【自動車】BMW、新型3気筒エンジン投入へ [11/03/23]

BMWが、新しい3気筒エンジンを開発していることが判明した。

これは、このほどドイツで開催されたBMWグループの決算発表の場で明らかにされたもの。
最近のBMWは、ガソリン直列6気筒NAエンジンを、直列4気筒ターボに置き換えるなど、エンジンのダウンサイジングに積極的。
新型3気筒エンジンも、ダウンサイジングの考え方が反映されたユニットとなる。

現時点でBMWは、新型3気筒エンジンの詳細を公表していない。
しかし、気筒数の増加により排気量が簡単にアップできるモジュラーユニットとして開発。
さらに、直噴化やターボチャージャーで過給することで、パワーと燃費を両立させるという。排気量は1.5L前後と見られる。

気になるのは、このエンジンがBMWのどのモデルに搭載されるかという点。
同社は年内に、次期『1シリーズ』を発表すると宣言しており、次期1シリーズへの搭載が有力だ。
その後は、次期『3シリーズ』やMINIなどにも拡大展開されると思われる。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2011/03/23）
http://response.jp/article/2011/03/23/153669.html
▽画像　ソース：Autoblog
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/08/p90047140_highres-1280.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/08/p90047144_highres-1280.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/08/p90050640_highres-1280.jpg

縦置きも横置きもできるわけ？

軽自動車か！

気味の悪い蛾みたいな色使いだな

軽自動車ですな。

ストリートトリプル

うーん、これはあれだ。


蛾＋ゴキブリ

青=チェレンコフ光に見えて仕方ない…orz

6気筒は、バランス良く滑らかにまわるのが特徴だそうな。
3気筒は、その6気筒を半分にして6気筒の特徴を継承、と。

>>7

蛾＋ゴキブリ＋犬の鼻

洗いにくそうな車だな

何がすごくてニュースなるのか良く判らんが、日本の軽自動車は昔から３気筒で
ターボ付きのエンジン。
しかも、ド田舎のおばあちゃんでも乗っているほど、ポピュラーなエンジン。

アゲハチョウの幼虫って鳥に襲われた時こんなんだったよな？

>>13
頭からなんかにょきっとでるな

俺はぼのぼのの鼻に見える

>>9
直６はクランクが120°回るごとに爆発＝振動
直３なら240°ごと
レスポンス的に不利でもバランスシャフト入れないときついな

メルセデスがAクラスによってブランドイメージを損ねていったのと同じく
BMWもブランドイメージを自ら損ねていくんだなぁ

画像を見ると、3気筒ターボディーゼルって書いてあるな
そんでハイブリッド
えらいアグレッシブなコンセプトのような

リッターカーの1気筒当たり330ccでも面倒なのに１シリンダー当たり500ccだからな

ミラーがととろの耳みたいだな。
でも、総合的には人相の悪い豚。

AAにしやすそう… w

その内360cc二気筒になるぞ

エンジン屋らしくてコンセプトは好きだなｗ

最近のエコマンセーの世の中で
高級感だけではやっていけないんだろうね。
戦後すぐの時期もそれで失敗したし。。。

３亀頭猿人

直噴ターボと同じく、3気筒もMINIからだと思う

まさかの7シリーズとか？

BMW715とか嫌すぎ

>>23
MINIなら納得

ダウンサイジングは環境を念頭に入れたものであるけれど、
実際には、中国や南米といった新興国で必要になるポロまたはポロ以下を狙ってるんだろう。
BMWの開発コードでMCVやUKLてのがそれにあたるんだが、3気筒開発の主な理由はそれ向けだろう。

>>20
んで2ｓｔ、と

>>15
３気筒は、振動解消のバランサー必須だが、それでも、ピストンやヘッドやカムなど
部品数削減（コストダウン）と、摩擦低減効果（低燃費）狙いだね

日本車だと、軽自動車やリッターカーが３気筒　マーチ搭載の１．２�gが３気筒で一番大きいエンジンかな　
それ以上は４気筒

最近の軽3気筒は低振動かつトルクフル
高度かつ低コストを実現している

欧州マンセー厨の手のひら返しが見ものである

スターリングエンジンが海上自衛隊の潜水艦「そうりゅう」に使用されたり、
サイドバルブエンジンがGASGAS社のトライアルバイクに使用されたり、
発動機の世界は、一旦は顧みられなくなった古い形式が、技術の進歩でリバイバルする事がままあるから面白い。

