【鉄道】JＲ東日本、3月の営業収入26%減「落ち込み最大」　震災が直撃［11/04/05］

東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）が５日発表した３月の鉄道営業収入は前年同月比26.8％減だった。
同社の清野智社長は同日の記者会見で、地震の影響を受けた３月の営業収入が
「過去最大の落ち込みになった」ことを明らかにした。
４月以降の見通しについては、
「計画停電による制約を受けるほか、（4月下旬の復旧を予定する）新幹線もすぐには
フルスピードでは走れない」と語り、厳しい状況が続くとの認識を示した。

ＪＲ東日本によると、これまで営業収入の落ち込み幅が最も大きかったのは1997年４月で、
前年比で11.5％減少した。
清野社長によると、震災が発生する前日の「10日までは前年比102.1％と順調だったが、
震災後（11日以降）は60.9％に落ち込んだ」という。

足元では営業収入が８割弱まで回復しているが、運行状況が震災前と同じ状態に戻るまでには
「だいぶ時間がかかる」という。
同社長は東京電力が実施する計画停電について「前日ではなくて、もっと早く（対象地域を）
教えてくれれば、それに合わせたダイヤが組める」とも語った。

ソースは
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381949EE2E7E2EB9C8DE2E7E2E6E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2
■JR東日本　http://www.jreast.co.jp/
　4月5日　鉄道営業収入（月次）［PDF/16KB］
　http://www.jreast.co.jp/investor/monthly/pdf/report.pdf
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9020

もうすぐメーデーだな

そりゃ、鉄道会社が電車を走らせる努力を放棄して駅から人を締め出して
さっさと店じまいしてりゃ収入も減るわなｗ

今月は民族大移動で空前の売上になるから、安心しろ

>>4
そんな事があっても潤うのはJR東海ｗ

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東電のカネに汚染した東大に騙されるな！　　　by Univ-Prof.Dr. Teruaki Georges Sumioka



水俣病のときも、東大の学者を利用して世論操作を行い、被害を拡大させてしまっている。

一方、長崎大学は、その買収的な本性に気づき、東京電力の寄付口座受け入れを取りやめ、

すでに大学側に振り込まれていたカネ全額　を東京電力に突き返した。

1956年に水俣病が発見された際、東大教授たちに病研究懇談会、通称「田宮委員会」を作らせ、

『腐った魚を喰ったせいだ』 等という説をでっちあげ、当時のマスコミも、東大教授たちの権威を悪用した 世論操作に乗せられて、被害を拡大してしまった。
　　　
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1301321462/

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チェルノで被曝したウクライナ人のナターシャ・グジーさんの意見

http://www.youtube.com/watch?v=ry_WACFd8Ds

減収分は東電に払ってもらえよ

>>3
お前の頭の悪さに乾杯

311当日、駅を締め出したやり口
　　　　　　　
石原が言うまでもなく、俺達は忘れないぜ。
この震災は、改めて敵と味方を認識させるきっかけになったぞ。
　　　　　　　
とまぁ、お陰でスクーター通勤に踏み切る事になったんだが､､､
混雑、渋滞知らずは結構だが、放射線バリバリ浴びてますw

>>8
乾杯でもなんでもしてもらって結構だが、ピクリとも動かない山手線の横を何事も無かったように
人を満載して走っていく新幹線のあのシュールな光景を見れば理解出来ると思うよｗ

>>9
余震が続く状況で屋内避難とか、どんな情弱だよｗ
デパートも追い出されたぞ。

地下深くの駅とかならともかく、余震の続く3月11日でも夜は新宿駅や東京駅を開放すべきだったね

×　震災が直撃
○　震災と人災が直撃

>>12
火災や津波でもない限り、地下の方が安全なんだが…

昭和日本が血税を投入してつくり上げた新幹線技術を
中国に売り飛ばしたのはＪＲ東日本です！

ＪＲ東海は猛反対していました！

俺は帰宅難民の波を見ながら大渋滞にはまってた・・・
まあ東の体質は東電に似てるね

走ってなきゃ乗れないですわ

>>10
関係者だけど、山手線は新宿〜新大久保の築堤が沈下。再開後も徐行。
そのほか中央線や武蔵野線など複数線区で架線垂下、宇都宮線で高架橋損傷など。

>>12
吊ってあるものの多い駅構内は危険だよ。実際、水戸駅は余震で崩壊した。
羽越線の事故のせいで過敏になってるのもあるね。

>>15
民営化後に開発された車両だけだけどね。まあ、俺もこれには反対。
でも石原は、大嫌いなJRが開発した車両や保安装置をほぼそのまま都営に導入してるのは知ってるのかなｗ

