【車/経営】独VW、いすゞ自動車の"株式取得か買収"を検討--独誌 [04/13]

独マネジャー誌によると、フォルクスワーゲンはいすゞ自動車の株式取得、
もしくは完全買収を検討している。同誌は情報源を明かさずに報じた。

これによると、フォルクスワーゲンのトラック部門担当の取締役、ヨケム
・ハイツマン氏はすでに東京でいすゞ側と協議し、生産設備の視察も行った。
ＭＡＮを関与させるやり方も代替案として検討されているという。

◎Volkswagen AG　http://www.volkswagen.co.jp/index2.html

◎いすゞ自動車(7202) http://www.isuzu.co.jp/

◎http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=jp09_newsarchive&sid=a5qBk3SZyOZE

VWうざすぎる

なんか不毛地帯でこういう流れが

これで日野以外すべての日本のトラックメーカーが外資の傘下に入るわけか

お値段以上

ワーゲン最近好調だからなあ

GM→トヨタ→VWかｗ

117クーペを作ってほしい

実現するとも思えない

いすゞは2t車の出来はまぁまぁ良いが
6速車のあの入りづらいミッションは無しだぞ。

東京商事　鮫島さんの出番です

フォルクスワーゲンねえ
あのドイツ人が欲しがるとは
よっぽど気に入られたんだねｗｗ

いすゞって微妙だよな。
トヨタグループの日野と比べてどうよ？

ゞって文字は小学校で習わなかったような

トヨタ様が
日野と合併させたほうがいいと思う

ベンツに吸収されて

ウニモグを作って欲しいｗ

>>15
日野といすゞは戦前の
チヨダ、スミダの時代から水と油。
戦中、昭和恐慌の不景気で
国策がらみでイヤイヤ合併したが
軍需景気ですぐに分社。で今に至る

こういう場合、株は上がるの？
買ったら儲かる？

兼坂弘がメイドで泣いている

まさかのいすゞクーペ復活来い

オッサン多過ぎワロスｗ

単純に自社にもトラック部門が欲しいんだろうな
乗用車作るのやめてかなり経つし、乗用車の開発力や生産力では
VWが欲しがるほどの物ではないからな

頼むから、ジェミニ復活して！！

街の遊撃手

やっぱ国内でも業界再編成しないともう生き残れないな
日産はルノー、鈴木はWV、スバルとダイハツはトヨタ
残るはホンダと三菱とフォードに捨てられたマツダだけか

(V)ヴィークロスが(B)ビークロスに

ビックホーンも復活して欲しいな〜いい車だよ〜設計思想が〜糞ホンダと違って。

＞＞22
名門、独MAN　スウェーデンSCANIA がVW傘下です
アジア攻略の足がかりとして乗用車スズキに続いて
商用車のいすゞに白羽の矢が立ったんでしょう
　

>>22
傘下にトラック部門あるみたいよ。

ＶＷ、いすゞ出資を検討…独誌報道
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110414-OYT1T00045.htm
独「マネジャー」誌（電子版）は１３日、独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）が
トラック大手のいすゞ自動車に対して出資を検討していると報じた。

同誌によると、ＶＷ傘下の独トラック大手「マン」を通じていすゞに出資することなどが検討されているという。

＞＞22
名門、独MAN　スウェーデンSCANIA がVW傘下です
アジア攻略の足がかりとして乗用車スズキに続いて
商用車のいすゞに白羽の矢が立ったんでしょう
　

MAN傘下だったのか、知らなかった。

VWは渋い会社

いすゞって、専売特許あったっけ？。

取り敢えず「歌うヘッドライト」再開希望

>>33 ディーゼルエンジンの開発力だろ？

それは他にも開発力高いメーカー多いし専売特許って言うほどでも無いような・・・
アクティブセーフティは日野の方が進んでる気がするし
>>28-29
へえ、あのMANとスカニアが傘下だったのか

いすゞは、リターダーとブレーキ関係は◎と思う。
GIGAが出た当時、ヘッドライトの位置には先見の明があると思った。
法整備の影響もあって、ヘッドライト位置が、他社が同じ様にになったのは良いと思う。

だけど、お約束のオイル漏れをどうにか汁。オイル焚くエンジンは糞。
あと、年数立つと日野やふそうの様な粘りがなくスカスカ。
黒煙ばかり吐く糞。何でこんなにトルクがないのよ…。黒煙ばかり吐く。

