【航空】ホンダジェット、最高速度787km/hを記録 [11/03/30]

ホンダの航空機事業子会社ホンダエアクラフトカンパニー（HACI）は29日、小型ビジネス
ジェット機『ホンダジェット』量産型初号機で最高速度425ノット（約787km/h）を記録した
と発表した。

最高速度は、3月11日、米国連邦航空局（FAA）の型式認定取得に向けた飛行試験で達成した
もので、高度3万フィート（約9100m）で目標性能値の最高速度420ノット（約780km/h）を
上回る425ノットを記録した。

ホンダジェットの開発責任者である藤野道格氏は「飛行テストの初期段階で高性能を確認
できたことをうれしく思います。エンジンを主翼上面に搭載する独自のレイアウトをはじめ
、自然層流を実現する翼形状や胴体形状などが空気抵抗を大幅に軽減し、優れた性能や飛行
特性に大きく貢献しています」と語った。

HACIは現在、2012年のFAAおよび欧州航空安全局の型式認定取得を目指し、量産型2号機を
用いて強度などを確認する構造試験を進めている。

今後は、量産型3号機および4号機で、それぞれシステム試験やアビオニクス（航空電子機器
）試験などを実施して、2012年前半の生産開始、2012年後半のユーザーへの機体引き渡しを
目指す。

《椿山和雄》

ソース：Response
http://response.jp/article/2011/03/30/154031.html
http://response.jp/imgs/zoom/319115.jpg

よっしゃーーーーー！！！！
こういう素敵なニュースばんばん！！

経済速度はどれくらいなんだろ。

787は縁起がいいのか

787っていい数字だな！

宗一郎氏が喜んでいるだろうな・・・アーメン

で、量産すると堕ちるんだよねｗ

頑張ってくれ

>>4>>5
素数だし

そしてテスト機ネバダの砂漠に墜落ってニュースでガックリ

形格好いいなあ
機能美って奴か
鳥っぽい

欲しいな

今回の津波のスピードが700km/hだったから、勝ったじゃん

燃料に放射性ヨウ素を添加すれば９９９km/hまで逝ける

飛んでる映像を見てえな。

アメリカなんかは色んな物を1/4ずつ区切ってる
425という数字がキリが良かったんだと思う
これを超えるなら450ノットが目標になるのかもしれない

1/4＝クォータ

エンジンが変な所に在るんだが・・・

何人乗れんのよ？

ホンダウイングを入れろよ
宗一郎が何のためにロゴに翼を入れたと思っているんだ

>>17
　変？　ふつう、ふつう

>>17
このエンジンの位置がホンダジェットの売りなんですよ

三菱ゼロより早いがな。

>>17
このエンジンの位置がホンダジェットの売りなんですよ

これから航空機産業バシバシ行けぇ〜！！

このエンジンの位置にした意味のある速度に全然たりねぇじゃん

私単眼の前・・色々免許有った。ヒコー機は・・単眼で消えた。ドイツ軍に
片目の撃墜王居たのに・・猫の泣き言故ｗｗｗ知らぬ顔を致せっ！

音速超えろや

ちっちぇーなオイ！

もっと加速したいなら高度を上げればいいだけじゃん

なにはしゃいでるの？？ぼくちゃんたち！！

いまだに誰も、先端の針について納得のいく解説をしてくれない
なんなのよあれ

レジェンドをフルモデルチェンジしてくれ

>>4-5
某(Bo)機と重なり、不吉に感じる。

まだ、日本ってこんなレベルなんだね

>>30
ピトー管でしょ？

ジャンボは揚力で翼が上に持ち上がるのを、燃料の重量で抑えてるらしい。
それをエンジンでやれば、鉛直方向への力が燃料の増減に関わらず一定に保てるんじゃないかと推測。