29 800の2発はむしですか？

E36の320の6気筒なんて、何だったんだろう。

最終的には直列1気筒になります

BMWといえば
日産スカイラインの先輩みたいなもんだろ
…それが三気筒エンジンか…
ダイハツしか連想できない

３L直6ターボを半分にすると1.5L直3ターボのできあがり
パワーとトルクも半分でも153ps、20.4kgmあるから十分だよね

３気筒２ストロークか
韋駄天マッハみたいだなｗ

どうせなら水平対抗２気筒にしろよ

バイクで6気筒を出したばかりなのに、自動車のほうは3気筒かよw
なんか面白いなw

ミニなら3気筒でもいいだろうけど

>>33
じゃ、俺はＶ型1気筒で

>>40
ほう
一つしかないのにV型とはどのような画期的エンジンなのか説明してくれまいか？

気筒数を気にするスペック厨涙目ｗ

星型エンジンはまだか

>>41
ピストンの位置が可変するタイプ。
1ストロークごとに移動する。

現行の直6半分に切っただけです、って落ち?
気筒数減らしてもそんなに安くならないのに

次期3シリーズは
3L直6NA　→　2L直4ターボ
2L直4NA　→　1.5L直3ターボ
だそうな

F6Aみたいな9000rpm回るエンジンもあるからありたろう？

V型3気筒がいい。

>>44
BMWっぽいIDでつね

リアスタイル
何とか戦隊物みたいな顔だな

>>48
MVXのデザインは最低だと思う。あんなデザインを思いつく奴がゆるせん

>51
VTに2st3気筒エンジン載せただけじゃん

(´-`).｡ｏＯ（これはこれで有りなんだろうが、ヒカリモノの使い方がどんどんDQN化していく…）

>>44
はぁ？なんじゃそりゃ
ネタでも突っ込んだ俺が馬鹿だった

1.5L-V12-TURBO

>>52
たしかにそうなんだが、MVXはさらにひどい。サイドカバーが排気チャンバーのぶん膨らんでいて、
前方と後方のバランスが悪い。

＞最近のBMWは、ガソリン直列6気筒NAエンジンを、直列4気筒ターボに置き換えるなど、エンジンのダウンサイジングに積極的。
こんなことやってたんだ。
どの車種？

>>40
おれは評価する。スレの流れを見ると、これは当然のレスだと思うよ

>>40
単亀頭でいいじゃん。

http://blog-imgs-17.fc2.com/c/r/o/crowleyhamon/20080124134044.jpg

>>40
じゃあ俺は水平対応１気筒で

オイラは可変容量型の空冷１亀頭...

