【鉄道】九州新幹線全通1カ月　博多−熊本の利用者、目標届かず　定期券利用者は273人で熊本が福岡の通勤圏に [11/04/14]

　九州旅客鉄道（ＪＲ九州）は13日、３月12日に全線開業した九州新幹線の１カ月間の利用
状況を発表した。博多―熊本間の利用者は前年同期比30％増と目標の40％増には届かなか
った。開業日前日に東日本大震災が発生、旅行者が減ったことで序盤戦は伸び悩んだ。ただ
３月下旬以降は目標に近づいている。

　３月12日〜４月11日の利用状況をまとめた。博多―熊本間の利用者は開業前の在来線特急
利用者に比べ30％増の74万6000人だった。震災直後の１週間は16％増だったのに対し、３月
下旬以降の３週間は36〜37％増と伸びてきた。

　熊本―鹿児島中央間の利用者は同55％増の43万人と目標の40％増を上回った。同路線の
利用者がもともと少ないことに加え、博多―鹿児島中央間で53分短縮の１時間19分と時短
効果が大きいことが消費者に評価されたとみられる。

　座席数に対する乗車人数を表す乗車率を列車別に見ると、山陽新幹線と相互直通運転する
最速列車の「みずほ」は博多―熊本間で58％、相互直通運転する「さくら」は65％、九州
だけを走る「さくら」と「つばめ」は計32％だった。想定していた乗車率に比べ１〜２ポイ
ント低かった。

　通勤、通学者向けの定期券「新幹線エクセルパス」の利用者は３月末時点で計2138人。
最も多かった区間は川内―鹿児島中央間で429人だった。博多―熊本間も273人おり、熊本が
福岡の通勤圏になったことをうかがわせた。

ソース：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819891E3E1E2E3E48DE3E1E2E6E0E2E3E39E8AE2E2E2E2;n

関連スレ
【鉄道】東北大震災の影響直撃か。九州新幹線、全線開業3日間の平均乗車率わずか36％…新博多駅ビル・JR博多シティは好調[11/03/15]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1300295593/

熊本は福岡にストローされるんだろうな

熊本って朝鮮人が多いらしいな

熊本市の人口は船橋や八王子、宇都宮よりも多く、相模原とほぼ同じ
これ肉刺知識な

間違ってるな。
福岡が熊本の通勤圏になったんだろ。

>>4
熊本ってそんなに人口多いんだ
相模原市と同じぐらいなら、政令都市にはならないの？

九州は元々人口多いよ
大分別府で熊本より多いし

>>3
政治、原発、鉄道関連スレまで．．．どこにでもそういうレスするのって、もう脊髄反射なの？（笑）

>>3
カンサンジュンも熊本だしな
基本的に九州（特に北部）は朝鮮人が多い

で、一ヶ月の定期代は？

>>2の言う通りになるだろうなぁ。
こういう都市って、ある程度交通が不便じゃないとその地域の中核には成り得ないし
あちらこちらでそんな結果出てるじゃない。
ほんと、なんで新幹線なんか引こうと思ったんだろ…

定期代てなんぼすんねん？

ざまあwwwww

>>4

熊本の方に聞きたいんだが旨い焼酎おしえて

>>6
2012年の4月に政令指定都市になる予定。

定期代くらい自分でggrksと言いたいとこだが
今時刻表引いたら博多熊本間一か月で109890円だとさ
たけえｗｗ

>>6
九州はそこそこ人口が多い町が沢山あるらしい。（埼玉住みなので分からないけど）
熊本市67.8万
相模原70.6万
八王子56.7万
宇都宮50.8万
船橋58.7万
八王子+立川で75万人
23区内では、練馬71.3万、大田68.3万、江戸川67万、足立64万
23区は中心部よりやや外れたところに住宅が形成されるので、
ちなみに千代田区は4万人

>>3

★各地の古墳時代男性頭骨の弥生･縄文判別関数値
（池田次郎・京都大学名誉教授による）
※数値が高いほど朝鮮に近い
+2.12…畿内 ← 大阪民國が数値を爆上げ。。
+1.47…南近畿
+1.08…四国
+0.76…東中国･西近畿
+0.70…西中国･北東北･九州 ← 福岡民國が数値を爆上げ。。
+0.51…関東･南東北
+0.40…北陸
-0.87…西九州･南九州 ← 天皇家 / 日本の始まりの地



★都道府県別在日朝鮮人率（九州ver.）

１０位…福岡 ← 朝鮮


２３位…大分 ← 日本
３１位…佐賀 ← 日本

３９位…長崎 ← 純日本
４３位…宮崎 ← 純日本
４４位…熊本 ← 純日本
４６位…沖縄 ← 純日本
４７位…鹿児島 ← 純日本

仕方ないよ、震災から数日なんてどこも行く気にならなかったに違いないよ…
日本中がテレビに貼り付いてたさ

熊本っていまだに九州の中心は福岡じゃなくて熊本だと思ってる奴多いよな
維新をなした鹿児島でさえそんなこと思ってないのに

>>17

【生活ガイド.com】地域情報[ランキング検索]
http://www.seikatsu-guide.com/area_ranking.php

昼間人口　対象：801市区

__1位　大阪府 大阪市　←　3,581,675人
__2位　神奈川県 横浜市　　3,105,144人
__3位　愛知県 名古屋市　　2,616,196人
__4位　北海道 札幌市　　　1,893,946人
__5位　京都府 京都市　　　1,582,980人
__6位　福岡県 福岡市　　　1,571,184人
__7位　兵庫県 神戸市　　　1,547,971人
__8位　広島県 広島市　　　1,174,401人
__9位　神奈川県 川崎市　　1,144,436人
_10位　宮城県 仙台市　　　1,098,981人
_11位　埼玉県 さいたま市　1,087,638人
_12位　福岡県 北九州市　　1,020,447人
_13位　東京都 港区　　　　　908,940人
_14位　千葉県 千葉市　　　　894,027人
_15位　東京都 千代田区　　　863,382人
_16位　静岡県 浜松市　　　　806,370人
_17位　新潟県 新潟市　　　　800,629人
_18位　大阪府 堺市　　　　　771,580人
_19位　東京都 新宿区　　　　760,094人
_20位　熊本県 熊本市　　　　751,317人
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
　　　　　　　　・
_25位　東京都 中央区　　　　647,733人
_27位　神奈川県 相模原市　　601,614人
_28位　東京都 八王子市　　　548,417人
_30位　東京都 渋谷区　　　　541,803人
_31位　東京都 足立区　　　　539,309人
_32位　東京都 江戸川区　　　535,942人
_37位　東京都 品川区　　　　504,034人
_39位　東京都 江東区　　　　491,708人
_63位　東京都 町田市　　　　354,091人
_74位　東京都 葛飾区　　　　353,039人
102位　東京都 目黒区　　　　270,320人
105位　東京都 墨田区　　　　263,514人
117位　東京都 府中市　　　　226,133人
138位　東京都 調布市　　　　176,275人
191位　東京都 多摩市　　　　127,622人
461位　東京都 稲城市　　　　 58,913人
473位　東京都 狛江市　　　　 57,386人

出典元
総務省統計局「国勢調査」　2005年

九州新幹線って、需要は観光しか無いだろ？

震災で客が落ち込んでる観光地は山ほどあるからな。

九州新幹線の計画自体は40年まえくらいからあったんだよ。
実現するあいだに空港が整備されちゃったりマイカー時代が到来しちゃったりで、完全に
時代にそぐわないものになっちゃったね。

既に鉄ｦﾀが観覧券買って写真撮るためにあるような状態だよ。

　　　　料金高杉

>>21
何のﾗﾝｷﾝｸﾞ?
僕は人口が65万〜70万人前後の数値を上げたんだけど…
あと、大阪市全体では1位だけど、26区に分けると少なくなりそう

>>14
鹿児島県の方になるけど
はるか昔に呑んだ「希梨子」がよかった

>>22
福岡〜鹿児島の日帰り出張が楽になる。
福岡から熊本寄ってから鹿児島に行って日帰りが容易にできるようになるな。

>>5
何が悲しゅうて都落ちせにゃならんのだ？

つうか開通が3月１２日だった為に
ニュースに全然ならなくて

開通したのすら知らない人多し

>>25

昼間人口のランキング。
大阪の「←」は気にしないでくれ（コピペ貼っただけで「←」を抜き損ねただけ。）
そりゃ大阪を２６に分けると少ないでしょ。東京は特別区（世界一の都市圏だし）、大阪は行政区だし

>>25
ちなみに千代田区の夜間人口４万、昼間人口８６万ていうのがすごい。

>>8
ネトウヨだろ

>>20
国の出先機関の九州ブランチは結構熊本に多いお。

明治政府は熊本を九州の中心にするつもりだったんじゃあないかな？

ちなみに俺が長崎・宮崎・熊本・沖縄・鹿児島が好きなのは、
俺がＤＮＡレベルで純日本人だからなんだと>>18を見て納得した。
東京は首都だから在日が多いのはしょうがないとして。

>>32
ああ本当の正体は左翼なネトウヨの事か

>>33
それも福岡が遥かに多いし、主要企業の九州本部はほとんど福岡に設置されている。

266 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2010/07/20(火) 21:21:35 z/XXX6pk
>>260
つーか九州人が東京に行くことはあっても関西に行くことは殆どないからそれでいいよｗｗｗ

>>22
でも、ＪＲグループの中でとりわけロビー活動熱心だったのが
ＪＲ九州でしたよ。 >新幹線の整備絡み

>>22
そこそこ人口が多いことを考えると、観光より買い物だろう
福岡だけメリットが大きい

鹿児島は、李舜臣とかいう凡将を無様に敗死たらしめ、
明軍を少数精鋭でもって完膚なきまでに叩き潰した
「鬼石曼子」を輩出したんだぜ。

ホント「鬼石曼子」様々だよ。

買い物するために香港とかドバイに行く時代に福岡に行く需要はあるのか。

>>1
取材力不足・手抜き取材・・・＞＞通勤、通学者向けの定期券「新幹線エクセルパス」の利用者は
３月末時点で計2138人。
最も多かった区間は川内―鹿児島中央間で429人だった。博多―熊本間も273人おり、熊本が
福岡の通勤圏になったことをうかがわせた。

コレって多いのか少ないのか分らない、山陽新幹線：北九州（小倉）と博多の定期券の
お客人数を調べて書いてこそ記事と言える。
･････単純にJR九州の発表数字を載せるな。記者クラブ常連の失敗記事だ。

人口10万そこそこで緑いろ濃く空どこまでも青い快適な日々を送ってますです

通勤一ヶ月定期代

109,890円

こんなの出せるの公務員くらいだね。
しかも熊本駅前に住んでるわけではないだろうから熊本駅まで向かうのに余計に定期代がかかる。
お役人はジャブジャブ税金使わせていただいてます。

通勤手当で一月10万近く支給してくれる役所があれば、自分もそこで働きたい

福岡をはじめ九州の経済が良くなってほしいって思うけど
ダメだな

しょせん支店経済。
関西や中京が権限拡大を望んでいるのに九州は東京の奴隷で喜んでいる

>>18
中国人も入れてくれ

>>44
いわゆる外資系も出しますよ
（通勤手当＋住宅家賃手当）に対する支給感覚が一桁違うぐらい

公務員は定期代は月額制限があるんだが
未だに公務員が高待遇とかニートかよ

そんなに高い交通費と時間をかけて通勤するくらいなら近くに引っ越せばいいのに。
交通費で部屋借りられるだろ。

>>44
>>45
>>49

公務員の通勤手当て（1ヶ月）の上限は、５万５千円。

これが、大企業の平均ということ。

企業によっては、通勤手当て月２０万円まで出すところもあるが…。

中小は、月１万円程度。
３万も出してくれる企業は、待遇がいいと思ったほうがいい。
　

>>44
小倉〜博多は

かなり通勤客おおいよ

>>52
定期代がぜんぜん違うだろ、馬鹿なの？

>>51
税理士やっているから中小企業の通勤手当知っているが常識的な通勤手段なら全額という会社ばかりだぞ

そもそも中小企業の社員は通勤時間３０分とかの地元民が多いから、ガソリン代として3000円とかがほとんどだよ

>>36
他県の人間だけど、熊本県は何で借金までして新幹線作ったの。
新幹線開通で一番得するのは、熊本で無く博多でしょう。
これから博多一極集中が進むでしょうね。

もしかして、いまだに時速２６０キロ？ｗｗｗ

世界では新線開業は３００キロ超がデフォなのにねぇ・・
カーブ多すぎてスピード出せないのかね？ｗ

笑いものｗｗｗ

>>11
本当は引きたくなかったから、鹿児島から開業したんじゃないの？
鹿児島は観光面なんかでプラスなんだろうけど
熊本は阿蘇行くにも車の方が便利だし何のメリットもないな

>>55
新幹線なんて無くても、市内中心部から乗り換えなしで新幹線の半額以下で
時間もちょっと余計にかかるだけのひのくに号ですでにストローされてる。

停まる度に朝鮮語中国語の説明は止めれうるさい乗客は日本人だけなのに！それに博多駅構内での
テロに注意の２分おきのメッセージもうるさい。ださい田舎臭い

アッハハハハハハハ
九州新幹線だって!（笑）

>>54

一般的な数字だよ。

中小の場合、採用する段階で、手当てが掛かる人材は採用しない。
（正確には、しない傾向がある）

早くも信号トラブルで停止中。

120kmも離れているのに通勤圏とは言えない

>>42
激しく同意

349 ：提供：名無しさん：2011/04/15(金) 02:30:37.33 O
一斉に九州人の反撃がやんだな…
一人でよく頑張ったｗ

350 ：提供：名無しさん：2011/04/15(金) 02:36:30.01 O
>>346
俺は九州になんの恨みも関心もないが必死になってこういうことする事が九州全体のイメージを下げるの判ってないんだろうな。
だからこれだけ叩かれるんだと思う。

351 ：提供：名無しさん：2011/04/15(金) 02:44:47.57 O
>350
九州土人に理性を求める方が無理（笑）
距離的に至近なだけあって人間の質が半島と一緒だからｗｗ