カコイイ

これ乗って北朝鮮に亡命して、将軍様に勲章もらうんだ、オレ。

787kmってプライベートジェットとしては十分なんだろうけど
いつも戦闘機の速度があーだこーだ言ってる輩からするとすごく遅く感じる

>>17
このエンジンの位置がホンダジェットの売りなんですよ


http://www.youtube.com/watch?v=pGJc85hwnIA
戦争に負けて飛行機を作れなくなった日本
本田はバイクとか車とか作ってたけど、バイクにはウイングマークがついてた
そしてついに宗一郎の願いがかなってホンダJETが飛ぶ
という歴史を知っていると泣けるCM

暴走すると何キロぐらい出るんだ？

>>30
花の蜜を吸う

>>30
シナを刺し殺す？針です。チョンも漏れなくｗｗｗです。わはは

こういう鳥いるよね
花の蜜吸ってる写真見たことある。

>>1
ふーん、それが何かって記事だぜ

タイプＲはまだ？

これがあれば鬼畜米英に負けなかった・・・

>>31
現行レジェンドのデザインがひどすぎてなあ。
アメリカ市場重視しすぎで、デザインが終わってるし
やっぱ、国産セダンの最高峰はいまはフーガだね

こういう高重心の飛行機は安定性悪いから気を抜けないな

>>41
あんた、蜂か？朕オモフニ速度計測/高度だろ。

で、これ売れるの？

>>39
なに嘘こいとんねん
三菱は国産ジェット戦闘機F1はじめ製造しとるし
新明和は自衛隊用飛行艇PS1とつくっとる

海軍の艦上偵察機「彩雲」と同じ速度だな巡航スピードか？

>>49
彼はハチドリのクチバシか舌のことを言っているんだ

これの操縦免許は桶川あたりで取れますか？　

>>51
うるせぇ
本田の話だボケ
よく読め

値段はいくらなの？

一億なら買うけど。

ホンダジェットって、外観がハチドリに見える。

航空自衛隊のF1は　支援戦闘機　じゃないの？

FXってこれでいいんじゃね

すっかり忘れてた。遅れすぎだろう

>>59
あと手足つけてガトリンクガンを持てるようになり、
足でホバリングできるようになればね。

>>48
胴体後部の左右に載せるのと大差ないぞ。

http://pds.exblog.jp/pds/1/201005/29/39/c0041039_1002718.jpg

翼の上に載せると、上の機種と違って、胴体後部のキャビンとしての自由度が増す。
また翼の下に吊り下げるより、脚を短くできる。

>>54
マジレス
取れるよ

>>51
そうですね・・・ユニットはＧＥだけど...Ｐ＆Ｗも有ったか二ャー
自衛戦闘機くらいＵＳＡ（嘘）以外のエンジン欲しいです。ＧＥ101っても
壊れそうです。

普通の飛行機より遅いんだ
日本は第二次世界大戦のまま全然成長してないんだな。。

戦闘機じゃあるまいし、3万フィートなんて高々度で性能発揮しても意味ないじゃん。

イルカみたい

燃費はどうなの？

大戦末期の試作戦闘機キ83はレシプロ双発で最高速度762km/hrだったな
もろもろの条件が違いすぎるとはいえ「へぇ〜その程度なんか」と思ってしまう

何でも設計する時に強度の安全率を取る
原発は 4.0 つまり設計より4倍の力が掛かっても壊れないということ
ビルは 2.0
飛行機は 1.2しかないんだぜ

日本で軽飛行機を普及させようとした富士重工のエアロ・スバルの事も
時々思い出してあげてください。
製造者責任法なんて法律が出来たので民生用の飛行機を作れるメーカーは日本に
無くなってしまいました。
富士重工は自衛隊の初級練習機を作ってますのであれを民生品に出来れば
コストが低い信頼性の高い飛行機をたくさん作る事が出来るのです。