>>18
他の私鉄や地下鉄は走らせられる区間だけでも走らせてたよね。
しかも終夜運転で、JRだけさっさと店じまいする理由も無いと思うよ。

労組が押してたおまいらのミンス政権だろう、お灸気持ちいいだうwwwwww
ゲラゲラ

宿命だよ、阪神大震災の時のJR・阪急・阪神と同じ数年苦戦かなただ、仙台圏以外のローカルは赤字だろうからな（大船渡線とか）

>>19
まあその辺は…考え方の違いだね。
JRは基本的に保守員の目視確認や点検が終わらないと絶対に動かさない。
羽越線の脱線事故以来、かなりその辺は過敏。

まあそれでもＪＲはましだろ
消費がやばすぎる状態

首都圏が間引きされた影響も多少はあるだろうけどやっぱり
東北新幹線の不通が一番響いてるんだろうなあ

>>5
おまえ東海道新幹線の利用客が震災後に３割減てこと知らない情弱だろwww

>>25
民族大移動がなかったからじゃねｗ

>>22
お前は京王が目視確認もせずに再開したと思ってんのか?
死ねよクズ。

これだけ減便してるんだし営業支出もかなり減ってるんだろ

これから続々とほぼ全産業で３月の凋落ぶりがわかるさ。

線路が怪しい、余震もある
だから早急に判断して、運行を取り止めた

東電とは真逆の慎重かつスピーディーな対応だろう

むしろ8割まで回復してるのであれば、やはりインフラ最強か

>>27
そうは言ってない。ただ会社によって基準値は違う。
他社での仕事もあるけど、安全に関する規制はJRは一番厳しい。殊に営業列車に対しては。

>>32
JR福知山線の尼崎駅手前での大脱線見てながら安全に一番厳しい？

あの事故以降安全に厳しくなりました。
東電が今回の地震以降安全に厳しくなるってのと同じｗ

常磐線の影響が大きいな。ドル箱だったから

>>34
中越沖地震でも反省しなかった東電が厳しくなるとは思えんが

>>22
そりゃ他の鉄道でも一緒だ。

JRは保線員の数が揃わなかったのだろう。
部分部分だけ完了させても走らせられないしね。

>>33
ありゃｳﾃｼの暴走じゃん。保線側には何の落ち度も無い。

利用者側からしたら誰のせいとかどうでも良いんだよね。

>>34
　もともと関西は事故が多い土地柄だったしな。＞国鉄

>>33>>38
そもそもあれは西日本

東京電力が補償してくれるから、安泰だろｗｗ

1997年4月に何があったんだ？

>>15
この話に関係ある！？
でも、その話聞いたことあるよ！！

>>32
アホだろお前。線路の法定点検基準に差はない。風と一緒にするな。

>>45
法律に基づいて、会社ごとに内規くらいあるでしょ？

普通は最低限のことを法律で定めて
それよりかなり厳しくした、項目を増やした社内規定を作るわな

だから運用してるものは個々の会社で違っててもおかしくはないだろうと

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://gakusei.suumo.jp/contents/ranking/kanto/01.html/200912_rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）　←
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線　←
６位　JR埼京線　←
７位　JR京浜東北線（東京〜大宮）　←
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線　←
10位　東武東上線
11位　西武新宿線
12位　西武池袋線
13位　東急田園都市線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線　←
17位　東京メトロ丸ノ内線
18位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線

つかそもそもJR束は走らせようという気が見られないから当然だわ
11日の地震後も地下鉄や私鉄は一部でも運行を始めたのに、JRは早々と終日運転中止宣言し
通勤客をシャットアウト
安全確認と言うのなら安全な線だけ動かせばいいのにな

