【自動車】フィアット、500/500Cに2気筒875ccターボ搭載の「ツインエア」を追加…215万円〜 [11/03/24]

　フィアット グループ オートモービルズ ジャパンは、フィアット「500 TwinAir」（チンクエチェント ツインエア）「500C TwinAir」を
3月24日に発売した。

500 ツインエア ポップ：215万円
500 ツインエア ラウンジ：245万円
500C ツインエア ラウンジ：279万円

　Aセグメントのコンパクトモデル「500」と、そのカブリオレ版「500C」に、「ツインエア」エンジンを搭載したモデル。

　ツインエアは、FPT(フィアット パワートレイン テクノロジーズ)が開発したエンジン。
500/500C ツインエアに搭載されるのは「312A2」という形式名を持つ。

　排気量875ccをインタークーラー付きターボチャージャーで過給する、いわゆるダウンサイジングエンジンだが、小型化、軽量化、高効率
化を目指して直列2気筒レイアウトを採用しているのが最大の特徴。これにより、同出力の4気筒エンジンよりも23％短く、10％軽くなり
またCO2排出量を30％削減した。

　また、動弁機構には同社独自の「マルチエア」を採用。マルチエアはバルブ駆動にカムではなく油圧を使うことで、バルブリフトとバルブ
タイミングを無段階可変とし、出力やトルクとともに、環境性能も向上させている。

　最高出力は85PS/5500rpm、最大トルクは14.8kgm/1900rpm。同排気量のエンジンから最高出力が約10％、トルクが約15％向上する一方
CO2排出量は約10％少なくなり、環境汚染物質の排出も低減している。

　なおダッシュボードのECOスイッチをONにすると、最高出力が77PS/5500rpm、最大トルクが10.2kgm/2000rpmに抑制され、燃費が向上。
さらに、アイドリングストップ機構「スタート＆ストップシステム」を標準装備。トランスミッションはATモード付き5速シーケンシャルMT
「デュアロジック」のみ。10・15モード燃費は「ポップ」で21.8km/L、「ラウンジ」と「500C」で21.2km/Lとなった。

　これにより、500にラインアップされるエンジンは、1.2、1.4、TwinAirの3本立てとなる。価格で見ると500の1.2は195万〜225万円
1.4は222万〜250万円、500Cの1.2は239万、1.4は289万円で、ツインエア搭載車は1.2と1.4の中間に位置付けられる。

　装備面は1.2、1.4の各グレードとほぼ同様だが、ツインエアのラウンジのみ、バイキセノンヘッドライトが標準装備となる。

　用意されるボディーカラーは、ポップがボサノバ ホワイト、パソドブレ レッド、テックハウス グレー、ブルー ヴォラーレ
クロスオーバー ブラックの5色。ラウンジのボディーカラーにはこれらに加えて、三層仕上げパールペイントのラガマフィン レッド
ファンクホワイトが用意され、500Cはラガマフィン レッドとファンクホワイトの2色となる。インテリアカラーはいずれもアイボリー。

▽ソース：Car Watch　（2011/03/24）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110324_434727.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/434/727/a01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/434/727/a02.jpg
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http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/434/727/a06.jpg

小さくて可愛いから嫁に1台買おうかな

油圧でカムを動かすなんて、革新的だけどすぐ壊れそう

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::::::::::　　　　 　　　279万円 ＿＿＿
　　　　 　 ∧＿∧　　 |　 　 |....＿＿__|_
　　　　　 ( ´・ω・)　　| 　 　|.:::| |:::::::::::::|
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趣味車以外の何者でもない。
人も荷物も詰めない。

危ない危ない、フィアットしちゃったよ。

　　 _, ,_ 　　ｽﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）
　Σ⊂彡　>>6

ちなみにこんなに高いのは日本だけ
イギリスとか凄い安い
各国のfiatホームページいけばわかる
「お高いイタリア車」商法だな

ﾊﾟｰﾝ
　　／⌒ヽ　 　
　 （ ＾ω＾）
　　⊂彡☆))Д´） >>6

レトロモダンって嫌い

>>8
軽自動車のターボが150万円くらいだから、こんなもんじゃないの？

バルブが電子制御なのかｗｗｗ
電気系が特に弱いと言われていたイタリア車で大丈夫なのか？
すごい革新的で面白いけど、トラブル続出しそうな気もする

竹馬の方がマシ

買うならMTだよ
本国人が買わないAT(自動MT)はよく壊れる

660ccのくせに4気筒
低速スカスカなのをSCで誤魔化して燃費劇悪

スバルとは何だったのか

高い・・・

>マルチエアはバルブ駆動にカムではなく油圧を使うことで、
バルブリフトとバルブタイミングを無段階可変とし、
出力やトルクとともに、環境性能も向上させている。

油圧ということはエンジンオイルを使用ということなのか？

コペンより40万高いと思えば‥‥でも‥‥これならコペンを選ぶな‥‥。

日本でも売るんだ・・・乗ってみたいな。2気筒のクルマなんて何年ぶりの市販だろう

この車、
1200cc？だろ？

欲しいと思ったけど、街中に止まってるののぞいてみたら
デザイン重視で後ろの荷物空間恐ろしく狭い
２ドアだから後席はどっこいしょ乗り年寄りは無理
エッセのほうがまし