第二次大戦時のレシプロ機でも一番速いのはこれくらい出せるよね
Ta-152とかP-51Hとか

燃費は？

燃費が高いといいけどね

>>65
航続距離は2000キロくらいだから、過度に速度を追求しても仕方がない。

次はジガバチの開発を・・・

低燃費エンジンで巡航速度が重要だ、戦闘機と比べてるヤツ、チネ！

>>65
9100mだからね
対戦中のレシプロ機は高高度でそんなスピードでないんじゃない？

高高度の方が速度が出るだろ

P51は700ｋｍ/h以上になってるけど実際は660ｋｍくらいしかでなかった
自動車の燃費と同じであくまでも最高の条件での結果。

ホンダは耕運機から小型ジェットまで
三菱はビーバーエアコンからロケットまで
日本の製造業大好き！

航空機には詳しくないけど、かっこいいと思う！

エンジンも自前なんか？

通称はハチドリに決定

所詮黄色いサルの作ったジェット機なんて
レシプロ機並みの性能だったｗ

>>75
＞ 次はジガバチの開発を・・・


その前に
放射能除去のマイクロマシンが今の日本には必要かも…

さすがに空対空戦闘はきつかろうがバルカンとか大口径砲を側面に並べてマイクロAC130見たいな運用したら航続距離あるからいいかもね

>>84
「日本のキセキ」だっけか

68
1リッター64ｍｗｗｗ747の悪夢？？概ね、平時700ｍ位アフターバーナ無いか
臨戦時50ｍ位だろ。トム猫べトナムむ戦時垂れ流しのケロシンでした。で
音速逃亡・・おしっこチビッテ逃げました。今だから話せる？ショーツの
濡れてた・・事は、内緒だよっ！

速度的には並だと思うが、燃費考えると良いということ？

>>86

案外と一番必要なのは攻殻機動隊かもな…

燃費は従来より４０％向上らしい。　これで２０００キロ飛べるから
大したもんだよ。

戦闘機の話を持ってきてなんだかんだ言い出してるけど
ホンダジェットは戦争しないしレースにも出ない
あれはビジネスジェットだから

>>81
GEの101位だろう二ャーあれほんまに良いユニットですよ。
評価五つ差し上げます。二個持ち合わせ故ｗｗｗｗドラヌコＦ14Ｊわーはは

なんと不謹慎なw

>>90
え、ちょっと待った、2千キロしか飛べないの？
エンブラエルのビジネスジェットとか、確か時速850で6千キロ以上飛べるのに。
てことは、売りは燃費だけ？

日本で作ってないんだろコレ

>>94
乗員込みでたった６人しか乗れない小型ジェットだ。

日本円で約3億8000万円

>>94
これお金持ちのための空のNSXだから
旋回性能とかがウリなんだよ
移動したいなら他の買えってこと

Hondajetは日本製ではないぞ？アメリカ生まれのアメリカ育ち。メリケンさんだ。

なぜ日本資本のホンダがアメリカで開発したか。市場が近いのも一因ではある。
最大の理由はFAAがアメリカにあるからだ。
航空機開発は航空局の認証取得と同義。優秀な航空局との協力が必要。

ホンダは自己保身と安定業務しか望まない国土交通局ではなく新規開発機にも積極的に取り組むFAAを選んだ。
日本の行政の硬直化を示す悲しい事実。とても日本バンザイできる状況じゃない。

>>93
なにが？？？不謹慎ですか？？神風でｗｗｗ粗末なＫＯＲＩＡに体当たり！
命の無駄/搭乗員の育成のなんぼ￥掛かるか！Ｆ-2に大根投げてもらうべー

マッハ越えのエンジン開発頼む

>>82
イルカに見えるんだけど。

ステルス機の開発しちゃいなよ

エンジンが上にあることで主翼の位置が低く、横風により地面との接触による着陸のリスクが増すと聞いたがどうなんだ？

カラーリングで得してるけど本当はずんぐりむっくりな機体だよな。

>>104
この手のVLJは大概は下翼配置だぞ？
普通のBJもエンジンは胴体後部についてて、翼下には付いてないし。

>>102
可愛いでｗｗｗねーか？其処におるか？居てます・・・

国内では、規制規制と前列なしで開発させてもらえないのが悲しいね。

燃費など良いが、あまりスピード出ないのな

経済性がホンダジェットのウリなのに
WW2の戦闘機の速度と比較してる奴は何なんだ？

>エンジンを主翼上面に搭載する独自のレイアウト
前、政府レベルでそんな実験機飛ばしてただろ？

いいニュースだ

Me262より遅いのか orz...

