【自動車】フィアット、500/500Cに2気筒875ccターボ搭載の「ツインエア」を追加…215万円〜 [11/03/24]

>>19
1989年に軽のエンジンが660ccに切り替わって終息して以来じゃ？

そもそもデザインが好きじゃない
なんか良い評価が多い気がするのがすごく意外なんだけど

>>20
違うよ
ツインエアのエンジン追加

カリオストロの城でのイメージが強すぎ
>>1これなに？ってかんじ

>>21
そういう風に使う奴は元々ターゲットなんかにはいってねえよ、ばか。
この手の車の後ろ座席なんて非常用か荷物置きでしかねえ。

こんなに安いのなら子供たちに一台ずつ買ってやろうかな。

>>25
「あの手でいくかぁ」

ドイツ車だけではなくイタリア車、フランス車、アメ車、韓国車でさえダウンサイジングの時代に
FMCのたびに排気量大きくなる日本車って何なの？

大きくなった日本車って何があるの？

660ccにしてたら史上最高額の軽自動車だったのに。

>>31
全長も車幅も大き過ぎて軽自動車にはならない

>>30
初代は1500ccだったのに今では3700ccとか
20年前は2000ccだったのに今では3500ccとか4300ccの車種なんてザラにあるぜ

>>33
そんな古い話だすなら欧米だって一緒だろ
最近ので排気量あげたのっていうと日産のスカイライン、Z、フーガ
本田のアコードとインスパイア
スバルのレガシィとかかね

>3
途中で開発がドイツのシェフラーとの共同開発になってる、というか金が無かったからだけど。

フィアットはディーゼルのコモンレールも途中で投げ出して、ボッシュやらデンソーが実用化してるんだよね。

1.4のNAより安くしたのか
頑張った値付けだな

従来からフィアットは10・15モード燃費と実燃費の差が小さかったから
これの実燃費がどの程度になるのか楽しみ

>>29
マーチは排気量も気筒数もダウンしたじゃん
クオリティまでダウンしたけど

タイ産のカスだからな
デザインも悪化したし

ダウンサイジングエンジン

試乗記見ると、「2気筒丸出しの音と振動、でもあばたもえくぼ」みたいな感想が多いけど
これがパンダやプントに搭載されたら、どう評価されるんだろ？

>>37
俺はそうは思わないけど

>>41
プントだと許されるの3気筒までだな
パンダの2気筒はありだと思う

>>41
趣味性を求める層からは2気筒は高評価だろうけど、単にお洒落車が欲しい層の
存在を考えると4気筒のFIREエンジンは必要だろうな。
FIATがリプレースしたかったのは1.2Lのはずだけど、そういう層がエンジンの
余裕にお金を払いたがるとは思えないので1.4Lを消滅させることになりそう

>>42
e燃費アワード2010-2011発表…実用燃費平均値ランキング
http://www.rbbtoday.com/article/2011/03/31/75676.html
>輸入車部門
>2：フィアット500（31212）…15.9km/リットル
>4：フィアット・パンダ（16912）…14.6km/リットル

車重1tで85hpって安全基準が厳しくなる前の、昭和のファミリーカーだな
2気筒はバランスシャフト付けても趣味人以外にはキツイと思うわ。

昭和のファミリーカーのほとんどはDINで85馬力も無かったけどな

>>44
単にお洒落車が欲しい層に向けて、トルコンAT積んだアメリカ仕様も日本に導入すれば良いのに

可愛いな

でも日本車のエンブレムならダサいって思うだろうな

このエンジンを日本の軽に載せたら燃費伸びるぞ

日本車もこういう基幹技術で進化すればいいのに
ハイブリッドなんていう半端技術でしか進歩できないんだな

>>32
車内はミニカより狭いのにな

>>50
・・・日本の軽が800ccの80ps位になったら良いな。
せめて750ccの77ps位でも良い。

日本の車も箱ばっか作るのやめたらいいのに

>>54
それにゃ、もっと新車が売れなきゃだめだな・・・
会社を稼がせてやらないと、面白い車が出てこない。

>>46
２気筒は進んだ機構だよ
ダイハツも開発を進めてる

>>56
開発というより市販実用レベル
でもやっぱり音はパタパタだよ。

>>48
トルコン＋1.2L(又はプントの1.4L)がお洒落だけを求める層には一番だろうな。
デュアロジックからすれば燃費は確実に悪くなるが、スムースで信頼性も上がるし

>>54
「箱なんか作るのやめた」って冒険したメーカーが、軽自動車作るのやめる破目になってますが

日本の大多数の大衆にとってクルマとは、趣味でも文化でもなんでもなく、ただの道具になった。
必要ないなら買わないし、買うにしても維持費の安さと空間の広さが両立しているクルマを欲する。
それが背高ノッポ箱軽の大発生につながっている。この流れを無視したら、そりゃ撤退ですわ。

>>59
愛車のR1のこと？

>>61
富士重工は元々バスの上物作ってたんだけど、辞めちゃったの。
そしたら、自分達も軽自動車を作るのを辞めざるを得なくなったという。

アルファロメオにはデュアルクラッチのTCTが登場したけど
フィアットにDCTが採用されるのは、まだまだ先かな？

ツインエアは1.4の代替なのね
2バルブOHCの1.2はまだ残るのか

初期ロットは御法度です。最低1年待て！

>>65
1年経って品質が上がるかは疑問だが、トラブルに対処するディーラーの整備士の経験値は上がるな

>>66
製造工場の工員の習熟度が上がる。

国産のリッターカー最強だろｗ
ただ、デザインはイタ車の勝ちだけど。

二気筒のバイクの音が結構好きでなぁ。
低回転のヒュルヒュルした音も、
回した時の「ビーン」とか「バイーン」という音も、
排気系の設計次第で普通の人にも受け入れられる
柔らかい音にも出来るんじゃないか？

>>68
リッターカーとは動力性能が段違いでしょ
0-100km/hが11秒だぞこの車は

面白いとは思うが世間の感覚では二気筒はイロモノなんだよな
ダイハツが二気筒を出すとしても日本市場は三気筒か四気筒になりそう