>>19
1989年に軽のエンジンが660ccに切り替わって終息して以来じゃ？

そもそもデザインが好きじゃない
なんか良い評価が多い気がするのがすごく意外なんだけど

>>20
違うよ
ツインエアのエンジン追加

カリオストロの城でのイメージが強すぎ
>>1これなに？ってかんじ

>>21
そういう風に使う奴は元々ターゲットなんかにはいってねえよ、ばか。
この手の車の後ろ座席なんて非常用か荷物置きでしかねえ。

こんなに安いのなら子供たちに一台ずつ買ってやろうかな。

>>25
「あの手でいくかぁ」

ドイツ車だけではなくイタリア車、フランス車、アメ車、韓国車でさえダウンサイジングの時代に
FMCのたびに排気量大きくなる日本車って何なの？

大きくなった日本車って何があるの？

660ccにしてたら史上最高額の軽自動車だったのに。

>>31
全長も車幅も大き過ぎて軽自動車にはならない

>>30
初代は1500ccだったのに今では3700ccとか
20年前は2000ccだったのに今では3500ccとか4300ccの車種なんてザラにあるぜ

>>33
そんな古い話だすなら欧米だって一緒だろ
最近ので排気量あげたのっていうと日産のスカイライン、Z、フーガ
本田のアコードとインスパイア
スバルのレガシィとかかね

>3
途中で開発がドイツのシェフラーとの共同開発になってる、というか金が無かったからだけど。

フィアットはディーゼルのコモンレールも途中で投げ出して、ボッシュやらデンソーが実用化してるんだよね。

1.4のNAより安くしたのか
頑張った値付けだな

従来からフィアットは10・15モード燃費と実燃費の差が小さかったから
これの実燃費がどの程度になるのか楽しみ

>>29
マーチは排気量も気筒数もダウンしたじゃん
クオリティまでダウンしたけど

タイ産のカスだからな
デザインも悪化したし

ダウンサイジングエンジン

試乗記見ると、「2気筒丸出しの音と振動、でもあばたもえくぼ」みたいな感想が多いけど
これがパンダやプントに搭載されたら、どう評価されるんだろ？

>>37
俺はそうは思わないけど

>>41
プントだと許されるの3気筒までだな
パンダの2気筒はありだと思う

>>41
趣味性を求める層からは2気筒は高評価だろうけど、単にお洒落車が欲しい層の
存在を考えると4気筒のFIREエンジンは必要だろうな。
FIATがリプレースしたかったのは1.2Lのはずだけど、そういう層がエンジンの
余裕にお金を払いたがるとは思えないので1.4Lを消滅させることになりそう

>>42
e燃費アワード2010-2011発表…実用燃費平均値ランキング
http://www.rbbtoday.com/article/2011/03/31/75676.html
>輸入車部門
>2：フィアット500（31212）…15.9km/リットル
>4：フィアット・パンダ（16912）…14.6km/リットル

車重1tで85hpって安全基準が厳しくなる前の、昭和のファミリーカーだな
2気筒はバランスシャフト付けても趣味人以外にはキツイと思うわ。

昭和のファミリーカーのほとんどはDINで85馬力も無かったけどな

>>44
単にお洒落車が欲しい層に向けて、トルコンAT積んだアメリカ仕様も日本に導入すれば良いのに

可愛いな

でも日本車のエンブレムならダサいって思うだろうな

このエンジンを日本の軽に載せたら燃費伸びるぞ

日本車もこういう基幹技術で進化すればいいのに
ハイブリッドなんていう半端技術でしか進歩できないんだな

>>32
車内はミニカより狭いのにな

>>50
・・・日本の軽が800ccの80ps位になったら良いな。
せめて750ccの77ps位でも良い。

日本の車も箱ばっか作るのやめたらいいのに

>>54
それにゃ、もっと新車が売れなきゃだめだな・・・
会社を稼がせてやらないと、面白い車が出てこない。

>>46
２気筒は進んだ機構だよ
ダイハツも開発を進めてる

>>56
開発というより市販実用レベル
でもやっぱり音はパタパタだよ。

>>48
トルコン＋1.2L(又はプントの1.4L)がお洒落だけを求める層には一番だろうな。
デュアロジックからすれば燃費は確実に悪くなるが、スムースで信頼性も上がるし

>>54
「箱なんか作るのやめた」って冒険したメーカーが、軽自動車作るのやめる破目になってますが

日本の大多数の大衆にとってクルマとは、趣味でも文化でもなんでもなく、ただの道具になった。
必要ないなら買わないし、買うにしても維持費の安さと空間の広さが両立しているクルマを欲する。
それが背高ノッポ箱軽の大発生につながっている。この流れを無視したら、そりゃ撤退ですわ。

>>59
愛車のR1のこと？

>>61
富士重工は元々バスの上物作ってたんだけど、辞めちゃったの。
そしたら、自分達も軽自動車を作るのを辞めざるを得なくなったという。

アルファロメオにはデュアルクラッチのTCTが登場したけど
フィアットにDCTが採用されるのは、まだまだ先かな？

ツインエアは1.4の代替なのね
2バルブOHCの1.2はまだ残るのか

初期ロットは御法度です。最低1年待て！

>>65
1年経って品質が上がるかは疑問だが、トラブルに対処するディーラーの整備士の経験値は上がるな

>>66
製造工場の工員の習熟度が上がる。

国産のリッターカー最強だろｗ
ただ、デザインはイタ車の勝ちだけど。

二気筒のバイクの音が結構好きでなぁ。
低回転のヒュルヒュルした音も、
回した時の「ビーン」とか「バイーン」という音も、
排気系の設計次第で普通の人にも受け入れられる
柔らかい音にも出来るんじゃないか？

>>68
リッターカーとは動力性能が段違いでしょ
0-100km/hが11秒だぞこの車は

面白いとは思うが世間の感覚では二気筒はイロモノなんだよな
ダイハツが二気筒を出すとしても日本市場は三気筒か四気筒になりそう