大型の話な。

でも、国内全トラックメーカーの独特さは面白くて、大好きだよ。

フォルクスワーゲンのマークがついたトラックってかっこよくないか？
という理由で熟考して賛成。
今円安で株暴落してて、日本企業を買い叩く最大のチャンスだし。

ダイムラーがふそう取得した理由と一緒か

巨大なワーゲンバスを作ってくれ。

>同誌によれば、VWのハイツマン商用車担当取締役が
>既に東京のいすゞ本社を訪れて協議を行ったほか、工場を見学した。

コレっていつの話なのかね？
昨日も株価はいすゞだけ蚊帳の外だったが

悪い話ではないな　昔からいすゞは欧州志向が強かったし
乗用車部門復活・・・は無理だろうなあ　VW本体かスズキを通して技術還元ぐらいしてくれたら

>>39
普通免許で乗れなくても？

いすゞの乗用車って
どうなのよ？

結果として新たな雇用を生んでくれれば歓迎したいと思う。

VWって傘下にどれだけ自動車会社があるんだよ、見境なくあっちこっちに手を出してる感じ。

いすゞ単独では生き残れないから、どこかと組むしかない

できればトヨタと強く結びついて国産同士頑張って欲しかったけど、
この国内情勢じゃ先行き不透明すぎる
VWならマシな選択なのかな。

うゎこれは衝撃のニュースだ！

たとえＶＷがついてもこのご時世では乗用車復活は無理だろうな
ジェミニもピアッツァも乗ってた俺としてはぜひとも復活してほしいところだが･･･
まずはトラック部門だけでも生き残れるだけでも良しとするか

>>17
あれ？ジェイバスは？www

いすゞ結構浮いてたもんね
元GM組のスズキとまたこれで同じクラスだね

いすゞは欧州ではオペルじゃなかったかな？
オペル＝VWだから、全然無理じゃない路線と思う。

いすゞ社員にとっていい話なのか？
確か今期は久々のボーナス満額回答だったよね。
震災の影響がどうでるかわからんけど、比較的好調な時期なのかと思ってた。

トヨタ自動車　公式サイト
企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html


トヨタグループ

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)

トヨタの連結子会社（傘下）が「日野自動車」と「ダイハツ工業」で
トヨタの持ち株比率が過半数（50％以上）

「いすゞ」「ヤマハ」「スバル」ほかは、トヨタの持ち株比率が低く関連企業だよね

>>17
ただ、J-busでバス部門は統合してる

いすゞ製バスと日野製バスが同じ車体なのはそのため

これでジウジアーロとの関係が復活じゃん
トラックでやってほしいな

>>45
利益でてるからいいんじゃない？利益の出にくい高級車部門のベントレーやランボルギーニですらヒット車だして黒字なんだし。

【池原照雄の単眼複眼】VWスズキ「世界販売首位」報道の？？？
ttp://response.jp/article/2010/01/27/135453.html

スズキOEMのジェミネット�U復活って話ですか？

>>56
ここは・・・乗用車部門復活と行って欲しいなぁ。
スズキがいるんだから、なにか出来るかもしれない。ディーゼル乗用車復権とか・・・

いすずに目を付けるとはワーゲンもいいとこツイてると思う。

ttp://www.isuzu.co.jp/press/2011/4_14prs.html

スズキのＯＥＭでいいからいすゞブランドで車を出して欲しいね。
車名はＶＷがドイツだからドイツにちなんでエリカがいいな。いすゞエリカ。

http://www.youtube.com/watch?v=C_bIoGfLrhM&feature=related
（Erika)

またいすゞとスズキで同じ傘?

>>59
ジェミネット�Uはスバルレオーネバン。

ＶＷグループ絶好調じゃん
いすゞにとってはむしろ光栄なこと

ＶＷグループ世界販売、過去最高…1-3月実績
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110414-00000007-rps-bus_all

ＶＷグループ絶好調じゃん
いすゞにとってはむしろ光栄なこと

ＶＷグループ世界販売、過去最高…1-3月実績
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110414-00000007-rps-bus_all

ワーゲンが端の部分にいるいすゞ自動車のポジションを確認したかったんじゃないか？
トヨタグループに対する牽制なのかもしれないね。
ワーゲンとトヨタは世界の覇権を争っているところだから。