あとは、垂直離着陸できれば、売れる

>>39
We've always had wings　ってのが泣かせるな。
「翼ならずっと持ち続けてきた(でも飛ぶことが許されなかった)」ってことか。

>>17
実は本体に見えるところが増槽。

>>74
北海道から沖縄まで直接行けないのか　・・・　('A`)

9100mで425ノットとはすごい、
エンジンがあの位置でキャビン容積がとれるから
フツウのビジネス機より広い、胴体直づけじゃないから
騒音も振動も少ない、ホンダのエンジンだから省エネ、
こりゃあ注文が殺到するのもうなづける。

操縦席が丸っこいから広いんだって、パイロットに好かれてるみたいだ

TAS? IAS?

TAS? IAS?

航続距離が4000キロぐらいになれば、
福岡−上海、福岡−東京を物理的には往復できるのになぁ

>>78

＞ 高高度の方が速度が出るだろ
＞
＞ P51は700ｋｍ/h以上になってるけど実際は660ｋｍくらいしかでなかった
＞ 自動車の燃費と同じであくまでも最高の条件での結果。



日本ってタービンダメダメじゃなかったか？

>>120
普通にTASだろ

乗る事など無いだろうから
僻むなよ。

・・・・・軍靴の音が聞こえないだろうか

日本で発売されないとか、寂しいよなぁ。これも規制のせいか？

金持ちがビジネスで乗る飛行機ですよ
おまいらには一生関係ない

リアジェットの代わりに主翼上にエンジン？正直デメリット多くね？
どうせなら単発ジェットにしろ、

>>129
お前超頭悪いな

これをパクれ
http://cirrusaircraft.com/vision/

これに爆薬を満載して、目標に突っ込むわけだな？
精度99%のミサイルというわけか

>>30
先端近くに後ろ向きのモニターカメラが付いていて飛行中の自機を正面から映している

>>50
結構予約が入ってるらしいよ

>>111
あれは胴体の上に付いた主翼に一体化したエンジンじゃなかったっけ？

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東電のカネに汚染した東大に騙されるな！　　　by Univ-Prof.Dr. Teruaki Georges Sumioka



水俣病のときも、東大の学者を利用して世論操作を行い、被害を拡大させてしまっている。

一方、長崎大学は、その買収的な本性に気づき、東京電力の寄付口座受け入れを取りやめ、

すでに大学側に振り込まれていたカネ全額　を東京電力に突き返した。

1956年に水俣病が発見された際、東大教授たちに病研究懇談会、通称「田宮委員会」を作らせ、

『腐った魚を喰ったせいだ』 等という説をでっちあげ、当時のマスコミも、東大教授たちの権威を悪用した 世論操作に乗せられて、被害を拡大してしまった。
　　　
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1301321462/


