ミニ新幹線を天神〜鹿児島中央間に走らせれば
すごく便利になると思うんだけどな

>>98
多分そうなる
久留米は利用が好調
両隣は…

分かり切ったこと、馬鹿が皮算用か

>>107
まあココまで何だかんだ書いた当の自分が古賀誠の選挙区民（ただし西鉄沿線で新幹線は遠い）なんで、
将来発生する結果責任は被ることになるだろう。
もっとも今回の件については選挙権を得た時にはもう遅かった上に、
ヤ○ザに繋がってる政権政党幹事長経験者に反対意見できる年長世代の人間なんていなかったよ。

古賀誠の出身地であるみやま市（旧瀬高町）が在来線ローカル化で将来的には一番損しそうなんだが、
これって因果応報ってやつかね。

船小屋は邪馬台国の領地で船着き場、玉名は狗奴国の領地。ギョクの名。
新幹線の駅を作るだけのことはあるね！

筑後はまあそうだろうな
時短効果も大してない、ただ運賃が高くなり不便になっただけだろ
人口的にも端からＪＲの眼中にはない地域だろうし、
西鉄沿線に移住することだよ

久留米とか柳川とか、筑後って何であんな凄い田舎臭いイントネーションの訛りなのかね

目的達成されたから問題ナシ。あとは税金ジャブジャブ

>>108
電圧は？

>>108
電圧は？

>>115-116
んなもんなんとかなる
東京⇔天神の実現が大事だ

大阪叩けなくなったから今度は福岡叩きかよｗ
いいかげんにしろよ東京マスゴミ

九州新幹線が出来て喜んでるのは

鉄道オタクだけだろｗ

誠に不便ｗ

>>108
船小屋−新八代の建設が決まる前、西鉄はリアルに新八代−大牟田の建設を要望していたとか
九州は博多より天神の需要の方が多く、大牟田−天神は建設不要って事で

>>107>>111
筑後船小屋を造らなかったところで、羽犬塚や瀬高に毎時2本の特急が残るとは思えない
となると、地元の利用者的には筑後船小屋は無いよりはあった方がいい

>>119
http://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU
みなさん喜んでいますｗｗｗ

西鉄の路線は、新幹線と同じ標準軌なのに、横揺れが激しい。
基準となるＲの大きさが違う

田舎大牟田はヒドすなあ

>>>119
>http://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU
>みなさん喜んでいますｗｗｗ

なんで、これ見てると涙が出るんだろ？

明暗とか書けばまだいいのに、不調(不要)駅だけを槍玉にあげるとはさすがマスゴミ

博多南駅ってどうなったんだ？

震災の影響が大きいのでは？

>>122
10年以上前に新聞か雑誌かなんかで見た記事だから、詳しく覚えていないが
当時西鉄が提案していた内容は大牟田線130km/h・新幹線区間200km/hのスーパー特急を走らせ、
実現した場合は現天神大牟田線の完全複線化と高速化も行われる、というような感じだったと思う

当時西鉄沿線に住むの子供だったので、この記事を見た時は心躍った記憶がある
しかし、ＪＲが反発し当時の国交省（まだ建設省？)や地元国会議員に相手にされなかったとか

そもそも筑後地域に魅力が無いから

YOUTUBE見て北朝鮮かと思ったよ。古賀誠の息のかかった土建屋がぼろ儲けしただけでしょ。

素晴らしいCM作っても放送自粛だしな。

筑後船小屋ってネーミングセンスは抜群にいいのに
いかんせん田舎杉たか

鹿児島は新〜駅もないしテレビで見たけど観光客増えてるw
在来線の本数は減ったけど新駅が2つ追加されたしね。

>>121
在来線の特急が朝夕最低限の本数だけに大幅に減ったことで何がキツイかというと
羽犬塚と瀬高の駅周辺が博多への通勤・通学可能範囲と考えにくくなったことだ。
（JR九州の特急定期はそこまで高くなかったから自腹切ってた人も多かっただろう）

こうなると進学・就職で若い世代の流出が加速するし、マンション・宅地開発業者は完全に見向きもしなくなるから
新規流入する人も減る。
筑後船小屋駅の周辺は公園で新規の住宅地になるとも思えない（新幹線定期はさすがに高いし）。

無駄な長崎新幹線が凍結されている間は新鳥栖は休止、筑後船小屋、新玉名は廃止で良いよ。
元々計画に無かった政治駅だし。

これで博多から10分は短縮される新大牟田の客が増えなかったらこっちも休止で
在来線乗り継ぎは久留米に集約。
久留米-玉名間の最高速度を130km/hに戻して快速で接続させれば十分。

>>135
厳密にいうとそれはちょっと違う
昭和53年10月3日付讀賣新聞の報道では、国鉄が発表した原案は

博多を出た後、博多総合車両基地まで建設済みの設備を活用し、その後背振山系トンネルを経て鳥栖へ
新幹線鳥栖駅は鳥栖駅のやや南側に新設　ここを新幹線分岐駅とする

その後、鹿児島方面へは在来線より内陸をほぼ平行に走り、鳥栖−鹿児島間の停車駅は
『大牟田』『熊本』『八代』『水俣』『出水』『川内』とする

となっているし、この時すでに駅間の距離は短くし地域利用者の便宜をはかることに比重を置いている

筑後地区は西鉄大牟田線強いからね…

田舎筑後船小屋駅はいらないよ。久留米で充分だし・・・。

>>132
田舎を売りにして大都会の人達にどんどん田舎宣伝していけばいいんじゃね？

新幹線とか騒ぐ前に日豊本線の佐伯〜延岡間の送電線なんとかしてくれませんか？

普通電車、１日３便

ソニックは福岡から大分県の佐伯市で終了。

複線化は諦めますから最高時速65キロ制限解除お願いします。
日豊本線の利用者から意見を言わせてもらえば、長崎新幹線より遥かに大事な路線です。

長崎新幹線の２６０億円予算の１０分の１

２６億円あれば福岡・大分・宮崎の人の生活が快適になります。

新幹線なんかいりませんからソニックにちりんを宮崎県まで走らさせてください。

>>140
どれぐらい速くなるの？
なんか話きくとなんで制限解除の工事してないの？ってくらい
26億なら国動かさなくて自治体でも何とかなるんじゃ？

長崎本線はアップダウンと左右の急カーブがありすぎて、
白いかもめのあの速度で前を見ると怖い。

白いかもめは振り子式電車だったっけか。
限界に挑戦してるなあ。

>>140
でも、26億じゃ済まないでしょ?
その予算じゃ95（100）キロにする事すら怪しいのでは?

>>113
えっ？お前の住んでいる地域こそ田舎臭い訛りだからｗ

>>134
元々通勤通学客は快速利用が大半だろ？
有料特急を選ぶ奴は少数派

博多⇔熊本を利用した感想
新鳥栖　え、鳥栖に行くための在来線各駅停車が1時間に1本？バス、タクシーなし？どこの無人駅？
久留米　東海道新幹線にもこれくらいの大きさの駅はあるな
筑後船小屋　在来線との乗り換え駅。新大牟田や新玉名よりは許せる
新大牟田　　家が何件かあるだけ空気
新玉名　　　家が何件かあるだけ空気

通勤新幹線「スーパーふなこや」の出番だな。

>>86
都心部直結・本数多い・座席数多い・運休少ない新幹線にかなり転移すると思うよ。

>>102
鳥栖−熊本は通勤通学需要がまだあるので残したんだろう。

スーパー田舎船小屋号

あんまり船小屋船小屋と言うから行きたくなるじゃねーか

本当にやばいのは利用者少ない上にここで名前すらほとんど出てこないところ

県知事が圧力かけてるのかね＞ヤバい駅
久留米から直通停車本数を奪い取ってあのザマだからな。
土人に新幹線はまだ早いんだよ。

東日本地震関連のニュースのインタビューなどを見ていて
福岡(北九州を除く）の訛りは茨城や福島に似ているなと思う
もっと北の青森くらいになると鹿児島弁や長崎弁に似ている
ちょうど京都を中心に同心円状に方言が分布しているのだろうな

久留米駅＝沼津駅
新鳥栖駅＝三島駅だとすると

船小屋駅＝どこ？

>>153
元々は乗降客もほとんどいない無人駅だったから
多分東海道線では例えようがないなー（苦笑）

あえてあげるなら長野新幹線の安中榛名駅かと

博多→久留米間っていくらなの？
3000円以下ならお盆に実家帰る時利用するわ

>>153
鳥栖駅に新幹線なら三島でもいいが、新鳥栖は御殿場線と新幹線の交点に駅造った感じ
ただし沼津(久留米)にも駅あり

筑後船小屋を無理やり静岡東部に例えるなら函南に無理やり新幹線造った感じか・・・

>>154
安中榛名はむしろ新大牟田だろう、在来線ない、アクセス最悪、山が近い
市中心駅から車で駅に行くより、在来線で隣の新幹線駅へ移動した方が早い点も似てる

>>113
＞田舎臭いイントネーションの訛り

正確に言うと全国的に見ても特に発音の抑揚の無い言葉なんだがな。また筑後の
中年以上のおじさんの実に低い筑後弁の喋り声は多くの初めて聞く人にとっても
思いっきり親しみを感じる筈。
尤も大阪弁なんかとは対極に筑後弁で怒ったりしても初めて聞く人には正直
茶化してるみたいに聞こえて逆に笑いを堪えたくなるだろうがなw

博多〜佐賀間の特急本数がもっと増えると嬉しいです。

福岡７区に見る金権政治の現実（１）
〜「政治とカネ」地方の実態〜
http://hunter-investigate.jp/news/2011/04/post-29.html

福岡７区に見る金権政治の現実（２）
〜古賀誠氏陣営の資金力〜
http://hunter-investigate.jp/news/2011/04/post-32.html

福岡７区に見る金権政治の現実（3）
〜不透明な古賀誠氏系自民支部の支出〜
http://hunter-investigate.jp/news/2011/04/20-10-2010218107000-9200-2021-20.html

>>155
2430円
ただし博多ー久留米間は在来線博多南駅との併用や急カーブで最高時速は１７０ｋｍ
所要時間１９分

ちなみにほぼ同じ区間の西鉄電車の福岡ー久留米間は６００円　２８分

19分？
まじかよw

>>160

ダイヤ上は29分では

でも29分で付いたことは一度もないね特に下りは万年遅延

>>157
お前も偏見を隠せてないよ
大阪弁が｢怖い言葉」と言いたげじゃないか
そりゃガラの悪い奴がどなれば、どこの言葉でも怖い
大阪弁って、からかうとしたら「女みたいにチャライ言葉」だぞ
大のおっさんが「やめてーな」「堪忍してや」「ほんま、おおきに」

新幹線高過ぎ。博多〜久留米は回数券で実質片道1000円あたりにするべきだな。

博多〜佐賀間の10枚切符が、1枚当たり900円に戻れば（戻ってほしい！）もっと利用者が増えると思う。

>>160
あれ？
自由席で1500円くらいじゃなかったっけ？

特急券830円だし

>>164
せっかく高くして地元DQNを乗せないようにしてるのに

266 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2010/07/20(火) 21:21:35 z/XXX6pk
>>260
つーか九州人が東京に行くことはあっても関西に行くことは殆どないからそれでいいよｗｗｗ

はずされた地区から見たら
クズ鉄

もうけた自治体は
びんぼうになったところに
金払え

>>160
流石に博多久留米で指定に乗るバカはまず居ないでしょｗ
自由でも1550円と大きな差ではあるが…

>>164
まあ2枚きっぷを設定しなかったのは3本に増えた快速しっかり使ってくれと言う事だろう

久留米ではなく鹿児島線、久大線、西鉄、新幹線が接する所に新久留米を造っておけば
筑後市も柳川市も大牟田市もフォロー出来たんだけどね。

船小屋に無理矢理駅をねじ込んだ誠が悪い。

筑後船小屋駅に古賀誠の銅像はありますか？

>>171
あれ市長が利権で潰したんだっけｗ
つーか古賀誠よりひでーよな、アレは。

結局久留米は西鉄久留米が中心地になったけど。

>>163
偏見といえば元レス>>113自体が偏見なのであって

みずほ指定席は品薄状態じゃん。
みずほを毎時一本化すればいい。
さくらは余計な停車駅が多すぎる。

>>175
来年には直通が時間2本になるだろ
JR西が19編成、JRQが10編成作るから、机上の計算では時間3本も可能

西鉄久留米の近所は廃れたよ。大きなショッピングモールが
筑後川の辺に出来てから。デパートがいくつも無くなった。

>>242
やっぱ鹿児島からは広島なんだな。
俺の周りでも新幹線できて大阪より広島に行きたいって人が多いしな。
逆も然り。

てかみずほ2倍ってことは8往復くらいになるってことか。
ちょっと南見てくるか。

誤爆しちゃいました

自民最後の子だな九州新幹線
もういいだろ自民は
時代遅れ
太ったヒキガエルの政治

>>179
ドンマイ
別の九州新幹線スレなんでしょ
次回から気付けてや

>>180
九州新幹線を祝う気ゼロだな てめえは

新幹線がもたらす『効果』ってストロー効果じゃね？

一応開業報道がされることで記念乗車や観光PRができる、などの効果はある。
今回は地元紙以外では開業報道がなかった（あってもベタ記事orテロップ）から
開業効果はゼロに等しく、逆にもともとのマイナス面が浮き彫りになった。

だから、誠駅や新駅は駅PRで客は増えるだけなんだが、観光PRの方がなあ・・・

Jr的には低コストで
合理化できて万々歳
収益力はアップしてるから問題ない

そう、Ｑ的には問題ない。
問題あるのは、直通需要が思ったほど増えてない酉と観光PRにダメージでまくり
の沿線自治体。

一方的に大打撃を受けているのが航空、JRは近、中距離客が逃げたけど長距離客が付いた、
西鉄は短、中距離客が増えた。
筑後市には予想通り客のいない糞駅と巨額の財政支出というゴミが出来た。

>>173
あそこに新駅造っておけば筑後地区の交通の要所になれたのにね。
西鉄とJRの乗り継ぎ駅すら未だに造らないし。

>>177
西鉄久留米から六ツ門にかけては寂れたよね。
岩田屋もいつまで頑張れるのやら。

>>141
>>143

振り子式のソニックを大分県の佐伯市まで走らす為に地元自治体と商工会が頑張って送電線の改修工事が実現した。

ここの地域は自民党の衛藤征士郎（名前忘れた）
元日本経団連会長（キヤノン）御手洗
Google日本社長の村上の出身地

ソニックにちりんが延岡市まで走れ無いのは宮崎県側の熱意が無いのかと思われる。

ちなみに衛藤征士郎がミニ新幹線を走らせると意気込んで実際に試験走行させてる。

佐伯駅に流線型のカモノハシのくちばしのようなデザインの電車が暫く止まってた。

もう、ミニ新幹線もソニックも諦めますから、せめて宮崎県側と早く高速道路を繋げてください。

開通まで後、５０Kmくらい残ってる。
予算は５０億くらい。

長崎県みたいに８Km区間、１６００億円施工費用を使える身分になりたいわ。
九州新幹線は必要だが、長崎新幹線と高規格の長崎高速道は無駄。

リニアの実験線って、もともと宮崎県にあったんだよね

金丸信が山梨県に持っていっちゃったけど

ミスマッチな美学導入・・・？　どこまで続く　いつまで続く　消化不良な異物感路線！

>>183
東海道新幹線開業から東京首都圏への集中が加速化されたと


なのに田舎のお偉いさんは

>>144
快速で博多まで一時間くらいの距離だから、有料特急を利用する人は意外と多いぞ
特にあのあたりは西鉄天神大牟田線からも離れているし
博多基準で羽犬塚までが特急料金が600円エリア

>>192
で、羽犬塚と瀬高の駅周辺は特急でないと博多への通勤・通学可能範囲でないと考えているの？お馬鹿さん>>134

田舎筑後船小屋駅はいらねええ

＞田舎筑後船小屋駅
どうせ造るなら羽犬塚駅に併設すべきだったな。

>>195
それだと誠が儲からない

民主党がこれだけの体たらくなのに、自民党が一向に政権を取り戻せないのは
また誠豚小屋駅や額賀空港みたいな暴挙をしでかすと思われてるからか

つばめ限定停車駅　筑後船小屋発着の新幹線がある。800系は新山口まで入らないか？

福岡県より南に新幹線なんて最初から要らなかったんじゃないの？
青森まで通したのは結局札幌に通したいだけでしょ

ちょっと気になって調べて見たけど、記事で言うほど不便になってはいないみたい

大牟田から博多方面へは新幹線開業前は、特急が１時間に３本運転されていたけど、これが新幹線開業で早朝深夜
だけになったのは事実。

ただし、そのかわり博多方面の快速列車が１時間に２本運転されるようになっている。
特急より停車駅が増えているので所要時間が伸びてはいるけど、それでも特急より１０分程度遅い程度で１時間程度
で博多まで移動できる。

特急料金不要だし、使用車両もリクライニングはしないけど転換クロスシート。

九州新幹線のネガキャンと言われても仕方がないかと・・・・

日本は地震火山大活動期に入ったから富士山噴火がとどめをさす
地震予知対決　東大ＶＳ京大
http://www.youtube.com/watch?v=q4CDo9TKabc　京大
http://www.youtube.com/watch?v=H1qmbSH5b_k　東大
緊急火山大噴火予知情報　富士山　　　　　　　俺様　　
http://www.youtube.com/watch?v=wzIr1LpEQwU
日本はこんなに怖い場所にある
http://www.youtube.com/watch?v=WWxpfyPA_Eg

>>200
豊肥本線を電化してまで有明を乗り入れていた熊本市中心部はきわめて不便になってる。
運賃は倍近くとられる上、乗換えを要し時短効果がごく僅か。
武蔵塚駅前を走ってる高速道路のバス停から天神にひのくに号で行くようになった。

