【自動車】三菱ランエボ、「次期型作る」…社長が異例の声明［11/03/19］

三菱自動車を代表するスポーツモデル、『ランサーエボリューション』。
その次期型について、同社の益子修社長が17日、異例の声明を出した。

自動車メーカーのトップシークレットとされる新型車に関して、社長が声明を出すのは非常に珍しい。
なぜ今回の事態に至ったかというと、英国の自動車メディアが3月上旬、三菱自動車の開発責任者から
得た情報として、「ランサーエボリューションは現行限りで廃止される」と報じたからだ。

その理由は、三菱が今後、
EVなどの環境対応車の開発に経営資源を集中させるためとされた。
「ラリーイメージの訴求力が薄れた今となっては、CO2排出量など環境性能の低い
ランサーエボリューションの存在価値は少なくなった」、と同メディアは報じた。

この報道に対して、三菱自動車は即座に反応。3日、ランサーエボリューションの公式Twitterページで、
「次期型は各国の法規や市場からのフィードバックに照らし合わせて、エンジニアリングや
パッケージング、デザインを煮詰めていく。期待してほしい」とつぶやいたのだ。

そして今回、ランエボファンの不安を払拭するため、益子修社長自らが声明を出したというわけである。

益子社長は、「自動車メーカーは、環境に配慮した製品作りをする義務がある。
我々の目標は、地球規模でCO2排出量を減らす取り組みにおいて、世界のリーダー的存在になることだ」
とファンに語りかけた。

その上で、益子社長は「当社は引き続き、世界市場の要望に応じた変更を加えながら、
ランサーエボリューションをブランドのハイパフォーマンスモデルに位置づけていく」と、
次期型の開発を続けることを明言したのだ。

ここまで聞けば、次期エボリューションはエコ方向にシフトすると予想できる。
益子社長は最後に、「次期エボリューションを従来のコンセプトのまま進化させるつもりはない。
異なる方向へ進化させる。この新しい方向性とは、技術革新を伴うもの。
近い将来、形になった商品をお見せできると思う」と付け加えた。

次期エボリューションは、現行のガソリンターボから環境を意識したパワートレインに変わる可能性が
高まった。
ハイブリッドかディーゼルか、それとも三菱得意のEVか。エボファンの興味は尽きないところだろう。

ソースは
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110319-00000009-rps-ind
三菱自動車　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7211

次は放射線にも強いタイプをよろ

なぜ、この時期に・・・

WRC復帰よろ

どうせまたセダンなんだろ

殺人企業

なんやかんや言っても三菱の中では

世界的に売れ筋商品。

馬鹿げたアメ車などに比べれば燃費性能も秀悦。

国内最高峰の耐久ツーリングカーレースとして位置づけられるS耐は、
同じ“ハコ車レース”、つまり市販車をベースにチューニングしたマシンによって
戦われるSUPER GTに比べると、テクニカルレギュレーション（車両規則）によって
チューニングの範囲は厳しく制限されている。