シャレード？

ダイハツ「BMW君もやっと分かってきたようだね」

BMが3気筒とか時代は変わったもんだね。

もれなく
豚の鼻が付いてきます

3亀頭だから
ま●こ
あ●る
お口　か。

写真のスパーカーみたいのいつ買えるの？？
いくら　欲しい

ＢＭＷはバイクのＫシリーズで３気筒出してたよね
１０００ｃｃは４気筒で、７５０は１／４ぶった切って３気筒。

４気筒のマフラーエンドは正方形■で、３気筒は三角形▲なのが笑えたｗ

昔、ダイハツのシャレードにも・・・

CL-50型 直3 SOHCディーゼルターボ 1.0L

>>70
乗ってたよ。
軽油が60円/リットルの時代に、30KM/リットルは走ったよ。

北米三菱のコンセプトカーみたい

>>70
ダイハツは３気筒よりもさらに２気筒のが効率がいいってんでそっちへ行くみたいだな
ちなみに、BMWのは1.5Lだからそれと整合性があるな

3気筒はないぜ…バランス安心の4気筒で

>61
じゃあ俺、星型1気筒で

>>75
１ロリータとして、１ローターRE

スバルから水平対向２気筒エンジン搭載のＲＲを売りだしたら速攻で買うのに･･･

そういえばドイツ音楽は3拍子系が多いからな。

>73
１気筒あたり４００〜５００ｃｃだと、燃焼効率がいいらしいね。

ただ、加給ダウンサイジングを別にするとリッターカーなら、１０００ｃｃ３気筒と１３００ｃｃ４気筒の２つでやった方がコスト＆グレード展開で良いんだろうけど。

ミニカダンガンのようなDOHC15バルブで出せ

１シリーズにやっと売りが出来るな

オーバルピストン使った3気筒24バルブ

マーチ　1198cc直3　950kg　ジャトコ副変速機付CVT
スイフト　1242cc直4　990kg　ジャトコ副変速機付CVT　

この二つ、街乗り実燃費が共に14km弱でコンマ以下数kmマーチが上回るだけ。
排気量-44cc、重量-40kg分燃費がイイだけ。

気筒数減らしてフリクション減らせば燃費大幅改善、なんてモノは幻想だとわかる。

マツダの1.3〜1.6L直4蛸足エキマニ圧縮比14の方が革新的だと思う。

>>54
>>40からしてネタなのに何切れてんだよｗ

>12
エンジンの質量、排気量に対する出力と燃費等のスペックがぜんぜん違う。
軽のエンジンは国産普通車のエンジンと比較しても効率が悪い。
車体が軽いので今まで低燃費を売りにしてこれたが、
ヴィッツ、フィットの燃費を下回ってる事でも十分に判る。

エンジン軽量化は燃料効率でもっとも効果的な手段。
VWが先行してるエンジンのサイズダウンは
それ単体でもHV化も省エネ化を今後優位に進められる。
日本メーカーはこれに関してあまり力を入れてこなかったツケを
いつか払うことになる。

ダウンサイジングターボ
「フルブーストかかってるときのパワーとブーストかかりきらない燃費をカタログに並べられる。」


http://www.motordays.com/newcar/articles/scirocco_tsi_imp_20090807/index.php?page=2
総じて飛ばしてしまうと8km/L台、そうでなければ10km/L前後
低回転のトルクが強力な分（つまり低回転でもそれなりに燃料を噴射してしまう分）、エコランしてもあまり伸びない感じはある

http://www.motordays.com/newcar/articles/golf_gt_tsi070223/
確かに動力性能はフォルクスワーゲンの言う「自然吸気の2.4リッターエンジン並み」（例えば先日試乗したトヨタ・ブレイド）だが、
燃費もそれと同等になってしまう。

http://www.motordays.com/newcar/articles/tsi_highline_polovw_imp_20100709/index.php?page=3
実燃費はそんなに良くはない。しかしおとなしく走れば、良好な数字を出す。

http://www.motordays.com/newcar/articles/golf_tsi_trendline_vw_imp_20080829/
実際に乗ってみて、冷静に結果を判断すると、国産エコカーに比べて抜群に実燃費がいいわけでないこと。
10・15モード燃費でも実燃費でも、日本の使用環境ではホンダのフィットやフリーダあたりの方が低燃費だし、
もちろんプリウスにも適わない。あくまで走りっぷり（トルクの力強さなど）を含めた総合的な性能で評価したときに優秀

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100917_394257.html
調子にのって強めの加速をすればするだけ燃費が悪化する。
そこをぎりぎりまで抑えるだけで、燃費の改善効果は著しい。要はターボを効かせないような走りをすることが重要だろう

>>86
回転数を上げればどんなエンジンでも燃費が悪化するやん

ターボを効かせない回転数ってターボの意味無いだろうｗｗｗｗ
何のためのダウンサイズ

>>87
アクセル踏めば踏んだだけ(回転上げなくても)加給して燃料いっぱい吹くから2.5LのNAと変わらなくなる
と読みます
ダウンサイジングターボはベースの排気量小さい分ポンプロス減るのだけがメリットだけど
今時の日本製の2.0Lクラス以上のNAエンジンはEGRかけてるから実用燃費はそんなに大差はつかない