羽犬塚の羽犬って秀吉の飼ってた羽の生えた犬のことよ

博多〜筑後地方間に関して言えば、2枚4枚きっぷが廃止されて
今まで快速と同じ感覚で特急に乗っていたのが新幹線誘導により不便になった。

誠にとって大事なのは自分の懐であって、地域住民じゃないからな

それをわかっていて誠に投票していた住民の自業自得

>>200
最も被害を受けた大牟田の場合
　20分間隔の特急(所要時間44-55分)と快速1本
　↓
　20分と40分という不均衡な間隔の快速2本(所用時間65分)

待ち時間を含め最短44分、最長でも75分だった区間が最短65分、最長105分と
10分どころじゃない差が出ている。

筑後だって在来線特急や快速あるでしょ？なにを言ってるんだか・・・。
熊本でバスに切り替えた？いいんじゃない？何の問題もない。

>>205
車社会だし、仕事のお零れ貰ってるからそれほどでもない。
休日に博多に向かうのが不便になっただけ。

>>52

JR九州が長崎新幹線を建設したがってる理由は、長崎本線の特急「かもめ、みどり、ハウステンボス」を
鹿児島本線から追い出したいという思惑がある

これにより博多〜鳥栖に大幅な余裕が生まれ、近郊路線の増発をしたいようだ

ちゃう、リース料が激安だから黒字になるし、お荷物の長崎本線を
3セク化して沿線自治体に押し付け、無人の安い土地に駅ビルや町を作る事により不動産の価値を上げる。
鉄道会社にとって収益の柱は不動産だ、鉄道なんてはっきり言えば赤字部門。

さげまんめくりであげまんに。

>>210
長崎線の３セク化は見送りになりましたけど・・・・

>>200
だからディスってんのよ、必要異常にｗ
全国レベルでは九州新幹線の話題など全く聞かないし、本当に報道管制でも
やってんじゃないかと思いたくもなる。

>>212
二十年は面倒見ると言っただけ。
3セク化出来ないんだったらメリットないからやらんよ。

>>193
特急利用者が意外と多いと指摘されているのでは？
話をずらそうとするのはＪＲの回し者？

博多〜鳥栖の複々線化よりは長崎新幹線を建設した方が安上がり

>>214
30年後ぐらいには有明海沿岸道路が完成して、鹿島市のアクセスも良くなるだろうから
というJR側の考えがあるのではないだろうか

大体3,4両の普通列車が走ってるようなのは逼迫とは言わん。
増発するほど需要がない証拠だ。

>>208
頻繁に利用している通勤通学が困っていると思うぞ

というか新幹線鹿児島ルートが博多〜鳥栖の実質複々線化でしょ。
在来線複々線化よりも安価。

長崎ルートは中途半端だしな・・。鹿児島ルートが出来た以上、もう博多〜鳥栖の逼迫という状態は
言えないと思うし、いらないと思う。

>>218
バカ高いエクセルパス利用者はごくわずか。

>>219
自分で書いてて前後が矛盾しとるではないか？
逼迫しとらんなら複々線の必要ないだろ。

>>221

＞鹿児島ルートが出来た以上、もう博多〜鳥栖の逼迫という状態は
＞言えないと思うし

と書いていますが何か？分かりにくいんだったら書き直すわw

博多〜鳥栖は逼迫している状態だったが、新幹線鹿児島ルート建設により
実質複々線化がなされたため逼迫の対策はある程度なされた状態であり、
中途半端な新幹線長崎ルートはいらないのではないか。

というところかw

>>219
現実的に長崎は武雄温泉〜長崎をフル規格で建設したらそこで終了よ。
諫早〜長崎は何が何でも着工させるつもりでしょう。

武雄温泉〜新鳥栖は佐賀県に建設するメリットが無く、鹿島以上の並行在来線の問題が発生しかねない。
ミニ化かＦＧＴで、吉野ヶ里・佐賀・(バルーン佐賀)・肥前山口等を途中駅にするのが目に見えている。

ちほう鉄ヲタ 乙

>>220
エクセルパスがなければ特急に乗れないわけないだろ
普通定期に特急料金出してのったり、定期じゃなくても４枚切符利用者もいる
利用者の事情によって様々

>>224
この人は、ひらがなで「ちほう」と書くことで、「地方」と「痴呆」を
かけているんです。

どうです、面白いでしょう？

>>202
＞豊肥本線を電化してまで有明を乗り入れていた熊本市中心部はきわめて不便になってる。
運賃は倍近くとられる上、乗換えを要し時短効果がごく僅か。

今までの４枚きっぷが出血大サービス価格だっただけ。
速達性を武器に高速バスと勝負しなくてもよくなったので、
単価の低い客は高速バスに流れても構わなくなったというのが本当のところ。

>>204
２枚きっぷはまだ残っているが。

>>207
その通り何の問題も無い
今までが異常だっただけ。

>>210
新幹線は黒字になるから重視する、在来線は赤字だから切り捨てたい。
は営利企業なら当然の事。
また在来線を切り捨ててもいいといったのは自治体だからな。
鹿島市と江北町（だったかな）は反対したけど、他の自治体は県も含めて容認したからね。

>>215
新幹線開業前の特急は利用者が多くても赤字の状況でしたが。
いくら集客努力を行っても赤字なんだから、
新幹線が出来た以上運行する必要は無くなりました。

>>217
「かもめ・みどり・ハウステンボス」の三階建て列車になっていた理由は過密ダイヤでこれ以上本数増やせない為だけどな。

>>223
嬉野温泉に鉄道が通るというメリットがあるよね。

>>227
バスと勝負する必要がないなら博多〜熊本間の設定とリレー号はどういう意味合いか？
過密ダイヤの割には両数の少ない客の乗ってない列車ばかりだが。
嬉野なんて車で行くところだ、鉄道駅で降りたら｢ソープに行くのかｗ」とか指さされる。

>>227
ＪＲ関係者か鉄ヲタかわからないが、何かを守ろうとしているのか話に無理がありおかしい
サービス事業のくせに現状より不便させるとか利用者感覚からズレているよ

>>228
＞バスと勝負する必要がないなら博多〜熊本間の設定とリレー号はどういう意味合いか？

客単価の低いところで勝負する必要は無いといっているだけだが。
豊肥ライナーは光の森・肥後大津からの新幹線利用者の為と熊本圏内の有明利用者への救済でしょう。

＞過密ダイヤの割には両数の少ない客の乗ってない列車ばかりだが。
ＪＲ九州にはまだまだ車両数が不足しているからな特急・普通列車ともに。
博多駅周辺の通勤時間帯は２００％近い混雑率になるらしい。
あと佐賀方面特急は終日混雑している。

＞嬉野なんて車で行くところだ、鉄道駅で降りたら｢ソープに行くのかｗ」とか指さされる

地域の発展に鉄道の在る無しは重要な事でしょうに。
特に嬉野は鉄道の敷設計画に反対して後に地域衰退を招いたらしいので鉄道が通るのは悲願だったはず。

>>229
＞サービス事業のくせに現状より不便させるとか利用者感覚からズレているよ

企業の話しとしてどんなに集客努力を行って、そして実際に集客できても赤字であったら切り捨てるのは当たり前でしょうが。
「赤字でも特急列車を走らせました」
「利用者にとってとても便利になりました」
「でもそれが元で会社は倒産しました」
では話にならないわけで。
企業にとってサービスとは利益を得る為の手段であって、サービス自体が目的ではないよ。

>>230
攻撃的な割に突っ込みどころ満載なのはわざとか?
面倒だから一つだけにするが

＞客単価の低いところで勝負する必要は無い
佐賀なんかその典型なんだがJRは特急の本数増やして勝負してるぞ
おかげで博多-鳥栖間は相変わらず低速な上に遅延多発

>>231
別に攻撃的になってるつもりは無いけど、同じような問答繰り返しているんで疲れているな俺も。

佐賀へは新幹線ではないから速達性という武器が無い。
だから高速バス並みに客単価を落とさざるを得ない。
客単価を落とすということは減った収入分だけ利用者を多くしなければやっていけなくなる。

>>230
在来線の特急が赤字だったなら、新幹線はもっと赤字になるだろ
それに採算がとれていないなら、特急をわざわざ年々増発するわけないだろ
企業は慈善事業じゃないから利益を追求するのは当たり前だけど、新幹線開業のメンツを優先するばかりに利用者が利用しづらくするのは敬遠作用が働いて逆効果でどうかと思うぞ
結果どちらも採算がとれなくなるだろうね

>>233
新幹線が黒字になるかどうかはわからんが採算ベースには乗っているらしい。
あと新幹線はもっと客単価が上な航空機と対抗できるからな。
そして特にビジネスマンは航空機よりも新幹線の方を好むという傾向もある。
将来性は間違いなく新幹線の方があるよね。

ついでだけど並行在来線博多−熊本に特急を走らせると大赤字確定だな。
需要が大きかった博多−熊本−鹿児島の利用者が新幹線に移行するから。
それ以外の需要なんて微々たる物だろう。

もともと九州に新幹線なんて要らんかったんや

>>234
新幹線が採算ベースかどうか、開業してのまだ珍しいうちの判断は時期尚早
あと、利用者の一部が新幹線利用に流れているにもかかわらず、朝夕の在来線特急有明（南は長洲止まり）はほほ満席状態で、当初の見込みが甘くて指定席部分を自由席に拡大したほど

>>234
客が増えたのは福岡-鹿児島と山陽直通でこれらは航空から奪った形。
速達性が全く生きない区間では強引に新幹線誘導をかけたが大失敗。
てこ入れしないとこのまま他社に食われて行くだけ。

福岡-佐賀はバスに比べて速達性が有るにも関わらず廉売継続して本数まで増やした。
福岡-大分もバスに対して圧勝しているのに廉売中。
これらは特急に利益が出ているから出来る事。
赤字とか勝手な思い込みを前提に妄想書き連ねるから支離滅裂な文になってる。

>>236
＞朝夕の在来線特急有明（南は長洲止まり）はほほ満席状態

それでも大赤字が軽減されるだけで赤字なのは変わらないだろう。
新幹線開業前の状態でも赤字だったんだからな。

>>237
＞これらは特急に利益が出ているから出来る事。

利益出てないよ。
廉売した理由は、乗客ゼロのままで走らせるよりはマシ。
その程度だよ。

実際九州新幹線が部分開業するまで赤字続きだったからね。
九州新幹線部分開業後に黒字に転換したのは、
九州新幹線での増収と川内−八代の赤字区間を切り離す事が出来た為と、
不動産などを中心とした関連事業が増収になったのが大きい。

>>238
主張が矛盾しているんだけど、朝夕の限られた区間でのわずかな特急運行（博多〜長洲）で大赤字が赤字に軽減されるのなら、従来の区間や本数で普通に運行したらもっと軽減されるんじゃね？
大体、近鳥栖や筑後船古賀や大無駄などの地域に不要な駅を作ったから赤字が増えるのであって、困るのは新幹線の利用数を気にしている人のみ

>>239
会社の事業が赤字だから特急も赤字とか、無知晒すにも程が有る。

JR九州の特急は鉄道事業の赤字を減らす貴重な収益源。
鹿児島-国分で普通列車よりも時間がかかる特急を走らせたり、鹿児島-川内、
長崎-諫早で短距離特急走らせてるのは慈善事業としてではなく増収になるから。

>>234
ビジネスマンは飛行機よりも新幹線を好むのでなく、普通は目的地に移動するのにどちらが便利がいいかで選択するんだけど

在来特急時代、博多〜熊本の片道料金が2枚きっぷ2300円、4枚きっぷ2000円でバスとノーガードの殴り合いになってたな
今回の新幹線で2枚きっぷで片道3500円、正規料金だと5000円近いが乗客数自体は開業前の130〜140％程度になってるからだいぶ収入は上がってるだろう
開業に合わせて2枚･4枚きっぷの一部が若干値上げしたり、自由席特急料金を値下げする代わりに小倉･博多の乗り継ぎ割引廃止で色々試してるな

列車名も同じままで入っていくのに、特急料金は打ち切り合算というのが
納得できない。
いまに、「のぞみ」とか「ひかり」とかも、新大阪で打ち切り合算になるのかな。

国鉄時代から通しで運転してきたから東海道・山陽の例が特殊
これで九州も通しにすると距離の関係で不都合が多い
かといって、短い距離で料金が上がるようにすると東海道・山陽でも値上げになる区間ができて現実的じゃない

>>235
赤字覚悟で見えない敵と戦ってるＪＲ九州は一体何がしたいのだろうか？

潰すに潰せないベスト電器と同じ匂いがする。

>>246
部分開業ですら黒字だったのに、利用者が大幅に増え、
大増収の九州新幹線が赤字な訳ないだろうｗ実際は増収増益は確実。

整備新幹線のリース料も格安で赤字にならないように配慮されているのに。
仮に筑後船小屋と新大牟田の利用者が0でも赤字の心配はないがなｗ

恨むんなら貴様らの教祖様古賀誠にでも言っとけｗｗバ〜カ

有明って今や空気輸送じゃねえか

無理矢理新幹線を使わせようとする必死な関係者いるな
どうしても乗せないと丸潰れで困るよな

福岡県って南部の広大な平野にド田舎が散在してるよな
普通はああいうとこにデカい都市があるもんなのにな

>>6
なーに半世紀もすれば岐阜羽島くらいに立派になってるさ

>>251
かつての大牟田は炭鉱を核とした産業都市だったんだけどね
外海に開いていないし、大きな港は作れないから交易都市には移行できなかった

>>251
あの辺は水路が張り巡らされ、海抜も低かったから地盤緩くてあまり発展しなかった
県南で一番大きな町もクリークのほとんどない人口30万人の久留米だし

>>241
ＪＲ九州にとって特急は貴重な収入源だけど赤字は赤字だ。
九州新幹線が並行して通っているのにわざわざ赤字特急を走らせる意味は無い。

>>242
目的地に移動するのに航空機よりも便利だから好まれているんだが。

>>247
普通に考えて新幹線が増収増益が見込まれるのは確かだな。

>目的地に移動するのに航空機よりも便利だから好まれているんだが。

それはお前の主観。
オンライン予約には専用クレジットカードが必要でコンビニ決済も出来ず
みどりの窓口に並ばなきゃ切符買えない。
駅のホームは空港ロビーに比較して狭すぎる、混雑時にはキャスター付バッグも転がしづらい。

東日本や九州は専用クレカは必要ないんじゃない？

>>256
毎日必ず運休する便が出てくる航空機の不安定なダイヤのどこが便利なんだか。
あと自由席があるから、最悪でも立っていれば目的地につける新幹線と比べて満席だと乗車すらできない座席数も少ない航空機のどこが便利なんだか。
駅が都心部直結もしくは至近にあるのに対して、都心部から遠く離れた場所にある空港のどこが便利なんだか。

>>257
関西〜九州間の飛行機との比較だろ？
>>258
飛行機乗ったことないだけだろ。
乗り方すら知らんのだろう？
鉄ヲタじゃあるまいし、指定が売り切れるような繁盛期にいきなり出かけることを漕艇するとは。
地方では都心部より空港周辺のほうが車でのアクセスに便利で、遠く離れているから土地が安く、営業所や向上などが隣接している。

新幹線ができたから、鹿児島本線のダイヤがもうちょっとマシになるんじゃないかと思っていた時期がありました…

>>259
＞地方では都心部より空港周辺のほうが車でのアクセスに便利で、遠く離れているから土地が安く、営業所や向上などが隣接している。
大抵の地方都市には駅周辺に営業所などが置いてあって徒歩でもいけますが。
地方−地方というような、いわゆる幹線といわれている路線以外だと便数自体が少ないし、少ないどころか路線が無いところもあって飛行機なんて役に立たないし。

＞地方では都心部より空港周辺のほうが車でのアクセスに便利で、遠く離れているから土地が安く、営業所や向上などが隣接している。

そんなわけでオフィス街などは都心部にあるわけで。
官公庁が都心部にあるということも大きいけどね。

＞指定が売り切れるような繁盛期にいきなり出かけることを漕艇するとは。

いきなり出かける事が多いわけですビジネス客は。
急な出張てよくあるでしょ？
また航空機は毎日運休する便が出てくるような不安定なダイヤなので、
その便に当たってしまったら後続の便が混雑するのはわかるでしょ？

九州新幹線は博多−熊本−鹿児島中央の3駅でいいだろｊｋ

>>261
本当に頭悪いな
例えば仕事で福岡から東京都心に行くのに、飛行機じゃなくて新幹線で移動する人は少ないぞ

>>263
現在の新幹線と飛行機が競合しているところで、
飛行機が優位に立っている区間は羽田-福岡だけだろ。
その数少ない特殊な事例を、さも当然のように語るとは。

筑後地区は一時間あたり三本くらいしか電車がない

>>264
需要が多い路線が特殊なのか？
九州新幹線スレだから九州基準で話すが、名古屋から東は新幹線か飛行機かどちらを選択するかは微妙だぞ
最初から目的地に移動するのに、普通は便利がいいほうを利用するって言っているんだけど

>>266
「福岡空港が都心部至近にあるという特殊な事情による」といいたかったつもりだがな
このメリットが航空機利用におけるデメリットを上回っていると感じている人が多いからな。
その特殊な事例のみを挙げて航空機が便利だと語るとは。

東京−熊本・鹿児島は東京−福岡を飛行機でその後の福岡−熊本・鹿児島は新幹線利用する人が多くなるだろう。
もちろん、まだデータが出てないから俺の予想だがな

福岡−東京以外では新幹線の利用が多いということは理解したか。

>>265
筑後地方より在来線の本数・人口が少ない、熊本・鹿児島の小駅はどうなるんだよｗ
山陽・上越・東北あたりの小駅も筑後地方以下の所がいっぱいあるぞｗ

筑後船小屋・新大牟田の場合は、逆に在来線・西鉄の方が便利だから、新幹線の利用価値が低い
博多まで一時間前後で行ける快速毎時2本、西鉄特急毎時2本があるって田舎じゃかなり恵まれている
新幹線駅の場所も悪いし、各停毎時1本で運賃は西鉄の3倍・快速の2倍じゃ客は少ないわ