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>>34
ピトー管は機種の下側側面に付いてるでしょ？

>>133
ttp://www.youtube.com/watch?v=5qWFH5Eb8ek
これだな

ttp://www.youtube.com/watch?v=5qWFH5Eb8ek
当然と言えば当然だけど天井が低いな

>>139
貼り間違えた
此れだ
ttp://www.youtube.com/watch?v=S5Yj8UMXTEI

ここでカワサキがキレてマッハ５ぐらいで飛ぶ奴を作って欲しい
もちろん名前にはZを入れて

>>99
これもアメリカだったのか・・
なんかショック。

この最高時速が凄いんだかどうかよく分からん

>>141
今のカワサキに軍用機でも無理な物を作れるわけがない

>>143
セスナに毛が生えた様な飛行機で新幹線の3倍の速度だと思えば

>>142
だからアメリカが許したってのもあるでしょ。
日本ではやらせないんだよ。

ここで二輪車事業での敗北を巻き返すべく、ラビットスクーター以来の怨念を晴らすため、エアロスバルで富士重工が殴り込み。

エンジンがあの位置だとちょっと整備が面倒くさいのかな？

この速度って例えば他の国の機体に比べてどう凄いの？
教えて詳しい人！！

７８７ｋｍ出たのなら　風向き次第では９００ｋｍ以上出るんじゃないか？

787キロ まるで第二次世界大戦末期の戦闘機。 でもこれ燃費が最高に優れてるんだよね

やっぱ Ｈｏｎｄａ＝Ｗｉｎｇ だよな

原発見ても日本で開発したモノなんて怖くて乗れないよね。

>>153
1号炉はアメリカ製じゃなかった？

>>153
新幹線は安全性折り紙付きだけど乗らないん？

>>126 奴隷教師の鞭の音よりも、自由と独立を求めて行進する軍靴の音がほしい。

エンジンから白煙吹いてばかりのＦ１のホンダだから
怖くて乗れねーよ

なあミツビシのヘリコプターていつ完成するの。オレずっと待ってんだけど

>>157
ところがインディでは全くと言っていい程白煙吹かないんだよな

>>153
UDが

For You 地震

これで燃費が3割減だもんな
今までのエンジンメーカー何やってたんだ？と思う

>>117
タクシーみたいなものだからね。

魔改造して次期主力戦闘機に

こーゆうものを作らせたら、ヤマハが得意そうだな。
人力飛行機作ってたし、やればいいのに。

>>161
新規だから出来たんでしょ。
一度完成したものを作っちゃうと、なかなか変えられないもんだよ。

>>85
撃つたびに機体が悲鳴を上げるなｗ

これは自家用ジェット層より、セスナみたいな自家用プロペラ層の買い替えを
狙ったものだからすごく安い、燃費もいい。

>>161
3割はスゲー！

耐久性とかとの兼ね合いがどうなっているか気になるが......

>137
試験機には自機の影響を受けないピトー管を付けて
自機のピトー管等が正しく動いていることを確認するの

乗員入れて定員は６人なのかな。
安いとっても４億くらいでしょ。日本人の感覚では個人では無理だな

ちょっとバランス崩したら地面で主翼こすりそうだな

>>165
結局既存メーカーに向上心がないってことじゃん

>>170
日本だと臨空な立地があまり無いからメリットが無い。
せいぜいヘリコプター。

でもお高いんでしょ？

４トンクラスなんだろ？
やっぱりお金を掛けると軽く出来るよな・・・・
車もこの技術で作ると・・・コンパクトで４００万超えるかな？ｗ

これ自社開発なのが凄いよ、よその航空メーカー買収したんじゃなくて
ようやく自動車製造が軌道に乗ったぐらいの時期に飛行機設計者募集とか
求人広告だして同業他社から←プギャーｗｗってされたのにその広告見て
応募して入社した人がいま現場仕切ってる

零戦作った方が売れると思う。

>>177
ホンダが作ったら空飛ぶカブみたいな感じになるだろうな。
驚異の低燃費で。

空飛ぶイルカみたい。

>>17
エンジンがもげたら素直に諦められる位置に付けました

ドルフィン号　発進！！


宗一郎さん　夢にまた一歩近づきまひた。

ホンダジェットで放射能から不細工な私を助けに来てくれる王子様希望
でもって助けられた瞬間絶世の美女に･･･

ミグみたいな外観してる割にたいしたことなさすぎだろｗｗｗ

ジェット機が存在するのにたいしたことなさすぎ

Me-262より遅い

主翼擦りそうだけど、素人が運転して大丈夫なのか。

これ、航続距離延伸型を作れば自衛隊でも需要があるんじゃないか？

最高速度に文句言ってる奴はカブも３００�`出ないからダメとかいうタイプなんだろうな

>>186
次は　ＡＳＨＩＭＯに操縦させるのを目指すから
自衛隊への需要は大いにあるよ

>>185

素人にはなにやらせてもダメだろ

ホンダのウイングマークの由来は、
戦時中に当時日本の航空機が飛べない高度を飛び回るＢ２９をみた宗一郎が
「みてろ、いつか俺たちもあの高さまで飛んでやる！」
の意気込みがウイングマークの起源だと聞いてるが、そうなの？