>>89
低回転からNAじゃ無理なトルクだせるからちゃんとしたトランスミッションとの組み合わせでは摩擦ロスも減らせる
結果として高速で静かになるってメリットもあるんじゃないだろか

BMWのターボは1250rpmで最大トルク出るんだけどな
アイドリング+αからターボ効くのにターボ効かせないで走るのは無理
むしろアクセル踏み込まなくても流れについていけるから燃費がいい

>>91
それって、欧州複合モード燃費で12.66km/Lだろ。全然良くネーけど？ｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110119-00000016-rps-ind

>>83
低速トルクはマーチ
高回転まで回るのはスイフト

俺ならマーチ買う

やっと時代がシャレードに追いついたか

>>92
2Lターボで3L NAのスペックなら十分燃費いいと思うけど？

BMWにはこの直3の他にも2.4L NA並のMINI用の1.6直4ターボもあるし

開発段階での解析技術も向上しているし、新興国の現地工場での生産技術力も
考慮すれば3気筒の見直しは自然な流れだと思う。
正直な話、先進国の一般ユーザーの嗜好的な仕様は今後は無視される
事になっていくだろう。
新興国も先進国も含めお金持ちなユーザーはもちろん別ね。
特別な人の為の特別な仕様って事でOK。

>>93
軽の4気筒なんてトルクないもんなぁ
コペンよりムーブカスタムのほうが速いとか言われてるし

>>90
逆
正圧に入るまではターボじゃ同排気量のNAにもトルクは勝てない
スーパーチャージャーつけててもアイドルだと吸気音がうるさいからクラッチ切ってる(対策は存在しない)
出力が同じくらいならターボの方が最大トルク普通は大きいと言いたいのかもしれないけど
そんな領域使ってたら燃費は全く良くならない

あと、ギア比上げればいいって書きたいんだろうけど、それが出来るかどうかは
マウントの出来次第だからダウンサイジング関係ない

>>98
最近の直噴ターボは、圧縮比がNA並にあるからトルクはボチボチあるよ。
VWの旧トゥーランにはウィンターモードというSCオフスイッチがあるんだが、
アイドリング直後からSCの過給が効いてるのはOn/Off両方試してみるとよく分かる。
マジで、ウィンターモードだと前に進まない。冬道だろうと使う気にならない。

ダウンサイジングはダウンスピーディングとセットでやらないと意味がないって
MFイラストレーッテドで連載してるおっちゃんが言ってるよ。
たしかに低回転でガンガンシフトアップしていくから、ダウンスピーディングでもあるなと思う。
SCがアイドリング時にOffなのは、音の問題じゃなくてアイドリング時に過給しててもなんにも
メリットが無いから。どうせ電磁クラッチついてるんだし、Oｎにしないだけだよ。
BMWのエンジンもVWのエンジンも1600回転付近から最大トルクが出てるので、
2000回転ぐらいでばんばん走れる。これは残念ながらNAでは無理。

>>98
いつの時代のターボだよ
最近のターボはNAと圧縮比同じくらいにできるから低回転からトルクはNA以上だっつーの

>>99>>100
NA領域では圧縮比が一緒ならターボなんて邪魔者がいる分ポンプロスがあるからターボの方がトルクは下だ

>>101
入って来る空気の量が違うだろうに

イセッタみたいのがあれば

>>41
Ducati Supermonoってバイクがあった。
あれはV型1気筒といえるかもしれない。

馬鹿言ってんじゃねぇよ

>100
> 最近のターボはNAと圧縮比同じくらいにできるから低回転からトルクはNA以上だっつーの

いや、直噴のNAと比べると落ちるよ。

直噴のNAが圧縮比１２ぐらいで、直噴のターボは圧縮比１０って感じ。

ポート噴射だと圧縮比１０ぐらいだけどね。

>>106
その低回転域を補うためにVWのTSIなんかはスーチャを併用した仕様があるけど
大抵はそこまでコスト高なことはなるべくしたくないんだろうね
この分だとVWもターボ＋SCはいずれ止めるかもしれんなぁ

ツインチャージャーではなくターボのみで低速トルク出せるようになったからな
3気筒だとBMWが6気筒や4気筒でやっているツインスクロールターボできないから
低速トルクどうやって確保するか興味あるな