人口も筑後って九州では比較的多いほう

【ネット】 「もっと見たい！」 幻のＣＭ"九州新幹線、３・１２全面開通"、YouTubeで大反響…８０万回再生
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1303694386/

　　　　　　　↑↑↑
★★★誰も利用しないからって、広告代理店利用してまで、ＪＲ九州が必死なわけだが★★★

Ｙｏｕｔｕｂｅでたった80万回ｗｗ　　反長崎新幹線のＹｏｕｔｕｂｅ動画は100万件超えていたわけだが

>>251
福岡は下から数えた方が早い狭い県に500万人いて、
政令市が２つあるのに、
開けた平野に出るに連れてのどかな風景が広がっていくという特殊な県だからな。
佐賀・熊本県分も含め筑後川流域として考えたら、
日本でも有数の大平野らしいけど、
外洋に面してないからなぁ。

石炭掘れよ

>>261
先方の都合にも合わせるのにいきなり自由席に乗っていけなんて出張はない。
働いてすらないようだな。

>>273
君こそ働いたことすらないようだな。
例えば
「急なトラブルが起きてその解消のために出向かなくてはいけなくなった」
なんて話しはよくあるでしょうに。

それに指定席が満席でも乗車は出来るので出張先の都合を合わせる事は出来るよな。
「飛行機が満席だから先方の都合を考えずに出張を取りやめていい」という企業は無い。

>>273
普通にあるぞ？

福岡、関西の感覚からしたら京阪神がすっぽりおさまる広さが一つの県なんですけど。

４７都道府県の面積の大きさで福岡２９番目らしいから、
下から数えた方が早いというのは一応当てはまるな。

福岡都市圏は水が悪いから米がまずいし
筑後は干拓地だから
泥の中からイソギンチャクをほじくり出して食べるしかない。
福岡県は炭坑と工業地帯に労働者が多く集まったが
もともと大きな人口を養える豊かな地域ではないのだろう。

こんなことになるの分かってやったんだから

>>274
盆正月じゃあるまいし航空機のチケットが全部満席なんてあるかよ。
急にトラブルで来てくれって手ぶらで行くのか？
マシントラブルならエンジニアが修理部品や工作機械載せてバンで高速飛ばしていくだろ？
自由席でいきなり出張とかなんの業界だよ？

>>269
筑後平野は広い平野に比較的人口密度が高い小都市が集まっているから、
大都市圏には遠く及ばんけど、人口密度は全国平均より高いらしいね

筑後船小屋も筑後・八女・柳川・みやま・大川市等人口約３０万人の地域の駅として国に請願したから
できたってのが本当らしく、某議員の力が無くても設置された可能性は高いらしい

>>275
飛行機のチケットが売り切れるような盆正月、大型連休に双方が営業していて
関西から九州まで自由席に乗れといきなり出張を命じられる？
お前が普通じゃなくて異常だ。

山陽・九州ではどうなるかわからんが
東海道・山陽では急な出張とか予定変更するビジネスマン向けにエクスプレス予約を始めたんだよな

>>280
初めて知った。
トラブルというのは製造業でしか起きないんだ。
それに外国とかでもマシントラブルが起きたら、わざわざバン乗って現地まで行くんだ。
君のいる会社は凄い会社だな。
普通に修理部品や工作機械は現地にあったり現地調達すると思うぞ。

>>282
いつの間にか満席時の非常手段である自由席乗車が、自由席乗車前提にすりかわっているな。

いきなり出張を命じられました。
しかし急いでいるのに予約した飛行機が機材トラブルで運休しました。
後続の便には運休した便に乗る予定だった乗客が大挙して乗り込み満席になってました。
お陰で出張できませんでした。
もしくは大幅に遅れました。

これが出張できなかった・大幅に遅れた理由として通るんだったらそれこそ異常だな

>>284
屁理屈はいいから、なんの業種の出張の話か早く書け。

>>285
だから製造業の話だろ。
修理部品や工作機械の無い工場なんてあるのか？
普通に現地調達だったり、現地にあったりするだろ。

>>286
製造業はこっちがした話で、>>274で述べたような業種は何なのか聞いてる。
あのな、修理パーツや工作機械まで全部自社で保有していて自前で修理できるなら
なんで出張させてメーカーに直させるんだよ？
無駄な部品在庫を大量に抱えるとコストがかかるだろ。
ほんとに働いたことないんだな。

>>287
製造業の出張はたとえ海外でもバンで行くという根拠をまず答えてもらいたいものだが。

まあいいや
例えば客先との打ち合わせなどでトラブルがあったときに、
その対応役として急慮指名されるなんて事はどの業種だろうとよくあることだが。

>>288
何で地続きの新幹線の話から海外出張の話になるんだ？
お前が勝手に言い出しただけだろ、馬鹿馬鹿しくて話にならない。

だから何のトラブルだよ？自分の会社の実例挙げてみろよ。

祝！
九州新幹線全線開業！

年間メンテナンス契約結んでいる業者でも、東京から九州まで呼びつけると
すぐ来てくれと言っても3日は待たされる。
なんぼ新幹線が自由席があろうが、エンジニアの日程が合わないと急には呼べない。
東京からだと機械や部品は航空便だが九州内の移動では車一台で済む。

筑後船小屋って糞田舎にあるんだな。別に新幹線の駅いらなかっただろ

>>289
いきなりマシントラブル云々で製造業の話をしたのは貴方の方だが。
しかも基本的に遠出になる新幹線の話をしている時に
普通に工作機械や修理部品を乗せてバンで行くなどと語ったのも貴方だが。

自分の職場？
製造業だけど。
では自分の職場の例を出して言うと
トラブルが起き急慮遠くに行く事になった時は新幹線を利用するようです。
自分も一度だけ経験があるな。
製作物の不具合で福岡から神奈川まで行ったさ。

勿論近場だと社用車だけどね。

九州新幹線はうらやましい
1時間に片道10本以上走ってるのに
ひかり1本こだま2本しか止まらない静岡県民から
みたら、夢のように便利だね
しかも1時間に1本のひかりはぎゅうぎゅうで普通指定席は
いつも満席

新大牟田って糞田舎にあるんだな。別に新幹線の駅いらなかっただろ

>>293
何でトラブルの内容書けないの？
マシントラブルだったら過去に自分が書いたことと矛盾するから？
製造業はいかなるマシントラブルでも自社で部品押さえてメーカー呼ばずに自力でメンテするんだろｗ
支離滅裂じゃねえか。
ジャストインタイムのトヨタカンバン方式は製造業全体で定着しているのは常識だろ。
余計な在庫を抱えないから今回の震災でそのつど発注していた細かい部品が工場の被災により
調達できなくなって自動車工場が操業停止に追い込まれた事があったばかりだ。

>>296
なんで自分の職場のトラブルの内容まで書かなくてはいけないんだ。
でもこれだけははっきり言っておこう。

自分が経験したトラブルはマシントラブルではない。

博多〜熊本の間の駅は久留米だけでいいよな

>>297
別に守秘義務に触れることを書けといってるわけじゃないだろ。
例えば仕様書と寸法が違ったから調整しに行ったとか書けんのか？
働いてないんだったらしょうがないが。

>>299
では
「仕様書と寸法が違ったから調整しに行った」
これでいいかい。

>>298
現実的にはそれじゃ駅間長過ぎ

博多〜熊本はこれまでの整備新幹線で最も人口が多くかつ人口密度が高い地域だが、
地方負担させているから人口密度が高い地域は駅が増える傾向にあるな・・・
九州北部程ではないが、比較的人口密度が高い金沢〜福井間も駅が多く設置される予定

ちっこい新幹線みたいなソニックでいいじゃん。

>>301
基本的にＪＲ九州は国に全株式を握られていて、
地方自治体に強く言えないところがあるからな。

一応地方自治体はそれなりの金をＪＲ九州に払っているしな。

>>302
当初計画ではそれ（スーパー特急）だったんだがね…
古賀誠の地盤は長い目で見て得になるのだろうか

ならんでしょ。あんな田舎の公園の中に駅てｗ

>>298
駅間や人口考えると久留米と新大牟田って所だな。3駅も追加したから駅間が異様に短すぎ。
船古賀や玉名がなければちっとはマシだったんだが。

>>306
久留米は当然だし、新大牟田は国鉄時代から決まっていたから設置されて当然だが、
駅勢圏人口や立地条件を見ると新大牟田と筑後船小屋・新玉名は大差ないんだよ
だから地方負担の件もあってポンポン増えていった訳
現実に3駅利用者数もどんぐりの背くらべだし・・・

>>305
> ならんでしょ。あんな田舎の公園の中に駅てｗ
開き直ったのか駅周りを開発する気ゼロというのも別の意味でスゴい
これ前例あるのかな？

>>281
それは建前の話です。
本音は『某議員の利権』です。

>>309
請願出す地方自治体には子飼いの議員だらけの三文芝居ですからね

>>307
無理矢理新在併設にし強引な旅客誘導を図った船小屋であの惨状、船小屋つくらず
大牟田周辺に新在併設にしておけばもっとマシな結果になっていたと思われ。
誠が船小屋ねじ込む為に大牟田地区の新在併設駅は潰された様なものだが。

>>310
選挙区内で最も反誠が多く市長も誠派ではない大牟田が一番被害を受けているのが判り易い。

>>308
公園計画が先、公園用地を一部転用する事で土地の取得費用を安くできる為に
羽犬塚ではなくあそこになった。(この件は紆余曲折があり理由は他にもあるが)
ちなみに、駅の北側は民間資本(某住宅メーカー等)で宅地・商業地開発が決まっているよ
公園内には温泉施設や県営の文化施設を建設する事も決まっている

>>309
それは全くもって事実！某議員の利権駅だし大儲けしたが、
例え某議員がこの選挙区にいなくても(地域の人口で)駅は設置されてたって話です

>>311
それは違うだろうｗ
大牟田のルート変更・在来線併設は昔大牟田市議会でも議論されたが、
時間と費用が多く掛かかるし、大牟田市はそれに見合った費用負担できないからでしょ
用地買収も難しくなるし、建設費も筑後船小屋や新玉名を建設するより遥かに高くなる
新大牟田駅の開発計画も縮小せざるをえない財政状況でどこから費用捻出できるんだよ

九州の夕張とも言われる大牟田にそんな金ある訳ないわなw
そう思うと金のかからん新大牟田しかなかった訳か

>>313
金の問題じゃないよ。
新幹線は博多と熊本をできるだけ真っ直ぐ通した。それだけの話。

ルートから外れる小都市は新駅設置でお茶を濁す。
大牟田市や玉名レベルの小都市の為に路線を曲げるわけが無い。
新富士や新岩国と同じようなもんだ

新幹線開業で経済効果？アホか？何期待してんの？
これだから田舎者は･･･｡
もうさ日本には余分な金なんか無いんだから田舎者のためのムダ使いは勘弁して欲しいな。

道路も橋も高規格道路も新幹線駅もたくさん作ってる筑後って
田舎らしいけどよっぽど金あるんだろうな。

>>314
その通り
だから大牟田中心部や荒尾・長洲の需要なんてはなから当てにしていない。

>>315
熊本市と鹿児島市の経済効果は上がると思うよ。

だから俺は整備新幹線など不要だと言ってたのに
北海道新幹線もいらないよ

>>316
有明沿岸道路は国道。
金出したのは国では？

>>312
＞駅の北側は民間資本(某住宅メーカー等)で宅地・商業地開発が決まっているよ
あの地域は、矢部川が集中豪雨で氾濫（ハザードマップ）した場合１ｍ以上２ｍ未満の冠水が予想されてる。

＞公園内には温泉施設や県営の文化施設を建設する事も決まっている
温泉施設は、昨年に掘削して進行中。（総額５億数千万円也）
県営の文化施設は、今月から着工予定。（総額２５億円也）
税金の無駄使い＆天下り先の確保

>>314
もちろん、それは分かっているが、
徳山・浦佐・安中榛名等ルートを曲げた小都市の例はあるからね。
>>312によると大牟田市も検討したようだし。
もちろん、大牟田の為に曲げんでいいけど

計画立案したの誰なの？

>>321
徳山も浦佐も安中榛名も、ルートを曲げた結果だなんて初耳だ

>>319
そうでしたか。
一度通ったことあるけど、とりあえず片側1車線で造ってるのに
一か所ちゃっかり片側2車線のすんげえ立派な橋があって笑ったｗ

>>323
具体的に知っているのは徳山
本来は現国道2号と同じ付近に線路を通し駅を造る予定だったが、
地元の要望で徳山駅併設になった。
無理に曲げた結果が今の徳山カーブ

安中榛名は「整備新幹線の今が分かるページ」のＨＰで最近知った。
浦佐は昔何かで見たが詳しく覚えていない。

>>324
有明沿岸道路とみやま柳川ICは予想より交通量が多いらしく、
最近は筑後船小屋や誠橋のような非難対象ではなくなってきている。

>>325
っていうか、徳山と浦佐、安中榛名を同列に語るのは無理があると思うが。
それじゃ極端な話、仙台だって「ルートを曲げた」になってしまう。

確かにあの有明海沿岸道路は便利かもしれんな。
調べたら佐賀から熊本までつなぐ予定じゃん。
でも、今できてる区間だけでもインターチェンジ（っていうの？）が
めちゃくちゃ多かった。

>>326
仙台は急カーブだが最初から仙台駅併設の計画だったんでしょ？
ルート変更していていたとしても大都市だし・・・
安中榛名はHPが正しければ小都市にも関わらず、
駅建設の為にルートを変更したようだから徳山と同じでしょ。
浦佐は詳しく覚えていないから何も言えない。

>>327
有明沿岸道路にICが多いのは「地域」高規格道路だからじゃないかな？

自由席の切符で、桜＆瑞穂はお乗りになれませんて書いてあったんだがなんなの
くそめんどくさいな

>>328
榛名安中は曲げたわけではなく高崎からすでに碓氷峠へのアプローチに入ってるから
あんなところにつくるしかなかった
ついでに軽井沢の急カーブの原因も碓氷峠と駅とのアプローチの都合

駅を誘致しても、忌避しても
どっちにしたって筑後地方の小都市は全部
新幹線の影響でいまより数段没落するから。

>>314
それだったら大牟田・玉名を通らないで
八女・山鹿の国道3号線沿いを通した方が距離が短くなるのにね
トンネルだらけになるけど

饑餓ｗ

>>325
予想より交通量が多いとか、どんだけ低く見積もっていたんだよ・・・
沿岸道路はまだ部分的にしか完成していない
なぜか古賀先生の選挙区（みやま市・大牟田市）の沿岸道路は完成している

長野なんかリニア駅ひとつ作って中央線の特急なくしてどうするつもりだったんだか

>>334
規格にもよるが自動車専用道路の暫定2車線は一日一万台以下の予想の道路に多い
ちょっとググって見たけど、有明沿岸道路の通行台数はほぼ全線で１万台を越えている
特に大牟田・みやま市内は１万５千台を越えて４車線化が必要な交通量だ
誠感涙だなｗ

筑後地区と言っても、久留米や柳川は西鉄電車があるから、福岡方面の移動にはあまり困ってない。
久留米に住んでるけど、JRは運賃が高いから福岡に行くのには使わない。

>>332
在来線快速や西鉄に流れる筑後船小屋・新大牟田・新玉名より、
人口少なくても八女・山鹿に駅を造った方が利用者多かったりしてな
そして羽犬塚・瀬高・大牟田・荒尾・長洲・玉名に特急を毎時１・２本残した方が良かったかも

>>334>>336
去年だったか、民主党の岡田が大牟田と柳川に来て有明沿岸道路を非難していたが、
最近イオンモールが有明沿岸道路のインター付近にできて・・・ｗ

とりあえず、船小屋だけは降りたく無い

新幹線駅が出来れば街が繁栄するとの錯覚をする馬鹿が今日でもいるんですね

>>331
JRの特急が減って快速が増えれば今より福岡の通勤圏機能が強化される

>>338
＞八女・山鹿に駅を造った方が
需要が有るならそれらの地区から鉄道どころか高速バスすら定着せずに
撤退なんて事にはならなかった訳で。

筑後地方の鉄道需要は久留米が突出して需要が多く次いで大牟田、そこから離れて
柳川、筑後市は柳川から比べてもかなり利用者が少ない。

筑後市中心部に有る羽犬塚駅はこんな感じ。
在来線と新幹線の駅が別々な筑後船小屋と違って在来線の真上。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/53/Hainuduka-sutation09.jpg

久留米から向こう側の在来線のダイヤは減ることはあっても増えはしないと思う。
並行する西鉄も久留米を過ぎたら単線なのだから
鹿児島線も特急がなくなったのなら
宮地岳線みたいに複線だったものをわざわざ線路をはがして単線化してもいいくらい。

>>342-343
西鉄柳川の利用者数は中核市JR久留米の利用者数と同等なわけだが

大牟田線に単線があるのは鉄道部門にあまりに不遇な扱いをする西鉄の体質もあるだろう

>>340
小諸

西鉄大牟田線は筑紫〜久留米と大善寺〜新栄町は田んぼばかりだもん
大牟田までの路線を維持してるだけでも奇跡
新栄町なんて商店街が消えてるし
大牟田で一番の繁華街だったのに

>>347
西鉄の鉄道部門は黒字
甘木〜大牟田の普通は赤字だが、特急の黒字が大きく久留米〜大牟田も黒字らしい

>>344
最近は知らんけど、１０年くらい前までは西鉄久留米に次いで筑後地方で二番目だったな＞西鉄柳川
西鉄久留米＞＞＞(西鉄＋ＪＲ大牟田)＞西鉄柳川＞ＪＲ久留米＞西鉄大牟田＞ＪＲ大牟田＞＞新栄町
だった記憶が