いすゞの乗用車といっても販売店網が・・・
VWの商用車をOEMで安く売ってくれないかな。
キャディとかＴ５とか。せめてピットラだけでも復活してほしい。

ディーゼル技術の買収か・・・
ハイブリッドではＶＷはもう周回遅れでどうにもならないが、
ディーゼルで数段進んでるいすゞの触媒レスディーゼルが主目的だろう。

>70
> ディーゼルで数段進んでるいすゞの触媒レスディーゼルが主目的だろう。

NOｘの後処理触媒無しでユーロ６をクリアするやつ？

それなら、イスズよりVWの方が進んでるんじゃないかなぁ。

アスカ、ピアッツァ、ジェミニを復活させろ

触媒なしのディーゼルってスバルもホンダも三菱も既に開発してるよね
別に欧州勢がディーゼル技術で優位なわけではないでしょう

>>71
現状、ユーロ６をクリアできるのは日産のディーゼル技術か、尿素タイプしか知らないが、
いずれも高コストで一般普及は難しい、ＶＷの進んでる技術ってのはコストの問題を解決してるのかな？　

いすゞは触媒レスでコストが大幅にカットしながらクリアできる、
ＶＷでコストの問題を解決した技術革新ってのは聞いたことがないな。

>>73
本田と昴のディーゼルってどの車が搭載してるんだ？
日産と三菱ならわかるんだけど。

>74
NOｘの後処理装置無しでユーロ６をクリアっていうのは、日本のメーカーを含めてやるって言ってるよ。

VWも北米のジェッタはデュアルサーキットEGR＋NOｘ触媒だけどね。

>75
ホンダとスバルは欧州でだけディーゼル売ってる。

富士重、「ユーロ６」対応のディーゼルエンジン技術開発
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100519beah.html

ユーロ６をクリアしないと販売出来なくなるまでは、現状のユーロ５のシステムだろうね。

最初の水平対向ディーゼルはユーロ４でオープンDPFだったけど。

またボロクソワーゲンの下品な買い漁りか

ＶＷが　いすず　買収して
ＭＡＮの　ＴＲＡＣＫ　と
一緒にしたいのでしょ
海外では　中型トラックは　いすずの　名前　売れているぞ

>>76
サンクス、やっぱ海外だけか。
トヨタもディーゼル車の販売やめちゃったし、OEMでもいいからいすゞがディーゼル車の販売やらないかな。

>>78
何気に商用車が中東地域で強かったりする。
日本でお役御免となった使用済みエルフが向こうでは高値で取り引きされている。
サウジに工場作るし。

>>79
トヨタ車にいすゞのディーゼルエンジン積んで欧州で売るって計画があったが、リーマンショックが原因で先送りに。
そのまま流れちゃったのかも知れん。章男ちゃん次第なんだろうけど。

VWが日本の震災に乗じて揺さぶりを掛けているんでしょうけど、三菱商事･伊藤忠商事･トヨタがホイホイといすゞ株を放出するとは思えないですの。

【池原照雄の単眼複眼】VWスズキ「世界販売首位」報道の？？？
ttp://response.jp/article/2010/01/27/135453.html

◆読者惑わすご都合主義の集計

25日から26日の新聞・テレビ報道を見て、スズキの鈴木修会長兼社長は「ウチ
はいつからVW（フォルクスワーゲン）の子会社になったんだ？」と笑った
のではないだろうか。2009年の世界販売でVWとスズキを合算するとトヨタ
自動車を抜いて「首位」になったと一斉に報じられたからだ。筆者も25日夜の
NHKニューズを見て、でんぐり返る想いだった。

世界再編がうねり始めた自動車産業でVWとスズキの提携がいかに巨大であるか
を読者に伝えたいのだろうが、その時の状況によってカウントを変えるご都合
報道は、かえって読者を惑わすだけだ。

自動車企業や企業グループの世界販売実績は、連結決算の範囲で集計したり、
比較したりするのが1990年代半ばから慣例となってきた。合弁会社が基本の
中国では持分法適用会社の販売実績を加えるという例外はあるが、要は連結
業績に影響を与える企業群の販売ボリュームを見るところに意味がある。


◆スズキがVWのブランドになったわけでない

VWはすでにスズキに19.9％を出資する筆頭株主となり、両社の業務提携は
幅広いものとなっていくだろう。だが、昨年12月の提携発表会見で鈴木会長が
「みなさん勘違いされているのではないか。（提携でスズキが）ＶＷの12番目
のブランドになったわけではない」と述べたように、両社は提携メリットを
追求しながらも、独立した事業体としてやっていくのだ。