>>106
MINIとPSAの1.6はポート噴射のNAが圧縮比10.5で直噴ターボも圧縮比10.5だな
同じエンジンで直噴NAと直噴ターボ使いわけているエンジンってあるか？

排気量が大きいほど偉いって日本とか後進国くらいだろ
先進国は同じパワーとトルク出せるなら排気量が小さいほうがcoolという時代だからな

>>41
ドカに一気筒をバランサーに使ったシングルがあった

>>108
ハイブリッドアシストは重量重すぎてダメ？

国産車重い：もっと軽量化しろ　　　　　外車重い：剛性感がある
国産車軽い：ガタピシ　 　　　　　　　　　外車軽い：地球に優しい
国産車高い：ボッタクリ 　　　　　　　　　　外車高い：適正価格
国産車安い：安物 　　　　　　　　　　　　外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 　　　　　　　　外車ハイパワー：豊潤
国産車ローパワー：物足りない　　　　　外車ローパワー：使い切れる
国産車派手デザイン：ガキっぽい 　　　外車派手デザイン：華やいでる
国産車地味デザイン：家電っぽい　　 　外車地味デザイン：シンプルイズベスト・かなりコンサバ
国産車低燃費：エゴ 　　　　　　　　　　　外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く…　　外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：そんなはずない 　　　　　外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 　　　　　　　　　　外車故障：そこがかわいい
国産車オーバーステア：危険な車.　　　外車オーバーステア：ファントゥドライブ
国産車アンダーステア：退屈な車 　　　外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 　　　外車パクリ：国産が時空を越えてパクった
国産車脚硬い：ドシンバタン　 　　　　　外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャ足　　　　　　　外車脚柔かい：雲上のごとき乗り心地
国産車排気音大：ノイジー.　　　　　　　 外車排気音大：ミュージック
国産車排気音小：気持ち悪い　　　　　　外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：提灯　　　　　 　　　　　　外車高評価：当然
国産車低評価：ﾌﾟｷﾞｬｰ　　　　　　　　　　外車低評価：貧民にはわからない

3気筒だけどトリプルターボ化で300馬力らしいね

トライアンフ以外にトリプルの選択肢が増えるのか。

>109
> 同じエンジンで直噴NAと直噴ターボ使いわけているエンジンってあるか？

ポルシェ。

>>115
SUZUKI　GT

>>113
これって、ドイツ車とイタリアのスーパーカー限定じゃないの？

>>118
欧州製でもフォードになると低評価

シリンダー数を減らすのが、今のトレンドなの？

>>120
まぁそうだね

V8→V6
V6orL6→L4
L4→L3
L3→L2

な感じで

軽とか1気筒でいいだろ

単気筒660ccの軽とか見てみたいなぁｗ

バックミラーを見て背後にこんなの↓が居たら、即チビルわ・・・。
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/08/p90047140_highres-1280.jpg

一方、バイクは初めて6気頭エンジンを投入した

オレが単亀頭で参戦するぜ。
加速は凄い。

>>124
そうか？レッツぬぷぬぷに出てくる猫そっくりで愛嬌あんじゃん。

ダウンサイジングターボを否定するやつって、
国産メーカーの内燃機屋？
燃費、ドライバビリティで1.4TSIに勝てる
国産2.0L、2.4Lなんてないよね？
あとCVTも終わってるけど。

Miniと1尻はともかく3尻に3気筒は合わないと思う
ノイエクラッセ以来の小型高級サルーンがコンセプトでしょ
>>128
ドライバビリティにレスポンスを含めるのならいくら圧縮比10の直噴でも
ターボだから後者の方が上だと思うがMT同士の比較ならともかく実際は
CVTやトルコンが足を引っ張るからその点でも似たようなもんか

>>128
過給機やクラッチ無し変速機が壊れそうで嫌なだけです
ハイブリやCVTも同様に嫌
昭和脳です

>128
否定はしないけど、>113みたいなのが多いから嫌になるわい。

>>129
ベンツＣクラスも３気筒をやるって話もあるしもうなりふり構わないっていうか
逆にここまでやるのがいいアピールになるぐらい思ってそうじゃない？
ダウンサイジングが定着しつつあるこの流れならイケルみたいな