速さもいいけど、特急や急行などでのんびり移動もいいもんだけどなぁ〜

田舎船小屋駅はどんだけの利用者がいたんだろう。

>>347
筑紫〜久留米や大善寺〜新栄町って日本屈指の高速都市間私鉄だよ
これを凌駕する路線は（JRを含めても）三大都市圏以外存在しない

あなたの言い分なら豪雪の山奥・関ヶ原を走る東海道新幹線は存廃対象路線となってしまう
田んぼの量は輸送量には何も反映されない。

>>350
どんなに多く見積もっても1000人に届かない。
対大都市の需要が福岡だから、熊本以北の中間駅は地勢的以上に少ない数値になりそう
中国地方や東北ならもっと多くの利用が見込めたかもね。

今度鹿児島線の荒木止まりの列車が一本大牟田まで延長とか出てたな

>>343
西鉄天神大牟田線で単線部分は西鉄柳川駅の前後くらいだぞ
久留米エリアと大牟田エリアは複線

■新幹線長崎ルート、費用対効果を過大評価　国交省
2011年04月28日　佐賀新聞　

国交省が九州新幹線長崎ルートの費用対効果を計算する際、開発中のフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の
走行速度を、開発目標以上の速度設定で試算していたことが分かった。新大阪までの新幹線区間は
開発速度２７０キロを３００キロに、線路幅が狭い武雄温泉−諫早間は開発速度１３０キロを２００キロに
過大設定していた。時間短縮の「効果」を水増しし、費用対効果全体を膨らませた形。
同省は費用「１」に対する効果を「１・５」と発表していたが、評価の信用性が問われそうだ。

同省施設課は新幹線区間の設定理由について「ＦＧＴは山陽新幹線への乗り入れを目指している。
そのためには３００キロの速度が必要で、その前提で計算した」と釈明。在来線と同じ狭い線路幅で
整備する長崎ルート区間（武雄温泉−諫早間）は「法律に基づく暫定整備計画の速度設定に準じて
２００キロにした」としている。

しかし、ＦＧＴの開発目標は新幹線区間が２７０キロで、開発担当の同省技術開発室は「将来的な
可能性は分からないが、今の段階で３００キロ出すのは難しい」とし、武雄温泉−諫早間も開発目標
１３０キロ以上の速度で走行する性能試験はしていない。

同省施設課は「開発目標などと比較し、実態に合わない部分はある」と認めた上で、「開発目標通りに
新幹線区間２７０キロ、在来線１３０キロでも試算したが、費用対効果は『１』を上回っている」と説明。ただ、
具体的な数値は「非公式のため、公表できない」としている。

ＦＧＴではなく、スーパー特急方式での費用対効果は「１・１」と公表しているが、その際も武雄温泉−諫早間は
暫定整備計画に基づき２００キロの設定で計算。現在、在来線を走っている特急の最高速度は１６０キロで、
２００キロで走行できる車両はない。施設課は「１６０キロ走行でも試算しているが、『１』以上だった」としている。

公共事業の費用対効果は「１」を下回れば事業効果が低いと評価される。需用予測などを過大予測しているなどの
批判もあり、政権交代を受け、見直し作業を行っていた。長崎ルートは２００４年の計算で、ＦＧＴが「１・８」、
スーパー特急が「１・１」の評価だった。

　　◇　　　◇　　　◇

国交省がＦＧＴの開発目標を上回る走行速度で費用対効果を試算したことに対し、佐賀県は「県として計画を
正しく地域に伝える責任がある。今後はできるだけ詳細な情報を提供してほしい」と国に要望した。

国が４月に費用対効果を見直した際、県の担当者は国交省内で説明を受けたが、速度の話は出なかったという。
２７日午前、同省に電話で確認した県新幹線活用・整備推進課の村山仁志課長は「安全性が担保されない限り、
やみくもにスピードを求めるつもりはない。時速２７０キロでも本州に乗り入れできるように配慮してほしい」と話した。

長崎ルート整備に慎重論を唱え続けている杵島郡江北町の田中源一町長は「費用対効果の根拠は我々には
分からなかった。ほかの数字も怪しいと思わざるを得ない」と困惑。震災後の復興が急がれる状況も踏まえ、
「前提が崩れた以上は中止もしくは凍結すべき」と語気を強めた。

着工後に就任した鹿島市の樋口久俊市長は「国から正式な連絡はなかった。市としては長崎ルートより、
在来線の利活用の問題が大きい」と話した。http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1886389.article.html

■フリーゲージトレイン　スーパー特急より遅く　長崎ルート　国交省再計算　時短効果なし
効果なし
西日本新聞　2011年4月29日

九州新幹線西九州（長崎）ルートに導入を目指すフリーゲージトレイン（ＦＧＴ、軌間可変電車）について、
国土交通省が開発目標速度に沿って時間短縮効果や費用対効果を再計算したところ、
長崎−新大阪、長崎−博多ともスーパー特急方式より所要時間が長くなることが２８日分かった。
国交省はこれまで、ＦＧＴは乗り換え不要で時短効果が大きいと説明してきたが、その主張が崩れた。
ＦＧＴ開発への疑問が高まりそうだ。
　
国交省は見直した費用対効果を４月１日に公表した際、開発目標速度２７０キロのＦＧＴが
時速３００キロで山陽新幹線に乗り入れ、新大阪まで走る想定で便益を膨らませていた。
西日本新聞の指摘を受け、山陽新幹線区間は時速２７０キロ、新線建設中の武雄温泉−諫早と
在来線は時速１３０キロの開発目標を前提に運行した場合の効果を再計算した。
　
その結果、レール幅が異なる新幹線区間と在来線区間の軌間変換に必要な３分を加えた
ＦＧＴの所要時間は長崎−博多１時間３３分、長崎−新大阪４時間１３分となった。
ともに現行より１５分短縮となるものの、４月１日に「１・５」と公表した費用対効果は「１・３」に下がった。
　
一方、スーパー特急方式は、新線区間を時速１６０キロ、他の在来線区間を時速１３０キロと想定すると
長崎−博多が１時間３０分になりＦＧＴより３分短くなった。博多駅での乗り換え時間７分を足した
長崎−新大阪は４時間８分で、こちらも５分早くなった。費用対効果は「１・１」のままだった。
　
国交省は、ＦＧＴの方が費用対効果が高い理由を「列車の乗り換えがないのは、
３０分の時間短縮に見合う効果があるから」と説明。しかし、ＦＧＴの山陽新幹線乗り入れが
実現しなければ博多駅で乗り換えが必要になり、費用対効果がスーパー特急の「１・１」を
下回る可能性もある。
　
大畠章宏国交相は同日の記者会見で、１日に公表した費用対効果が過大だったことを認めたものの
「再計算した１・３は妥当な数字」と事業継続に問題ないとの認識を示した。

http://www.nishinippon.co.jp/wordbox/word/6161/8137
http://megalodon.jp/2011-0430-0559-21/www.nishinippon.co.jp/wordbox/word/6161/8137

■ＦＧＴ・長崎ルート「必要性は」　費用対効果の新試算
佐賀新聞　2011年4月29日

国交省が２８日に明らかにした九州新幹線長崎ルートの「実態に即した形」の費用対効果の試算には、
フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の新大阪への直通本数など、まだ不透明な要素も多い。
さらに厳密な試算が求められるが、事業を推進してきた佐賀県も新たな説明を迫られる形になった。

実態に即した今回の試算で、長崎ルートの実像がより見えてきた。だが、新大阪への
ＦＧＴ直接乗り入れは１日３０本（１５往復）で試算。鹿児島ルートの直通運転の実績を基にしているが、
速度が遅く、車両も重いＦＧＴを同一視していいのか疑問は残る。

さらに、ＦＧＴは新大阪まで乗り換えの必要がなく、乗客需用が増加すると予測している。
しかし、博多で「のぞみ」に乗り換えるスーパー特急の方が時間短縮効果は高く、
「遅いＦＧＴ」の利用が増えるとは考えにくい。

同省施設課は、新大阪までのＦＧＴ直通本数を減らした場合の費用対効果について
「評価が低くなるのは当然だが、現段階では鹿児島ルートの実績以外に試算する根拠がない」と
否定的な考えを示す。時短効果の低さも「ＦＧＴは現在の開発目標速度であり、
今後、向上も期待できる」とするが、ＦＧＴ開発は在来線のカーブ区間の走行性能確保が難航、
高速化を求める環境にはないのが現状だ。

佐賀県はこれまで、新大阪への直接乗り入れのメリットを強調し、ＦＧＴによる長崎ルート整備の
必要性を訴えてきた。同ルートの総事業費は今回の試算で２９００億円に増え、
県の負担額も増加分を単純計算した場合、２００億円を超える。県には今回の試算を踏まえ、
「なぜＦＧＴなのか」「なぜ長崎ルートが必要なのか」について県民の理解を得る丁寧な説明が求められる。

　◇「１を超えることが大事」　ＪＲ九州・唐池社長

ＪＲ九州の唐池恒二社長は２８日、国交省が九州新幹線長崎ルートの費用対効果を
過大評価していた問題で「費用対効果は『１』を超えることが大事」と妥当性を主張した。

福岡市の本社で会見した唐池社長は今回の試算について「私どもは全く関わっていない」とし、
フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の開発目標以上の速度設定には「誤解を招くような前提は
いかがなものか」と感想を述べた。

試算は山陽新幹線に乗り入れる長崎−新大阪間の直通運転を１日３０本（１５往復）としている。
全線開業した鹿児島ルートの直通運転が１日３０本で運行を開始しており、
長崎ルートでの実現性は「分からない。ＪＲ西日本などと調整が進まないと本数は言えない」と語った。

http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1887255.article.html
http://megalodon.jp/2011-0430-0603-24/www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1887255.article.html

■新幹線長崎ルートの時短効果　２６分→１２分に縮小
2011年04月29日　佐賀新聞

　◇費用対効果を過大評価していた国交省

国交省が九州新幹線長崎ルートの費用対効果を過大評価していた問題で、
フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の開発実態を踏まえて試算した結果、
博多−長崎間の所用時間は１時間３３分で、時間短縮効果は、
これまで同省が説明してきた２６分より大幅に減少し、わずか１２分の
時短効果しかないことが分かった。スーパー特急方式の時短効果は１５分で、
ＦＧＴを上回っており、今後、ＦＧＴ導入の是非が問題となりそうだ。

同省によると、ＦＧＴの開発目標速度は新幹線区間が２７０キロ、線路幅が
在来線と同じ長崎ルート（武雄温泉−諫早間）が１３０キロ。この速度で試算すると、
長崎−博多間の所用時間は１時間３３分、長崎−新大阪間は４時間１３分となった。
同省が２００４年に新幹線区間３００キロ、長崎ルート２００キロで試算した所用時間は、
それぞれ１時間１９分、３時間４１分で、今回の試算で時間短縮効果は大幅に減少した。

スーパー特急方式の試算では、武雄温泉−諫早間を現在、在来線を走っている特急の
最速１６０キロで計算。長崎−博多間はＦＧＴより３分早い１時間３０分、博多で「のぞみ」に
乗り換えた場合の長崎−新大阪間は、ＦＧＴより５分早い４時間８分だった。

ただ、費用対効果の試算では、ＦＧＴが「１・３」だったのに対し、スーパー特急は「１・１」だった。
時短効果が低いＦＧＴの評価がスーパー特急よりも高い理由について、同省施設課は「ＦＧＴは、
乗り換えに伴う心理的なストレス低減や需用増の効果を数値化し、便益に加算した結果」と
説明している。

長崎ルートの今後の整備方針に関し、大畠章宏国交相は２８日の閣議後会見で
「（費用対効果は実態に即した今回の試算でも）１・３で妥当な数値。
これまでの考え方は変わらない」と、今後もＦＧＴ導入を目指す姿勢を強調した。

古川康佐賀県知事は「現在の技術開発状況ではこの試算値かもしれないが、
しっかり開発を進め、２００キロ以上の約束を果たしてほしい」と話した。

　◇フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）とスーパー特急方式　

ＦＧＴは車輪幅を変え、在来線と新幹線区間を走行できる車両。長崎ルートでは
長崎−新大阪間の直通運転が可能。スーパー特急方式は長崎−博多間の運行で、
整備中の武雄温泉−諫早間は新線区間、その他は在来線を走行する。

http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1887247.article.html
http://megalodon.jp/2011-0430-0548-42/www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1887247.article.html

>>354-357
いやはや、すさまじい大嘘ツキ、無法詐欺っぷりだな　　

★費用対効果　１．８→１．５→１．３　　短期間でみるみる下がる。　何なんだこりゃ！

「１．３」も１００％でっちあげ！　　1未満なのは火を見るより明らか！

★時間短縮　26分間　→　12分間っていうのも、途中タッタ3駅停車のインチキだからな。

比較対象の現行長崎本線最速1時間45分のやつは「途中7駅で計算」してるわけで。
ともに3駅停車、条件同一にすれば、現行でも1時間33分（4駅×3分間マイナス）で、時間短縮はゼロ。

つまり、時間短縮ゼロの無法公共事業に、
4000億円（鹿児島ルートの詐取額増加割合で計算→最終的には1兆円超）も
盗み取ろうとしているわけだ。九州の卑劣で悪質な乞食たちは。
誰も乗車しない鹿児島ルートに1兆4千億円も騙し取っておいて。

乗車率200％くらいないと誰も乗ってないってことにされちまうのかね
ＧＷスタート　九州新幹線、乗車率最高１５０％
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110430/fkk11043001580000-n1.htm
大型連休が始まった２９日、九州内の交通機関も、帰省者や行楽地へ向かう観光客で混雑した。
ＪＲ九州によると、九州新幹線の自由席乗車率（博多駅発車時）は、新大阪発鹿児島中央行き「みずほ６０１号」が１５０％、
新下関発鹿児島中央行き「さくら４１１号」も１３３％に達するなど、午後５時までに下り計６本で乗車率が１００％を超えた。
在来線特急でも、博多発ハウステンボス行き「ハウステンボス９号」や、博多発大分行き「ソニック１７号」などで、自由席乗車率が１２０％となった。
ＪＲ九州では、新幹線、特急とも下りのピークは２９日と５月３日、上りのピークは５月５日と予想している。

新幹線にぎわう笑顔
http://mytown.asahi.com/kumamoto/news.php?k_id=44000001104300006
九州新幹線鹿児島ルートが全線開通してから初の大型連休となるゴールデンウイークが２９日始まり、多くの観光客や帰省客らが新幹線で県内に降り立った。
乗車率が１５０％に達した列車もあり、その他も軒並み１００％超の混雑ぶり。新幹線熊本駅のホームや改札口は終日、かばんや土産物を手にした家族連れらが行き交った。
宇城市豊野町の白石康玄さん（７８）は午後、大阪から来た娘を出迎えた。４カ月ぶりの再会といい、食事や買い物をしながら１週間一緒に過ごすという。
「体調があまりすぐれないので来てくれると心強い。特に何をするということもないが、のんびりしたい」と顔をほころばせた。
息子を連れた大分市の川畑美和さん（３９）は熊本駅で新幹線に乗り換え、単身赴任中の夫に会いにいくため鹿児島中央駅に向かった。
「（全線開通によって）新八代駅で乗り換えなくてよくなったのが助かる。熊本駅はエレベーターも多くて利用しやすい」と話した。
新幹線駅構内の商業施設「フレスタ熊本（西館）」もにぎわった。天草の特産品を扱う「天草市場さんぱーる」の森繁さん（４３）によると、客足は普段の２〜３割増。
「今日は熊本に来たばかりの人が多い。帰る人が増える５月３〜５日を売り上げのピークにしたい」と期待する。
在来線側の駅東口もこの日開幕した「城下町春の祭典」のテントが張られ、無料運行中の市電乗り場には行列ができていた。
ＪＲ九州によると、２９日の乗車率は、午前６時の新大阪発鹿児島中央行き「みずほ６０１号」の１５０％が最高。
２８日〜５月８日の指定席の予約率は、平均で上り（ＪＲ西日本との直通列車）が７９・０％、下り（同）が８１・２％。ピークは上りが５月５日、下りが２９日と５月３日とみられるという。

>>354
＞在来線１３０キロでも試算したが

２００キロ出せず、１３０キロしか出せない時点で、整備新幹線法上、違法なわけだが。
国土交通省施設課とやらの職員は何を考えてるんだ？詭弁を弄するというか、頭がおかしいのか？
さすが三国人が支配する長崎県の利権テロリストたちに支配されてきた国土交通省だよな。

在日アンダーグラウンドの黒幕、許永中の一番弟子である
長崎の悪漢・久間章生が主導してきた暴走長崎新幹線計画

長崎県庁でわざわざ（現佐賀県知事の）古川康を飼育し、工作員に仕立てあげ、
佐賀県知事に当選させ、佐賀県庁を乗っ取り、長崎新幹線推進機関としてコントロール


◆新幹線推進のため国を私物化し、内部工作活動で暗躍した公金強奪狂信鬼ども◆
　　　--------------------------------------------------
　　　　・（当時）国土交通省事務次官の安富正文
　　　　・（当時）国土交通省鉄道局長の梅田春実
　　　--------------------------------------------------
　　　　安富と梅田の二人の連携で、無法長崎新幹線は強行着工された
　　　　　　　　〓〓　なんと両者は長崎県出身！！！〓〓　　
　　　　　　　　　　　　　　まさに国を私物化！


★「長崎新幹線問題」
http://yomi.mobi/read.cgi/temp/anchorage_bizplus_1270426205/468-495n
http://yomi.mobi/read.cgi/temp/toki_rail_1288932625/184-186n
■長崎新幹線推進のドン、久間章生（元許永中の番頭）■
キムチと久間章生（許永中）と長崎新幹線計画
http://unkar.org/r/ms/1254437530/12-23