364 ：提供：名無しさん：2011/04/15(金) 03:22:50.20 O
九州人の自演が始まった（笑）
しばらくするとばったり止むからまあ見てなｗ

368 ：提供：名無しさん：2011/04/15(金) 11:20:58.44 O
九州新幹線のスレをいくつか見てここも見た。
明らかに同じやつが、一人で延々と九州批判に執着してるね。
とりあえず、もうつまんないから消えてほしいけどきっと消えないから、みなさん、そいつの相手するの「だけ」は本当やめませんか？

373 ：提供：名無しさん：2011/04/15(金) 12:07:48.90 O
九州土人は本州人にコンプ持ちすぎだからw
臭いから島外に出てくんなよw

374 ：提供：名無しさん：2011/04/15(金) 12:09:29.32 O
そりゃ馬鹿にされても無理ないわな（笑）
てか馬鹿にされるために存在してるのが九州人(爆笑)

376 ：提供：名無しさん：2011/04/15(金) 12:17:52.61 O
九州人ってさあ、東京の事意識し過ぎなんだよね…田舎コンプ強いし
その割には東京は九州なんて意識してないけどね（笑）
てゆーかわざわざ九州いくなら普通に韓国とかグアム行くよね…

386 ：提供：名無しさん：2011/04/15(金) 13:04:39.39 O
まあほっときゃいいんじゃない？
どうあがいたって九州人の馬鹿っぷりアピールしてるだけに過ぎないんだし

390 ：提供：名無しさん：2011/04/15(金) 13:12:44.25 O
>>389
九州土人独り言連発で必死だよw
向こうと見比べるとマジうけるwww

392 ：提供：名無しさん：2011/04/15(金) 13:17:29.80 O
ってか九州って何でどこのスレでもこんな叩かれるの？
実害なければ勝手にやらせときゃいいじゃん…。

398 ：提供：名無しさん：2011/04/15(金) 16:06:29.30 O
俺九州の人間ムリだ…。

399 ：提供：名無しさん：2011/04/15(金) 16:21:32.11 O
>>398
禿同。
ここと誘導先のスレ見てあ然とした。
勝手に九州内ではしゃいでて本州に出てこないでもらいたい。

273人て少ないじゃん。
もともと熊本市→福岡市の通勤通学者は1200人以上いるんだよ。
そのうちの２割くらいが在来線から転移したってところだろ。
日経も甘いな。
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001005355&cycode=0

殆どの利用者は、博多〜熊本〜鹿児島中央でＯＫなんだよなあ。
長崎新幹線ができれば、＋新鳥栖くらいで。

筑後船小屋駅の利用者っているのか？

>>9 >>18
朝鮮人がやたらと気になるようだが
お前らの先祖ほとんど朝鮮人のDNA。
よっぽど朝鮮系に劣等感があるのかな。
朝鮮の血が混じってるのが嫌なら
お前らも親も含めて体内の血を全部入替えな。

>>67
鉄板にいたいのがいるらしいからそいつが一人で何回も乗ってんじゃね？
それにしても筑後船小屋って糞田舎らしいな。

>>65
6ヶ月の特急定期持ってて早朝/深夜の有明で通勤通学もいそうだからねえ
継続の場合2週間前から買えるので学校の夏休み明けの9月に傾向がはっきりするな。

>>44
熊本と博多の給料が10万以上違えば、自腹で払っても問題ないな。

>>65
それ非常勤の大学教授とか住み込みの出張者とかも含んだ数字では？＞1200人

つーか早朝/深夜の有明で通勤通学とかあり得ない。

>>56
整備新幹線は法の問題で全て260km/hで開業じゃなかったか?

元々の計画:博多-久留米-新大牟田-熊本
政治屋暗躍:博多-新鳥栖-久留米-筑後船小屋-新大牟田-新玉名-熊本

途中駅が無い小倉-博多と同じくらいの距離の博多-新大牟田間に駅3つとか狂気。

田舎筑後船小屋駅は確かにいらなかったよねえ。しかも周りは糞田舎だし、
新大牟田の場所は悪いけど、在来線で久留米まで行けばそれでいいわけだし。

筑後の田舎者が大都会の福岡の繁華街に行くためだけに、筑後船小屋駅造ったとしても不思議は無いな

田舎から出たことが殆ど無いんだし

273人で通勤圏かよ。どこの村だ？

関東ならまだしも、九州で通勤通学に新幹線使う人が居る事に驚いた

やっぱり自粛ムードが猛烈な逆風になってるなあ
嫌な言い方だが九州人は東日本の被害は忘れるつもりで
金使ってくれよ

>>78
在来線より劣化した区間が多々有るから使おうにも使えない、ってのが実情。
所要時間が大幅に短ければまだ使い道も有ったんだけど駅多すぎて時間短縮効果も乏しい。
駅までの移動時間や平均待ち時間を考慮すると、久留米、熊本以外は従来の
在来線特急の方が速くて安かった。

熊本以北は西鉄や高速バスの利用が伸びてるから、開業特需が落ち着いたら
航空からの移転分入れても在来線時代より客が減る可能性すら有るよ。

駅作りすぎなんだよな
古賀の政治力が半端無い

>>79-80
ダイヤ編成上の問題も大きいか・・・
筑後船小屋駅は在来線駅を移転させて乗換駅としての体を
整えはしたけどやっぱり乗降客は少ないんだろうなあ
在来線駅にしても近づけたってだけで新幹線駅からは結構
歩くからなあ

１日以内おくれとて
地震やらで日本がこんなんなってしまうなか、
Q新幹線フル規格分、全線開業できたのは、利用率ともかく勝利だ
長崎、北陸、北海道は随分と遠のいた
電源、耐震、津波対策は、新規道路、ダム建設どころの費用ではすみません
開業してしまえば、確実な権利を得たことになる
工事中では既得権の発動は遅れるよ　ああ残念さま

>>81
新幹線は元々の船小屋駅の真ん前を通ってるんだよ。
筑後市の中心部に有る羽犬塚駅なんて駅の真上を通るので駅舎を潰して建て直した位近い。

わざわざ在来線から最も遠くなる位置に造られたのが筑後船小屋。
理由は古賀誠一派の買い占めていた土地に造る事が目的だったから。
無断に駅施設を増やす為、久留米や新大牟田にもない退避設備まで造ってる。

あの地域は何でもできるんだよな。橋もバイパスも高規格道路も高速インターも道の駅も・・・。
糞田舎なのに住民は何とも思わないのかね。。。田舎だからよそにあるものは
全部欲しがるのかな。しまいにゃ駅ビルも欲しがりそう・・・。

>>83
な、なるほど・・・

>>56
と、東北の震災被害を受けなかった僻地民が申しております

>>84
誠支持者が馬鹿だから…
まともな筑後の住人は新幹線駅より慢性的に流れの悪い国道の改修を希望してる。
でも造られるのは動線外した不要な高規格道路や無駄な橋ばかり。
国道拡張じゃ大規模な土地転がし出来ないしね。

>>85
国道209号、県道96、791に囲まれた川沿いが買い占め地帯。
ここに県立公園やら駅、道路、温泉を建設、更に博物館まで計画中。
小沢なんかよりよっぽど露骨で悪質なんだけどマスコミは触れない。

ここでグダグダ言ってる民間人は通勤出張

ここでグダグダ言ってる民間人は通勤はおろか出張まで自腹のブラックだよ

時間はかかるものの高速バスなら博多〜熊本定期券は45000円

ttp://www.kyusanko.co.jp/sankobus/other/pass_hinokuni.php

熊本からいざ新幹線使おうと思ったら
高速バスよか往復で倍近く(2,820円)高いのよ
急ぐ時ならだけど、遊びなら福岡で＋3000円遊んだ方がいいや、みたいな

３０００円だと＋数百円でカプセルホテルくらい泊まれるしね

熊本と福岡ってそんなに離れてるのか。東京〜津田沼ぐらいかと思ってたよ。

もうだめだな

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいバスバス
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　 ⌒ ⌒

今まで実質単価２０００円以下で在来線特急、
１６００円程度で高速バス利用していたのからすると
新幹線高い。各駅停車タイプだけでも、
何とか割引率をもう少し大きくしてくれ。

>>87
民主党議員が叩いた誠橋は取り上げたけど、何故かそれっきりなんだよな
古賀誠の事務所から圧力がかかったんだろう

>>23
むしろ飛行機の方が時代にそぐわない物になってきているようだけどね。
もちろん国際便は除くが。

>>41
少なくとも九州の場合は福岡に行くでしょう。
それに香港行く為に福岡空港を利用するでしょうし。

>>42
あきらかに博多−小倉の利用者数のほうが多いだろう。
新幹線の一区間利用で全国一位。

>>73
確か博多−小倉は新幹線一区間の距離が最長じゃなかったかな。
よく調べていないので間違っていたらスマンが

>>79
＞在来線時代より客が減る可能性すら有るよ。

客単価が上がっているのでＪＲ九州的には何の問題もなし

>>93
東京からだと総武線で銚子辺りになるな。

>>93
津田沼ではなく、沼津くらいの距離だｗ

>>96
それは違うぞ
在来線特急が安すぎたの。
普通運賃よりも安い「乗車券・特急回数券」なんて、
普通の感覚から言えば狂気の沙汰だよ。

>>83
>理由は古賀誠一派の買い占めていた土地に造る事が目的だったから。

新船小屋駅は県立公園の中だけど？取り付け道路は民有地を買収したけど
地主は知人だけどアンチ誠だよw

>>101
県立公園自体誠があそこに引っ張った物なんだが。
奴は道路だけじゃなく造園とか植樹関連にも利権を持ってる。

県と誠の癒着っぷりは与党から落ちても未だに継続中。
なので今でも関連工事が進んでる。

>>102
正確に言うと違う。「県立」公園だからねw。
子飼いの県議（元県連会長、今度の知事選に出ようとして断念した人）
が新人時代から熱心にやっていた。誠は側面支援程度だったし、決定した頃は誠はまだ
派閥の領袖でもなかったし道路族のドンとも言われていなかった。ようやく閣僚になるか
ならない位で中選挙区時代でいわゆる「三古賀+島津」で保守票の奪い合いをしていた。
それに、県立公園内部の施工は必ずしも誠党の業者ばかりじゃない。
もっとも今や土建屋は誠詣では仕事の一部だからね。そう見られても仕方がないが。

田舎筑後船小屋は次は何を欲しがるのか。地下鉄か？駅ビルか？

>>3
熊本は全国的に見ても朝鮮人少ない
福岡が極端に多いだけ

博多ー熊本間新幹線

駅間距離　98.2キロ

>>105
福岡も極端には多くないよ
東京なんて朝鮮人が11万人、福岡は2万人

>>107
東京23区は福岡市よりも6倍人口が多い。
にもかかわらず、人口比で見ると福岡市の方が高い。首都でもないのに。

九州国の首都だから

２７３人かよｗ
定期で月５万くらいか？
少ないな〜

筑後船小屋のハマコーｗ

>>110
新玉名−博多間の新幹線通勤定期券でも１カ月８万６８５０円らしいぞ、産経ニュースに載ってた。

福岡〜熊本を頻繁に行き来するけど
夜に福岡から熊本に向かう片道だけ新幹線使う
熊本は夜おそくまでバスとかないし
駅のとこも暗くて怖いんで
早く着きたい

熊本を通勤圏にしたいのは日経九州支社おかかえの福岡財界と
社長自ら福岡熊本同一都市圏内になるとシンポジウムで発言してたJRQそのものなんだよな。
パネリストの勝間は「往復7000円もかかってどこか同じ都市圏なのｗ」と言ってたけどｗ

>>17
熊本市はそのデータ（67.8万）の後合併したんで現在は73.4万都市（2010年国勢調査）になってる。
そして来年4月1日に政令指定都市になるよ。5つの区ができる。

>>110
博多〜熊本の定期代は通勤で一月11万弱。

>>114
そりゃ商売を考えれば当然の発言だろw

>>7
熊本より多くないじゃん。

熊本市73万人
大分市47万人
別府市12万人
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%B8%82%E3%81%AE%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E9%A0%86%E4%BD%8D

>>115
九州にそれだけ出せる職場あるかねｗ

>>115
11万か
11万もあれば福岡でもまともなとこ住めるだろ
（東京住まいだから知らんがこっちでも11万有れば一人暮らしなら
都心で便利なとこに住める）
11万出す価値のあるやつんなんかいないだろ・・

商売を考えれば当然かもしれないけど、かといって大量の通勤客が出るほどの
距離と料金ではないことくらいわかりそうなもんだがな。
岡山と大阪は新幹線で45分なので通勤しようと思えば出来る時間距離だけど
けして日常的な通勤圏にはならないだろ。

東京は極端に地価・家賃が高いから、定期代に月10万以上払って栃木や群馬から
新幹線で通ってもそこまで問題にならないだけだし。

90年代のスーパーアイドル森高千里も現代のスーパー声優釘宮里恵も大阪人だったことを知ってショックを隠せないわ・・・
純粋な熊本人で凄いのって誰？
熊高から早稲田行って、東大大学院の教授やってる姜尚中くらい？

ＧＷに京都に旅行するんだけど、ツアーの日程表見たら「さくら」に乗って熊本駅を
出発、博多で「のぞみ」に乗り換えってなってる。直通じゃないんかい！と思ってたら
ようは京都駅って東海道新幹線の駅なんだよね。
東京への出張は飛行機、京都なんて修学旅行以来だから、まるっきり感覚ズレてたよ。

>>119
玉名ならどうかな？
一戸建てがどうしても欲しい人達にはありえる選択肢ではないかと
8万6千850円だがMAX3万補助金出るってことは実質6万切る

博多〜熊本の在来線の特急定期券1ヶ月いくらだっけ？

>>123
わざわざ100Kmも離れた県外の玉名に家買わなくても
筑紫野小郡鳥栖久留米筑後みやま・・・と手前に安めの土地は有り余ってるからな。

>>124
確か在来線当時でも通勤用は10万近くしていた。普通定期56610円＋エクセル（特急）追加40990円。
月で22日くらいしか通勤しないのなら4枚切符8000円をそのつど買ったほうがいい場合もあった。
ちなみに高速バスひのくに号の定期券が月45000円。