つまり、より市販車に近いのがS耐マシンの特徴。
だからこそベースとなるモデル自体の性能の高さが要求される。



★スーパー耐久第４戦富士　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/06/s4_6.php

2008年十勝24hレースで大惨敗のＧＴ−Ｒ、２年越しのリヴェンジ失敗（笑）

ST1クラス最下位！

格下のST2クラスのランエボ＆インプレッサにも敗北！！


★スーパー耐久第５戦岡山　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/09/s6_2.php

十勝24h＆S耐富士で大惨敗のＧＴ−Ｒ、またしても大惨敗！！！

全３７台中２１位の大敗北！！！

１ランク格下クラスのランエボどころか２ランク格下のＮＳＸ、ＲＸ-７、Ｍ３にも完敗！！！

さらに驚くべきことに３ランクも格下のＳ２０００、インテグラＲにも敗北！！！！！！！！

この手の車ってさ
「従来のコンセプトのまま進化させるつもりはない。異なる方向へ進化させる。」

これやってファン離れ起こしてコケてるような気がする・・。

日本終了のフラグ・・・！？

三菱自動車ちゃんはもうなにしても生き返る気がしないな

不謹慎厨おせーぞ

さすがに今ランエボでガソリンスタンドの行列に並んだら、恥ずかしいったら無いだろうな。

<　 ｀∀´>　エンジンとプラットフォームはいただくニダ

値上げの口実

あのパワー感でリッター10ｋｍ走るし別に悪くはないけどなあ
普通のワゴンの方が悪いと思うぞ

トップギアで一番燃費の悪い車だっけ？

ランエボってトップギアで大人気だから声明出したんか。

これとパジェロしか売れる車ないからな・・・

そんなに燃費の悪い車か？

往生際の悪い会社だな

性能は良いけど、高くなりすぎた
デザインも下手物

★福島原発事故は【人災】でしかない件★



☆震源地から一番近い『東北電力・女川原発（宮城県）』は無事。

★東電OL事件で有名な『東京電力・福島原発（福島県）』は壊滅的。


※『東北電力・女川原発』も福島原発同様に、『大地震・大火災・大津波』にあっています！

ヨーロッパ車みたいな、7人乗りのセミAT車作って欲しいのですが

ロータリーファンには申し訳ない（自分もロータリーだが）

ランエボは、それでもＲＸ７よりは燃費いいでしょう？

あの顔飽きたから頑張ってね

燃費がいい方がいいに決まってるが
その前にチープな内装を何とかしろってｗ
400ﾏｿの車の内装じゃないだろ、あれ。
ただのカローラ＞＞＞ただのランサー≒ランエボ・・・
ないわ〜〜www

ついにランエボMiEVが完成したのか。
随分時間かかったな。

＞ハイブリッドかディーゼルか、それとも三菱得意のEVか。エボファンの興味は尽きないところだろう。

どれも嫌がるだろ

ランエボ開発のまとめ役の人が三菱自工を退社したんだっけ

デカく重く高くなりすぎた
原点回帰するべき

>>30
まさか、ヒョンデに行ったんじゃ？

公道最速の地位は揺るがない。
ランエボこそ、公道の最強最終兵器。

次期型んｐCMキャラクターは、TMレボリューション

最後になると思ってXを買ったのに

益子修社長は、1971年日本ＧＰでコルトＦ2000で二位になった人？

>>27
内装が良いランエボなんて、馬鹿らしい。

軽自動車でつくれよ

こういうクソ企業のせいで銀行金利が安いんだよな。

地上の戦闘機とか調子こいてないランエボなんてランエボじゃないだろw

津波でランエボ流されてたな

ランエボがなくなったらインプもなくなる気がする

ランエボはいいからミラージュ復活させろや

多分時期型はハイブリット、後輪が電動アシストになるんではなかろうか？

>>39
頭悪そう

>>29
値段が高くなっても良いなら
EVは結構面白いのが造れると思うけど

内装つーかセンターコンソールが軽自動車だよな

ekワゴンの時期型はいつですか？

だいたいWRCが1.6Lターボという新しいカテゴリーに移行したのに2Lやサイズにこだわる理由が全くない
ランエボやインプレッサが同じ土俵で戦う事は二度とないだろう

日本じゃ警察車両への入札停止中の三菱ｗ

英国、ロシアじゃ、ランエボははパトカーに配備されてる。

こういう車が全く無くなってしまうのも悲しいので、この姿勢は間違っていないと思う。
メインストリームにはなれないだろうが、心意気は買う方向で。

２ドアハッチバックでよろしく
つまりスタリオンね

すわ軍事用か？

凝った駆動システムに金かけてるのにこの値段で内装も良くしろとかアホだろ
内装だけのヨタ車にでも乗ってろ

三菱自動車はもう自動車売る気ないだろ
売りたいのは会社。

だから、ブランドとして売れそうなモノとか、今商売にならないようなモノに力を入れてる。

まぁこういうのを無くしてしまったら、三菱にはあと何が残るのかって話だしな。

ランエボは第二世代で終わった
なんだ今エボを名乗ってるあのデブは(；´･ω･｀)