俺はずっとホンダのバイクに乗り続けているが、
全然壊れないしすごく安心感がある。
だからホンダが造った飛行機って聞くと安心感が湧くわ。

>>185
運転って・・・

早いな
こんなに後退角が少ないのに
Mmoはどの位だろう

787kって言うとＷＷ2後期にドイツ空軍の新型レシプロＥＧ戦闘機タンクの長鼻が
出したくらいの速度か。あれはレシプロ戦闘機の究極と言われたアメリカの
Ｐ51を各種性能で上回る高性能機。試験飛行だけで量産は間に合わなかった。
Ｍ262やアラドその他と共に大量生産されたら大変な事になってただろう。

>>9
本当だ
こんな豆
どうして覚えるんだ

最高速度425ノット（約787km/h）の数字がどうなんだか。
比較対象や基本を知らないのでさっぱり分からん。

でも量産する技術がまだ未熟な日本。
頑張ってほしい。

格好の良いA-10だな

http://response.jp/imgs/zoom/319115.jpg

http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTgNC_8pNIwr0Htb7aopyern7zzB3lrk49ofzkhSk00ty6k3aBy

エンジンは福島原発で有名なGEに生産委託してまーす

副産物で家庭用マイクロガスタービンを早く作って欲しいわ

>>167
ペラとじゃかなり価格帯が違うと思うぞ

調べて味噌

民間機は大型機もそうだが最高速度を抑え、省燃費経済性やＥＧの信頼性
などを追求する造りのようだ。ＨＯＮＤＡの事だからその気になれば
超音速のジエット機など造るのは造作無いことだろう。まるでカムギアトレイン
で高回転までリニアに吹け上がるスポーツバイクのようにｗ

この機材は空力に優れ燃費もクラスでトップクラスらしい。お値段もリーズナブル
とか。航続距離が少し短いようだが用途にあった人は使えるだろうな。事実
発注がかなり来ているとか。そのうち燃料タンク増量したりして

調べてみたがセスナは一桁安いな
本田ジェット格好いいと思うが売れるんだろうか

エンジンが客室の直ぐ横（少し後ろだけど）だと騒音とか
気にならないのかな？

>>203
一番の売りはトイレがあることじゃね？

アメリカではセスナなら一時間５０００円ぐらいでレンタルできる。

でもセスナって遅いし航続距離も1,000キロくらいじゃない？

セスナと比較してるやつは池沼だろｗ
420ノット、航続1万を超えるもんと土俵が全然違うわな

セスナの代表的なスカイホークなんかは人を運ぶのに向かないからな。
同じセスナ社でもビジネスジェットのサイテーションはホンダジェットより高い。

>>205
ヘリコプターみたいにノイズキャンセラー付いているのだろう、逆位相で相殺するアレ

>>209
航続1万？

>209
航続1万ｗ
どこのガルフストリームですか

>210のサイテーションとか知ってる、セスナだよｗ

醜い情弱がいっぱいだな

>>205


てか整備性が悪すぎる

音速は越えないのか

>>214
やってから言え

７４７とか
あんな巨体が時速900キロで飛んでるなんて信じられん

地表に沿って時速900キロで落ち続けてるんじゃないの？

偵察機彩雲が700ｷﾛ弱ぐらい

トヨタは黙ってていいのか？
今となってはホンダコンプレックスってのはもう死語なのかな

福島第一原発
一号機　1971/3/26運転開始　2001/3/26〜2011/3/25 まで10年間稼動延長の措置(1999/2/8申請・許可)
二号機　1974/7/18運転開始　2004/7/18〜2014/7/17 まで10年間稼動延長の措置(2001/6/14申請・許可)
三号機　1976/3/27運転開始　2006/3/27〜2017/3/26 まで10年間稼動延長の措置(2006/1/27申請・2006/3/16許可)
五号機　1978/4/18運転開始　2008/4/18〜2018/4/17 まで10年間稼動延長の措置(2007/4/16申請・2007/11/5許可)
四号機　1978/10/12運転開始　2008/10/12〜2018/10/11 まで10年間稼動延長の措置(2007/10/11申請・2008/3/24許可)
六号機　1979/10/24運転開始　2009/10/24〜2019/10/23 まで10年間稼動延長の措置(2009/1/9申請・2009/7/9許可)