かつて、スズキに2割強を出資していた米GM（ゼネラルモーターズ）の世界
販売に、スズキ分が合算されて報道されることはなかった。仮に資本と業務の
両面で提携があるのを「連合」とするなら、トヨタの実績にはダイハツ工業と
日野自動車のほかに、富士重工業といすゞ自動車も加えて比較しなければなら
ない。

>80
> トヨタ車にいすゞのディーゼルエンジン積んで欧州で売るって計画があったが、リーマンショックが原因で先送りに。
> そのまま流れちゃったのかも知れん。章男ちゃん次第なんだろうけど。

１４００ｃｃの１ND-TVにピエゾインジェクターを採用して延命させてるね、イスズのエンジンが採用されてたら消えてたかもしれんけど。

トヨタは日本のメーカーとしてはディーゼルエンジンの種類が多い方だけど、１４００ｃｃと３０００ｃｃのあたりのディーゼルエンジンは古いから新しい設計のは欲しいはずだけどねぇ……。

HD版
SUBARU BOXER DIESEL CG
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

>>83
トヨタのディーゼルエンジン
カリカリいわない湿った様な音　好き
性能の事ははわからないけど。。

>>77
ほう、お上品な三河商人様のお気に障りましたかな？

いすゞ自動車、報道を否定してるね。

否定って事は株価変動抑制のための形だけ否定か
本当にその話を知らないから否定してるのか
どちらかだな。結果は報道の通りになることが多いようだがね。

トヨタと連携をはかろうとしているいすゞ自動車が、ワーゲンに乗る訳が無い。

ここに来てＶＷグループがトヨタを揺さぶりに来てるね。
中国企業に来られるより良いけど。

>>33
夜明けの仲間達♪

いすゞ社長、「ＶＷが買収」との報道を否定
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110414/biz11041411270016-n1.htm

　いすゞ自動車の細井行社長は１４日、ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）がいすゞへの出資や買収を検討との一部報道について「資本の話はしていない」と述べ、ＶＷによる出資や買収を否定した。記者団の質問に答えた。

　細井社長は「単独でやっていこうと思っている」と独立資本で経営していく方針を強調した。ただ、販売の強化などに向けた業務提携は、幅広く考えていく姿勢を示した。

　いすゞは一部報道について「そのような事実はない」とのコメントを発表した。

>>92
資本の話以外は進んでるのか。
トヨタと調整しながら徐々に　ってことなのかね。

>>20
日野コンテッサも何故か復活

>>49
バスの生産台数は
全盛時代の半分以下で設備過多
つまり不景気

そういえば、ISPOLってまだGMと折半のままなんですかね。。
もしVWがいすゞの技術をあてにして今回の動きを起こしたんだったら
『ISPOLからVWグループ向けにDEを供給』ってのもあっていいですね

でも報道（真実だとしたら。。）を見るとMANからの出資も、、
ということなので商用車でのスケールメリットとシェア狙いなんですかね
それか皆さんが言われてるようにトヨタへの牽制か。。
6％近くも出資してるのに、トヨタ×いすゞの提携が宙ぶらりんな印象ですしね

個人的にはセアトやシュコダのようなポジションでジェミニ、ピアッツァ復活希望♪♪

いすゞは日野と合併して完全トヨタグループ入りか、VWグループ入りか迷い中か。

エルフとか、本当に海外どこ行っても見るし、小型トラックでは世界一なんじゃないかな。

VWも目の付け所がいいよ。

ただ、乗用車は外資ばっかりになっちゃうから、いすゞには単独で頑張って欲しい気もする！

いすゞ従業員「やっとボロボロのジェミニやアスカ、
ビッグホーンやミューとかスズキの軽から、
ゴルフとポロとトゥアレグに買い替えができる！！」

エスティマやプラドの方が、自分的にはいいんだが。。。。

>>99
アルファードやランクルまで突き抜けようぜ

>>98
言っとくが、いすゞは何に乗るか完全に自由だぞ
日野だと来客はともかく社員の場合トヨタかダイハツじゃないと
会社の駐車場に停めさせてくれない

スズキのときも修ちゃんは否定してたからな
フォワードとかそのままVWバッジで売れそうな顔してるしｗ

当時としては画期的に美しい車　ピアッツァ

>>101
しかも今の社長車はレクサスLS６００ｈLだったりする。GM資本下時代だとキャデラック・セビル。
GMのノーススターエンジンもいすゞ開発だったりするのでその絡みもあった。