VR-4かGTOを名乗った方がいい重量だよな

あれだ、ターボ・スーパーチャージャーよりも加速力が半端無いモーターで
一気に加速！！
ツインモーターとか凄そうだから是非

あれ以上加速がよくてもな。信号で飛び出してるランエボ見るたびにアホかと思う

ＷＲＣ参戦とセットじゃないと売れないんじゃないか？
それとももう完全に信者用限定販売？

孫社長さながら三菱版の「やりましょう！」ってわけだ。

>>45
お前には理解できんよ。ｗ

今度は何処の砂漠を走るの？

>>64
パリダカ用はパジェロエボリューションだ

正直、ランエボは残して欲しいな。
７人だの８人だの乗れるワンボックスに、一人とか二人で乗ってるのが多い
けど、全くエコじゃ無いし・・・・・。
同じノンエコなら、スポーツカーを残して欲しいわ。
ミニバンだのワゴンだのもううんざり。

エクリプスを売って！

もちろん三菱得意の炎上、タイヤ飛ばしはデフォですよね？

>>66
いや、三菱のデリカは必要なワゴンでしょ。悪路も平気なワゴン。
今のD5も国産boxティッシュの中ではダントツのボディ剛性。
アルファードとかステップワゴンとかネピアとかエリエールとはわけが違う。

カイエンをちぎれる、ランエボＳＵＶつくれ
３００万で

三菱自動車存亡の危機のとき、ランエボだけ別会社で残せって言われてたぐらいの人気車種だからな　　
※ソースは2ｃｈ

>>70
そういうDQN的発想自体が時代遅れ。
時代はもう「脱車社会」だよ。
盗用多と共に自動車会社なんて全社さっさと潰れればいいわ。

>ここまで聞けば、次期エボリューションはエコ方向にシフトすると予想できる。

エコなランエボとは・・・
車名変えて別なものとしたほうがいいだろ
発表時期といい、なんかズレた会社だな

原発オワタ
クリーンw エネルギー不足
EV オワタ

もうスキマ産業のランエボで生き残るしかない

>>72
あぁ、買う金ないだね

エボに内装いらんてのは古い発想。
アウディと差がついたのはこれだし。
シート、レカロやめてパワーシートにして、
アイサイトみたいなハイテクも欲しい。

スバル車がデザインでコケてる状況で、
雪山も四駆でガシガシ走れるのに快適な
車って無いんだよ。

日本から自動車産業が無くなれば格付け大幅△
株価や景気も加速度的に△

本当に日本を復活させたいのなら、政府は景気対策として真っ先に
屑ばかり集まった自動車産業を解体すべき！
余った金で新規産業立ち上げれば日本は無敵国家になる。

その前にディーラー営業所復活させろよ！
大分県の四分の一を占める佐伯市（９市町村合併）は三菱自動車ディーラーが消滅したままだぞ。

パジェロミニの部品や電気系統のハーネスとか地元で作ってるのに恩恵が何も無いぞ！

ランエボ一筋だったディーラーの営業マンのＡ崎さんが可哀想だよ。

>>77
買えないのはガチだね

つうかこれ、社長がわざわざ発言するほどの車種じゃ無いでしょうに。
個人的にはこの手の車には残っていて欲しくはあるが、
あえて言うならこの程度の車にいちいち社長が反応するてのもね…

>>72
頭の悪い貧乏人は自転車にでも乗ってろよw
こんなスレに来る必要ないだろw

>>76
安い、速い、デザイン最悪、がランエボ
お前はアウディかスバルにでも乗っていればいい

エボだけじゃなくて三菱の車って全ての操作感が皆無なんだけど、何であんなもの有り難がるの?
(例外はホームセンターで借りたミニキャブ位だった)

音痴自慢ですか？

>>83
玄人の俺かこいい

トライトンじゃなくてストラーダ次期型でよろw

>>85
よっぽど鈍感でも判るだろ、ありゃ

こんな時に何言ってんだ！
不謹慎だ！

1300ccMIVEC+i-MIEVのユニットを採用して、リッター28kmのエコカー・ランエコの方が需要あると思う

>>2
＞次は放射線にも強いタイプをよろ

ちょっ、
おま、馬鹿w

>>83
操作感っていったい何？

焼肉といえば

いまのはでかいし
不格好　もっとかっこよくしてくれ

仁D（今じゃ空気漫画）で毎回悪役か損な役回りのランエボだが
以外とマトモな運転者多い

きたーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！

エボ天じゃダメなのか？そんなにインプに勝ちたいのか？
戦前から(富士重工VS三菱)張り合ってたからか？

勝手にスバルが必死なだけ
基本後追い

コルトＶＲの新型も作ってよ。

>>91
ステアリングに伝わる路面の状況(三菱車はステアリングが軽すぎるとかじゃなくて、意図的に遮断してるとしか思えない)が一番大きいけど
他にも初期制動はやたら効くけどその後踏み足しても効きがほとんど変わらないスイッチみたいなブレーキとか
節度感という概念が存在しないMTのシフトとか
無意味に軽くて一定開度を維持するのが難しいアクセルペダル