なんだかんだいってやっぱりストローされるんだな
支店統合の話もいっぱい出てるし
ただ、この手の記事は全部福岡視点
熊本には新聞社等マスコミは居ないのかww居ても寝てるのかwwそっちの方が大問題だと思う
>>36
熊本には国の出先機関が集中してるって威張ってた人がいたが…

新幹線定期使うのって通勤より通学じゃね？
特に女。通学なら通勤より安いはずだし。

子供の一人暮らしが不安な親にとってはニーズは結構あると思う。

久留米附設が九州ナンバー１高校になる日もそう遠くないな
ホリエとハゲ排出ってすごいわ

乗客増やしたかったら思い切って半額ぐらいにしないと

月五万なら家借りて単身赴任するより安いから、通う人増えそう

商業施設の博多シティも九州新幹線沿線からの集客が伸び悩んでるってあったな。
主な客層は福岡県内となぜか長崎佐賀が多いって。

>>126
熊本の地元テレビの取材だと熊本に支店営業所を置いてる企業50社だかにアンケートしたら
新幹線開通を理由とした撤退統廃合の予定はないと言ってたそうな。
リサーチ会社による調査でも撤退するような会社はリーマンショックの時にとっくに撤退してると結論付けてたって。
ただし東北の震災の前の話だけど。

うわぁ たった237人！
田舎に新幹線作ると悲惨だな
九州にはディーゼルカーがやはり似合っているわ

長野新幹線並みのトンネル率なら乗る必要がない
そこんとこどうなん？

まあ報道がなかった割には大健闘だろ。
博多熊本は地元民はバスに流れてるだろうし。

大健闘ではないからこういう記事が出てるんでしょ。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110412-OYS1T00449.htm?from=ranking

この記事によると高速バス福岡〜熊本は微増らしいけど。

>>134
全国紙やテレビではまともにニュースになってないから、開業前から認知度は
上がってないんだけど。
しかもCM自粛中だから宣伝もできてない。
で、博多熊本は料金も上がってるからバス流出は想定済み。
マスゴミが盛んに開業報道やってたこれまでとは、条件が天と地ほども違う。

大健闘で通勤客273人・・・ハードル低すぎｗ

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいバスバス
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ　はいはいひのくに
　　　　　　　 ⌒ ⌒

>>118
福岡には大手企業の支店とかが多いから、そういった企業は出せるんじゃない

>>130
博多シティは県外客が多いんじゃないのか。
バスやマイカーで来てる人が多いだろうけど。

>>129
単身赴任は十分な手当てとレオパレスなど住宅が提供される。
単身赴任させたのに何かあったときすぐに出社できないなんて話にならない。

>>136
新幹線開業前の博多−熊本で通勤客っていたの？
博多−熊本って東海道本線でいったら東京−三島ぐらいの距離だけど。

>>127
九州の田舎のほうだと子供が外に出て行くのは当たり前。
福岡くらいだったら出すことに抵抗はない。

経済的な理由で実家から通った方がよい場合もあるよ。
たとえば電気・ガス・水道代や食費など多人数で住んでいたらその費用を分担できるし。

経済的理由挙げるなら学生寮に住み、九州の田舎より時給の良いバイト先が沢山ある。
新幹線で通学するとバイトする時間すらない、そんだけ経済的に逼迫している者が新幹線通学するはずはない。
経済的余裕のある超ニッチな需要しかない。

>>140

有明で通勤している連中が結構居たんじゃない
態々光りの森からの分を連結しているぐらいだから。

>>143
通学１ヶ月68620円らしい

>>142は通勤の話しね。
交通費も満額とは言わんだろうけどそこそこ出るだろうし。

後付けか。
多人数で住んでる社会人って何だよ。

>>145
だから何？
熊本駅まで歩いていけるところに住んでいて博多駅からも歩いていけるところにしか通わないの？

>>147
親夫婦・子供夫婦で、全員働いていたとしたら４人分の収入があるでしょう。

その収入を新幹線通勤の手当ての足が出る分食いつぶされちゃたまらんわな。
会社の借り上げ寮に住んで福岡から仕送りしたほうが収入がいいだろ。
働いたことないのか知らんけど支離滅裂だな。

月給40万ぐらい奴新幹線通勤かあ

毎日新幹線に乗れるなんて鉄にはたまらんだろう。
常人なら普通にアパート借りた方がいいかと

>>150
状況によってどの選択肢がよいのか変わると思うけど、家賃だけが生活費じゃあるまいに。

そういう人が全くいないとは言わんが、新幹線の乗客を大幅に伸ばすほどいるはずは絶対ない。
住宅事情が逼迫している関東圏でセミリタイアの管理職の人が田舎で優雅に暮らすのと
一般の地方での通勤と同一に考えるのがどうか。

>>153
一般的に単身赴任の住宅手当や生活費、社用車のガソリン代まで会社は全額負担だろ。
単身赴任でなくとも新卒で会社の寮に住むことになれば生活費はほとんど会社持ち。
それを捨てて何で九州の田舎から毎日新幹線で通うのか意味がない。

結構な数が通勤に使っててビックリ

>>155
どこまでが一般的な企業かどうかは意見の分かれるところだろうけど。
大体は家賃以外は自己負担だよ。
そんなに負担してくれる企業だったら新幹線の定期も満額支払ってくれるだろう。
最低でも普通定期分は支給してくれるだろう。

一人住まいさせるくらいなら自分のところから通わせたほうがいいって考える親が出すんじゃね？
独身女性とか。よくわからんけど。

>>145
熊本→福岡の大学か、福岡→熊本の大学、どっちが多いのかね。
九大にしても熊大にしても駅から遠いけど。

博多〜熊本のつばめ、超ガラガラなんですが・・・
自由席も指定席状態だよ

わざと客を乗せないようにしてるとしか考えられないところに
駅があるから仕方ない
新大牟田は醜すぎるｗ

福岡は大韓民国の日本出張所。
だから九州島内でチョン率がズバ抜けている。>>18

>>157
バカだな、単身赴任させるレベルなら管理職クラスだ。
それが終列車に間に合わないからといって接待も出来ない、緊急時にすぐ出社できないなんて論外。
>>158
そういう考えの親なら地元から出さない。

>>150

すべての会社に寮が有るわけじゃないぞ　ｗ

家賃手当てあっても全額出るとは決まっていない

>>148

それは何処でも一緒だろ


ID:Rss7HCXpの会社は激甘な会社だななんで生活費まで出すんだよ。

ID:Rss7HCXp


世間知らず　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>160
山陽こだまもガラガラだが。
速達列車の補完用だから普段はそれでいい。

>>160
そもそも熊本発じゃなく
荒尾や大牟田なんかで乗る客も多かった、とうかこっちがメインだったのにね。

熊本なら多くがバス使うからな。

工場とかの寮は家賃タダ、食費光熱費タダ同然だから賃金安いくせに高い車乗ってたりする。
単身赴任者には手当て出さなきゃ拒否される。拒否されたら困るから至れり尽くせりにする。
寮がない？レオパレスの主な顧客知ってるの？世間知らずとは天に唾だな。

乗っても乗らなくても月3000万近い収入なのをどう考えるかだな
博多〜鹿児島中央の定期も3人いるんだろ

>>48
熊本で外資系ということはパチンコ屋さんにお勤めですか？

新大牟田と筑後船小屋はどっちが古賀ステーションでどっちが誠駅ですか？

>>170
保険や証券会社はありえるんじゃね？

>>171
マジレスすると新大牟田は元々計画にあった駅だから
誠云々は関係ない
ただ辺鄙な所にあるだけ

筑後船小屋は余計だったね。
もともと計画にもなかったし、一番最後にいきなりできるって決まったし、
糞田舎だし・・・。

俺は久留米-熊本間の定期使ってるけど、確かに各停つばめは自由席もガラガラで最高だな。
新大阪直行さくらは当然ながら割と多い印象。

九州出身とか恥ずかしい

>>163
>>168
出張などで一時的な滞在なら生活費なども支給してくれるだろうが、
普通の出勤で生活費まで支給するところは俺の知る限りでは無いよ。
なんで寮まで与えて生活費まで支給しないといけないんだ。

>>177
生活費支給とかどこにも書いてないんだが。

>>178
>>155
＞単身赴任でなくとも新卒で会社の寮に住むことになれば生活費はほとんど会社持ち。

書いてるじゃないか

まあいいけど、じゃあ家賃だけ支給として考えれば状況によっては新幹線通勤もありえるね。

>>168
＞工場とかの寮は家賃タダ、食費光熱費タダ同然だから賃金安いくせに高い車乗ってたりする。

ここにも書いてるし。

誰が給料と別に生活費支給とか書いたよ？
寮だったら寮費は会社持ち、食費も光熱費もタダ同然ってこと。

緊急時にトラブルに対処できるように会社の近くに住まわせてるんだよ。
手当てとかはその代償。
何かトラブルが起こって会社の近くに住んでません、新幹線動いてませんじゃ話にならない。

>>181
寮費はともかく生活費は完全に自己負担が殆どだと思うよ。
全部の会社知っているわけでは無いから、
もしかしたら負担してくれるような奇特な会社があるかもしれないけど。

＞何かトラブルが起こって会社の近くに住んでません、新幹線動いてませんじゃ話にならない。

それ新幹線関係ないから。
例えば通勤電車でも。
「電車が止まったので遅刻しました」
という言い訳は通用しません。
「道路が渋滞していたので遅刻しました」
という言い訳も通用しません。
会社が何とかするんじゃなくて、自分で何とかするのは社会人として常識だけど。

あのな、寮とか単身赴任者が電車が止まったら出勤できないところに住むか？

>>175
でも各停つばめって熊本〜博多間がたった２０分程度しか時短にならないってのがなぁ
往復５０００円程度なら納得できるけど、今の料金体系なら納得できない

>>183
電車じゃなくてもいいけど、
要は遅刻しそうだから会社が何とかするというのはお門違いという事だ。
全ては自分の責任。

何でトラブル=遅刻しか頭にないんだ？
トラブッた結果休日や深夜に顧客対応したりすることもあるだろうし
地震で営業所なり支店なりに被害が出て交通機関が動いてなくても対応する必要があるだろ。
遠距離に住んでいる時点でそれらに全く対応できないってことだ。

>>182
電車が止まったら、遅刻もするだろ。
道路渋滞なら「じゃあ電車使え」って言われるかもしれんが。

交通なんて少し不便な方がいいのに。
新幹線は物流も担わないし、より便利なところに人が出ていくだけ。

182はクレーマー

>>186
＞トラブッた結果休日や深夜に顧客対応したりすることもあるだろうし
＞地震で営業所なり支店なりに被害が出て交通機関が動いてなくても対応する必要があるだろ。

通勤時の話しで何でそういう話になるのかわけがわからん。
結局、遅刻するという事だろ。
それを防ぐ為にどうするかは、あくまで自分の責任において決めることだ。
会社が決めることじゃない。
何でわざわざ会社が従業員の遅刻という事まで考えなくてはいけないんだ。

最初っから遅刻の話は一切してない。
遅刻はお前が勝手に言い出した。

その二行コピペしておきながら全く読んでないのか？

>>187
遅刻した事実に変わりは無いから、許されるわけではないな。

>>191
＞何かトラブルが起こって会社の近くに住んでません、新幹線動いてませんじゃ話にならない。
では、こういうことになるのは遅刻以外に何がある。

＞トラブッた結果休日や深夜に顧客対応したりすることもあるだろうし
＞地震で営業所なり支店なりに被害が出て交通機関が動いてなくても対応する必要があるだろ。

これも顧客対応に遅れるという事だろ。

例えば運送業者の都合で書類なり荷物が顧客の元に届かず、新たに送ったりする対応とか
地震などの天変地異で会社の機能に支障が出たときとか
顧客側の手違いでこちらには非がないが泣きつかれて対応するとか

何が遅刻と関係するのか訳がわからん。

>>194
でもこれは、職場ですることだからな。
通勤とは関係ない話だ。

会社の近くに住んでりゃ対応できるって言ってるのがわからんの？
寮住まいや単身赴任で会社近くのレオパレスに住んでたら対応できるって言うのがわからんの？
新幹線で遠距離から通ってたら全く対応できんって言うのがわからんの？

もうね、お前以外はみんな判ってると思うよ。
わかっててバカのふりしてわざと絡んでるんだろ？もう相手しないぞ。

>>126
いつもの熊本人の明治初期の思い出話だろｗ

>>196
でも会社の近くに住む・住まないは自分の都合で決めること。
会社の近くが良いというならそこに住むだろうし。
それでは不都合があるというのなら余所に住むだろう。
それは自分の責任において決めることだから。
ましてや会社が考える事ではない。

もちろん、出張とかで一時的に滞在するのであれば会社は考える必要があるが。

福島みずほ対談１　田中優さん「原発に頼らない社会へ」
http://www.youtube.com/watch?v=KhEEwZ7xKyE

>>198
単身赴任は会社の都合だろバカ。単身赴任するクラスならペーペーじゃなくて
管理職クラスだ、いかなるトラブルにも対応する必要がある。
だから手厚い手当てを出して近所に住まわせる、何度も同じこと書かすな。
単身の寮住まいがいくら手取りもらっていくら通勤手当から足が出てとか全く考えてないだろ。

>>200
>>198
＞もちろん、出張とかで一時的に滞在するのであれば会社は考える必要があるが。

ちゃんと書いているじゃないか、よく読め。

ここってチョンガーが多いのか？

家族がいたら家から通いたいでしょ。

ここ最近は地方の拠点の統廃合も進んでるから、今まで単身赴任しなきゃならなかったのが、新幹線が出来た事により引っ越さなくて良くなったと
新幹線自体が拠点の統廃合を進めそうだけど…