>>98
業務提携と販社が代理店契約しているでホンダ・マツダ・スバル・スズキは社割り対象で従業員向け低金利ローンも適応。
トヨタは通勤車にするのは良いが、上記の優遇策対象外。安く買いたきゃトヨタディーラーで値引き交渉必須。
あと日産車が何故か対象外だが、コモ（キャラバンOEM）とスズキのランディ（セレナOEM）はOKとなっている。

>>101
GM時代いすゞ従業員は、金持ちならレストアした
117クーペやベレットGT、
GMのキャデラックとかトレイルブレイザーを買って、
それ以外はシボレーMWとかクルーズ、スズキのスイフトや
軽自動車がいすゞの工場の駐車場に集っているものかと思っていた。

>>101
>日野だと来客はともかく社員の場合トヨタかダイハツじゃないと
>会社の駐車場に停めさせてくれない

社員は日野レンジャーとかで通勤しなくてもいいの？

>>104
三菱重工社長の社有車は９０戦車だったような

>>104
へえ、フルサイズのドゥビルじゃなくてセビルだったのか

>>106>>107

話がつまらないとよく言われるだろ？

>>106
まあ、他にコンテッサなら入れてくれるだろうけど雨の日通勤に使うと
フロア下から錆びそうな気がする

>>105
中にはコルベットC6とかレスサスIS-Fで通っているつわものもいる。恐らく事務方

>>111
大宇マティスとかホールデンもいそうだな。

今の時代、いすゞのデザインセンスで乗用車をつくっても、売れるか疑問だ。
アクシオムの顔をしたエスティマなんて、売れると思うか？
何と言っても、日本国内はスライドドア付きの三列シートミニバンが主力なんだから。

117クーペのリメイクをスズキキザシベースでコーチビルドして、
いすゞとスズキの販車で売れ！！

>>113
ここの乗用車はスキマ商品だから、今主流のミニバンは出さんな。出すとしたら4ドアでMTのセダン。
・・・・ってスズキからキザシの輸出向けMT車をOEM供給受ければいいのかｗ

>>115
いすゞフローリアン復活や！！

ベルポートに地下駐車場で
ピカピカのビュイック　パークアベニューみたことありまう

あ　やったぁ　また　117げっと

>>117
羨ましいぞｺﾞﾙｧ！

ワーゲンは拡大急ぎ過ぎだろ。
完全にトヨタやGMの二の舞。

コストカットも部品共通化もできないうちに肥大化してるから
伸び率の殆どを占める新興国がコケたら終わるぞｗ

ジェミニ復活

ワーゲンはジウジアーロのイタルデザインを食ったばかり。
ついでに繋がりのあるいすゞも食おうとしているんだろうが、
そううまくいかない。

>>120
ＶＷグループの経営陣はハンパない
日本企業に欲しいぐらいの経営能力
トヨタのバカ社長とは大違いだよｗ

>>120
VWって中国でトップシェアとかじゃなかったか？
なんかVWはいたずらに拡大してるわけじゃなくて
吸収したモノを活かすのがすごく上手く見える
あそこはそうそう簡単にコケるとは思えない

ワーゲンはいすゞ食ってどうするつもりなんだ？東南アジアのトラック市場が欲しいのか？
まさかのNAVｉ−５復活ｗ　・・・・ワーゲン、NAVｉ−５パクってたな、確か。

>>125
>・・・・ワーゲン、NAVｉ−５パクってたな、確か。
もしかしてDSGの事を言ってるのw

>>126
NAVｉ−5の特許が切れた頃に出してきたんだよなぁ＜DSG

>>127
DSGのキモはデュアルクラッチシステムで、もともとはポルシェがレース用に駆動力の切れ目を
最小限にすべく考案したモノだよ。MTベースの自動変速機自体いすゞの専売特許じゃないだろ。
だいたいDSGと現在の大型トラック用NAVi-5発展型は別物だし、いすゞにすがらなくても同様の
機構はなんぼでも作れる。