>>359
開通したばかりで、タッタの１５０％

そのタッタの１５０％ですら、インチキなんだろーな。費用対効果の数値を捏造したように


誰も乗らないからって、広告代理店に巨額のカネを注いで、本当に必死だわな。コジキは　　

日本から出て行けよ

おまえみたいな強姦民族の精神異常者がいるから、九州人はキモがられるんだろ？

福岡、また強姦率日本一なんだってな

これほど盛り上がらない、誰からも祝福されない、呪われた、歴史上もっとも不幸な新幹線はないよな。
1兆4千億円なんて、到底返せないよな。
その金の実質は、けっきょく俺らの大切な血税だが、まんまと九州の朝鮮人や中国人に渡ったんだろうな。

>>357
＞古川康佐賀県知事は「現在の技術開発状況ではこの試算値かもしれないが、
＞しっかり開発を進め、２００キロ以上の約束を果たしてほしい」と話した。

佐賀の嫌われ者の古川康って、創価学会関係者だそうだけど、
この期に及んでも意味不明な弁明してるんだね。どこまで悪あがきするんだろう。
佐賀の人も大変だね。他県にムチャクチャにされて・・・。

>>361
東日本大震災：東北新幹線全線開通　帰省客ら続々　安否確認、ボランティアも　／岩手
http://mainichi.jp/area/iwate/news/20110430ddlk03040002000c.html
◇盛岡駅など
ゴールデンウイーク初日の２９日。東北新幹線が全線開通し、県内の停車駅では観光客のほか、震災後初めて帰省する家族連れや、被災地でボランティアをする人たちなどが続々と降り立った。【釣田祐喜、安藤いく子、宮崎隆】
午前９時５８分、ＪＲ盛岡駅に「がんばろう日本！がんばろう東北！」などのメッセージが車体に書かれた東京駅発の一番列車「はやて１１５号」が到着。
この日だけで下り３１本が同駅に停車し、子供の手を引く夫婦や、大きなリュックを背負った人らが下車した。
千葉県市川市新井の会社員、秋山美善（みよし）さん（２６）は宮古市の実家が津波で流された。夫の嘉希さん（２６）とともに、避難所の両親と祖母を震災後初めて訪問するという。
美善さんは「夜行バスもあったが、なかなか席がとれず、新幹線が通ってようやく戻れた。電話で無事と聞いていますが、まず顔を見たいです」と話した。
愛知県武豊町の女性会社員（４６）は釜石市に住む祖母の安否確認のため訪れた。「岩手は小学校低学年の時に訪れて以来。祖母とは疎遠だったから無事かどうかわからない。心配です」と話した。
東京都多摩市の日本地下水学会理事、今村聡さん（５５）は、宮古市から福島県いわき市まで被災地の井戸水調査をする。「津波で塩水化していると言われているので、しっかり調査したい」と話した。
一方、花巻市のＪＲ新花巻駅には午前１１時前に下りの「やまびこ２５３号」が到着し、それぞれ目的地に向かった。
東京都世田谷区の大学２年生、戸塚亮さん（１９）は花巻市内の実家に帰省。改札まで出迎えた両親や弟と再会し、「みんな元気そうなので安心しました」と笑顔を見せた。
リュックを背負った東京都新宿区の会社員、森拓郎さん（２９）夫婦は、連休を利用して釜石市内でがれき撤去のボランティアに参加する予定といい、妻で公務員の晶さん（２７）は「何ができるか分からないけど、少しでも被災地の人たちの役に立ちたいです」と話した。
ＪＲ東日本によると、同日午後を中心に、東北・秋田新幹線下りはやて・こまち号、やまびこ号、はやぶさ号がそれぞれ最大９０％の乗車率に達した。

山陽区間より稼いでる首都圏発の列車が1本も乗車率100％越えしないってどういうことだよ

筑後船小屋駅って田舎駅だけあっていろいろひどいな

>>359
相変わらず地方版ですかそうですかｗ

>>362
この分では本当に話題になることはないかも。
東北新幹線の開通は全国で載ってるのに。

つか逆に、九州新幹線の開業広告や開業キャンペーンを無理矢理やらないといけ
なくなるから、多分血税投入になると思う。
開業の報道要請が無視されたらそうせざるを得ないだろうし。

>>362
1兆4000億の出所はほとんど東海道、山陽、東北新幹線が払ってるからな
山陽も利益が上がるし、そんなに問題かね？

>>359
もっと増発すべきだよな。まあ来年に期待

そもそもフリーゲージを本当にモノにしたいかも怪しいよな。

　明らかに技術もノウハウも持っていた山口(新下関の従来線切り替え基地と新下関〜新山口の唯一の
実験線走行可能エリア)から熊本にもって行き、新下関のゲージ変換基地も引っ剥がして、新八代に移設
して実験してたが、まともに従来線で130kmですら走れず。

　あわてて新下関のゲージ変換基地を復活(しかも新設)させて小倉-新下関で実験。

　ようやく在来線でモノに出来たからと、またGCTを新八代に持っていって、270km出たからと実験打ち切って
(新下関〜新山口間なら300km実験が出来るのに)、また九州に持っていって台車傾斜実験初めたら台車
自重がかかりすぎて従来線では台車傾斜使えませんでした、と判明。

しかも一定のデータ取れたからと、四国の多度津に回送。残りは予讃線でノルマ消化。

なんて初めから山口でモノにしてから九州でも四国でも持っていかねえんだよ。

すまん、誤爆った。

あれ？やっぱり合ってた。

266 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2010/07/20(火) 21:21:35 z/XXX6pk
>>260
つーか九州人が東京に行くことはあっても関西に行くことは殆どないからそれでいいよｗｗｗ

これも税金投入の無駄遣いだよな
わかりきっていたことなのに

政治でルート曲げたり停車駅増やしたりするからだろ。

>>369
心の奥底では全線フル規格になると思ってたんだろうな。

熊本からだと新幹線に乗って大阪に行くくらいなら飛行機で東京へ行く。

266 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2010/07/20(火) 21:21:35 z/XXX6pk
>>260
つーか九州人が東京に行くことはあっても関西に行くことは殆どないからそれでいいよｗｗｗ

>>369
九州人は日本のパクリも満足に出来ない劣等部族w

>>359
豊肥本線使って熊本で乗換えか？
大分から鹿児島までならソニック使って小倉乗換えが一番速いのに

>>324
暫定１車線だから当たり前
２車線化のときまたつり橋を作るつもりか　ｗ

>>376
例えになっていないだろ　ｗ

>>334
みやま市に沿岸道路は無いが何か　ｗ

大牟田区間は厳密に言えば23年度に三池港ICが共用されて暫定完成

同じく23年度は旧大和町の連続高架区間が供用開始らしい

何故か同時に九州自動車道みやま柳川ICから瀬高を通る

４４３バイパスが沿岸道路徳益ＩＣに合流供用開始　ｗ

正に古賀誠の生家がある瀬高町の為に工事しているようなもの


徳益から柳川大川部分は何故かそのあとの着工

まさに糞田舎筑後ならではだな。
地元のやつらは相当喜んでるんだろうが、世間からどう思われてるかわかんないんだろうな。

九州新幹線の駅がある自治体で、一番地味な田舎って筑後船小屋だと思う。
よその人に聞いても何のイメージもないんだってさ。

>>362
ある意味不幸ではあるよな。
開業前日に震災だなんんて。

全てが古賀誠の犯罪だろ

どうせ色々言われるから、いっそ開き直って筑後船小屋駅に古賀誠は銅像作ればいいと思う
死んだ後どんな扱いを受けるかはわからんが……

>>382
> みやま市に沿岸道路は無いが何か　ｗ
みやま市の旧高田町ェ

>>382
みやま市に沿岸道路あるしｗ
柳川市大和町そばの矢部川にかかる誠大橋から大牟田市までの区間がみやま市
脳内地図でドヤ顔野郎はいらね

>>379
大分〜鹿児島中央の2枚きっぷが豊肥線経由だからだろう
小倉回りだと時間はともかく料金が跳ね上がるから

効果さっぱりとかぬかしてるのは筑後だけだと違いますかゴミ売りさん

西鉄があるからぜんぜん困らんと思うが？
もともと国鉄なんて駅間広いし本数少ない。

放屁本線ｗｗ

思わず読売使って瀬高・羽犬塚駅の在来特急と快速増発するように
JR九州にプレッシャーかけてる古賀誠大先生を妄想してしまった（苦笑）

在来線の特急がほぼ無くなって困っている人は多い
熊本以北は高い新幹線料金や乗り換えなどで不便になっている

福岡県の筑後地区は、観光地として引き付ける者が無いんじゃない？
別に新幹線が出来たらて、県外や本州からたくさん人が来てくれる訳では
ありません。交通が不便でも魅力があれば、人は来てくれます。由布院や
黒川温泉なんかそう。

久留米に何がある？ラーメンしか無い？大牟田に何がある？炭鉱遺跡だけ？
この地域は柳川ぐらいしか、まともな観光地は無い。
レジャー施設も、グリンランドぐらいしかありません。これもスペースワールド
やハウステンポスに劣るし？

同じ福岡県でも、福岡や北九州に比べると遥かに劣る。ウォターフロント施設や
まともな水族館すら無い。地域に魅力がなければ新幹線が出来ても同じ。
まあ、地元住民は他都市（小倉より東）に行きやすく成るのは良いが？

要するに筑後船小屋田舎駅はいらんかったわけやね

>>395
まあ誠流に言えば、
「そこまでのアクセスを引っ張ってくるのは政治家の仕事。
でないと今現在発展している所ばかりに金が集まり、そういうところ
だけで金が還流する事になって、結果、全体が疲弊する。

で、政治家は今苦戦している地域に手助けはするけど、そこから先
は地元の皆さんの仕事。
バトンは渡しました。地元は何の努力や工夫をしませんでは結果は
見えている。」

>>394
スレタイと内容がズレているよ
今までのＪＲ鹿児島本線は、観光だけでなく通勤通学や地域間移動としても利用されているのだから、新幹線が出来たことによって不便になった地区があるという話

あと、福岡県で水族館は海の中道マリンワールドくらいしか思い出せない（近隣県では下関海響館・長崎ペンギン水族館・長崎佐世保うみきらら・大分海たまご、熊本天草ドルフィンワールドなど）
あとグリーンランドは熊本県荒尾市にあって、スペースワールドとは内容でいい勝負

古賀誠先生へ

久留米〜大牟田間に特急快速普通をそれぞれ30分ごとに走らせるよう
JR九州に圧力かけて下さい　

＞＜

電通だかＪＲ九州だか創価学会だか土建屋の工作員が、
ネットやツイッターで大暴れして、あちこちに、例の悪質なカルト映像の宣伝をしてるよな。
それだけ必死になるほど、笛吹けど踊らずで、乗客がなく、
買い占めた土地や株が紙くずになりそうで、悪人どもにとってはピン〜チなんだろうな。


＞巨額の九州新幹線利権を主導してきたのは、福岡の悪人どもだ。警-察庁がこの2月に発表した
＞ 2010年度の犯罪統計資料では、10-万人あたりの「強姦率」で日本一になったのは、
＞またもや福岡県だ-った（2005年〜2008年4年連続日本一）。
＞強姦してしまえ-ば、自分たちこそが正義だと考えるのが九州の極悪人どもの考えの-ようだ。
＞費用対効果のない無謀な公共事業に巨額の血税を奪っても-平気の平左。
＞このコメント欄で、この悪質な映像を賛美している連-中には、血も涙も想像力すらないのだろうか。
＞九州新幹線の負の部-分を考えよ。阿久根市は、この悪徳事業の犠牲地だ?


＞鹿児島の極悪人小里貞利や　福岡の暴君古賀誠らが強引に推進竣工させた、悪徳公共事業、九州-新幹線。
＞その1兆4千億円もの血税があれば、東北の被災者たちを-どれだけ救えることか。
＞カルト信者ばりに「感動」しただのと連呼-してる奴らには、正義感や良心の欠片もないのだろう。?


＞ 1兆4千億円も、無辜の日本国民から騙し取って、
＞案の定、誰も乗車しない、日本史上最悪の公共事業、九州新幹線
＞これほど悪質で、カルトな映像はないよな
＞マルチ商法の、狂信的集団の大熱狂のような、おぞましさ
＞電通や創価学会信者を動員して、
＞必死にネット工作やメディア工作をする姿に笑い泣ける・・・
＞次に騙し取ろうとするのが、九州新幹線長崎ルートの1兆円だしな-。
＞ＪＲ九州の株式上場益や、九州新幹線沿線の土地転がしで
＞ボロ儲けをたくらむ悪人どもにとっては、そりゃ命懸けだろう

http://megalodon.jp/2011-0501-1454-26/www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU

九州新幹線何で人気ないの？

必要ないから

高いから

久留米市民だけど、めっちゃ便利になったと思うけどな。
箱崎で働いてるが、毎日使ってる。
久留米以外の筑後地区は確かに不便になったのかもしれないけど、久留米はホント便利になった。

>>397
まあＪＲ九州から言えば、元々筑後地区なんて快速走らせとけばそれで十分ということでしょう。
新幹線開業前のリレーつばめ時代の筑後地区は、博多〜熊本の移動需要のおこぼれを貰っていた地域なので、
博多〜熊本の移動が新幹線に移行した今では、さしたる問題ではないといったところでしょう。
今までが優遇されすぎていただけ。

まあでも筑後船小屋があるから、まだいいと思うけどね。

その割には快速にやる気がないのだがな。
並行私鉄があるとは思えないくらい。
本州では考えられない話。

>>404
＞まあでも筑後船小屋があるから、まだいい

それは無い。
アレが無ければ新幹線も快速も所要時間が減るし久留米接続に特化したダイヤも組める。
新鳥栖、筑後船小屋、新玉名の政治3駅が無ければもう少しマシな結果になってただろう。

>>406
もうその3駅が無いものとしてダイヤ組むしかないね
快速増発と毎時1〜2本の有明復活

>>405
そうかな。西鉄と並行しているのは大牟田-久留米の移動だけでしょう。
所要時間はＪＲ快速２８分に対して西鉄特急３３分。
十分だと思うけど。
これ以上の所要時間の短縮を求めたらコスト高になるだけだし。

>>407
＞毎時1〜2本の有明復活

３駅が無くてもそれは無い。
赤字を出すような特急列車を走らせる必要が無い。
それと快速の増発は既に行っている。
これ以上増やすのは供給過剰。

元々どう試算しても
赤字路線決定なんでしょ
九州新幹線ってｗ

なんせバブル時代でも
凍結されていたプランだからｗ

なんで九州人って９９％アホなの？
アホしか居ないの？

>>409
整備新幹線計画が一時凍結されたのはオイルショックが理由だと思うけど。
バブル時代の頃は、国鉄が経営悪化していて新幹線建設どころの話じゃなかったと聞いたが。

まず、人が住んでいるのが大牟田と久留米周辺だけで
しかもその間の移動手段は西鉄とかぶっている。
あきらかに供給過剰です。
非電化単線１時間１本くらいのダイヤで十分なレベル。

筑後なんかもともと人いないだろ

西鉄から客を奪うという発想はないのかな、ないのだろうな。
国から補助が出る鉄道会社は呑気でいいよな。
新幹線もリース料だけ払えばいいし。

整備新幹線の時代とは時代が違うって事かな。
今となっては電車不便だからなぁ。
行った先でタクシーやバス使わなきゃならんし、ちょっと観光で観て歩くだけで大金が飛ぶ。
ちょっと位遠くても車で行きたいよね。

>>411
まあ有明増やして、かもめ・みどりのスジ潰す必要も無いしな、
長崎線・佐世保線沿線の方が人口多いし需要も大きい

>>413
そうだな。
２枚きっぷをはじめとした企画乗車券全て取りやめて、
なおかつ新幹線の料金並みに値上げして、
それでも盛況で西鉄の客奪うのぞみがあれば有明復活させるかもしれないよ。

>>415
有明の復活ではなく、酉の新快速レベルの快速で西鉄に勝負を挑む気がないのかと思う。
まあ、ないのだろうね。
急ぐ人は速くて快適なryだろうし。
博多ー久留米って大阪ー京都より短いのに、快速で40分弱かかるのだもなぁ。
(最速は33分だが、数えるくらいしかない)

新幹線なんて効果がないことは前からわかってたろ
無理矢理乗降客数の予測を増やして建設することだけが最終目的なんだから

>>416
博多から久留米までって意外と時間かかるんだね。

>>416
スピードを上げると運行コストが上がるからな。
ＪＲ西日本の新快速が走る沿線人口と博多−大牟田の沿線人口を比べてみればわかるはずだけど、
絶対的な需要に差がありすぎるのにＪＲ西日本のような新快速を走らせろとか（苦笑）

ＪＲ九州は西鉄に勝つよりも利益を得る方を重視しているだろうから、利益の出ない勝負なんてする必要が無いでしょうに。

>>419
スピードを上げずとも、停車駅を鳥栖・二日市に絞れば30分切れるはず。
まあ、特急料金の入らない快速なんて重視しないのだろうな、田舎の鉄道会社は。

>>420
それだと二日市・鳥栖・久留米以外の利用者は不便になるね。
それこそ利益を喪失するだけだと思うけど。

故障したら被爆する原発なんかと・・たとえ話でも同列に語らないでくれ

やっぱり西鉄高速バスへ客流れているんですかね。

天皇家の正体とは、『隋書』百済伝にあるように「百済百濟之先、出自高麗國。其人雜有新羅、高麗、倭等、亦有中國人。
百済の先祖は高句麗国より出る。そこの人は新羅、高句麗、倭などが混在しており、また中国人もいる。と記されている。
つまり、倭人は百済の臣民であり、百済が倭人にとって宗主国であったと考えられており、
天孫族といわれた百済にいた百済王賊分家が日向の地にわたり、神武日王として即位し、機内を順次征服して奈良の地に
古代朝鮮語で首都の意味の「ナラ」と改称し朝鮮系纒向王朝を開いたと言われている。

天皇の存在が精神的支柱だったなんて明治時代につくられた捏造
室町時代の応仁の乱では南朝北朝方に分かれて双方で殺し合い
その前の鎌倉時代では反乱を起こした後鳥羽上皇を隠岐の島に流罪
戦国時代にいたっては誰からもかえりみられなくなって貧乏暮らし
もし、天皇の権威のもとに日本人が心を一つにしていたというならこれをどう説明するのか