ちょんがー？
年齢層いくつぐらいの言葉なの？？

ほんとルート計画した奴頭悪すぎなんだよこれ、

熊本〜博多で乗降客多いのって、

玉名、荒尾、大牟田、鳥栖なのに全部とまらんし離れているし、
久留米は止まるが西鉄久留米が中心地だし。
こんなので使うはずないじゃん。


熊本ですら有明と時間差あまりないのに。
で特急有明減らしたもんだから、荒尾より先は相当不便になったし。

>>204
熊本は関係ないが、在来線特急を全廃するのが九州新幹線の目的のひとつだったのよ。
博多ー久留米間は朝夕は既に本数が限界まで来ていた。
不便なのは建設場所を決めるとき、騒音やら既得権でゴネて在来線併設をつぶした
大牟田以南の連中の自業自得

>>204
久留米は新幹線駅としては好調のようだが。

>>205
線路容量が逼迫していたのは博多〜鳥栖間では？

>>206
久大線の増便の問題
博多ー荒尾間の快速、普通の増便の問題
の事象ががあったから、そういう意味では久留米までと言うのが正解

博多〜熊本通勤客たった273人で目標に届かず→熊本は福岡の通勤圏に

この文章の組み立て方と結論への持ってきかたはおかしくない？

田舎の熊本から都会の福岡に通勤する流れができたとの記事を書きたかっただけじゃ？

熊本やばくなってきたな…

120kmも離れた70万都市を同じ都市圏内の片田舎扱いして想定目標立てたから
結果が狂っているんだろな。
距離や料金的を含めて、通勤通学で完全一体化するほどまでは密接ではないんだよ。

熊本は何にもヤバくないよ。
みんな新幹線に振り回されすぎw

いや、JRQに振り回されてるだな。

落ちつけよ。熊本の田舎民諸氏

273人で通勤圏になったと記事になる九州はレベル低いな。
東京大阪の通勤電車事情を知らんのか？
これで都会の福岡とか何なんだｗ

結論ありきの強引な記事ww

田舎の熊本→都会の福岡というステレオタイプの記事を書きたかっただけだろう。
まだまだこれから増えていくだろうしな。

>>217
273人程度で都会の福岡ってアホかｗ
一度東京に出て来いよ。

新幹線だけじゃなく、自家用車や高速バスで熊本→福岡に人が流れてるんだよ。
田舎だから都会に吸われるのは仕方ないが。

>>217
ステロタイプといえば、

>>1
＞３月下旬以降の３週間は36〜37％増と伸びてきた。

この状況で「４割り増しの目標未達成」→「低調」て、「震災影響記事」書きたいだけの報道、
全部信用できんわな
つかこの状況で目標の９割方まで届いてるのを大多数のニュースは隠してるので、
この>>1は割りとマシな記事を選んでる方

GW予約状況の記事なんかもひどい
提供座席数２倍強に対して予約数２倍、前年同時期対での発売済みが数％減だけで低調とか…

>>219
九州自体が田舎なのに都会福岡田舎熊本と連呼すること自体がアホくさいんだよｗ
お前が都会コンプ持ちすぎで笑えるｗ

ID:z0TiMjEE

素直になれよ、熊本の田舎もん

>>221
その通り
福岡も田舎
そんな田舎に新幹線通したところで何のメリットもない

>>222
はあああｗｗｗ馬鹿か
田舎九州の福岡レベルで都会アピるってどんだけ田舎もんなんだよｗ
東京に出て来てみろよ、マジで恥ずいからｗ　

今までだって、航空機で大阪、特急で福岡に1時間15分で行けてた訳でしょ。
JRやマスコミによって、心理誘導されてるだけじゃないの？

>>224
それあるね。
俺も東京に住んでからいかに福岡が田舎かよく分かった。

いきなりスレと無関係の東京を持ち出す熊本の田舎者が笑えるｗ

たったの273人の新幹線定期利用で通勤圏って？？？
従来から、在来線や車で通勤していた人はもっといるはずなんだけど。
新聞が記事掲載する際、企業と内容の打ち合わせをする事くらい、みんな知ってるでしょ。

ホント九州人て馬鹿多いなｗ

>>227
福岡も熊本も田舎九州なのに必死に差をつけたがるお前が一番田舎もんすぎて笑えるわｗ
この記事もお前みたいな田舎もんの記者が書いたのではないかいｗ

熊本は田舎九州の中でもド田舎だからね。
田舎を恥と思わずに、堂々とアピールしたらいいよ。

福岡市は良い所だとは思うが、社会的匿名性が無いのがイヤだなあ
どこそこで飲んでるのを見た、みたいな話がすぐに飛んで来る
その辺が他の熊本や小倉と変わらん
東京や関西と違って息苦しくて仕方がないよ

JRQが新幹線効果を刷り込むのに必死なのは良くわかるけど...。

>>231
福岡も熊本も九州というだけで十分ド田舎だぞｗ
お前も福岡は都会だとかアピらずに田舎な部分を堂々とアピールしろよｗ

まだいたのかよ、熊本の田舎もんはｗ
くまんこ呼ばわりされるのもわかる気がするｗ

お前が一番必死すぎるわｗ
だけど福岡のアホって熊本をこんな扱いしてんだｗ　田舎もん同士仲良くしろよｗ

ID:z0TiMjEE

涙を拭けよ、くまんこの田舎者ｗ

アッハハハハ仲間割れすんなよ九州人ｗｗｗ

九州新幹線なのだから、都会田舎は相対的な範疇で、東京から見ればどこも田舎さ。

ただし、博多駅中心の都市集積を高めたい立場から言えば、
鹿児島は天文館の空洞化を抱えつつも鹿児島中央駅を商業地化させ、
新幹線の入りもよい。

それにひきかえ熊本は、県は熊本駅には業務ビルしか建てないし
熊本駅周辺の商業化には商工会議所も含め、一切協力しない。
その上新幹線の入りが悪い。

これではＪＲ九州だけでなく福岡県自体が、あれほど豪語していた自称大都市圏熊本とやらは何なんだ、と
悪感情を抱かざるを得ないわけ。

熊本駅前の商業開発は、2ｃｈ住民によれば某田舎デパートが妨害しているそうです。
訴えられても知らんぞｗ

博多駅周辺の都市集積を高めたいのなら
天神を放置すればすむ話で
熊本に文句を言うのはお門違い

>>239
福岡の経済発展に協力しないから悪感情って、そもそもなんで熊本が福岡の発展に協力せなあかんのよ

所詮は、商業面での魅力、価値が無いから放置されてるだけのこと。
熊本の田舎もんは、どうしても福岡や地場デパートの陰謀説にしたいらしいｗ

>>243
今は逆の話してるんだろｗ

>>240は新幹線通勤客が少なかったり博多駅ビルの新幹線沿線からの入りが
少ないのは福岡経済に協力しない熊本人の陰謀だといってんだよｗ

日本語もまともに読めないのかよ、くまんこの田舎もんはｗ

>>225
>特急で福岡に1時間15分で行けてた訳でしょ。

最大でも３０分しか時短にならない
しかも上熊本乗車組は１５分かけて熊本駅まで行かなきゃならない罠

ID:7RPUjpLQはかれこれお国板で7年くらい熊本叩きしている
いつもの田舎厨だから放置で。
餌をやるといつまでも食いつくからね。

七年？
いくつなのこいつ…

>>239
> それにひきかえ熊本は、県は熊本駅には業務ビルしか建てないし
> 熊本駅周辺の商業化には商工会議所も含め、一切協力しない。


上通と下通の間にある自称「郷土のデパート」鶴屋が駅前の商業化に反対してるからな。
熊本駅前に博多駅プラザみたいなものができたら人の流れは熊本駅でせき止められてしまうから、「熊本駅に着いたらすぐ市電に乗って通町筋に来て欲しい」鶴屋としては大変迷惑なんだよ。
だから熊本駅前は寂れてたほうが都合がいい。

それに比べて鹿児島が魅力的になってきたな。

どうしてこんなスレで荒れてるの？
そもそも、日経の元ソース自体が、限りなく記事広告に近いものにしか見えないんだけどなあ。
一々、食い付く様なものでもないでしょ？

>>250
鹿児島のための新幹線だからしょうがない
ただ、おこぼれで福岡も儲かってしまう仕組みは腹立つ

>>192
俺新幹線止まったら会社行かないわ
公共交通機関の遅れで遅刻したら「すまんな」とか言っときゃ良いだろ

鹿児島にとってはメリット大きいだろうね。
正直な所、田舎くまんこではさほどメリットを感じられないのが残念です。
鹿児島の発展の勢いは、鹿児島市民にとって刺激になるだろうな。
羨ましい。

時間短縮効果が一番大きいのは間違いなく鹿児島。
でも熊本は「福岡とそこまで遠くない」という利点がある。

『ドアtoドア』が可能な、車で1時間チョットだからねぇ。

もともとけっこう福岡に遊びに行ってたしな。新幹線通ったからってそう変わらん。
時短効果も今イチだしな。
鹿児島はメリット大きいだろう。今のままだったら熊本は鹿児島のために 2200億かけたようなもんだ。
しっかり戦略練って活用しろ。

JRQや社長の考えとしては熊本市のレベルを佐賀市並みに落としたいと思ってるし
そのくらいの存在価値しかないと思ってるわけですよ。
一応別の県としてアイデンティティは持たせるけど、経済や文化は完全に福岡に隷属させる形にしたいわけ。
だから実距離や運賃だけでなく、都市規模や文化の違いも考慮することなく
博多〜佐賀あたりに比べると熊本からの通勤客が少ないだとか
博多シティへの買い物客が少ないという感想になるし、>>239のような「悪感情」を抱くわけ。

>>257
熊本は、JR、新幹線から思考を切り離して戦略練るのも一案として。

熊本は通過点になったな。

やっぱり終着点は恩恵が大きいよ。
博多駅が終着点になった途端、北九州が凋落した様子を、くまんこが一番よく知ってると思うのだが。

>>34
捏造に決まってるだろｗ

>>260
田舎くまんこにとって、新幹線はマイナス要素にさえなっていないよ。
今後のやり方次第では、地理的要因で大きくプラス側に動く可能性は大きい。
そのためには、現在の資産だけではダメだよね。

すでに高速バス走りまくりだったから
いまさら新幹線が通じたからストローってこともないでしょ
今までだってその意味では福岡にストローされていたんだろうし

JRQ本社にとって新幹線に対する政財界からの圧力はかなりの物だろう。
その恩恵とも犠牲とも取れる力に与るのが鹿児島なんだろうね。
これから先、本当に鹿児島もとい南九州の発展のためになるのか多少疑問な部分はある。

苦万個W
キャハハハハハハWWW

↑本来なら、宮崎、熊本とタッグを組まなくちゃいけない鹿児島がこんな有様だから救われないよね。

九州新幹線効果とは、純朴な鹿児島人を麻痺させ、福岡の経済的利益と更なる発展をもたらす効果の事でつ。

鹿児島はもちろん衰退するだろうが、
福岡も通過都市に格下げになるわけだから。
九州全体で仲よく没落すればいい。

>>260
博多は背後に九州各県が控えていたからターミナル都市＆ダム効果で恩恵を得たけど
鹿児島は背後に宮崎県南しかないからな。

実は福岡県知事や福岡市長のほうが新幹線開業で博多が通過点になったことを
ちゃんと認識しているしそれに対する見解や改善目標を述べたりしてるんだよな。
天狗になってんのは福岡財界とJRQだけ。

通過点になったとはいえ福岡空港の存在はでかいよ
九州支店は依然として福岡に置かれると思う
熊本の賃料が格安ってなら別だろうけど

宮崎県南と言っても宮崎市なら新八代のがいいな

>>270
支店で満足しているレベルだから福岡はだめなんだなと
思わされる意見だな
高校・大学卒業してからの人材流出がひどいから九州全体が
暗黒地帯と化している

スレ違いになるが、
熊本は、まず延岡との高速結節が急務。
並行して、東九州の高速交通網の整備を。

>>272
支店経済から脱却するつもりないでしょ、福岡も。
関西や中京は燃え盛ってる熱を感じるけど九州からも福岡からも感じないもん。

宮崎と長崎が遠い様じゃダメだ九州は。
本当に効果的な道路の整備に尽きる。
鉄路、特にJR九州では無理だよ。

関西なんか見てると広域連合加盟で大阪と奈良が対立し
広域連合内でも大阪・京都・兵庫がバトルしてるし、大阪も市と府でバトル中

でも国造りの熱みたいなのを良くも悪くも感じるんだよね。
熱があるからこそ対立が生まれるというか。

九州って何も感じない。広域連合だってブームだからやりましょうって感じで。
福岡もお山の大将で満足して東京に楯突こうという気概が無い。
ダメでしょ。悲しいけど。

新幹線ができるまでは、商社や都銀の支店、大手新聞社の地方支社などは、福岡でなく門司や小倉におかれていた。
福岡は通過都市になり、九州の拠点である必然性はなくなった。
関門橋が出来て素通りされるようになった当時の門司とおんなじ状況なわけ。

>>277
では、福岡が九州の拠点でなくなるとして、どこが九州の拠点になるんだ？
鹿児島？

>>276
大阪京都兵庫は対立してるけど互いにその実力を認め合ってリスペクトしてる感じ。
奈良はちょっと劣るのだろうけどそれでも歴史文化風土を持ってるから凛としてる。

これが九州になると福岡北九州熊本鹿児島長崎・・・と互いに上から目線で
他都市を馬鹿にしあってる感じなんだよな。足の引っ張り合いをしてるというか。
連合を組むというより支配従属の関係を築く感じだから互いが牽制しあってるというか。

>>274
中京で燃え盛ってるのは台所
いや冷水をぶっかけられてるところと言うべきか

>>268 >>277 は九州新幹線関連スレで「博多は通過都市になる」と延々妄想垂れ流してる
有名人だ。

370 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/03/20(土) 01:59:07 ID:U9AFOTEi
>>369
ファッションに数千円も払う若者は、福岡を通過して大阪に逝くんじゃないか？
福岡よりはるかに都会だもん。