運転開始から３０年を過ぎた原発は、１０年ごとに高経年化対策の報告書をつくり、
国に認めてもらうことが必要となっています。

福島第一原発一号機は１９７１年３月２６日に運転開始
２００１年３月２６日で運転開始３０年を迎えました。
２００１年３月２６日から２０１１年３月２５日まで一号機は１０年間運転延長する措置が取られました
その申請は１９９９年２月８日に認可されています
www.meti.go.jp/committee/summary/0002400/033_s05_00.pdf

一号機だけでなく二〜六号機すべて、原発事故は自民党が延長認可した期間中である３月１１日に起こっています

>>221
そこで民主党が華麗に事態を収拾して見せれば人気も復活したものを。
実際には民主党は原発事故一つ収拾できない無能を今も晒し続けている。

>>191
ホンダの二輪車は、よくも悪くも二輪車のトヨタと言われてる、豆な。

今日は三菱の旅客機MRJの組み立て開始日じゃなかったかな、セレモニーもあるはず。

ホンダジェットに乗って高度１万メータでトイレ行って大便してみたいな

>>224
宙返りしてる時でもトイレは使えますか？

>>195
素因数分解。
138番目の素数。

>>218
やけに重力の小さい星だなぁ。
それとも半径が小さいのか？

速さがP51とそんなに変わらない。

>>228
P-51H型なら７８０�`だからほぼ同じか…
レシプロ機と変わらないんだね

個人所有できるまで車みたいに100年ぐらいかかるのかな

飛行機にも色んなタイプがあるから、こういう本当に小型のと、ガルフストリームG550みたいのを一緒にされてもな
という書き込みが目立つ

>>230
来年販売だとかいう話
市販1号機は元ホンダF1のエースだった人なんだっけ？

これ２〜３機あったら、何機Ｂ２９落とせたろう。

>>233
体当たりで？

>>220
三菱のＭＲＪに、資本参加したりと、航空機業界にも色目は忘れてないってw
＞　屠与太

A-4スカイホーク思い出すな

オールジャパン国産MRJに対しホンダの米国産ビズジェット

比較にもできないな。

>>235
これからは飛行機ですよ。
さらに言えば航空宇宙産業ですよ。
アメリカの圧力がなけりゃもっと早くに…
ドイツは航空宇宙産業潰されたから日本の扱いはまだましかも…

次はスーパークルーズ標準装備だな。

日産はロケットから撤退したけど、トヨタさんはMRJに参加してますよ。金だけ。

>>99、>>142、>>237
これに積まれてるGEホンダのHF120エンジンは
和光の基礎研究所で作ったHF118が元だし、
機体も和光で研究進めてきたんだから語弊があるぞ。
ホンダの航空機エンジンR&Dセンターも和光にある。

MRJを悪く言う気は全くないが、MRJは油圧とか補記類やらに
結構アメリカの企業が入ってる。

>>232
ジェンソン・バトン　2009年F1チャンピオン

バトンはキャンセルしなかったっけ？

>>240
利益が出るとわかれば本格参入するんじゃないかな？
トヨタは戦時中ハ１４０の生産を担当する計画もあったよ

>>243
そう。
ホンダが撤退してサラリー下げてブラウンと契約したから買えないって。

ホンダが飛んだな

東京電力の社長にプレゼント。
お詫びの行脚をプライベートジェットで！！

>>237
そもそも用途が全然違うだろ

トヨタの所有機はガルフストリーム4機体制だったかな、
ホンダジェットは太平洋超えられるのかな？

３万フィートからダイブったんかな？
よくバラけなかったな。

MRJのエンジンだってＰ＆Ｗじゃん

「悲劇」の三菱ビジネスジェット機ＭＵ−３００。
旦那様の米国には逆らえない。軍事防衛産業資本のレイセオン社へ泣きながら売り渡した三菱。
http://www.cac-net.ne.jp/~shigeo/hangar/trainer.html
http://jet.kanematsu.co.jp/400xp.html　←代理店「兼松」のセールストーク「米空軍で活躍しております」
http://www.youtube.com/watch?v=w7C2cJeD4nw
↑ホーカー・ビーチクラフト400A（JA78MA・三菱重工）名古屋2010年12月12日。下請けの屈辱。
政治力学に翻弄される敗戦国日本の航空機産業。
尾翼の三菱マークからの嗚咽が聞こえる。
泣いてください。