そもそも
さんざん天皇は神だの日本は神国だのとふきこんでおいて、負けたら実は違いますとかさw

国民だって今さらそんなこと言われたって困るだろ
つまり天皇が私は人間です日本も神国ではありません、私の名前で戦争するのはやめましょうと言えば
戦争も終わってみんなハッピーだったじゃん

日本は普通の国であり、天皇も神の子孫ではなくただの人間　
こんなの当たり前のこと
それを皇国だの神だのとイッっちゃった思想で国をまとめあげようとしたのが間違い
自分たちが神の側の人間であるという傲慢な思想のせいで他の民族や国に対しても根拠のない優越感を抱くようになった

>>421
時間3本の快速のうち、1本くらい停車駅を絞ったものを大牟田まで走らせればとも思うが。
確かに仰るように全体のパイが少ないのにそこまで努力する意味もないだろう。

新幹線は部分開業の時の方が、鹿児島本線沿線は満遍なく幸せだったな。
有明の豊肥本線乗り入れもあったし。
全線開業して、熊本以南が勝ち組、以北が負け組になった感がある。

天皇の存在が精神的支柱だったなんて明治時代につくられた捏造
室町時代の応仁の乱では南朝北朝方に分かれて双方で殺し合い
その前の鎌倉時代では反乱を起こした後鳥羽上皇を隠岐の島に流罪
戦国時代にいたっては誰からもかえりみられなくなって貧乏暮らし
もし、天皇の権威のもとに日本人が心を一つにしていたというならこれをどう説明するのか

そもそも
さんざん天皇は神だの日本は神国だのとふきこんでおいて、負けたら実は違いますとかさw

国民だって今さらそんなこと言われたって困るだろ
つまり天皇が私は人間です日本も神国ではありません、私の名前で戦争するのはやめましょうと言えば
戦争も終わってみんなハッピーだったじゃん

日本は普通の国であり、天皇も神の子孫ではなくただの人間　
こんなの当たり前のこと
それを皇国だの神だのとイッっちゃった思想で国をまとめあげようとしたのが間違い
自分たちが神の側の人間であるという傲慢な思想のせいで他の民族や国に対しても根拠のない優越感を抱くようになった

>>427 最近おまいのよく見るけど、まったく説得力のない文面だから何の役にも立ってないよ。

新幹線を単線で水前寺駅まで延ばしてみては？

みずほ、さくらも
結局人が多いのは山陽新幹線の区間だけというオチだし

お蔵入りになったＣＭでは
住民みんな喜んでたやん
なんで不便になったという
文句がでるんだ？

＞筑後船小屋
筑後市民もソッポ向いてます。
まあ、一部のヤカラが強引に造った駅だから。

大東亜戦争敗戦後、たった一人で抜け駆けして、占領軍と対峙して命乞いした昭和天皇
　　　　　　　　　,,-――-ヘ　　　　敗 戦 記 念 ♪
　　　　　　　.　/./~￣￣ヽ ﾐ　
　　　　　　　　| |　　　　.　| |　　
　　　　　　　　| |━-　-━| |　　捕獲されたわんこｗ
　General　.　|/=・=| =・=ヽ|
　　　　 　　 （6|　 　|__i　.　|9）　　　　　　　 /￣￣~￣＼
. MacArthur　|　　 .＿,　　|　　　　 　 　　/./￣￣￣＼ |
　　　　　 　　　＼_＿＿__丿　　　　　 　　|┏━　　.━┓|　＜アメリカの兵隊さんありがとうワン！
　　　　　 ,--―|＼　　　／|¬―､　 . 　　|/‐(◎)-(◎)‐|.|
　　　　／　　　.|/~＼／＼|　　　 ＼ 　（6|　 　　|_」　　.　|9）
　　 ／　　　 ＿＿　/・　 ＿＿|　 　|　　 丶　　━━　　/
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>>430
というより「ひかりレールスター」の置き換えだからな。

筑後船小屋駅だけだな

他は不要

宇土に駅作るべきだった

>>426
大牟田以北は快速増えて勝ち組だろ
これでようやく福岡都市圏の体たらくになった。

誠ちゃんがお国入りする為に作ったんだから無問題ｗ

>>435
全然わかっていないなあ
快速は停車する駅が多すぎる上に、鳥栖以北では特急通過待ちさえある
大牟田を例にすると、熊本→大牟田→久留米→鳥栖→博多の最速特急が無くなっている
新幹線は時短の割りには料金が高いから使う人は意外と少ない

羽犬塚の位置が中心部で良かっただろ…

つまりＪＲ九州は博多駅一点張りってことね
駅だけが取り得って感じ

そう、筑後や隣県の利用者から得た収入は
博多駅ビルを立派にするために集中的に使われ、
立派になった博多駅に電車を使って買い物に来させる。
筑後や隣県の田舎者は生かさず殺さず
電車賃と買い物で博多にカネを落とさせる、という仕組み。

>>440
要は筑後に立派な駅ビル建てても採算が取れないということでしょう。
文句はＪＲ九州に言うんじゃなくて人を集める事が出来ない地元自治体に言いなさい。

筑後船小屋糞田舎駅ができただけでも喜ばないとな・・・。田舎民は

ここまで駅が多くなるのなら、筑後船小屋じゃなくって
いっそ羽犬塚と瀬高に駅を作っちゃえばよかったのでは

>>435
体たらくって悪い意味なんだが
日本人じゃないよねどこの国の出身者？

古賀誠みたいな利権キチガイのせいで、赤字をたれ流すしかないお荷物駅が作られた。
本当に日本にとって有害な存在だよ、ああいう利権キチガイは。

福岡県や佐賀県はこういう時に利害調整に介入しなかったのかな？
滋賀県知事の嘉田なんて新幹線の駅を作るの途中で止めさせたぐらいなのに

>>1
今時、新幹線開通ごときで効果期待とかどんだけ昭和なんだよ
ましてや、何にもない場所に駅作ったり利権丸出しの誘致とか呆れ果てるわ

通勤とか田舎住まいの連中の利便性なんざどうでもいい
ゴチャゴチャ言うなら博多に住めばいいだけ
開通さすのは勝手だし自由だが、結果を求めるなよ、カス

九州では、大学生の就職ランクとしては

九州電力＞＞県庁＝西鉄＞＞その他市役所＞JR九州

って感じらしい。

JR九州は弱小企業とみなされている。

>>446
利害調整もクソも九州ルート（スーパー特急）を新幹線に昇格させた時はバリバリの自民党政権下で
古賀誠が旧運輸省・自民党福岡県連に対して絶大な権力を持ってたからね
福岡県の出る幕じゃなかったです

なお佐賀県は新幹線の線路が県域を通過するだけなのに
整備負担がかかる事態は許せないのと
将来西九州ルート作らせることを確実にするために分岐点予定地に駅を要望したとのこと

誰が考えたって作る前から分かりきってた事だろｗ駅が出来た所で、わざわざ新幹線使って行くような観光地もないし、在来線が不便になる事も分かりきったこと。

筑後船小屋糞田舎駅いらねえ

地元の人間もいらないといってるような筑後船小屋駅なんて

(続き)つぶしてしまえよ。

>>437
全然分かってないのはお前の方。
新幹線開通で特急退避は原則無くなった。
大牟田だと快速が倍増した上、昼間の多くの快速も62分で到達している。
大牟田が福岡都市圏（通勤圏）としてようやくふさわしい快速ダイヤになったのは事実。


基地外特急厨は消えてほしい。

>>454
本当にわかっていないみたいだな
昼間の時間帯に通勤している人がどれだけいるか？
点だけしか見れていないからそうなる

　l⌒ヽ､　　　〜小さい頃から洗脳されて育ったため、福岡人が頑なに信じて疑わないこと。それが〜　
　i:: i : i 　｡.:*:･'ﾟ☆｡.:*『〜〜人は福岡に対抗心があるけど、福岡は〜〜に興味が無い』.:*:･'ﾟ ｡.:*:･'ﾟ☆｡
　|:(ﾟДﾟ)　
　ﾉ(ﾉ:ﾉi)＜辛子明太子は韓国人が作った！（リアル）
`(:＿_ノ
　∪"∪
福岡人って、いつもは「飯塚は福岡ではないたい！」とか言ってるくせに、都合いい時だけ勝手に仲間ヅラして、
「ひよこは福岡起源たい！」 とかドヤ顔で言いだす。福岡の企業が他県のものをパクった商品についてはガン無視。

「福岡は九州中から人が集まってきているたい！」 と日常的にホルホルオ〇ニー発言をくり返すが、
「九州って美人が多いね」 って福岡で言われると、（驚く事に、福岡以外で言われても）
「美人が多いのは福岡だけたい！」 とかドヤ顔で言いだす。九州他県が褒められるのがとにかく嫌い。某半島気質の福岡人。
九州各県の在日朝鮮人率を見ても納得。(福岡10位←/大分23位/佐賀31位/長崎39位/宮崎43位/熊本44位/沖縄46位/鹿児島47位)

「北九州人は勝手に福岡人ヅラするなたい！福岡は福岡市だけたい！」 とかドヤ顔で熱く語るくせに、直後に、
「福岡・北九州都市圏は５００万人たい！」 とかドヤ顔で言いだす。これには他県民はおろか、北九州市民も苦笑い。

所詮は(東京の)ただの支店都市経済のくせに、
「東京は人が住む所じゃないたい！」 と何故か親方東京様を批判。まさに「身の程知らず」「恩を仇で返す」

「熊本って美人が多いよね」「熊本ラーメン大好きだ」「熊本の人ってお洒落だよね」などの他県民が熊本を褒める発言に敏感に反応、
福岡の話題なんて全く出てないのに何故か話に割り込んできて必死に熊本を否定。でもそれを指摘されると
「熊本とか興味ないたい！」「熊本人は必死たい！」と何故か逆ギレ。更に、聞いても無いのに勝手に福岡を自画自賛しだす。

「名古屋とか興味ないたい！」「神戸とか興味ないたい！」「札幌とか興味ないたい！」「北九州とか興味ないたい！」と、
他都市興味無い発言を（聞いても無いのに自分から）何故か熱く繰り返すのに、それらの都市に良いニュースが入ってくると
福岡の話題なんて全く出てないのに何故か全力でこきおろす。「名古屋人は福岡に対抗心持ちすぎたい！」とか言い出す始末。
「田舎の神戸より福岡の方がオシャレたい！」「札幌に人気なんてないたい！」「福岡県の犯罪は全部北九州たい！」も定番。

それがＴＨＥ・福岡県民の県民性。It is フクオカッペ。聞いても無いのに「福岡は」…だから福岡人は嫌われるんだよな。

暇つぶしに時刻表見てたら
西鉄の便利さと運賃の安さにワロタ
そらこれでは勝てんわ

>>83
熊本福岡の人間だが全くネガキャンとは思わんよ
面白くていいじゃん
まだ話題にしてくれてることに感謝しなきゃ

博多から鹿児島まで新幹線で繋がったということを東日本の人で知らない人も多いかも。

>>437
>新幹線は時短の割りには料金が高いから使う人は意外と少ない

２９日に熊本から博多まで新幹線乗ったら連休中だというのに超ガラガラだった。１両に１０人程度。
一方、熊本駅行く前にバスターミナルな福岡行き乗り場に寄ったら長蛇の列

>>455
＞本当にわかっていないみたいだな
＞昼間の時間帯に通勤している人がどれだけいるか？

在日乙ｗ

>>458
全国でまともに流れてるのがこれだけだからネガキャンだろｗ
あとは東北新幹線全通の記事の中でこそっと九州新幹線が開通していると書かれただけ。
観光キャンペーンができないだろ、このままでは。

ここでちょっと一息。悦九州新幹線開業。
新幹線から見た街並み。
小倉駅
http://www.youtube.com/watch?v=o4YOlmxjTGQ
博多駅
http://www.youtube.com/watch?v=PpqjPG3a-FQ
熊本駅
http://www.youtube.com/watch?v=WU0aliUljQQ
http://www.youtube.com/watch?v=iydRb7nS9tc
おまけで桜島。日豊線の観光列車、はやとの風から見た桜島。
http://www.youtube.com/watch?v=gFuiSpUKFU4

http://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU

>>334
片側1車線の暫定開通だから低く見積もっていたわけじゃない

あれっ柳川市は誠の選挙区じゃないのかい　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大牟田と高田町は土地の確保が簡単だっただけ

>>464
土地の確保は柳川市や大川市エリアも一応しているが、まだ正式なルートの高架になっていない（柳川市大川市が接している一部分のみ沿岸道路として完成している）
柳川市大和町のほんの一部で用地買収が出来ていないみたいで、どう建設するのか関心あるけど（高架を更に高くして民家の上を通すのかどうかわからないが）

もともと何もアピールするものがない糞田舎だしな。特に筑後船小屋とか。
逆に田舎っぷりをアピールしたアイデアは何かないかな。
「日本一のど田舎新幹線駅筑後船小屋」とか

新鳥栖、新玉名のほうが田舎だろ

連休中は熊本から阿蘇へのアクセスを何とかして欲しいと思ったね。
4車線化でも中九州自動車道のどちらでもいいから早くして欲しい。

道路が混むから道路沿いの店が儲かるんだろ

久留米と鳥栖だと新幹線使わない距離
大牟田だと従来特急で40分の距離が短縮されたが
新駅が辺鄙なところにあるせいで結局どっこいどっこいで役立たず

結論
博多−熊本間の駅は在来線の大牟田に設置のみでよかった
あとはいらない

>>466
だから岐阜羽島みたいに古賀先生の(ry

>>468
熊本からなら俵山経由で行くべし
57号は昔から使い物にならない

九州土人泣いてるの？ｗ

>>466
糞ど田舎アピールっていいな。

きのう、鹿児島中央行最終のみずほに乗ったけど、
指定席はほぼ満席だったよ。
ほんとに利用者少ないんか？

もっとも、俺が使ったのは、岡山→広島間で、
その広島駅で乗客の４分の１ぐらい降りたけどねｗｗｗ
広島駅でも５分の１ぐらい乗ってきたけど、どこで降りるかは知らんｗｗｗ

糞田舎筑後船小屋田舎駅が田舎すぎるからってみんな馬鹿にしすぎだよ。。。

新幹線九州縦断の旅。
http://www.youtube.com/watch?v=o4YOlmxjTGQ
http://www.youtube.com/watch?v=PpqjPG3a-FQ
http://www.youtube.com/watch?v=71oRopUYj8g
http://www.youtube.com/watch?v=EK8YcY6bDns
http://www.youtube.com/watch?v=WU0aliUljQQ
http://www.youtube.com/watch?v=iydRb7nS9tc
http://www.youtube.com/watch?v=ZR-Y-gVIlbU
http://www.youtube.com/watch?v=HVSMZVelSU0
http://www.youtube.com/watch?v=meh6fptXolE
http://www.youtube.com/watch?v=Ogme6lGMo1c
http://www.youtube.com/watch?v=_TJJounZEAA
途中、新大牟田、船小屋、新玉名は通過の為ありません。

てか、10年経てば新幹線駅が“当たり前”になる

あれっ？　九州にも新幹線走ってたんだ…　誰が乗るの？　クマ？

>>479
＞誰が乗るの？

九州コンプ

>>475
連休くらい満席になるのは当たり前だろ。

>>471
大野は岐阜駅への迂回を回避させた功労者だろ
伊藤大八も塩嶺トンネルまでの繋ぎをやった功労者

武士の情けの深谷、船子屋の古賀はクズ

3月12日というバッドタイミングすぎる日が開通だったから、イベントはすべて中止だったもんな。

もともと当初の見込みが甘すぎる。橋にしろ道路にしろトンネルにしろ、当初の見込みを
上回ったことなんてこの数十年ないだろうに。

なのに記事のタイトルに「効果さっぱり」だなんて悪意にしか思えない。「がんばろう日本」じゃなかったのか。

>>479
まあマジレスすると野生の熊は九州から絶滅した。少なくともここ50年、野生の熊は捕獲されていない
(本州産で、かつて人間に飼われていたと思われる熊は捕獲されている)。
　四国も熊は絶滅危惧になってる。
　海を隔てた山口にはまだ結構な個体が生息しているのが不思議なのだが。

>>483
「効果さっぱり」というのは筑後地区への効果がさっぱりという意味。

八女市民だけど、筑後船小屋ができても堀川バスが羽犬塚止まりだし結局快速のほうが便利。
博多方面はまだいいけど、熊本方面に行くときは本当に不便。

福岡の政治家は山崎拓に古賀誠か…麻生太朗もいたな

>>485
快速がスピードアップして本数も増えたんだし、筑後地区への「効果」はあった。
退化した部分のみ取り上げるのはマスゴミの得意技

>>488
特急が減って効果さっぱりじゃん
新幹線廚は主張がグダグダ

>>489
効果のあった面もあれば、なかった面もある、この場合は普通は「よくわかりません」なんだよ。
どちらかだけの強調では、その一方の無視であり、バイアスのかかった意見と言われてもしかたない。

新聞記者様とやらがどれだけ偉いか分からんが、新聞記者様のご意見・ご感想など記事には不要なんだな。
淡々とデータを出してくれればそれでいい。

>>486
ホリエモンの出身地というイメージしかないな

田舎に新幹線など作るからこうなる

ストローにすらならんとは…。(´・ω・｀)

筑後船小屋糞田舎駅だけはマジで余計。何で最後の最後で造っちゃってんのよ。
おかげで船小屋のキチガイ田舎鉄ヲタがスレ荒らしまくるし。

>>490
同意。
主張がグダグダなのは新聞記者と4枚切符マンセーの乞食

>>495
何が同意だ
内容が全然同意になっていないじゃないかｗ
新幹線効果を無理矢理な理由をつけて強調しないとメンツが立たないんだろうがｗ

ＪＲがＧＷ期間の九州新幹線直通のみずほの平均乗車率74％と発表していたが、これは新関門トンネル通過時の数値なんだと・・・
これって従来の山陽新幹線の小倉駅や博多駅の利用者まで普通にカウントしているし、水増し発表しないとやはり苦しいみたいだな
直通新幹線利用者のデータをとるならば、小倉〜博多〜新鳥栖の区間を通しで乗車した人を集計しないと意味ない