107 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/02/25(木) 22:13:15 ID:K9rnPC9l
というか、鹿児島〜大阪が直通になれば、博多が通過駅になる可能性が高いんだけどな。
そんな可能性を無視しての博多駅再開発とか、かなりヤバそうな臭いがする。

375 名前：326[sage] 投稿日：2010/09/20(月) 21:28:38 ID:szT4sjhR
>>356
それ信じてるの？
鹿児島は距離的に遠かったから、福岡で降りる人は多いだろうけども。
福岡まで早けりゃ1時間で着く熊本人は、福岡までは高速バスが圧倒的。これはこれからも変わらない。
高い金出して新幹線には乗らない。新幹線に興味あるんで会う熊本人に個人的に聞くけど
皆そろって
「福岡で降りないよ。本州に行くって言う。」
熊本人は新幹線が出来たら仕事以外は福岡は通過するだけ。

480 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/03/22(月) 18:19:29 ID:F2WdOzmm0
これで福岡は通過都市になり、これからは熊本が九州の王者になるのか

149 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/03/19(金) 22:00:57 ID:965qQa3t
LOFT、東急ハンズ、パルコ
これぜんぶいままで広島にあって福岡になかったもの。
九州新幹線開通して通過都市になると
九州の田舎者が福岡をスルーして島外に出ていく可能性が増す。
そこで街の規模が同じくらいの広島にあって福岡にないものが存在すると
イメージ的にマイナスになり
都市間競争で不利になるので、九州新幹線開通にあわせて
広島にあって福岡にないものはとりあえず潰しておこうという
ムラ社会的な横並びの発想から出た後ろ向きな作戦です

64 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/04/06(火) 03:04:04 ID:/ZYCmQfX
まあ、郊外モールで事足りる奴が、わざわざ福岡に行くとかありえない訳で。
福岡こそが通過都市しになると思う。九州中からビッチが集まるとアホみたいに投資してるけど。
同じ考えで出店したカメラ屋は今どうだ？もう福岡まで交通費を払って買い物に行く時代じゃないんだよ。

>>281
長々貼り付けやがってウザいわ。
消えろ。

晒されて逆ギレｗ

九州って貼付け厨多過ぎw

>>283
見当違いwww
消えろ。

＞＞２８４
いやいやいや、正しくはこうでしょ？

九州新幹線スレには新幹線の話はいっさいせず、ひたすら「九州は」「九州人は」
とあおり、自分は粘着のなのに他人を粘着と煽り、自分がサイコなのに他人を
サイコと煽るキチガイが粘着しすぎｗｗｗ

誰の事とはいわないけどね〜ｗｗｗｗ

九州には九州の持ち味というものがあるでしょう
九州は１つ１つというか

>>285
悔しくて悔しくてたまらないが反論できないのでID変えて煽り返しｗ

いつもw連発で稲植えてるみたいなんだよこいつｗ

>>289
お前こそいつも「九州は」で煽るバカだよなｗｗｗ
晒されて怯える卑怯者ｗｗｗ

その名も

九　州　コ　ン　プ　

っていうんだよなｗｗｗｗ

>>288
もういいから。オマエが晒したのはオレじゃないから。
ID変わるのはオレ自身よくわからん。
スマホからなんで電波状況のせいかもな？

お前だろ>？？

他でも叩かれてる荒らしって告白されてもw

以降みんなスルーでww

>>279
福岡市に限れば、転勤族が多いから地方自治への関心が薄いし
必然的に広域連合熱も持ちようがないというのもあるな。
地方選のお粗末っぷりを見てもしかりだ。

>>291
＞もういいから。オマエが晒したのはオレじゃないから。
＞ID変わるのはオレ自身よくわからん。
＞スマホからなんで電波状況のせいかもな？

もう支離滅裂だなｗｗ
お前もういいからな



>292
>以降みんなスルーでww

これは　　九　州　コ　ン　プ　　の大好きなフレーズｗｗｗ

実際はスルーされるのは自分のほうなんだがｗｗｗ

相手してるのが俺だけなのは秘密だｗｗｗ

九州は嫉妬されてる都会と思われたいｗ

>>294
試しにやって見て欲しいんだが、
このスレの中でのオレを全部選定する事は出来るのか？

�@九州は首都圏から遠くそれなりの人口集積もあり中央の影響力を受けにくい。
�A文化、経済、言語、生活習慣等の独自性が高く擬似的独立国の様相がある。
�B今回の全線開業も実は九州内の動態が潜在的な固定需要となっている。
�C山陽直通はプラス要素ではあるが、絶対的な必要事項ではない。
�D九州内の首都的存在はは「福岡」であり、どう考えても通過都市にはならない。
�E開通により州内遠隔地であった鹿児島は劇的に高速インフラが改善される。
�F結果的に福岡の勢力下となるがが、それ以上に便宜性が増し利益をもたしている。
�G反面熊本は投資額に見合うメリットは見られず、今の所デメリットばかりが露出。
�Hしかしその距離の中途半端さから、これは事前にある程度予測出来た事である。
�I熊本は「首都」の近接大都市として、その利点を享受しつつ補完する役割がある。

>>297
おお！うまく纏めてるねえ。特に異論はないよ。

>>29
あ、ちょっと考えたら一つ�Gは訂正したいかなw

�G反面熊本は鹿児島ほど投資額に見合うメリットは見られず、利用者も予想通りか微妙に下回っている程度である。

アンカーミスった。
>>299は>>297に向けたレス。

一人でなにやってんの？

了解です！改定します
�@九州は首都圏から遠くそれなりの人口集積もあり中央の影響力を受けにくい。
�A文化、経済、言語、生活習慣等の独自性が高く擬似的独立国の様相がある。
�B今回の全線開業も実は九州内の動態が潜在的な固定需要となっている。
�C山陽直通はプラス要素ではあるが、絶対的な必要事項ではない。
�D九州内の首都的存在はは「福岡」であり、どう考えても通過都市にはならない。
�E開通により州内遠隔地であった鹿児島は劇的に高速インフラが改善された。
�F結果的に福岡の勢力下となるが、それ以上に便宜性が増し利益をもたしている。
�G反面熊本には大きなメリットは見られず、利用者数も予想通りか微減程度。
�Hしかしその距離の中途半端さから、これは事前にある程度予測出来た事である。
�I熊本は「首都」の近接大都市として、その利点を享受しつつ補完する役割がある。

えーと、博多〜熊本の利用者数はJR九州の予想の40％増には
届かなかった（30％台の増加）ってことで、微減程度、ではないかとw
やや予想を下回ったというところ。

ありがとうございます。とりあえず改定。
�@九州は首都圏から遠くそれなりの人口集積もあり中央の影響力を受けにくい。
�A文化、経済、言語、生活習慣等の独自性が高く擬似的独立国の様相がある。
�B今回の全線開業も実は九州内の動態が潜在的な固定需要となっている。
�C山陽直通はプラス要素ではあるが、絶対的な必要事項ではない。
�D九州内の首都的存在はは「福岡」であり、どう考えても通過都市にはならない。
�E開通により州内遠隔地であった鹿児島は劇的に高速インフラが改善された。
�F結果的に福岡の勢力下となるが、それ以上に便宜性が増し利益をもたしている。
�G反面熊本には現状で大きなメリットは見られず、利用者数も予想通りor微減状態。
�Hしかしその距離の中途半端さから、これは事前にある程度予測出来た事。
�I熊本は「首都」の近接大都市として、その利点を享受しつつ補完する役割がある。

大牟田付近に新幹線の駅大杉
西鉄の邪魔すんな

首都圏民だが空港線沿線の街道快適すぎじゃね？

>>273
>熊本は、まず延岡との高速結節が急務。
>並行して、東九州の高速交通網の整備を。

鉄道乗って福岡行くより空港から東京へ飛んだほうが早い宮崎人は帰ってくだちゃいね

宮崎人じゃないよ(^_^;)

九州スレってどこもこうなるねｗ

島まるごと貧乏田舎だから仕方ないよ。

�@九州は首都圏から遠くそれなりの人口集積もあり中央の影響力を受けにくい。
�A文化、経済、言語、生活習慣等の独自性が高く擬似的独立国の様相がある。
�B今回の全線開業も実は九州内の動態が潜在的な固定需要となっている。
�C山陽直通はプラス要素ではあるが、絶対的な必要事項ではない。
�D九州内の首都的存在はは「福岡」であり、どう考えても通過都市にはならない。
�E開通により州内遠隔地であった鹿児島は劇的に高速インフラが改善された。
�F結果的に福岡の勢力下となるが、それ以上に便宜性が増し利益をもたしている。
�G反面熊本には現状で大きなメリットは見られず、利用者数も予想通りor微減状態。
�Hしかしその距離の中途半端さから、これは事前にある程度予測出来た事。
�I熊本は「福岡首都圏」の傘下都市として、その利点を享受しつつ補完する役割がある。

福岡〜熊本間を新幹線で通勤定期出してくれる会社がある自体驚き。

>>240
博多駅開発を妨害した天神本社西鉄系井筒屋のことですねわかります

熊本−博多の定期券利用者は通勤よりもむしろ、熊本から福岡の大学に新幹線通学する女子大生と思うけどな。
100km程度の距離で新幹線がある区間の場合、女子大生は下宿よりも新幹線通学を選択する傾向なのは、
全国共通だからな。

>>314
せっかくパパさんがそこまで頑張っても膜は既に

熊本に行く用事がないからだろ

今までの在来線特急が余りにも安くて利便性が高かったから、新幹線のせいで福岡ー熊本に何か薄い壁が出来てしまった気がするオレ。結構な頻度で往来するんだけど、なんか以前より疲れる様になった。

東北新幹線なんかもそうだけど、整備新幹線は客が少なく見えても
学生・ジジババ輸送ばかりで古くて保線費用もかかる並行在来線を切り捨てられる。

結果的にJRは金になる客だけを扱うからウハウハなんだよね。

九州の場合在来線を新八代まで残したのが本当に良かったのかな？
鳥栖以南は切り捨てると思ってたが。
九州新幹線自体は今の数字でも十分儲かるらしいけど。

76 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/04/19(火) 15:40:06.26 ID:1J56JiNH [2/2]
↑怒るなってそんな事くらいでｗ

429 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/04/08(金) 18:39:12.41 ID:qPn6DZib [5/22]
なげーよ（笑）
ねぇよ、で読むのやめたw何ムキなってんの?
九州新幹線応援してるのは判った判った（笑）

460 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/04/08(金) 19:57:27.45 ID:qPn6DZib [14/22]
イラつくなってw
東京直結の長野に勝ってんだから大盛況じゃんww

635 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/04/10(日) 13:47:38.02 ID:/iR5jdMZ [2/15]
>>634
すぐイラつくなってｗ

>>314
そんな傾向は全くない。
博多駅前に大学はないから実際の定期代は博多からの電車、バス乗り継ぎで年間100万自己負担。
そこまで大事にする親だったら地元からなんとしてでも出さない、だからどんな田舎でも女子大がある。
福岡程度だったら親もそれほど抵抗なく一人暮らしさせるし、｢ドォーモ｣等の影響で九州の田舎娘は福岡に住みたがっている。
天神近辺に一人暮らししている娘は九州の田舎もんだらけ。

【鉄道】新幹線「のぞみ」のグリーン車１両をグランクラスに置き換え「政官財界の要人専用。一般の方のお席はありません」★３


http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1299743217/

九州　1300万人
北海道 600万人

だからね、しかも北海道の面積は九州の2倍もある
因みに熊本市の人口密度は札幌市より高い

特急有明の博多ー長洲とか博多ー荒尾の2枚きっぷってチケットショップで
バラ売りってされてる？もう扱ってないかな。

JR特急券（熊本〜人吉） 自由席 2,690 68% 1,830
JR特急券（熊本〜大分・別府） 指定席 4,820 66% 3,200
新幹線（熊本〜福岡）　自由席 4,480 75% 3,400
新幹線（熊本〜北九州）　自由席 6,480 71% 4,630
新幹線（熊本〜長崎）　自由席 6,760 79% 5,370
新幹線（熊本〜佐世保）　自由席 5,730 85% 4,880
新幹線（熊本〜佐賀）　自由席 4,050 97% 3,940
新幹線（博多〜小倉）　自由席 2,050 94% 1,920
新幹線（博多〜新山口） 自由席 4,930 93% 4,600
新幹線（博多〜徳山） 自由席 5,670 93% 5,300
新幹線（博多〜広島） 指定席 8,900 90% 8,070
新幹線（博多〜福山） 指定席 10,990 92% 10,200
新幹線（博多〜岡山） 指定席 12,360 92% 11,400
新幹線（博多〜大阪） 指定席 14,890 85% 12,400〜
新幹線（博多〜京都） 指定席 15,610 84% 13,200
新幹線（博多〜名古屋） 指定席 18,030 91% 16,400
新幹線（博多〜東京） 指定席 22,320 94% 21,000
西鉄電車　大牟田〜福岡（天神） 1,000 90% 900

とあるチケ会社の料金表

高速バス券／熊本〜福岡（ひのくに号）　4枚綴り 2,000 − 6,360（@1,590×4）
高速バス券／熊本〜北九州（ぎんなん号）　4枚綴り 3,200 − 10,160（@2,540×4）
高速バス券／熊本〜佐世保（さいかい号）　4枚綴り 3,200 − 10,160（@2,540×4）
高速バス券／熊本〜長崎（りんどう号）　4枚綴り 3,600 − 10,960（@2,740×4）
高速バス券／熊本〜大分（やまびこ号）　4枚綴り 2,700 − 8,760（@2,190×4）
高速バス券／熊本〜宮崎（なんぷう号）　4枚綴り 4,500 − 14,680（@3,670×4）
高速バス券／熊本〜人吉（ひとよし号）　4枚綴り 2,300 − 6,760（@1,690×4）
高速バス券／熊本〜鹿児島（きりしま号）　4枚綴り