>>43
田沢湖線が新幹線工事のため運休

近場なら高速バスが安くて便利だよ、遠くなら飛行機の方が安い。
わざわざ馬鹿高い新幹線を利用することもない。ＪＲはおかしな企業体質だしな

>>51みたいなバカしかいない日本でJRはよくやってるよ
車なんてインフラ整備する必要ないからな、予算的にはまっかっかになるくらい金つっこまれてる
メンテナンスにかかる費用なくせばもっと安くなるわ、そこだけでもハンデなの
日本ほど公共交通への意識が低い国はないね

>>52
そりゃどこかの日本最大の鉄道業を副業としてる商社さんみたいな公共意識のきわめて低い会社に
日本の鉄道を牛耳られたんじゃそうなるしかない罠。

>>53
激しく同意

公共交通は重要だ。だがJR東日本は糞だ。

>>52
自動車一台当たり10万円/年くらいの税金を納めてるだろ

>>56
使ってる金が数百兆なので、一般財源から200兆ぐらいつぎ込まざるを得ないんです

>>51
お前はJALとANAのぼったくり運賃を知らんのか?
普通運賃とか凄まじいぞ

普通運賃で乗らんでしょｗ

東北の赤字ローカル線を廃線にすればもっと利益の出る会社になるのに・・・・・

>>59
普通運賃+1000円の運賃しか無い期間が有るのも知らんのか?
当日や前日購入だと普通運賃しか選べない路線も多い

そんな期間はないよｗ
ゴールデンウィークや年末年始、盆でも割引運賃はあるし、チケ屋で株主優待買ってきても
普通運賃で乗るより安い。
最悪でも往復で乗ればビジネス切符が使える、普通運賃で乗るのはマジで情弱ｗ

>>60
常磐線のいわき以北は廃線(東電買い取り)だろう。

>>60
おやおや、それじゃあ君らが軽蔑するあのJR酉と同じに
なっちゃうじゃないか。

>>62
俺の様に全国を股に掛けるビジネスマンだと
急な打合せや呼び出しで地方〜地方への移動が普通
優待券とか買ってる時間が無い
殆どはクレーム、壊れた、謝罪だけど
営業なのに、荷物の中身は半分工具

はやぶさが被災により廃車ってデマ？

>>1
>同社長は東京電力が実施する計画停電について「前日ではなくて、もっと早く（対象地域を）
>教えてくれれば、それに合わせたダイヤが組める」とも語った。

オイオイ、天候に左右される冷暖房の予測をそんなに早くはできんぞ。
さすがダイヤが決まってる鉄道屋ｗ

>>66

U2編成が利府の車両基地内で被災したらしい。
廃車になるかまではわからんが…。

>>49

旅客を確実に目的地に送達できない、またはそのおそれが高い場合には、一斉運休してもらった方かまだまし。
不用不急の客が出なくなるから。
下手に運転再開したところで、ターミナル駅かパニックになる。
実際に震災翌日の上野駅は、建物に入れなくなる位の客が押し寄せた。宇都宮高崎線乗るのに、いつ来るか解らない電車待ちの客、立ち通しで4時間待ちとか…。

>>62
お前飛行機乗った事無いだろ。
繁忙期は普通運賃ですら一律+1000円、ごく一部の路線を除いて割引は消える。
優待券が使えるのは今ではANA系だけ、JAL系だけのシングルトラック路線ってのも多いんだよ。

>>70
そんな田舎の路線使わんしｗ

>>65
普段から準備しとけそれくらいｗ

>>70
ゴールデンウィークや年末年始、盆でも割引があるのになんの繁忙期だよｗ

サービス向上としてクロスシート車（新快速に似た車両）を導入すべし。

そしたらお客も乗車するでしょ。

>>74
積み残し多発で第二の上尾事件が…

>>68
今回の地震で廃車になる新幹線車両はないよ。

過去に、東京湾に５ｍ程度の津波が来たことあるんだよ
JRはそういうこと、まじめに考えたことあるのかな

首都圏の割安運賃やめちまえよ、地方幹線並にするだけでドカンと収益は増す。
サラリーマンなんて交通費支給されてんだから本人は痛くも痒くもなかろう。

>>78
サラリーマンが不便だけど安い私鉄経由の交通費支給になってみんなぶち切れるだけだと思う

不採算路線ばかりが被災してるけど
地方は運賃を上げていくんだろうか
田舎はどんどん暮らしにくくなるな

常磐線のっとけばよかった
二度と乗れなさそう

>>80
> 不採算路線ばかりが被災してるけど

東北新幹線も被災している