広島〜新大阪よく利用するけど新幹線さくらガラガラ自由席余裕座れる。

>>497
マスゴミはそういう無理やりな「震災自粛演出」をやめて、
実数で５割増とか書き始めたね
九州なんか座席供給量を、試行的な意味も含めて倍増させてみたところなのに、
空いてるってスリコミ必死だったが

GW報道では「JR激減、航空は後半予約が増えて昨年並み」（毎日など）には吹いたわ
航空の昨年並みってJALが座席供給量を25%絞ったため
供給量を減らした目的は搭乗率を上げるためだったが、
実利用者数もJR東日本並みに激減して搭乗率すら微減
かなり深刻なんだけど相変わらずのお手盛り協力体制
潰れてスポンサーマネー減ったら変わるかと思ったんだけどｗ

>>484
熊本は全国で最初に野生のクマ絶滅宣言を出した都道府県らしい

>>497
>>499に追加で、
西日本公式
ttp://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2011/05/09/20110509_keihanshin.pdf
九州直通以外を含めて新幹線は４％増
一部、九州新幹線効果で西日本は増加という報道は有るが、
その趣旨で報じるのに何故か関係ない在来線の減少で相殺した１％減しか出ていない

九州公式
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/9276D6E48E0DFDFD4925788B00254C43?OpenDocument

熊本以南７９％増というのも全国報道では無いね
熊本以北の54.8%増が切り捨てｗで約5割増というのがせいぜい
全国報道では在来線も含めた数字しか出ないのは上と同じ

まあそもそも「これって従来の山陽新幹線の小倉駅や博多駅の
利用者まで普通にカウントしているし」以下の文意がイミフなんだけど

>>498
最繁忙期じゃなければ普通に空席くらいあるだろ、のぞみが定期で3本走ってるし

ＪＲ九州のＧＷ利用者23％増　九州新幹線がけん引
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819891E2EBE2E3918DE2EBE2E7E0E2E3E39E8AE2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E5E2
九州旅客鉄道（ＪＲ九州）が９日発表したＧＷ期間（４月28日〜５月８日）の利用人数は前年同期比23％増の74万９千人だった。
けん引役は九州新幹線で、博多―熊本間は前年同期の在来線特急と比べ51％増、熊本―鹿児島中央間は同80％増だった。
新幹線の平均乗車率（座席数に対する乗車人数の割合）は下りが48％、上りが47％。
最も混雑した列車は下りが４月29日の新大阪発の「みずほ」で乗車率120％、上りが５月５日の鹿児島中央発博多行きの「さくら」で同137％だった。
在来線特急の利用人数も長崎線が８％増、日豊線が５％増と堅調だった。
「ＪＲ博多シティや、改装したハウステンボスなどの効果で短期旅行をする人が増えた」（ＪＲ九州）
福岡と韓国・釜山を結ぶ高速船「ビートル」の利用者は12％減の１万4871人。
日本人は２％増だったものの、福島第１原子力発電所の事故の影響で韓国人が４割減ったことが響いた。

新幹線利用、５０％増　ＪＲ九州・ＧＷ期間
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110510/fkk11051002060001-n1.htm
■博多−熊本　全線開業・駅ビル効果
ＪＲ九州は９日、ゴールデンウイーク中（４月２８日〜５月８日）の九州新幹線と在来線特急の利用状況を発表した。
九州新幹線の博多−熊本間利用者数は約３３万４千人で、前年同期の特急列車の利用実績に比べ、５０・７％増加した。
東日本大震災での自粛ムードが懸念されていたが、最大１０連休という恵みの曜日配列の効果が出た。
ＪＲ九州によると、九州新幹線のうち、熊本−鹿児島中央間の利用人員は約１９万６千人で、こちらも前年同期比７９・９％増と大幅に伸びた。
同社輸送課は「曜日配列に加え、新幹線全線開業と駅ビル『ＪＲ博多シティ』オープンの効果がでた」と分析する。
陸路では高速道路の利用も増えた。西日本高速道路によると、九州内の高速道路では、前年同期を１４回上回る６１回の渋滞が発生した。
一方、福岡空港発着の空の便では、全日空が１９万９千人で１・８％の微増だった。
日本航空の旅客数は、経営再建に伴う便数減が大きく響き前年比２４・３％減となったが、４往復運行した福岡−ホノルルのチャーター便は、ほぼ満席だったという。
ＪＲ九州高速船などが福岡と韓国・釜山を結ぶ高速船の利用人員は前年比１１・５％減の計約１万４千人。
このうち日本人は前年比１・８％増。韓国人は４０・２％減。韓国人利用者は震災直後、前年比９割減と大幅に減少していたが、同社は「韓国から日本への旅行の敬遠も、ここに来て底を打ったようだ」とみている。

>>488
最高速度が引き下げられた上に停車駅増加で元々遅い快速のスピードは更に落ちてるんだが。
特急の客が快速に流れて遅延も出やすい状態。

>>499
マスコミはマスコミが作った数字を報道しているんじゃなくて、ＪＲが発表している数値をそのまま報道しているだけなのに、この妄想信者は大丈夫か？
少しでも数値を上げようと意図的な発表をするから余計に怪しんだけどな
ＪＲ自身が直通新幹線効果を発表しようとしているのに、従来の営業区間部分（新関門トンネル通過）の集計を発表するとか意味ないぞ
例えば鹿児島中央行き新幹線でも途中で乗り降りする人がいるのと同じで、小倉駅や博多駅下車予定の人は直通だとかは関係ない
博多駅をまたいだ部分での利用者を集計して初めて、直通新幹線利用の実態がわかるはずなんだけど
全くもって少しでもよく見せようとするところが苦しい

>>505
>博多駅をまたいだ部分での利用者を集計して初めて、
>直通新幹線利用の実態がわかるはずなんだけど

>>503に書いてある

>>506
お前正しく文章読めないバカだろ？
書いてないことまで妄想するから、バカと言われる理由すらもわかっていないだろ

>>505
数字が読めればどこが悪いんだ？って分かる内容で、不調とか書いてるのが一連の問題報道だろ
つか>>1見りゃ分かるが、「効果さっぱり」って特急が廃止された並行在来線区間とかそういう話だよな

GWの話に関しては変な報道が無くなってるって言われてるんじゃん
文盲？

さてソースも示さず唐突に
＞ＪＲがＧＷ期間の九州新幹線直通のみずほの平均乗車率74％と発表していたが

とし、およそ日本語の文章とは言えない解読不能の理由を付け足して「水増し発表」とかやらかしてるバカ問題ですが
JR西の支社リリースを元にローカル局が挙げた数字で、西本社リリースを探してもありません
当然JR九州の水増しリリースでもありません

ttp://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2011/05/09/20110509_fukuoka.pdf

関門断面で19%増に対して九州直通が寄与したことを示した数字で、
山陽としては末端区間になるのぞみの乗車率３７％、ひかりの乗車率３７％と比較するためのものだよ

しかも１６両で西へ行くほど降りていくのぞみの乗車率は、３７％でも、利用者数で前年度107%
さくらと入れ替わりに減便されたひかりは前年５４％とちゃんと書いてて「水増し」は虚偽だな
トータルの利用者の前年比119%というのはどこをどうとってもマトモに見えるが

誤用とか、ソースを明かさず文意を曲げる引用とか、問題点を挙げる以前に、
乗車率のみ挙げてそんだけ言ってる時点で「あ、こいつバカだな」っていうのが丸分かりなんだよ

博多で会社が変わるんだから他社の乗車率は関係ないわな
特急料金も打ち切りだからJR西にとっては博多以東、JR九州にとっては博多以南に乗ってくれれば何処から乗車だろうが構わない

効果さっぱり筑後地区、にスレタイ変えろよw

今後も新幹線が開通するたびに、新幹線駅にならなかった旧特急停車駅が衰退することになる。

田舎筑後船小屋駅が発展するかどうか

>>508
マスゴミによっては、九州新幹線の昨年比大幅増をスルーしてるところはあるよ。

>>510
小倉博多で客が新幹線に流れるとＱが損するという問題がある。
きらめきの乗車率が有明と比べてどうかというのはあるかも。

>>504
所要時間は改正前より短縮となっているが、何か？
過密ダイヤに伴う南福岡や鳥栖での時間調整も解消したし。

>>511
涙目な特急乞食…だろ。

>>515
通勤時間帯は全く関係なく、さらに特急が激減して逆に不便になっている
昼間は鹿児島本線に特急が走っていないから快速しか利用できずに従来より余計に時間がかかる
普通に考えて不便でしょ

博多小倉間の快速は昔は停車駅も少なく快適だったのに次第に停車駅が増えていった。
いまじゃ新設駅と遠賀郡内のひとつかふたつの小駅に停まらないだけで
実質昔の各駅停車とほとんど変わらない。
最近は快速のくせに赤間や福間から先は各駅停車になるものまである。
近距離客向けが現状維持で都市間輸送は縮小気味という感じ。
南福岡より向こうの田舎路線なんかなおさらだろう。
行ったことがないのでどんなところかよく知らないが
イメージ的に非電化単線で一日数本のダイヤで十分な感じがする。
快速が走っている今の状態が奇跡的なのであって
これからどんどん減便、廃止されるだけだと思う。

>>517
JR九州の駅別一日あたり乗車人員(平成21年度)はこんな感じ
さすがに本年度の熊本駅は10位以内に入るとは思うが
ttp://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

ちなみに首都圏の駅と比較すると異常に少ない
例えば東急田園都市線の溝の口駅がある溝口より九州主要駅界隈の方が
はるかに発展しているが、乗車人員は平成20年の数字で86,000人いる

利権やにカネ吸い取られ、住民は貧しくなって不便になって街が廃れて･･･

>518

東夷坂東の豚珍と比較しても意味なし

>>519
新潟なんかストロー現象でどんどん寂れて行ってるもんな

>>516
というか日中に関しては西鉄特急で用を足せるので問題ない。
商業施設や文化施設は福岡の西側に集積している。
この地区で不便かつ料金も高いJRをあえて利用するのは従来から遠出かモノ好きぐらいだったよ。

オフィス街の博多駅地区への移動手段であるJRは通勤客に偏る傾向がそもそもあった。
エクセルパスでのブルジョア・リーマンなんて少数派だったし、
現実には帰宅時の快速倍増と特急偏重の糞ダイヤから解消され平のリーマンにとっては今回のダイヤが「ようやく初めて使い物になる状態」。

日中の特急しか目を向けないのは間違いだよ。

縦ラインの鉄道網がないからだろいい加減横ラインの鉄道
通さないと不便なの当たり前
行くのに一々北上して下る経路なのがアホ

>>522
火消しに必死すぎてアホ全開だな
不便になった話は利用している人が前提じゃないとおかしいのに、なぜ西鉄の話が出てくる？
西鉄が便利な人たちは最初から西鉄を利用しているだろ

特急はエクセルパスだけじゃなくて、利用都度現金支払いとか今は無き四枚切符とか多かったからな

ＪＲ擁護しか頭にないから、全ての話に無理がありすぎる
何が昼間と特急だけとか意味不明なレスしてんだ？

>>524
アホ全開なのはお前だよ。
JR擁護なら長年の特急偏重体勢なんか批判しないだろ、4枚切符乞食。

快速の糞ダイヤ批判には全速力で「貧民」とか「引越せ」とか散々罵声しておきながら
特急が無くなると新幹線のカネも払えず、
一方で利便性が上がった部分には一切合切無視、聞き入れない特急厨はムカつくんじゃ。

>>525
何だこいつは、ただの乞食か
他人が言った内容まで知るかボケ

ちなみに通勤時間帯の快速は倍増どころか、1.5倍にすらなっていないからな
倍増なら一時間に最高６本走っていないとおかしいんだが、どこも走っていないぞ
擁護しかできないから実態と違う意味不明なことばかりほざきやがる

九州新幹線開通で行きたい場所アンケート、長崎が大人気　新幹線関係ないワロタ
http://sapukei.seesaa.net/article/190809037.html

∧∧
　　　　 　　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　￣

>>525
＞特急が無くなると新幹線のカネも払えず

そもそも久留米以外既存の特急停車駅に新幹線が通っていないのに金云々とか…
あ、馬鹿なのか。

>>526
博多駅の下り方面は日中も夕方も本数変わらないからね。
特急使っていた客が快速に流れてgdgdになってる。

自分と違う意見を最初からアホとか馬鹿としか言えない人間のほうがバカなんだけどｗ
>>526では思わず感情的な文章になったとはいえども。

>>526
＞ちなみに通勤時間帯の快速は倍増どころか、1.5倍にすらなっていないからな

久留米以南では帰宅時間帯の快速が倍増している点は無視？（従来は大牟田まで快速運転の列車は時間1本か時間0本しかない）
朝上りの有明は改正以前と存続した点は無視？

>>528
＞博多駅の下り方面は日中も夕方も本数変わらないからね
それは西鉄天神大牟田線の特急も同じ。

西鉄を引き合いに出すのに云々言う奴もいるが
筑後地区南部では時と場合により西鉄とJRを使い分けるので間違ったことではない。

>>527
長崎新幹線つくれ

九州人同士でも仲悪いのねｗ

>>529
屁理屈の付け足しだらけで、建設的じゃなく支離滅裂なことしか言えていないからもうやめておけ
快速ばかり盲目的に崇拝しているから、通勤時間帯は特急が走っていると過去散々突っ込まれていたくせに、朝の有明を無視したとか今さら逆ギレ
もう完全なバカかと・・・

>>531
喧嘩売るほど仲がいいんです

>>529
>>532
お前らみたいなのを見て、九州コンプが汚い歯をむき出しにしてニヤニヤ笑ってるぞ。
いい加減にせいや。

>>534
残念ながら九州コンプは煽るのが目的で、そんなレスを待っているんだよ

>>532
＞快速ばかり盲目的に崇拝しているから

特急ばかりを盲目的に崇拝してたから、そういうレスを付けたまでだがな。
少なくとも部分開業時点で熊本以北で満遍なく充実したダイヤとはいえんだろ。

久留米以南〜大牟田は切り捨てられなかっただけマシっすよ、とか思ってしまう

久留米以南快速結構客乗ってるよな！
上り荒尾発快速鳥栖で立ち客出た…

>>9

自民党の古賀誠が作らせた駅だが？

切り捨てさせなかったのも古賀誠の影響かもしれんがね…

＞「筑後船小屋駅」
民間の調査会社に「経済効果」を調査させていたら、今頃は存在していない駅
予算を承認した筑後市議会（賛成したヤツ）は、全員A級戦犯！
いま5億円の予算で温泉（これも採算は無視）を建設してます。（どうせ利用者なんて少数だから赤字になるんだろうが）
筑後市の市議会議員は、税金をを無駄使いする達人集団！

>>536
全くもって意味不明
在来線が従来より不便になったのを指摘されているにも関わらず、新幹線を擁護したいが為に実態を把握せずに快速を盲目的に屁理屈並べて擁護しているから言われているんだけど
ダイヤ改正前より不便にするのがおかしいのであって、元々不便だとかはこのスレ上での話では最初から関係ない

筑後船小屋田舎駅イラネっていうとものすごく怒るやつがいるよね。
よっぽど地元愛にあふれた信者なんだろうかね。。。

>>542
＞新幹線を擁護したいがために

誰も新幹線を擁護する気なんて一切ない。
毎回思うけどお前はレスの捉え方がバイアスがありすぎなんだよ。

自分は快速が便利になって良かったと主張しているのであって
「新幹線が便利」とは一切主張はしていない。

>>544
どっちがバイアスなんだかｗ
こちらは快速が不便になったとか一切主張していないのに、だったら何で絡んでくるのか全くわからないｗ
様々な理由で特急を利用していた人が不便になっているのは事実なのに、快速だけ毎回連呼してどんだけバイアスなんだよｗ

544の負け

>>545
（特急は不便になったが）快速は便利になったとの発言に
「分かってない」とか散々言い放っていたのはそっちだろうが。

＞547
諦めろって（笑）
ムキになるほど必死さアピってるって。

効果さっぱり九州新幹線「筑後船小屋」

新幹線の開通効果でライブで熊本が飛ばされて福岡、鹿児島だけになっている。

それは開通前からそんなもんじゃね？
それより最近は洋楽大物は福岡にすらなかなか来ない。大阪まで行かないと。
やはりあのことが影響してんのかな。

もともと、筑後地区に特急が停まっていたのは博多−熊本の移動需要のついでに過ぎず、
その主要な需要が新幹線に移った現在、筑後地区に特急を走らせる必要は無いといえる。
有明は早朝・深夜の一往復を除いて全廃すべきだと思うよ。

むしろ自治体がゴネたせいで三往復も余計に走らせる羽目になってしまい、
佐賀方面の特急が一時間三本体制に出来ない事は痛い。

鳥栖は鳥栖で博多周辺の在来線の本数を増やした方が良さそう。

>>552
ついでなのに特急を筑後地区にわざわざ４駅も停車させていたんだ、へえー
佐賀方面は一時間に特急３本走っていなかったか？
もうあんた無茶苦茶

>>554
＞ついでなのに特急を筑後地区にわざわざ４駅も停車させていたんだ、へえー
４駅まとめても特急を単独で走らせる需要は無い。

＞佐賀方面は一時間に特急３本走っていなかったか？
走ってないよ時間２本だ。

>>555
長崎や佐世保はそうかも知れないが、佐賀ならその両方面の特急が停車するから
一時間に平均3本は走っているよ
時間帯によっては4本、少ない時間帯は2本や1本