とあるチケ会社の料金表

ああども。なさそうだね・・。

>>322
そのうち500万人が一極集中してるわけだが。

>>314
> 100km程度の距離で新幹線がある区間の場合、女子大生は下宿よりも新幹線通学を選択する傾向なのは、
> 全国共通だからな。

それはない
福岡の大学に通う理由の一つは福岡での一人暮らしに憧れがあるからというのがある

>>327
そこで県の人口を出すのはどうかと。このスレ都市（圏）基準だろうし。

・・・北海道なんて570万のうち約200万が「札幌市民」なんだぜｗ

>>328
1人暮らしに憧れるのは全国共通で別に福岡だからと強調すべきものでもないｗ

九州ねぇ（笑）

新幹線どまいらんちゆうたがね
高速道路があればよか

九州1300万人と北海道500万人では経済規模が違いすぎる

九州から福岡県、長崎県、大分県、佐賀県を除くと北海道規模になる

>>327
札幌を中心とした150キロ圏の広大な道央でも300万人程しかいない
どこに500万人が集中してるの？

>>332
500万というのは福岡県の人口を指してるんだろ。

まあ、福岡を除いても九州は800万人もいるからなー

>>329
札幌市ってめちゃくちゃ広いからね
福岡市や熊本市の4倍くらいの面積があるもの
北海道で言うところの市は他では県に相当する

福岡市から熊本市よりも札幌市から旭川市の方が遠いくらいだからね。

>>121
NHKの武田アナウンサーは熊本人の誇りですかね？

筑後船小屋駅って結構な田舎の中にあるんだな。
県立公園の中とか。実はいらない無駄な田舎駅なんだっけ？

正直、福岡より大阪に行きたい

>>20
当たり前だろ
(地理的には)どう見ても九州の中心だ

本気で経済の中心、商業の中心とかいう馬鹿は流石にいないと思うが
一部の福岡市に喧嘩売ってる熊本市民ぐらいしか

一部の福岡市に喧嘩売ってる熊本市民だって経済の中心、商業の中心、国の出先機関が最多である
など思っているわけがないわな。

>>339
大阪行くくらいなら東京いく

福岡や熊本やら、どっちもしょせん田舎者なんだから仲良くなｗ

>>342
民国人のお決まりの自演だから相手にせんでよろし。

>>342
東京ではくそ田舎っぺ扱いだけどw

>>345
確かに大阪人は東京でくそ田舎っぺ扱いされてるねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあ民国人がファビョる気持ちも分かる。市内全域で無駄なデパート建てまくってんだから、妄想でもせんと精神を保てんわなｗｗｗｗｗｗｗ

東京はくそ田舎っぺの吹き溜まり

>>348
キムチ臭えぞ糞民国カッペｗｗｗｗ

まあ九州人も民国人の精神安定のダシに使われる筋合いはないわな。
民国人が勝手にデパート建てたんだ。自分で蒔いた種、ガタガタ喚かず静かに逝け。

と、日本経済中枢論外の田舎百姓福岡が頭を抱えてますｗ

過剰スペックはむしろ役立たずの見本だな。土地に合うもの選ばなくちゃ。

熊本〜博多の定期券利用者が4月以降どれぐらいになったのかが知りたいなあ。
>>1の273人ってのは3月末の数字だから、春からの異動を踏まえた数字じゃないんだよなあ。

熊本から福岡の大学に進学した人が部屋借りずに実家から通学したり、
福岡から熊本に転勤になった人が単身赴任せずに自宅から通勤したり、
多少なりとも増えると思うんだけどな。

関係ないけど、東京の大学に通ってたとき、静岡県から新幹線通学の人は意外といた。

川内鹿中央の新幹線通勤が上手くいったので
熊本博多でも

まずは学生から

http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20110421-OYT1T00368.htm
新大牟田駅（大牟田市）は、西鉄駅が併設する市中心部の在来線駅から約７キロ離れている。在来線駅と結ぶ路線バスも１時間に１本しかない。

　大牟田市が新駅の平均乗降客数を調べたところ、平日約６００人、休日約１０００人。当初見込んでいた１日平均２３００人と比べ３割弱〜４割強の
水準にとどまっている。市は今月から、新幹線を使って通勤通学する転入者への定期券代補助制度を始めたが、申請はゼロ。誤算に頭を抱えている。

266 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2010/07/20(火) 21:21:35 z/XXX6pk
>>260
つーか九州人が東京に行くことはあっても関西に行くことは殆どないからそれでいいよｗｗｗ

>>335
札幌は広いけど熊が出るような超絶な山奥や見渡す限りの大平原も含んでるから。
それに県みたいな単位としては昔は支庁制度、今は振興局制度がある。

>>354
川内〜鹿児島中央と博多〜熊本では距離も違うし都市規模も違うと思われ。

昔と違って福岡行ったからってラーメンぐらいしか変わったものあるわけじゃないしね。
子供じゃないんだから電車乗って喜ぶ大人はいないだろ。

ID:Rss7HCXp



必死だな　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


世間知らず　ｗ

典型的フクオカッペ１
ﾌｸｵｶｯﾍﾟ「福岡はステキでしょ？」
日本人 「えぇ…。まぁ。」
ﾌｸｵｶｯﾍﾟ「福岡は日本一たい！」
日本人 「…そうですね。東京と同じくらいステキですね……。」
ﾌｸｵｶｯﾍﾟ「東京は人が住むところじゃなか！福岡が日本一たい！」
日本人 「……そうですね。。」

典型的フクオカッペ２
日本人A「〇〇って住みやすいよねー。」
日本人B「そうだよねー。適度に都会で自然もあって住みやすくていいところだよねー。」
ﾌｸｵｶｯﾍﾟ「〇〇ｗ田舎ｗｗ福岡は大都会たい！福岡は大都会たい！」
日本人 「(また福岡人がファビョりだしたぜおいおい。)」
東京人 「福岡が都会だって？（笑）」
ﾌｸｵｶｯﾍﾟ「福岡は町がコンパクトにまとまってて適度に都会で自然もあって、日本一住みやすいたい！(ｷﾘｯ」

典型的フクオカッペ３
ﾌｸｵｶｯﾍﾟ「福岡は人情に厚くて東京とは比べ物にならないほど食べ物が美味しくて美人が多くて…」
日本人 「（失笑）」

↑あちこちに貼りまくってウケてるつもり？

>>361
いつのまにかビジネス板も、>>360みたいな基地外お国厨があたりまえのように糞レスする
ようになったよな。以前ならちゃんと議論が進み、>>360みたいなバカが現れたら一斉に
攻撃して水準を守ったものだが…。２ちゃんだからし仕方ないものの、個人的には残念で
たまらん。

>>362
いいこと教えてやる。
荒らしはスルーされるのが一番屈辱なのだ。
お前みたいなダボハゼがいるから面白がるんだよ。

>>363
>お前みたいなダボハゼ

お前の腐った脳内以外のどこを見てそう判断したのかな？ｗｗｗ

今年から熊本の学生になって、せっかくだから新幹線通学をしてみようと思いたち、一ヶ月7ﾏｿの定期を買ったのはいいとして、なんで熊本の鹿児島本線ってあんなに本数少ないの？
乗り換えしようにもしばらく待たないといけないから、新幹線のメリットが活かせないんだけど…
もともとからここは本数が少ないんですか？教えてエロい人

元から鹿児島線の熊本以北は1時間2本。新幹線開業前は普通より特急のほうが本数多かった。
鹿児島線でも熊本以南や豊肥線のほうが少しばかり本数多い。
ただし日中1時間2本運転というのは地方都市では標準で福北都市圏が突出してるだけ。

普通電車が少ない理由は鹿児島線沿線には住宅地が少なく
元から鹿児島線は都市近郊輸送より他県を結ぶ都市間輸送に重点が置かれていたから。

>座席数に対する乗車人数を表す乗車率を列車別に見ると、山陽新幹線と相互直通運転する
>最速列車の「みずほ」は博多―熊本間で58％、相互直通運転する「さくら」は65％、九州
>だけを走る「さくら」と「つばめ」は計32％だった。
震災の影響を受けているわりに、山陽新幹線・九州新幹線の直通電車の搭乗率がそこそこで良かった。
知名度も低いし、企業との割引契約も未整備だし、これからだと思います。

>>366
レスありがとう
これまでと変わらないのか。しかし、学生ラッシュの時間はもう少しなんとかしてほしいな。自分は上熊本までしか使わないけど、崇城等の生徒もいるし…

鹿児島本線が元から福岡都市圏の輸送をとくに重視していたというわけでもない。
昔は熊本とおんなじでせいぜい1時間に2本から多くて3本程度で、
平日昼間の時間帯には1時間に1本のときもあった。
駅の改札口は普段は閉じられていて、
列車が到着する寸前に駅員が開けてホーム入れてもらうという感じだった。
福岡都市圏で今のような等間隔ダイヤで運行されるようになるのは
国鉄時代に広島シティ電車という都市近郊型ダイヤを真似して
マイタウン電車というのをやり始めてからの話になる。

>>366
都市近郊輸送は西鉄が担ってるの？

>>370

方角による。
もともと福岡は天神と博多駅という二大コアがある土地だから
どこに住んでどこに行くかで変わってくるし。

博多駅方面行くなら地下鉄やJRの比率は高いだろうな。
地下鉄空港線は空港〜博多駅〜天神〜姪浜でJR筑肥線と接続して
佐賀の唐津まで直通運転してるから、福岡市の西部や佐賀北部からでも
意外と行きやすい。
反面、南部は西鉄が多い。というか西鉄はバスがやたら強いから
駅から徒歩十分以上の若干遠いところを全部バスで拾って持っていく。
東部は半々くらい。
天神なら西鉄のバスで博多駅ならJR鹿児島線と使い分けてる傾向もある。
この付近は福岡と北九州の間だから便数多くて便利だからね。

熊本市内も東部(自衛隊付近･武蔵ヶ丘･東バイパス沿線･県庁)ならバスが強いでしょうね。
ひのくに定期で通う人多かったし本数も多い(武蔵ヶ丘･県庁なら全部停車)

【ネット】 「もっと見たい！」 幻のＣＭ"九州新幹線、３・１２全面開通"、YouTubeで大反響…８０万回再生
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1303694386/

　　　　　　　↑↑↑
★★★誰も利用しないからって、広告代理店利用してまで、ＪＲ九州が必死なわけだが★★★

Ｙｏｕｔｕｂｅでたった80万回ｗｗ　　反長崎新幹線のＹｏｕｔｕｂｅ動画は100万件超えていたわけだが

>>373
マルチうざい

熊本のコンビ二時給酷いぞ
645円…
関西から越してきてビックリした
時給700円が普通で全国最低賃金レベル

そりゃ福岡とも差つきまくるわ…

沖縄は500円だったよ

>>372
その東部地区が熊本の最大の人口集積地だからな。

>>375
熊本に限らず福岡以外の九州各県の最低賃金は最下層レベル。
その福岡も全国的な水準だと下位の部類だからな。

品物の価格は基本的に全国共通だから所得の低い県だと
￥20000そこらの中古デジカメ1台買うのすら躊躇しちまうほど収入落ちるんだよな。

仕事内容は同じなのに関東・中京・関西都市圏エリアと九州エリアで
収入に差が出るんじゃやってらんねーと思いたくなる。

>>378
所得水準が高い地域から熊本へ帰って来る人からよく聞く話ですね。

>>375
俺は逆に大学は関西だったから時給の高さにビビりまくったw
山口組とかが来店して絡まれるんやろか？とか
だって800円もくれるから

>>378
数年前だが大容量CFカードなんか1枚しか買わなくても特急料金払ってでも福岡に買いにいった方が安かったぞ

>>380
絡まれる
深夜にコンビニに行ったら酔っ払ったヤクザが商品に因縁をつけていて
店員が今にも泣きそうな顔をしてた

>>378
熊本の家賃は無駄に高いしな。

震災

>>378
>品物の価格は基本的に全国共通だから所得の低い県だと

そういうとこの場合、競争がまともに働くほど電器店が多いわけではないので電化製品はやや高くなる傾向にある。

>>385
ベスト電器しか無かったころの福岡だな。

今は家電はAmazonで買えばよい。

最初から分かっていた事じゃん。
気の毒だが、田舎に新幹線は不要。
上越・長野新幹線も廃れて廃車線になってるし、
東北新幹線も仙台まで。

んで、在来線残ったのか？

八代から鹿児島間は、人吉〜吉松を経由したほうが良かった。

福岡以外の九州各県の人口は50年前と同じか少ないくらい。
熊本県は全く発展できなかった。
熊本市も少し県内の過疎地から集中しただけで発展できなかった都市だし。

何で短期間で成果をだそうとするんだろｗ
時間をかけて生活に取り込んでもらうもんだろ。

手榴弾が落ちてる都市フクオカンコクｗｗｗｗ

新幹線が来て発展したのは東北新幹線まで。

上越新幹線は何でもかんでも田中角栄がお膳立てしたせいで
新潟県人は｢今度も角さんが企業をひっぱて来てくれる｣
とか思っててな〜んにもしなかったので、
30年も前に新幹線を手に入れてにもかかわらず、人口激減、営業所閉鎖、中心街の空洞化と
上越新幹線からストロー現象が顕著に現れた。