>127
DSGを開発したのはボルグワーナー、奇数と偶数でクラッチとギアを分けた変速機だよ。

NAVｉ−5はMTのクラッチとシフトを自動化したものだから、ロボタイズドMTとか言われてたものと同じになるね。

買収止めて〜
アジア重視で日本国内のサービスボロボロにされてエルフにヘンテコなエンジン載せられそう。
ナチスの下僕になった某F社みたいに。

>>130
ワーゲンので一番の変態エンジンってなんだっけ？

いすゞ、独ＶＷと提携交渉　トラック事業で相互補完

いすゞ自動車が欧州自動車最大手の
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）と提携交渉に入ったことが21日明らかになった。
両社はエンジンや先進技術の供与を通じてトラック事業で相互補完関係を築く。
交渉の進展をにらみ、相互出資についても検討を始める。
いすゞは2006年に米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との資本提携を解消、
現在はトヨタ自動車が出資する。ＶＷとの提携が実現すれば、
世界の自動車勢力図に大きな影響を与えるのは…
2011/4/22 2:08
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E0E3E299968DE0E3E2E6E0E2E3E39F9FEAE2E2E2

ドイツ人とは仕事できない。

>>133
おまえ、アホだろ。

↑
鮫島辰三が

壹岐正が
↓

いすゞの知的財産はGMが保有してるだろ。

>>136
資本関係がない今いすゞの知的財産をGMが保有してるってどういうこと？
過去に持って行かれたんだったらそれはもう『GMの知的財産』ぢゃないの？
それもこれも織り込み済みでしょ

↑
里井副社長が

大門社長が
↓

>>137

そもそもディーゼル関連の技術レベルについてはVW＞＞＞＞＞GM＆いすゞなんだから
いすゞ買収が技術取得目的なんてあり得ないし。

自動車評論家に言わせると技術レベルは高いとされているが信頼性と耐久性がいまいち>>VW

トラック用は何十万�qも走ること前提で設計するからなあ。
ただ、乗用車用ディーゼルなら俺もVW＞いすゞGMだと思う

>>131
侠角V5と狭角V6、あとW8とW12とW16

>>140

傘下のMANがタンカー用10万kWエンジンも作っているような
企業集団だぞ。耐久性云々なんてただの２ちゃんねる伝説じゃねーか。

>>143
子会社の日本での評判
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/truck/1174457926/l50

>>143
国産厨の希望的観測

>>139
大方はそう思う　けどちょっと極端かなとも思う

>>136
>いすゞの知的財産はGMが保有してるだろ。
について知りたい。。

>142
> 侠角V5と狭角V6、あとW8とW12とW16

侠角V５って何かカッコいいな（笑）。

まぁそれはともかく、その中ではW８が一番わけがわからないエンジンだな……。

技術的な面ではともかく、新興国でのいすゞのプレゼンスとブランド力はなかなかですよ。

そうゆう意味でVWはいすゞを抱き込んでシナジー効果出したいんだろうね。

MANとかより、断然いすゞを沢山見かけるよ

>>148
日本に出稼ぎに来ていた人達が中古エルフをお持ち帰りして、それが現地で定着したのかも知れん。
会社の敷地の片隅で草ヒロ化しつつある寅さんエルフをいつも欲しそうにしている中東人がいたので
社長が「欲しかったらあげるよ。」って言ったら喜び勇んで持っていったからな、マジで。
現地でかなりの良い値で転売出来るんだとか。それにしてもバッテリー交換だけでセル一発始動したのには驚いたが。

ＶＷの勢いはハンパねぇな
スズキに続いていすゞかよ
外資の中では一番有望グループだから
買収される方にとっても幸せなのかな

それにしてもいすゞのトラックってヤバいよなwww品質が･･･

なんで買収したんかな
販売網ぐらいしか魅力ない

>>152
それが一番大事。自ら新たに立ち上げるよりも既存のものを丸ごと買い取って看板付け替えた方が早い。
ボーダフォン日本法人を丸ごと買い取って携帯電話事業に参入したソフトバンクがよい例。

>>153
そうね
その前の　ボーダフォンによるJ-phone買収のほうが
こんかいのVWといすゞの構図に似てるかも
152さんの言っている事を踏襲するんだったら。。