JR九州のサイトで時刻表見てみな

>>556
いや、だからリレーつばめや有明のスジが消えてくれたから時間３本の設定が出来たわけで、
時間２本は新幹線開業前の話ね。

そもそも大牟田辺りに用事も行きたい所も何もない。
JRが不便になったなら西鉄特急を使えばいい。それだけ。

西鉄があるんだから新幹線の速さを犠牲にしてまで、わざわざ船小屋やらに停車させる必要もなかった。

それでもJRは停車させたのだから特急を減らされて不便になった…とか、わがまますぎ。

不便とか便利とかどうでもよくて、ただ田舎筑後船小屋という駅が欲しかっただけなんだろうな。
田舎筑後船小屋の見栄ってことかな。。。

西鉄だと単なる普通停車駅でしかないのに、
わざわざ新幹線が停まるのよ…？

身の程知らずのわがままでしかないわ。

古賀誠駅って言うのは、筑後船小屋から遠いの？

>>561
誠駅=筑後船小屋駅だよ
駅周りの公園はそのうち誠公園て呼ばれるようになるだろうなｗ

従来の特急停車駅の羽犬塚と瀬高にそれぞれ新幹線駅を作ったらあまりにも駅間が短すぎる
そこで、利用者数からいけば羽犬塚＞瀬高なので、久留米から近距離という問題こそあるが、いずれかに併設するならば羽犬塚が有力
でも、旧瀬高町出身の古賀先生の顔を立てるために折衷案として中間位置に建設したまではよかった

しかし、筑後船小屋駅以外からの使い勝手が悪く、新幹線からも在来線からも迷惑がられている筑後船小屋駅

プレイボーイに載ってたな、筑後船小屋糞田舎駅が。
よかったんじゃね？全国デビューできてｗ
マスコミ関係が殺到すればもっと盛り上がるんだけどなあ。

とっくの昔に全国デビューしてますが何か？ｗ
まあ九州新幹線のネガキャンするなら一番狙い目のネタだろうなｗ
新駅が閑古鳥なのは、地震のせいでイベント中止や報道とCMがまともにないと
いう側面もあるから、厚顔無恥なマスゴミ以外は批判しづらいｗ

>>565
開業前はかなりアピールされていなかったか？

そもそも九州新幹線なんｔ必要なかった

>>567
かごんまの人には必要だった。

FGTの導入を

博多〜筑後船小屋は新幹線区間
筑後船小屋で在来線に降りて熊本行き　（もしくは大牟田）

九州新幹線順調だね。船小屋？そんなもんこういう惨状になるのわかりきってるだろw
新鳥栖と新大牟田と新玉名とともに大幅減便な。

>>569
フル規格で出来てるのに無駄なことすんなw　筑後船小屋なんぞ3時間に1本でおＫ

田舎筑後船小屋とか1週間に10本くらいでいいだろ

>>570
どこが順調なんだ？
鹿児島だけ見れば順調なようだが。

博多〜熊本の利用状況3月26%増
4月33%増
5月43%増
駅の販売収入
熊本90%増
鹿児島中央56%増
久留米41%増

順調かどうかは、新幹線が開業して数年経過してからじゃないと、目新しいうちは数値比較判断できないだろ

現状の利用者数は思ったほど多くは見えないし、従来の特急利用者からしたら、不便になったか、強制値上げと同じだからなあ

>>573
ソースきぼん

博多ー熊本にかんしてはこんなニュースがあるのだが・・。
ttp://www.asahi.com/business/update/0509/SEB201105090022.html

>>575
九州新幹線開業２カ月、博多―熊本の利用者33％増　目標届かず
2011/5/18 1:38
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819891E3E5E2E3808DE3E5E2E7E0E2E3E39E8AE2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E5E2
九州旅客鉄道（ＪＲ九州）は17日、九州新幹線鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）の全線開業後２カ月間の利用状況を発表した。
博多―熊本間の利用者は前年の在来線特急利用者に比べ33％増の156万人と目標の40％増には届かなかった。
ただ、５月は目標をほぼ達成するなど利用が増えており、「長期的には実力を発揮できる」（唐池恒二社長）としている。
３月12日〜５月15日の利用者を集計した。１日平均の利用者は約２万4000人。
東日本大震災に配慮し広告を自粛したこともあり、３月の利用者は同26％増にとどまった。
その後、広告や販促を再開したことで４月は34％増、５月は43％増と伸び率が上昇している。
主要駅の切符や旅行商品などの販売収入は熊本が90％増、鹿児島中央が56％増、久留米が41％増だった。
新幹線の停車駅以外では、全線開業に伴って新たに導入した観光列車「指宿のたまて箱」の効果などで、指宿が44％増となった。
唐池社長は同日の記者会見で「一度乗ってもらうと、九州新幹線の利便性は分かる。現在は（博多から）近い駅があまり良くないが、心配はしていない」と話した。

新幹線はバスより飛行機を食ってるのかも知れんね。
実際、バスの利用者も増えてるわけだし。

利用者の数に対して、駅の販売収入が増えてるところを見ると
長距離の利用者が多そう。

筑後船小屋、新幹線は廃止
在来線の拡充を
地元のホンネ

まあそれが本音だわな。
一部の田舎者の中には駅作ること・できることだけが目的のやつもいるけど。

当然だろ、誰のための新幹線だと思ってるんだ！ゼネコンと天下りのために決まってるじゃないか！

>>577
収入増は単純に特急料金が上がっている
指定席を使うなら尚更

いやいや
オレンジこそまじアリエナイ
東の佐伯−延岡と西のオレンジで宮崎鹿児島切り離して何がしたいんだ？＞JR
自動車飛行機使えってか？
延岡って旭化成あるのに北から鉄道で通勤通学できんだろあれ

18切符ムーライト利用者殺し

関西や中京みたいに新快速を博多−大牟田に運転させるべき。
博多−大牟田を130km/h運転で従来の特急と同じ停車駅・所要時間で結べば、
西鉄天神大牟田線などひとたまりもない。
だがJR九州は西鉄とのガチンコ勝負をやる気がなさそうなのは、
遅くて停車駅の多い快速でお茶を濁してることからも想像がつくからな。

在来線からつばめ追い出した意味あまり無かったな
ダイヤに余裕が出ると思ってたが

JR九州の本業は居酒屋とパン屋だから。
鉄道はオマケ。
できるなら門司港-南福岡間だけに路線を絞ってあとは廃止したいでしょう

>>584
JRは天神に直行できんからね

>>584
JR九州が自分とこの新幹線の足引っ張るような真似するわけないだろ

＞関西や中京みたいに
その前に関西や中京みたいに人口数十万の中都市が連なる人口集中地区になってください

たいした数の乗客数もいない弱小ローカル都市のくせに
新幹線料金は払いたくない、おまけに特急料金も無しに130キロで走れってか？
貧乏人が都合のいいことばっか抜かしてんじゃねえよ

そういや消防の頃、映画の帰りに博多−折尾まで停まらんヤツに乗ってびびったけど、
あれって今でも走ってる？
特快だっけ

>>563
＞折衷案として中間位置に

違う。土地ころがしがし易かったからあの位置になっただけ。
駅設置自体不要だが、設置するなら在来線真上の羽犬塚なら用地も少なくて済んだ。
わざわざ不便で金のかかる所に駅を設置なんて普通はやらない。

>>577
九州内の需要は鹿児島を除き他の交通機関へ流出、航空が持っていた対本州向けの客を食った感じ。
新幹線からの乗り継ぎを見込んだ新八代-宮崎間の高速バスは見込みが外れて悲惨な状態。

九州内で移動するには価値ある
のぞみに慣れてる人は苦痛

>>588
はっきり言うけど大牟田から博多まで旧リレーつばめより時短効果10分程度の新幹線に乗る奴は

博多以遠に新幹線利用する奴だけだろ

古賀誠・元自民党幹事長の集金力
〜福岡７区に見る金権政治の現実（8）〜
http://hunter-investigate.jp/news/2011/05/post-49.html

怒りの阿蘇山大噴火で粛正です

田舎の殻から脱却できないのが、糞田舎筑後船小屋の悪い癖

新幹線ができると在来線が不便になり、新幹線駅の無い地域は衰退し通過都市となるのは運命である
在来線と新幹線を両方便利に両立出来るのは大都市圏のみ
自動車社会に特化した地域の自業自得、利用者が居ないから減らすのは当たり前だしね。

田舎筑後船小屋は両立できるって勘違いしちゃったんだろうね。
結果どちらも不便になっちまった田舎になったと・・・。

筑後に嫉妬する筑後コンプ
（笑）

筑後船小屋駅ってなんのための駅？

また一人
（笑）

利権政治遺跡認定だな

一番被害を被っているのは、羽生塚在住の筑後市民だ。

田舎筑後船小屋のためにどれだけの人が被害を被っているか・・・

>>586
コンビニ経営もありますよ

古賀誠が、自分の選挙区に新幹線駅を３つ作らせたんだよな。
儲かったのは、建設業者だけ。
新幹線がある限り、未来永劫、この不便さが続く。

>599
コガマコトのオナニ駅(ピュッ)

船小屋って岐阜羽島みたいな感じ?

>>607
もっとひどい
行ったら唖然とするぞ
自民党もこんなことしなきゃ
支持が戻るだろうに…

田舎筑後船小屋に県立美術館ができるってマジ？
どんだけこの田舎駅に金使っても無駄だと思うんだけど・・。

鹿児島だけのためにあるような新幹線なのは最初から分かっていたでしょ

いや違うよ
九州の土建屋のためだけ
工事がおわったら上越の二の舞

「熊本鹿児島の買物客が福岡に流れる！」と散々言われていたが、結局どうなったんだよ
昔に比べれば九州の主要都市の商業施設も充実したし、わざわざ福岡まで何度も買物に行く人いるの？
熊本もバスターミナルの大規模再開発、長崎も駅高架化再開発もあるし
結局、天神やらの客を吸い取っただけじゃないのか博多駅シティ

>>609
自民土木政治の象徴　古賀誠先生は土建屋に更なる仕事を提供します!

新幹線より高速道路網を拡充する方がよっぽど地域振興になるのにな。

GWでも渋滞しない道路網を造れば必ず地域は発展する。

>>612
おそらくそのとおりだと思う。
新幹線ができたからといって、博多に行く回数が
そんなに増えるわけではないだろうし。

筑後船小屋に嫉妬するやつ多過ぎ（笑）

>>613
今話題の副首都を誘致しちゃったりしてｗ

>>22
東北新幹線で言えば、新白河や水沢江刺みたいな駅がたくさんあるってことか？

東海道新幹線でも新幹線ばかりで、名古屋から静岡へ18切符ちょくで行こうとすると
名古屋→豊橋（のりかえ）→浜松（のりかえ）→静岡
ってのりかえばかりでイライラする

>>612
歯医者とか美容院なんかは新幹線で通勤するひといるよ

JR九州は主要駅にアミュプラザを建設し始めてからやっぱり充実したよな
長崎や鹿児島は成功だったよ、長崎は更なる高架再開発もひかえてるし
大分でも建設計画がある、博多への集中はいずれ無くなるよ
天神は死ぬと思うけどな

そういえば主要駅なのにアミュプラザどころか、いつまで経っても
何にもない駅があるな。
一応再開発らしきことをいろいろやってはいるようなのだが・・。

しかしスイーツ（笑）の話だと福岡に行かないと買えないものは
いろいろあるらしい。
もっとも買い物中心のスイーツ（笑）は新幹線を利用したがらない。
熊本からだとひのくに、宮崎や鹿児島からは脱法ツアーバスも
増えているな。

>>588
西鉄は関西中京レベルの輸送水準ですが何か？

>>584
ＪＲと西鉄は路線周辺地区が離れていて、しかもそれぞれ用途が違うから、大して影響は受けない
他の人も言っているように、用途を含めて競合している路線はＪＲそのものなので、100キロ以内の乗客が新幹線や特急から奪われて首を絞めることになるので、結果手を出さないと思う

福岡でのライブを見てその日の内に余裕で熊本に帰れるというのは大きい。
次の日が仕事でも影響なし。

西から100系4両編成貰って2両に改造して投入すればいい。
そうすれば毎日満員御礼

>>624
それならば名古屋〜豊橋も名古屋と豊橋以外は路線周辺地区が離れ、
それぞれ用途が違うから競合関係にないとの理屈になるんだが。

>>625
熊本までならば、違っても最大一時間程度にしかならないんだけど
大きなイベントだったら会場から各主要方面の直行バスが出ているから、駅までの移動や料金を考えるとそちらが便利

>>619
18きっぱーのくせに生意気だぞ

>>620
風俗嬢も新幹線通勤するぞ

>>628
熊本駅の立地があまり良くないのもネックだな。
上熊本は止まらなくなったし豊肥線直通もなくなったし。

>>627
違うよ
利用者が多い駅を基準に考えた場合名古屋を福岡に置き換えると、同じ福岡市内とはいえＪＲ博多駅と西鉄福岡(天神)駅の位置が離れているので、最終目的地がどこになるかで基本的に利用路線が異なる
名古屋と豊橋はどちらも新幹線と在来線と名鉄の駅が全てすぐそばにあるから、同じ条件での比較は難しい

>>632
あのさ、天神か博多で西鉄orJR利用が自然決定されるほど利用者は単純ではないんだよ。
利便性や本数とか同等ではないし。

でなければ天神での西鉄天神大牟田線⇔地下鉄の連絡通路が振るわうはずがないし、
西鉄とJRの双方が存在する市では、西鉄の駅がJRの1.5倍程度以上多い。
一方地下鉄線の乗降客数では天神は博多の1.1倍程度にしかならん。

狭い価値観で育った福岡市民がよく言う「天神と博多での棲み分け」は
大牟田線沿線・博多以南のJR沿線では現実には通用しないんだよ。

単純に考えて天神に用のある人のほうが多いだろう。
JRは博多駅周辺に用のある人や乗り換える人用か。
空港はバスか、JRか。別に天神経由でもすごく遠回りというほどでもないだろうが。

競合するのは空港ぐらいで用途はだいぶ違うんじゃないか？

博多に用がある人間でも西鉄の駅が近ければ利用する人はいるだろ。

ここで重要なのは天神に用がある人のほう多いかどうかでなく
西鉄郊外駅とJR郊外駅の客数比が
地下鉄天神と地下鉄博多の客数比には比例していないということ。

なんで地下鉄の話がでてくるのかさっぱりわからんな。
西鉄が1.5倍というのは単純に天神に用のある人間が多いだけとしか考えられない。
博多の地下鉄利用者が多めだということ？
それは福北間の鹿児島線客や篠栗線客が空港に行くからじゃね？

空港への需要がそんなに多いとは思えん。
西鉄とJRでは利便性や本数や輸送サービスにも違いはあるし、
ターミナルの立地だけでなく複数の条件を加味して利用交通手段を選択するもんだ。

俺は熊本だけど、福岡空港行くなら行きは新幹線、帰りは高速バスだな。
行きは飛行機に乗り遅れないというのがとにかく重要。
帰りは急ぐ用事もないので乗り換えなしで行きたい。

>>638
それはよくわかる。

>>633
地下鉄天神駅利用者が博多駅利用者だとか、思い込み話なんかされても視野狭すぎで本当に意味不明

利用する人の乗車駅や降車駅の便利がよかったり、料金が安かったり、ＪＲまたは西鉄が好きだったりとか理由は人それぞれだろ

最初の話ではＪＲに新快速を作ったらみたいなことが出ていたけど、さっきの理由だけで判断しても西鉄が影響を受けるレベルとは思えない
影響受けるのは、近距離利用者からの新幹線特急料金減収

【ネット】 「もっと見たい！」 幻のＣＭ"九州新幹線、３・１２全面開通"、YouTubeで大反響…８０万回再生
1 ：☆ばぐた☆ ◆JSGFLSFOXQ ＠☆ばぐ太☆φ ★：2011/04/25(月) 10:19:46.74 ID:???0
★スッキリ！！／九州新幹線全面開通・幻のCM「You Tube」で再生80万回
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1303694386/l50

・九州新幹線が全面開通したのに、東日本大震災の翌日（3月12日）だったためにほとんど
　話題にならなかった。テレビ向けCMもお蔵入りになってしまったが、ネットで人気となっている。
※ＣＭ動画：ttp://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU


49 ：名無しさん＠十一周年：2011/04/25(月) 11:06:48.05 ID:lJqAiZNx0
元ネタ
http://www.youtube.com/watch?v=KcxkUL7AUH4&feature=player_embedded

八女市から福岡行くのに西鉄久留米バス乗り継ぎ・羽犬塚バス乗り継ぎ利用ほとんど！
筑後船小屋なんか誰も乗らない

結果、筑後地域は不満ばっかりな田舎になっちまったな・・・。
これじゃ田舎筑後不満小屋駅にでも改名した方がいいな。。。

>>640
＞地下鉄天神駅利用者が博多駅利用者だとか
あなたの文章の解釈の仕方が思い込みであり本当に意味不明なんだけど。

「天神と博多で棲み分けされている」とか「西鉄電車とJRの競合はない」とかは思い込みだと言いたいんですよ。
あなたの主張なら、佐賀行きや小倉行きの高速バスはJR特急との競合がないということになる。
高速バスが値下げに呼応するかのように特急往復切符を値下げし、
2・4枚切符の登場直後に高速バスが割安回数券を新設したのは周知のとおり。
福岡側のターミナルは天神と博多で「競合してない」はずなのだが、マスコミでも「競合」として取り上げられた。

新快速を走らせた程度で西鉄が大打撃を受けるレベルではない。（>>584は自分ではない）
しかしお互いが好敵手であることは大切だと思う。
ちなみに在来線特急利用者は大部分が快速に流れており、
新快速なり快速のスピードアップしたからといって近距離利用者から新幹線料金の減収が発生する状況ではない。

在来特急vs高速バスでは特急料金とられるのとバスの定時性がいまいちなのとの綱引きになる。
（小倉は新幹線もある。）
西鉄と在来快速はこういう感じではないだろう。こっちも新幹線がいるけど。
もし鳥栖分断なんてなると影響がかなり出るんだろうがそうでない限りはちょっとなという印象。