田舎筑後船小屋駅の利用者は多いのかな

>>390
熊本は50年前に170万→15年前185万→今180万だけどな。
鹿児島や長崎は一貫して減りっぱなしだけど。

>>395
増えてるの外人かもなw

外人は駄目なのか？
アメリカは増えているのは外人。

>>371
＞南部は西鉄が多い。というか西鉄はバスがやたら強いから

強いのは電車であってバスではありませんが何か。

>>397
移民は世界各地で社会問題になってるじゃん
知らんの？

うん
知らん

>>400
知らぬが仏って或る意味幸せで羨ましいね・・・

ではアメリカは移民であれだけの超大国になったんだろ？
それはどう説明するの？

超大国だから移民が集まってくるんだよ。

キャハハハハハハハハハハハハハハｗｗｗｗｗｗ

家電はもっぱら通販だな。
kakaku.com チェックしないと買えん。

>>403
えっ？
インディアンしかいなかった頃から超大国だったわけ？
お前の頭にはウジがいっぱい湧いてるんじゃないの？
一度脳のCTスキャンをやった方がいいよ

新幹線定期は高価だから負担できる人なんてあんまりいないだろうな。

そもそも熊本は外人も少ないし
流動自体がない田舎

>>389
直線距離では、そのルートのほうが短い。

新幹線定期買ってあげてるんだから、指定席に座らせて下さい。特にN700の指定席に

祝！九州　九州新幹線全線開CM１８０秒
http://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU&feature=related
九州新幹線全線開業 祝！九州縦断ウェーブ CM フル24分ver（前編）
http://www.youtube.com/watch?v=p7RrBknA914
九州新幹線全線開業 祝！九州縦断ウェーブ CM フル24分ver（後編）
http://www.youtube.com/watch?v=rX30I5taTbo

その分野の最先端の国へ行き製品を購入し分解し成分分析あらゆる分野の最先端技術を把握する。関連性があれば他に転用できる。
http://www.google.co.jp/webhp?rls=ig#rls=ig&hl=ja&source=hp&biw=&bih=&q=%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%81%AE%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0&rlz=1R2GGHP_jaJP415&aq=f&aqi=g7g-m3&aql=&oq=&fp=1
長年の科学的な研究の積み重ねの差だろう・・・？ 日本は科学に取組み始めたのが遅い・・・？
過去の偉大な科学者の論述。日本は歴史的な科学者が少ない？理論の発展、それを受け継ぐ者が必要だ・・・。
恐らく日本国内には偉大な科学者の理論、論述が少ない・・・。資源がないのにどう科学を発展させろというのだ・・・？
資源の特性性質さえも把握できないのにどうして科学を発展できようか・・・？資源のあることが科学発展の鉄則だでは・・・。
最先端技術把握用途思考　最先端のことに携わっている人物企業、新たな大学学科、新素材 必要性が高く便利な物で需要が高く消耗品であるもので勝負だ
情報を把握するものがビジネスを制するのだ発展の余地があるかが問題だ・・・。ニッチなとこ。ナイスアイデア。ニーズ。
未開の分野、製品に活路を見出すのだ発展性の高い分野、製品で勝負。様々なアイデアの組み合わせで相乗効果を狙いたい
市場規模拡大余地発展性ニッチ多用途多種バラエティ多他産業関連多商法多未開改良余地将来性画期的興味を惹けるような製品を考える
http://www.google.co.jp/webhp?rls=ig#rls=ig&hl=ja&source=hp&biw=1012&bih=665&q=%E7%94%9F%E6%B6%AF%E5%B9%B4%E5%8F%8E%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0&aq=f&aqi=g1&aql=&oq=&pbx=1&rlz=1W1GGHP_ja&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&fp=f03c73f85d23a4bd
http://finance.yahoo.co.jp/

熊本って風俗が有名なんでしょ？
福岡の政財界の人間がこぞって押し寄せるとか

>>411
電通だかＪＲ九州だか創価学会だか土建屋の工作員が、
ネットやツイッターで大暴れして、あちこちにその悪質なカルト映像の宣伝をしてるよな


＞巨額の九州新幹線利権を主導してきたのは、福岡の悪人どもだ。警-察庁がこの2月に発表した
＞2010年度の犯罪統計資料では、10-万人あたりの「強姦率」で日本一になったのは、
＞またもや福岡県だ-った（2005年〜2008年4年連続日本一）。
＞強姦してしまえ-ば、自分たちこそが正義だと考えるのが九州の極悪人どもの考えの-ようだ。
＞費用対効果のない無謀な公共事業に巨額の血税を奪っても-平気の平左。
＞このコメント欄で、この悪質な映像を賛美している連-中には、血も涙も想像力すらないのだろうか。
＞九州新幹線の負の部-分を考えよ。阿久根市は、この悪徳事業の犠牲地だ?

＞鹿児島の極悪人小里貞利や　福岡の暴君古賀誠らが強引に推進竣工させた、悪徳公共事業、九州-新幹線。
＞その1兆4千億円もの血税があれば、東北の被災者たちを-どれだけ救えることか。
＞カルト信者ばりに「感動」しただのと連呼-してる奴らには、正義感や良心の欠片もないのだろう。?


＞1兆4千億円も、無辜の日本国民から騙し取って、
＞案の定、誰も乗車しない、日本史上最悪の公共事業、九州新幹線
＞これほど悪質で、カルトな映像はないよな
＞マルチ商法の、狂信的集団の大熱狂のような、おぞましさ
＞電通や創価学会信者を動員して、
＞必死にネット工作やメディア工作をする姿に笑い泣ける・・・
＞次に騙し取ろうとするのが、九州新幹線長崎ルートの1兆円だしな-。
＞ＪＲ九州の株式上場益や、九州新幹線沿線の土地転がしで
＞ボロ儲けをたくらむ悪人どもにとっては、そりゃ命懸けだろう

http://megalodon.jp/2011-0501-1454-26/www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU

この人あちこちCM貼付けまくってるね
自分が気に入ったのは分かるけど少し押し付けすぎじゃない

>>413
風俗ってかソープだな、熊本は。
風俗の量だけだとやっぱり福岡よ。

【芸能】ついに九州・福岡に上陸!AKB、SKE、NMBに続き秋元康プロデュース『HKT48』始動
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1304221220/501-600

名古屋、大阪に次いでついにｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

九州って、何で人気ないんや？

【交通】「もはや鉄道の時代は終わった」近畿日本鉄道、全線を廃止へ★15


http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1303654158/

418
端だからね

関東から 観光でくるほど 大したものもないし。

>>416
まあ、ブルーシャトーｗ

>>413
風俗ももう寂れてる

いらんスレッド
九州は日本じゃない

＞福岡の暴君古賀誠
有明沿岸道路は、いいよ。
さすが、古賀誠！！！

九州人気無さすぎｗｗ

九州よいとこ、一度は、おいで！
東北・北陸・関東に比べたら、地震は少ないし、大雪もないし、除雪作業も不要です。
九州は、自然災害が少ない楽園です。

>>410
卑しい人間だな。関東じゃ、普通列車のグリーン料金を払って立つことも多い。

>>426
台風の被害が大きいイメージがあるけど、実際はどうなんだろう。

>>427
水害は多いね。天神の地下街が水没したこともあったし。

ＧＷ中の九州コンプ君のレス　

もちろん晒し目的の俺以外の誰からも相手にされていない。ｗ

日付をニートにとっては毎日ＧＷなんだと改めて分かるな。ｗｗｗ
===================================================================================

418 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/05/01(日) 20:33:09.60 ID:kVyShfUm
九州って、何で人気ないんや？

423 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/05/02(月) 22:08:41.49 ID:Mj8Tt7zy
いらんスレッド
九州は日本じゃない

425 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/05/03(火) 10:13:46.14 ID:I3hk12X3
九州人気無さすぎｗｗ

>>428
俺のイメージでは、鹿児島は土砂崩れ多い

九州コンプって必死に毎回言うけどいっこうに流行らないw
地元にそんな劣等感持たなくてもいいのにｗｗ

>>431
煽り方がいまいち
コンプの意味も理解していなくてレスしているからタチが悪い

>>398
福岡県庁が地下鉄の馬出九大病院前と千代県庁前の中間にあるのはなぜか
天神−県庁が西鉄バスのドル箱路線だからです
西鉄バスがいかに強いかわかるでしょ

九州コンプ（笑）

>>433
ていうか日本で一番バスの所有台数多いの西鉄だしね。
2chの福岡スレじゃバス多過ぎって叩きネタになるくらいなのに。
会計じゃバス事業は赤字だけど、ありゃ高速道路1000円の関係で
長距離バスの客が減ったせいがかなりある。
あおりで近郊結ぶ路線バス減便。
つまり麻生は地元の年寄りの足奪ってたってわけだ。

>>433
質問と答えのつながりがわからない
なんで地下鉄駅間に県庁がある理由が、天神〜県庁のバスがドル箱だからになるんだよ

誰からも相手にされない九州コンプが一言。

「九州コンプ（笑）」

（笑）

ずっとそれ一人で言ってるね（笑）
九州出身とか絶対やだｗ

>>438
＞ずっとそれ一人で言ってるね（笑）

誰からも相手にされないお前を相手にしているのは晒しの俺一人だから必然的にそうなる。
馬鹿でも分かる。例外は誰からも相手にされないお前だけ。ｗｗｗ

九州人であること誇りに思っちゃってる?ｗｗ

どっかのスレで勝手に人の名前書いた奴がいたらしいけど、
ああ九州って民度低いんだなあって思った。

熊本は福岡の事嫌いだろ？九州の出先機関を奪われまくったからな

っつうか県庁と休題病院駅なんかすぐ目の前ｼﾞｬﾝ。
バスが強いのはわざわざ地下まで降りなくて良いからじゃないの?

>>441
まじで?
信じられねぇ

ちょっくら関西で職探すわ

福岡県庁の場所は
一緒にある警察本部が組に圧力をかけるために
わざわざ天神を離れて決めたのよ

九州人は


犬だろ？



蹴飛ばして丁度いいｗｗｗ

>>445

のたれじんで良し！

>>436
西鉄の強硬な反対で県庁の目の前に駅を作れなかった

>>442
新規に造られたのが福岡に出来ただけで戦前からあるような出先は案外熊本に残ったまま。
はっきり逃げたのはNHKの九州基幹局くらいか？民営化した郵政も熊本のままだし。

福岡県人しか九州人って言わないよｗ　ｂｙ大分県人

>>449
市営地下鉄なのに西鉄の声が反映されるんだ
元々西鉄福岡駅そばに県庁があったから、西鉄バスの既得権がなくなるわけでもないと思うが

結局失敗だったらしいね九州新幹線って(T-T)

これって、博多〜熊本のみの鈍行つばめが不人気というだけ。
新大阪直通のさくら・みずほはかなり良い乗車率。

さくら・みずほと博多〜鹿児島が毎時1本なのに
博多〜熊本のみの鈍行つばめは毎時2本ある状態を
変更すればかなり改善されるはず。

まずは利用者が非常に少ない新鳥栖・新大牟田・新玉名を潰せ。
それらの存在が問題すぎる。

整備新幹線は駅に追越し施設が必須になっていないのが痛いよなあ。
　あと、つばめは広島、最悪でも小倉までは全便行ってもらいたいよね。小倉、新下関、新山口だけだっけ？広島以西で
九州方面に折り返せる施設あるのって。

>>455
Ｑに移管しないと無理

ここでちょっと一息。悦九州新幹線開業。
新幹線から見た街並み。
小倉駅
http://www.youtube.com/watch?v=o4YOlmxjTGQ
博多駅
http://www.youtube.com/watch?v=PpqjPG3a-FQ
熊本駅
http://www.youtube.com/watch?v=WU0aliUljQQ
http://www.youtube.com/watch?v=iydRb7nS9tc
おまけで桜島。日豊線の観光列車、はやとの風から見た桜島。
http://www.youtube.com/watch?v=gFuiSpUKFU4

http://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU

>>454
そんな単純なものかねぇ
利用者の総数比較ではどうなの？

>新大阪直通のさくら・みずほはかなり良い乗車率。
>博多〜熊本のみの鈍行つばめが不人気

これは

>さくら・みずほと博多〜鹿児島が毎時1本なのに
>博多〜熊本のみの鈍行つばめは毎時2本ある状態

だからそういう乗車率になっているとも取れる

鹿児島の３分の１の熊本ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
くまんこみたいな何にもないど田舎に住んでる奴って恥ずかしくないのｗ

>>454
スレタイを音読しろ

>>457

またマルチだわこのクソコテ。

【鉄道/地域経済】効果さっぱり九州新幹線…特急減り不便な筑後地区[04/21]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1303358704/463

このクソコテのクソレス。　荒らし、マルチは永久にゆるさねえからな。
==============================================================================

409 名前：苅田人[] 投稿日：2010/03/01(月) 06:58:57 ID:olTMjqQi
408賤民部落馬鹿多人が何か言ってるね♪名物はすべてパクリ。めんたいは下関。
とんこつラーメンは久留米をパクリを平気パクる。

祭りは白痴にわかのおばかきゃら。裸尻出行進祭の下品さ。
地元デパートはすべて破たん、大名はシャッター通り。人にたかって生きて行く
ハイエナ都市。自分じゃ何もできない。そのくせ、九州各地、韓国を見下す。

やはり、馬鹿多人にはえたひにんに血が流れてるのいるのでしょう。
売り上げが人口が多いんだから当然そうなるよ。
おバカきゃらの白痴にわかの脳みそじゃ理解できないか？



249 名前：苅田人[] 投稿日：2011/04/08(金) 21:39:26.05 ID:VnektoPV
>>245もともと福岡は火事場泥棒で成り立ってる街。福岡市をよ〜く見てみよう。
福岡市にはまともな大企業は無いぞ。
北九州市も同じで八幡製鉄を誘致できたら、発展できた。何をいまさらそんな
事を？

>>247元々、私は九州人じゃなんで？最近、小倉方面に行く機会は減ったよ。
行橋駅周辺で大抵の物は揃うし、映画は家で寝っこりながらDVDを見れば良い。
郊外店も美味しい店がたくさんある。
余所の都市は鉄撮りで結構行ってます。鹿児島、熊本、長崎、福岡、広島、岡山、高松
松山、神戸、大阪、京都、大津といったが大津を除いては街は結構元気です。
小倉も結構面白い街ですぞ。

>>454
直通という言葉に惑わされているみたいだけど、乗車率がいいのは従来の山陽新幹線と同じ新大阪〜博多部分
この区間の利用者からしたら従来の新幹線と同じであって、直通だとかは全く関係ない
しかも直通列車は九州内の停車駅が少ないから、九州新幹線を利用せざるを得ない状況になった熊本鹿児島の利用者が都市間移動に優先的に利用するのも当たり前
特別持ち上げることでもないぞ

