【自動車/米国】GM シボレー『ボルト』のオーナー、燃費公表　98.2km/リットル…エンジンはほとんど使わなかったので［11/03/23］

ボルトのバッテリーはチョン製。わかるだろ？

>>120
そんなこと言い出したら、今や日本車のパーツでも（ｒｙ

あれ？
ハイブリッドなんて気持ち悪い。ヲタクの車だ。私は絶対乗らないなんて言ってたのはどこのメーカーのトップだっけ？
そんな発言しながらハイブリッド出すようなメーカーは全く信用も尊敬も出来ないし買う気も起きない。それこそ気持ち悪い。
バッテリが韓国製だから韓国人みたいな思考になってる

>>122
これをハイブリと思ってるお前のほうが気持ち悪いし韓国人の思考だわ

でも実際にはこの巡航距離で足りる用途にしか使ってない人って多いよね？

マツダもロータリーエンジンの横にモーターを設置すればいいのに。
そうすれば同一直線上に回転軸が並ぶ美しい造形が完成するだろう。

その計算でいくと、電気自動車はリッター∞無限大じゃねーか

＞バッテリーの充電は夜間に自宅で実施
燃費計測の意味ねぇだろ、バカじゃないのｗｗｗｗ

屋根にソーラーパネルつけてそれで賄えば燃費無限大？

>>128
↓こうなるから無理
走行に必要なエネルギー》走行で得られる風力エネルギー

あれ、なんで風力に見えたんだろorz

>>129
ソーラーパネルじゃ空気抵抗はほとんど増えないだろ。
もっとも晴天時にせいぜい数10W程度だから、モータどころかエアコンも稼働できないが。

半電気自動車だからプリウスなどよりも遥かに大量の電池を積んでいる。
だからボルトの価格は高い。電気自動車並み。

絶望的にださい
もう少しでざいにも力いれてけれ

>>132
確か今度出るPHVプリウスの倍以上の電池を積んでいるはず。

> バッテリーの充電は夜間に自宅で実施

じゃあ、ガソリン燃費だけじゃなく、火力発電や原子力発電でのコストまで
ちゃんと含んでの燃費計算にしないとおかしいじゃない。
ガソリン以外から動力源を得ておいて、燃費はガソリンを尺度にするのは
どう考えてもアンフェア。

＞また、バッテリーの充電は夜間に自宅で実施。
おいｗ、これだと発電機が動くことないだろ。

ガソリン使って無いのになんでリッター98.2って出るんだ？

こういうバカデータって結構好きｗｗｗ

EVなら燃費∞だな

>>137
走行距離が56キロ越えるとガソリンエンジンが動き出す。

>>65
第二次大戦だと、ドイツのポルシェ製戦車の一部もハイブリッドだな。
エンジンで発電して、モーターで走行。

>>131
プリウスのソーラーシステムは、真夏の空調のON　OFFくらいの電力しか出せないらしい・・・。

>>140
2390km走行しガソリン約24リットル使用して夜間充電かｗ

>>142
まぁ、大した大きのパネルじゃないからね。
ただ、付けてる奴に言わせると、夏場のムワッとした社内じゃなくなるので
それだけでもかなりいいらしいが。

充電1回いくらなのか気になるわ

ソーラーパネル付き携帯電話の実用性が皆無な件

停電なら、ガソリン
ガソリン不足なら、電気

震災に強そうだ

豊丸トヨテック

これでプリウスはボルトと同じにならないか？
http://www.beatsonic.co.jp/plug_in/

>>147
そこなんだよ。

基本アメリカってのはだだっ広いど田舎だから純粋なEVじゃ真面目に命が危うい。
それ故の内燃機で充電っていうワイルドカードを搭載せざるを得ないんだ。
ただ、それは最悪を想定したシステムだから最良の妥協ともいえる。

ともあれ、このクルマのシステムは潜水艦のそれに近いというのも面白い。

通常動力型潜水艦は動力としてはディーゼルエンジンと、蓄電池と、電動機兼発電機の組み合わせが多い。
これはディーゼル・エレクトリック方式と呼ばれ、燃費が良い上に大馬力を得られるため多くの潜水艦で
採用されてる。

ディーゼルエンジンは水上航行の他、水上や浅深度で発電機を回し蓄電池を充電することに使用する。
水中ではディーゼルエンジンの燃焼に必要な空気が潜水艦内部に限られるので、使用が制限される。
その替わりに蓄電池に蓄えられた電力で電動機を駆動させることで推進力を得る。

トルマリンとアーシングで燃費と馬力がアップ(笑)

ガソリン価格と上がった電気料金と比較せんことには

「240Vで3時間で満充電、電池だけで64km走れる、電池は16kw/h、エンジンは1400cc」
このスペックがホントならば、この車のスゴイのは、
発電機の性能がオーバーテクノロジーじゃね？

仮に時速64kmで1時間（16kw消費）走って
電池がなくなりそうになるとエンジンが発電を
はじめるんだよね
走り続ける為には、16kwhの発電がリアルタイムに必要

発電燃費無視しても、なんか胡散臭いんだが、このクルマ

>>154 追記
1時間電池で走って、3時間エンジンで充電の為に止まる、
充電終わったらまた走り出すとかだったりしてw

>>150
日本だってEV専用なら使い勝手が悪すぎるだろ
アメリカに先を越されたから
馬鹿ウヨがファビョってるのだろ

>>149
車一台買えちゃう。

http://www.ustream.tv/recorded/13373990

前半部分は暗くなりますが、見終わったあと明るい気持ちになれます。
こんなに晴れやかな気持ちになったのは、震災以来で初めてかもしれない。
ぜひ最後まで観てください。

長すぎるので、要約してくれ。

イザというときのためにガソリンエンジンが付いてる電気自動車？

日本でもこういうの作って欲しい。
日本の技術ならもっといいものが出来るだろうに。

オペル仕様の方がカッコいいなw
http://sportcarnews.com/wp-content/uploads/2010/12/Opel-Ampera-carscoop-24.jpg

電池１６ｋｗｈ＋燃料タンク３５Lで５６０ｋｍ走行可能
電費６ｋｍ／ｋｗｈ
発電２．２ｋｗ／Ｌ程度かな？（燃費換算１３ｋｍ／Ｌ？）
蓄電１６ｋｗｈ＋発電８０ｋｗｈとすると一般家庭の１０日分程度の電力を
供給することも可能。震災時のバックアップ電源として使えますね。

俺の携帯電話は全くガソリン使わないんだけどすごい燃費じゃね？

けっこう加速がいいらしいな
0-100で9秒だとか

搭載しているエンジンと発電機がもろにデットウエイトってことじゃないのか。

>>166
動かすのに使うんだからデッドウェイトって事はないと思うが。
デッドウェイトって、クラウンなんかに積みっぱなしになってるゴルフバックとか
チョンガーで一人しか載ることないのに遊んだままの3列目シートとか、そういうやつだろ?

>>162
次期オペルザフィーラもこの顔らしいね。

小さくて高回転での効率がいい発電用の補助エンジンを積めば
1ローターのロータリーエンジンとか
草刈機の2stエンジンとかおもろそうだな
バッテリー上がったらスターターロープ引っ張って始動