>>128
未だに4気筒しか作れないVWも大したことないけどな
フィアットを見習えよ

>>133
本国には3気筒がある

対抗として、ホンダはV型５気筒1000ccのバイクを市販すべき！

BMWは過給エンジンなんか70年も前からやってる訳で。魚花狼

コマンドゲラートと排気タービンはすこぶる相性悪かっただろ？
資源不足とコスト高で量産されずにオワッタし

>>133情弱w

>>128
ご自慢の1.4LTSIが北米に導入されないのはなぜ?

>>137
ユンカースやディムラーと比べれば２級品

時代はどう考えても狭角V4

>>139
ガソリンが安いから

ここまでアコードの記載なし

6気筒のサイズで4気筒の振動を実現したミラクル5気筒

後のシルキースリーである

>>142
なんでハイブリッドが売れてるの?

真新しい物に目がないから

>>145
ハイブリッドはCOOOOOOOOOOOOLだと思ってるんだよ。

直６エンジンが載っているおれのE90 325iに
プレミアがつくのを待っている

>>148
とは言っても直３だけになるわけじゃなく直６も残るだろうから厳しくね？

BMWは全部ターボエンジンにする気じゃね？
直6のNAは廃止だろ

>>150
NAは無くす方向みたいだけど直６ターボは残るんじゃないの？
今でいう335iに当たるの

となると特に日本では325iみたいな直６NAにはプレミアの可能性もないではないか

直3を作るということはV6も作るのかな？

>>145
アメリカではハイブリッド車は全体の5％くらいしか売れてないぞ。
その大半がプリウス。

V3じゃだめなのけ？

>>147
ハイブリッドよりダウンサイジングターボの方が優れた技術だって主張がここでは多く見られるけど
なんでそれを全面に押し出して1.4LTSI売らないの?
>>153
一車種でシェア5%なら十分じゃない?

ターボ+モーターやディーゼル+モーターのハイブリッドも出てきているけどな

高くて機構が複雑なのは流行らない。
ちなみにプリウスは機械的に見れはすごくシンプル。

>>157
ブレーキの踏力カットが無ければ・・・

>>155
ハイブリッドのトヨタの世界販売に占める割合は約1割なんだが
1割のクルマの燃費が良くても後の9割で負ければ販売競争では負けるだろ。
今そう言うことが起こってる。

トヨタ；0.1×0.5+0.9=0.95
VWグループ；1×0.9=0.9

>>159
吸排VVT+外部EGR(EGRクーラー付き)だとダウンサイジングターボと大して燃費変わらないけど原価は2割くらいは安いんだけど

>>160
カムリは現代ソナタに馬力燃費トルクの全てで完敗してるやん。
プリウスが売れてもカムリが売れないんじゃ全体として負けだよ。

>>161
カムリ売れてるじゃん　今時点の戦略として何か問題あるのか
米国でも企業平均燃費規制科せられるから、手は打つだろうけど、
それクリアできるなら無理に燃費いいけど原価高いエンジン搭載する必要ないかと
それと、米国だと実用車はカタログ馬力より実際運転したフィーリングが重要
ソナタもカムリも乗ったこと無いからどっちがどうなのか知らないけど

ヒュンダイに馬力で負けてるのは構わない
どうせあいつらが西側先進国の車に対抗するには回して
稼ぐぐらいしか無理だし、多分それを知ってるだろ
ただ、トルクで負けてるとなると完全にカスだな

>>162
ところがこれが次の米カムリもこれといった戦略が無さそうなんだわ
ラインナップは現行と同じらしい
ガソリンエンジンの燃費含めた性能が急激に上がることは無いだろうし
HVの割合が目立って上がることも無いだろう
かといって日本みたいにHVのみのラインナップにしたらカムリごと
今までのようには売れなくなる可能性が高い
これじゃ意味がないんじゃないの？