博多〜熊本各駅停車専用の
自由席格安切符が欲しい。

>>463
新幹線は安さよりスピード！ということで
千鳥停車多用で各駅停車は最小限に抑えて欲しい。
博多〜熊本はね。

筑後船小屋とかいう糞田舎駅は1時間に1本でも多すぎ。
からくり時計とか久留米のパクリじゃんｗｗ

>>426

鹿児島なんだかんだで大雪になるよね？

台風直撃しやすいし　火山も噴火するかもしれないし　地震も皆無ではないし

>>466
雪は降ってもたまにしか積もらないんだが、
熊本鹿児島の場合雪に慣れてない分ちょっとの積雪で道路やインフラが麻痺しがち

>>467

そうなんだ？　ニュースで大げさに言ってるから結構積もるものだと思ってた
スマソ

新鳥栖と筑後船小屋と新玉名無駄だったな。

新幹線九州縦断の旅。
http://www.youtube.com/watch?v=o4YOlmxjTGQ
http://www.youtube.com/watch?v=PpqjPG3a-FQ
http://www.youtube.com/watch?v=71oRopUYj8g
http://www.youtube.com/watch?v=EK8YcY6bDns
http://www.youtube.com/watch?v=WU0aliUljQQ
http://www.youtube.com/watch?v=iydRb7nS9tc
http://www.youtube.com/watch?v=ZR-Y-gVIlbU
http://www.youtube.com/watch?v=HVSMZVelSU0
http://www.youtube.com/watch?v=meh6fptXolE
http://www.youtube.com/watch?v=Ogme6lGMo1c
http://www.youtube.com/watch?v=_TJJounZEAA
途中、新大牟田、船小屋、新玉名は通過の為ありません。

GW中50％増加（特急比）ってどうなんだろ、微妙な増え方だな。

福岡人って、他都市をアホみたいに貶して福岡を自画自賛しだす県民性何とかならんの？

リアルでも２ｃｈでも、特に
「名古屋は一応三大都市圏なだけあるな」「札幌って憧れるわー」「熊本ってお洒落な人多いよね」
「福岡県って観光名所が太宰府とか門司港レトロくらいしかないじゃん」「〇〇(福岡以外の九州)県って美人が多過ぎ」

こんな感じのことを言ってる人がいたら、福岡の話題なんて全く出てないのにホントにすぐ反応して、話に割り込んできて、
これらの都市を何故かしちゃかちゃ貶して、福岡の自画自賛自慢話を始める。福岡人って他都市のことを意識し過ぎ。自意識過剰。
福岡人って他の地域を貶さないと福岡を褒めることって出来ないの？　ガチで福岡人って、福岡自賛と他都市罵倒がセットなんだけど。

6月26日、熊本大地震て、デマが流れてる。

>>452
今の県議会棟は六角形で「亀」の形
県庁（行政棟）は縦横各２本で「井」の形
県警本部棟は屋上がソーラーパネルで「光」る

素晴らしい取り合わせでしょ

今さらながらだが、西鉄電車が、太宰府天満宮を経由するルートで熊本（ＪＲ駅ではなく、熊本市の中心部）まで伸びていれば、九州新幹線の博多から熊本までは、乗る人は、いなかったと思う。


西鉄特急

福岡天神〜大宰府〜西鉄久留米〜柳川〜大牟田〜西鉄玉名〜西鉄熊本

もう夏が来たわ熊本

１１月上旬〜４月中旬: 冬
４月下旬の中の一瞬：春
５月上旬〜１０月中旬:夏
１０月下旬：秋


これが熊本の春夏秋冬

>>471
12月の東北→年末年始輸送もそうだったが、新規開通初年度で対前年比２０％増加が相場だったかと
イベント…オリンピックに合わせた長野とか、八戸はアジア大会だっけ？、
ああいうのだともっと行ったと思うが、探すのめんどくせ

にしても九州の社長さんが夢見がちな目標を立てただけの話で順調にしか見えないんだが…

目標は高く！はいいんだけど、説明がハンパだと、悪意あるメディアに風評立てられるっていうのは学習すべきだろうね
風評定着させるのが大好きな、お国系（アンチ）の一部ネラーまでは想定する必要ないだろうけどｗ

>>478
震災が無ければ、多少の景気の波程度のブレだったらJR九州の目標は十分達成したでしょう。
開業効果なんて無かったどころかマイナスだったのだから。まあGWの九州新幹線の盛況については、
東日本への観光客が九州に回ってきたことも大いにあるでしょうけどね。

九州新幹線のが盛況ｗｗｗ

>479
東日本の人がわざわざ九州まで行くかね。熱海や海外に行くよ。

>7
熊本市が人口が多い？そういう単純な見方をしてるが、例えば千葉･船橋市の隣りには人口40万人以上の市が２つもあり、合併案もあり成立すれば250万人規模の都市になるという話だ。相模原も近郊は人口の多い市ばかりだ。熊本とは人口密度が違う。

>>479
>震災が無ければ、多少の景気の波程度のブレだったらJR九州の目標は十分達成したでしょう。

達成できなかったはず
今回の震災で「震災のせいで痛手を受けた」という言い訳ができた

各局が予定していた特番、全線開業CM、新大阪〜鹿児島中央の沿線各地で予定されていた祝賀イベント
震災がなければ新聞・ニュースのトップ項目になってた
これが全部中止だからな

>>484
それもトップになってたかどうかはわからんな
新聞もテレビもネットも東京からの距離に比例してスルーする傾向にあるからね
NHKですら大阪駅のリニューアルよりもはとバスの予約をニュースを優先するぐらいだからw

トンキンの報道は偏っているからな

デパ地下・エキナカ、北海道物産展、スカイタワーが何mに達した、
千葉の外房・神奈川の三浦海岸の海鮮料理、韓流ネタ･･･これらを
以前のドラマの再放送を挿んで朝から晩まで延々とやってた

今は原発と被災地がまず流れて後は上記のとおり

沖縄の梅雨が明けたら旅行特集で、北海道か沖縄、たまに近場の温泉

でた東京コンプｗ

>>481
東日本へ、でしょ
東海道で、関東→関西以西は増加なのに、関西→首都圏が激減した
関西発はその代わり九州方面がかなりいい調子で増えたのを言っているのでは？

>>484
ニュース上で騒がれた、開業最初の土日倍増目標未達成、
そんなに客が殺到した事例が有るのかどうか知らんが（聞いたことは寡聞にしてか無い）、
社長が社員にハッパを掛けたんか？と思った
２割も増えてりゃ普通だろうに
中期的な目標では３割増というのが有った筈だが、３月下旬に２７％増だっけか？
まで来て、面白くなくなったのかGWまで報道なしだったな

もう散々言い尽くされてるが、報道に対してだが…
プラス目標がマイナスになったとか、採算分岐点がらみでなければ、
多少の未達成とか本質的な問題じゃないんだけどね
あと、本数は後で見直しますって発表したダイヤで、
最初は在来線の倍の座席を供給してるからなのに、ことさら埋まらないって煽るのも

新幹線効果で乗客大幅増　ＧＷ期間中のＪＲ九州 2011年05月09日

ＪＲ九州（福岡市）は９日、ゴールデンウイーク期間（４月２８日〜５月８日）の乗客数をまとめた。九州新幹線鹿児島ルートの博多−熊本間と、主要在来２線の合計は７４万９２００人で、前年同期を２２・６％上回った。
好天や新幹線の全線開業効果に加え、ＪＲ九州は「東日本大震災の影響で関西の客が九州に向かったため」とみている。
九州新幹線の博多−熊本間は、これまでの「リレーつばめ」「有明」の在来線に比べ５０・７％増の３３万４３００人だった。一方、熊本−鹿児島中央間は７９・９％増の１９万６６００人。
博多−熊本間は高速バスに流れた分、伸びが鈍かったとしている。
在来線は長崎線が７・６％増の２５万４８００人、日豊線が５・１％増の１６万１００人といずれも好調だった。
ＪＲ西日本が発表した新幹線新下関−小倉間の利用者は７１万６０００人。「みずほ」「さくら」の乗車率はそれぞれ７２％と６２％で、「のぞみ」の３７％、「ひかり」の４８％を大幅に上回り、「九州と関西の直通効果がみられた」（同社）という。
一方、福岡−釜山間の日韓高速船の乗客は１万４８７１人と、１１・５％下回った。日本人は１・８％増えたが、韓国人が４０・２％減と福島第１原発事故の影響で低調だった。

http://kumanichi.com/news/local/main/20110509007.shtml

>>485
最近のＮＨＫニュースの報道姿勢は、明らかにおかしい。

だから、受信料を支払う人が減ってしまう。

>>483

まあ実際震災が無ければどうなったか？は神のみぞ知る話ではありますが、
ある程度素人なりに推測は出来るのではないかと。
開業一ヶ月の前年度比率は、

　　　　　博多〜熊本　　熊本〜鹿児島中央
第一週　116%　　　　　　149%
第二週　127%　　　　　　153%
第三週　137%　　　　　　162%
第四週　136%　　　　　　156%
第五週　136%　　　　　　157%
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/GeneralFrameset?OpenFrameSet
というところで、まさに開業効果がマイナスであり、その後は
博多〜熊本も目標の140%には届かないながらも140%近くと
なっていますね。軒並み他の地域の新幹線は利用者を減らしていた
時期なんで、まあ震災が無ければ目標の140%を超えてたと思うのですがね。
もちろんこれはJR九州の目標の話であって、これでも失敗と思う人は
存在するのでしょうね。ちなみにGWが

博多ー熊本　33万4,300人　150.7％
熊本ー鹿中央　19万6,600人　179.9％

とのことでさらに前年度比が高いですが、これは震災で東北へ行くぶんの旅行客が
九州に流れて来た影響もあるかな、と。

結局
熊本行きの人が13万7,700人
鹿児島行きの人が19万6,600人ってこと？

あ、あほだ、往復じゃんな、>>492だと万歳アタックだよ

まあ開業時にマスゴミ報道がまともになかった悪影響はずっとつきまとうだろうが。
とりあえずはなるべく早く九州外でも広告宣伝を始めたいところかなとは思う。
特に直通アピールと時短効果の宣伝。本来はあまり予定はしてなかった筈だろうけど。
特番なんて、あっても６月下旬以降だろうし、ひょっとしたらそれもないかもだし。

そりゃあ、九州みたいな僻地の部落にゃ誰も行かないだけって話じゃね？

日本の史実と無関係な反日特亜人は九州とは関係ありませんｗ

韓流ばっかやって九州特集しないから人来ないわな

博多〜熊本の西鉄バス利用客が増えたので、運行便数を約10％増便するらしい

全く同じ競合区間でバスが勝ってるってどーゆーことよ九州新幹線ｗｗｗ

福岡空港からの便をスーパーノンストップに
してくれたら助かる。航空便と相乗効果。

前年比79.9%増って、普通に激増じゃね？
想定が40%増だろ、想定外だ！

高速バスは博多シティ効果で増便するらしいな。
福岡で買い物はしたい、でも高い新幹線には乗りたくない。
日帰りでもない限り数十分の差より安さの方が魅力か。

>>482
それは船橋や相模原の人口が多いのではなくて東京が多いだけって話だな。

>>499
バスは勝ってないだろ。輸送量が段違いだし。

競合区間でバスが増便するほど盛況って初めてだわなｗ

博多〜熊本間の乗客の増加分は鹿児島〜博多と山陽〜九州の利用者が押し上げ
熊本の特急利用者は新幹線とバスに分散した形だろ
単価の高い利用者が増えてるんだから別に問題ない

>>504
そんなの福岡〜小倉・下関とか仙台〜福島・盛岡とか腐るほどあるわｗ

九州新幹線が大盛況大成功なのは間違いないらしいw

このスレタイも今では過去のもの
今は計画の１１０％水準の利用率

>>508
定期客は増えてんのか？

GW以降はかなり調子いいらしいね。

>>510
ソースは?ｗ

観光客のレンタカーの需要が伸びているらしい。
遠くから来てレンタカーで阿蘇へ行く。新幹線か飛行機かはよくわからなかったけど。

■新幹線効果見えてきた　全線開通２カ月、飲食店など好調
http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201105120023.html

フッ

安い切符出してるし、九州新幹線乗りた〜い！

803 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/05/13(金) 00:22:26.52 ID:EHikjN3z0
九州新幹線開通でも好調…西鉄、福岡―熊本のバス増便

　バス全国最大手の西日本鉄道（福岡市）は、福岡、熊本の両市の中心部を結ぶ高速バスを増便する方針を固めた。
夏までに現在の１日約８０往復を１割程度増やす方向だ。
　福岡―熊本の高速バスの正規料金は片道２千円で、３月に全線開通した九州新幹線博多―熊本（４９９０円）の半額以下。
新幹線の開通で、新幹線より安い在来線特急が大幅に減ったため、速さより安さを重視してバスに流れる人が増えたとみられる。
　新しいＪＲ博多駅ビル開業後は仕事やレジャーで熊本市などから福岡市を訪れる人が増え、臨時バスを出す日が相次いでいる。
　西鉄は広くお客さんを集めるため、熊本県内で高速バスが止まる停留所を増やすことなどを検討している。

ひのくに熊本駅前路線延長来そうだなあ！

>>510
「ＧＷ以降は調子いいらしいね」
↑
繁盛期のＧＷ期間は発表されていても、まだ今週以降は発表されていないからわからないだろ

キャパを倍以上にして利用が3−5割増し。
新幹線行政の馬鹿さがここにある。

【地域経済/鹿児島】九州新幹線効果見えてきた　全線開通2カ月、飲食店など好調［11/05/13］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1305242080/

田舎筑後田舎船小屋田舎駅っているの？久留米があるからいらないと思うんだけど。。

>>521
船小屋はもちろん問題だが新鳥栖も大問題だな。
県知事の我侭に負けずにキッチリ減便しろよJR九州。

http://www.youtube.com/watch?v=zNWQlEkWqQo
ローカルCM最強ソング

新幹線の新熊本駅を辛島町あたりに作りゃよかったのにな