久々にビジ板っぽいレスで何故か感動したｗ

VWとしては、トラックにおいてダイムラーとボルボの後塵を拝しているから、キャッチアップしたい思惑あるよね。
いすゞとしては後ろ楯欲しいしな。

日野とは結局シナジー効果出すの難しいっつー結論かな？

日野はトヨタ傘下でトヨタの株保有率が50%超えてるから最初から無理だと思う

ロッテリアマークのスポーツカー出すなら
ブガッティやランボルギーニ買った方が早かったよね。

VWやアウディ見てると中国市場がいかに重要かがわかりますよね？ね？

Eクラス、５シリーズ、A6、A4なんか中国市場専用のロングボディ作ってるぐらいだもんな

中国っつうのは日本と似たところがある
特に車に関しては同じく外車信仰あるしドイツに弱いわ

>>161

現時点では外資系との合弁メーカーと民族資本の間に
埋めがたい技術格差があるんだから外資系が人気なのは
仕方ない。日本だって昔はそうだったんだよ。今の若者の
多くは最初から日本が強かったと思い込んでるけど。

>>161
日本も含む東洋人はクルマに見栄とステイタスを求める民族だからなぁ。
アメリカだとそれがクルマではなく豪邸となるが。

>>156
でも、一部の日野車のATはいすゞ製だったりする。あまり知られていないけどホントよ。

>>163
そんな簡単に。。
日本　東洋人　アメリカ　だけでくくっていいものかと。。。

ドイツ人だけはやめといた方がいいよ。
協調介入裏切って一晩でこさえた5000億、災害で弱りきった日本企業をよりにもよってこの時期に買収するという厚顔無恥ぶり。
いくら表面取り繕っても地が垣間見える、人身売買が主産業のドイツさんだけは避けたほうが吉。

ピックアップトラック勝負
http://www.youtube.com/watch?v=ZPKTJKeLZuI

VW Amarok VS Toyota hilux
http://www.youtube.com/watch?v=NciF70dtPNQ

フォルクスワーゲン太郎ってトヨタのハイラックス売ってたな。

いすゞのピックアップはタイとかじゃ良く見るけど、次期モデルはVWと協業なんかな？

だとしたら欲しいな…

ゴルフとかシロッコのハンドリングバイロータスを、いすゞに売らせろ。

リベットぼこぼこ打ち込んでる車ってここだっけ？

国内のスズキとＶＷ販売網でもう一度、乗用車売ろうぜ。
少なくとも、スズキの車種とは被らないだろ？

いや、エスクードと、いすゞのピックアップはモロにカブるんでない？

ただ、ニーズはあるよね。

なんとかマックスって車種。

>>173
キザシイルムシャーと、SX4とポロのハンドリングバイロータスってとこか。

>>174
D-MAXな。タイでのベストセラー車だ。

いすゞはな〜、浮気する、浮気され、を繰り返し、？ばかり累積する中途半端
な仕事もち主婦みたいなもんだ。

D-MAXは普通にカッコいいと思えるんだけど、日本向けやらないのかな？

東南アジアとかだと、かなり見るよね。

VWと共同開発するとかだと楽しみだわな

VWはピットラ出したばかりだよね？
あれはミッドサイスだけどフルサイズをいすゞと共同とかはちょっと期待。
まあ、日本ではフルサイズはデカすぎるが。

>>178
日本だとピックアップトラックの需要が皆無だからねぇ、最後まで粘ったトヨタですら撤退してしまったジャンルだし。
国内はキャブオーバータイプじゃないと「荷物が積めない」と不評で、タイやアメリカみたいに税金の優遇制度も無いし。

ゴルフにニシボリックサスが搭載される日も近いな

>>181
同操位（正しい字、忘れたｗ）だけだったらゴルフ２で採用してなかったっけ？

ＶＷグループは勢いあるね。
トヨタとはお金の掛け方が違う。
でも、これ公費じゃなくてピエヒ会長のポケットマネーだって。（趣味なのか？）
トヨタはケチりそうだし、こども社長も絶対出さなそう。ｗ

ＶＷグループのプレスカンファレンス
http://www.youtube.com/watch?v=lfIjQM1pOE8

イスズ、インドで優位
ｖｗ、中国で優位・・

強い市場で、優位な両者が手を組む、当然の成り行き。。

いすゞはどっちかと言うと、タイじゃないか？

タイのいすゞ
インドのスズキ
中国・ロシア・ブラジルはＶＷ
良い感じじゃないか

>>183
こども社長は自社のスカトロ糞尿サーキット（ＦＳＷ）で自社製品の走行会を開催するが精一杯でね？
足回りのダメダメさをアピールするだけで終わっちゃうだろうけどｗ