>>162
カムリと現代ソナタの差がどんどん縮まってトヨタのシェアが下がってるよ

>>163
トルクカーブ見たことないから分からないけど、ピークだけ高くするのはそんなに難しい話じゃない
必要なのはフラットなトルク特性
>>164
てことは4ATのままでしょ
手持ちですぐ載る6AT持ってるのに
ちょっと呑気すぎるとは思うけど、それでも売れるんならいいんじゃないの
その辺は実物出た後の評判聞いてからだな
>>165
カムリをくってるのはソナタではないと思います
ヒュンダイとトヨタで迷う客が沢山いるってのは、今のところ私の知ってる米国では起きない状況

>>166
カムリはソナタに29psも負けててその上燃費でもトルクでも負けてる。

http://www.goodcarbadcar.net/2010/03/hyundai-sonata-toyota-camry-honda.html

ウミウシみたいなカラーリングだな

朝鮮人はかえれよｗ

>>152
3L直6を半分に切った1.5L直3でしょ

>>166
4ATはもう現行でも使われてないよ
MCで2.5Lになった時に6AT＆6MTに変更された

カムリにMTがあるってのが不思議。
たとえ数％でも客を逃がしたくないくらい販売競争が熾烈なのかな？

フィアット500の2気筒は評判悪いな

>>173
そうなの？
日本仕様が自動MTだけだからってわけじゃなく？

>>173
燃費悪いって聞くね

いくらなんでも2気筒は少な過ぎるってことだろう
少気筒は低速トルクはあるけどパワーが出ない
けっきょくアクセルを強くふんで燃費も悪くなる

くそ〜
Ｚ８買いてー

ＭＶＸかっ！

軽自動車って、排気量小さくても4気筒とかあったりするな。。

バイクだってそうだぞ？

>>179
でも今後新規開発で４気筒が出てくることは無いと思う

>>178
壺にはまった時のフィーリングは良かったが、テールパイプからオイル噴きまくりでのお

>>182
デザインは大好きだったが
高回転域のモーターっぽいフィーリングはイマイチだった。

>>175
どこの評判？
自分の読んだ記事ではCR-Zと同等だったけど

２５００ｃｃの３気筒だったりして

ポルシェ968は正しかったんだ。

>186
いや、あれは排気量の大きい４気筒だし……。

>>187
まぁそうだけど３リッターなら６気筒が相場だったところを
４気筒でやったってことにこれと通じるとこがあるってことでしょ

>>186
出た時は何て男らしいエンジンなんだと感心していたが、アメリカンV8の
片バンクだと考えると大したことないんだよな

BMWはMINIでWRCに参戦を始めたけど、軽量化を意図して3気筒を投入したら面白いな

>>179
昔の三菱は3気筒作れなくて4気筒だったな。
ミニカの4気筒5MTは忙しないけど、おもしろかった。

>>191
マツダのキャロルは360ccで4気筒だったな
あれが自動車では気筒あたりの最小排気量？

660ccのV12とか作ればいいのに

>>189
7LのV8と比べれば、まだまだだね

フィアット500のツインエアは2気筒丸出しの音と振動でも、あの格好で許されてるから
BMWもイセッタの復刻版を作って、それに3気筒を積めば？

コンピューター解析の進歩で振動は問題なし

マーチ…

>>195
イセッタに３気筒なんて贅沢

>>196
始動時とはそこそこ振動するみたいだよ
実用車しては不評が出るかもしれないが趣味人からすれば
2気筒は受けがいいと思う。
俺も軽自動車がビッグシングルなら一台欲しいし

>>197
マーチは日本でスーチャー版だけを先に売って「先進的なエンジン」ってイメージを植えつければ良かったのに

>>200
それでも後から追加されればまだいいけど
国内には投入ないかもしれないんだよなぁ

先進的なエンジンだとしてもタイ生産の粗大ごみを買う気にはならんな

現行マーチってそんなにひどいの？
具体的にどのへんがだめなんだろう。

最終的にはシングルまで行くかもなｗ

>>204
バランサーとしてダミーの1気筒対抗させて付ければ振動問題解決だしな

じゃあ２気筒でいいだろw

>>206
爆発させないとフリクション小さく出来る
ピストンじゃなくてBMWのバイクみたいなリンクでもいいけど