>>208
セスナは会社名であって、特定機種の名前ではない。
そしてセスナ社は大型ビジネスジェットも作ってますので。

>>253
ウォークマンみたいなもんだろ

本田航空に来ないかな。滑走路短いから無理?

>>238
だな。自動車なんて発展途上国でつくるもの。
日本には一部の高級ブランド輸入車とスズキがあれば十分。

>>256
それだとG7のうち、先進国はカナダしかないことになるが

>241
バイアメリカン条項って知ってる？

そもそもＧ７にカナダが入っていること自体が不思議Ｗ

マッハ0.64くらい？

>>254
今最速のビジネスジェットはセスナ・サイテーションX

そういやドルニエがこんなん作ってたな、整備だか空力だか
いいとかなんとか？？
アレはかっこ悪かったけど

>>31
現行かっこいいじゃん。
父ちゃんに借りて、海水浴行った。
海パンのまま乗って潮まみれにして、本気で殴られた(´；ω；｀)

>>238
国際共同開発で戦闘機もヘリも作ってるぞ？ ＞ドイツ

>>244
でっていうｗ

>>233
B29の弾幕が厚過ぎて近づくとしぬ

>>30
空中給油機から給油を受けるときのノズルだよ

>>30
押すと速度メーターが動く

>>244
トヨタはもうやらんだろう。　ホンダジェットに対抗して飛行機開発スタートさせたけど
北海道かどこかで試験飛行中に乗員死亡する墜落事故起こして計画頓挫した

やっぱジャンボジェットと違って最高速は落ちるんだな？

>>270
というか747-400は超音速機コンコルドを除けば、旅客機最高の巡航速度だから

遅え、ネトウヨ涙目ｗｗ

1マッハ数＝1224km／h

なんの役にも立たないアシモを開発した会社ですか？

ありゃ二足歩行の研究用だろ
なんで原発で働かせないんだとか言ってる奴が池沼なだけで

トヨタも介護ロボット始めたりしてるし、なんか色々車以外のとこにも手を伸ばすんだな。

>>アシモ
役に立ってるよ。
技術者の腕の向上と技術のホンダを分かりやすくアピールする広告媒体としての役割としては
非常にいい仕事してると思うが。

それから、ロボット兵器として改造量産して
アメリカを攻めようと考えているのではないか？
とアメリカ人に心理的恐怖を与えることにも成功してるっぽいから。
ホンダにその意図はなくても技術で他国を心理的に圧迫できているというのは
すごいことではないかね。

>>277
軍事ロボット開発に拍車をかけるアメリカであった。

>>205
このクラスだとキャビン後部に直付けが一般的で　
ホンダのはそれに比べれば低騒音だし　キャビンスペースにも余裕が出来る・・・代わりに窓からの景色はイマイチ

速度遅いんだな。ビジネスジェットというと太平洋を横断できるガルフストリームの
イメージがあるからしょぼい感じがする。

米国内を気軽に移動するには丁度いいくらいじゃね？
レシプロセスナ機に比べれば段違いに速いし

>>280
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AC%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B9
G150と比べてもかなり小さい飛行機じゃない。比べる相手が悪いよｗ

>>280

ガルフはハイエンドビジネスジェットで、燃料垂れ流しながら
走るロールスロイスみたいなもの。リッター3キロ以上飛べる
ホンダジェットとは全然違うカテゴリーだね。

>>269
あの事故で無届け改造をやってた事もバレたしね。
もうやらないと思う。