ランエボは１４年前に終わってる車
インプは８年前に終わってる車

>>25
セブン懐かしいなぁ…
俺はアンフィニよりサバンナの方が好きだった

ちなみに今はインテＲ(DC5)乗ってる

>>99
路面の情報は普通に伝わってくるが

>>99
要するに車のメンテをしていなくて、
タイヤの空気圧すら下がったままということですね？

まぁアクセルに関しては踏み方を知らないんだろうけどｗ

>>99
そう言う人はスバル車へドゾー



…と、ちょっとまえなら言えたんだが
いまだとスバルもそうだしねぇ。

ステアリングとブレーキングに電子制御を取り入れるのは、21
世紀の流行だから我慢するしかない。

はっきりいってまもなく「サイバーフォーミュラー」が実現する。
これはガチ。それでこそ21世紀だよ。昭和生まれにわかり安く
言い換えれば「ナイト2000」が実走する時代は近いってこと。

運転させてもらったランエボは運転しやすくて素敵だった
子供が大きくなったらミニバン捨てて買いたい
それまで存続していればいいけど。。。会社が

たしかに…。このご時世、いつどうなるかわからないものなぁ。
昨日まではなんとかサラリーマン。だけど子供が大きくなるころ
にもサラリーマンでいられるか、正直微妙だよな…。

三菱は大嫌いだがGJなニュース、しかし環境配慮とか世知辛い世の中になったな・・・

三菱には、エボには、弥太郎魂を感じるよな？

お前らも

ランエボを作る一方で
電気自動車のi-MiEVも作ってるんだし
県境を持ち出して、メーカーを叩くのは滑稽です

×県境
○環境

>>102
慣れの問題もあるだろうけど、他のメーカーの車と比較したら皆無と言っていいレベルだった
限界付近では変わるのかもしれないけど、そこまでは試してない
>>103
走行2000kmでそうなるんですか?　危険ですね?
ちなみに空気圧が低くてもそうはならないよ
アクセルは他のメーカーの車と比べて明らかに異質
>>104
スバル車はその辺はちゃんとしてるよ
三菱は意図的に操作感無くしてるとしてるとしか思えない、という感じ

>>111
試乗もしないで買ったのか

ベースはファミリーカーなのに下手なスポーツカーより速いのが笑える

>>110
w

>>111
なんだアホのスバヲタか
真面目に読んで損した

>>13
今日チェイサーのTRDとどこかのデモカーっぽいフェアレディZがガソリンスタンド並んでたぞ。

MINIクロスオーバーみたいにS2000、WRカーの両規定に対応できると楽しみが増える

>>111
試乗した感想
>>115
乗ってみれば30秒で判る事だ

>>118
はいはいそうでちゅねー
これで満足したら巣に帰ってね

雪道でもスバルなら夏タイヤで大丈夫とか言う信者のどこを信用しろと

次こそ、低速でも安心して走れるのをお願いいたします。

現行の開発者辞めたんじゃなかたっけ

三菱の技術力を結集して、軽くしてよ。
それだけでいいです。

次期ランエボ走行動画：
http://www.youtube.com/watch?v=1s-yLXhRxxA

1000馬力位の電気自動車（エコカー）を造ればいいよ

ランエボは終わってたことだね、
仮に出てもランエボと名前が付いただけの別物だろ。

先手を打ってチヤホヤされてた電気自動車がコケそうだから
相当焦ってるんだろね

ランエボに電動モータ乗せれば
加速はGT以上だ。

>>111
オイルすぐ漏れる欠陥エンジンを有難がるスバリスト乙。

え？何？四駆でターボで水平対抗なのがいいって？
ポルシェでも買ってろよｗｗｗｗｗｗ

>>129
まぁ、ランエボの名の付いた別物に期待しとけよ。
ディーゼルターボかもしれないぞｗ

三菱のサイト見に行ったらベースのランサーが無い
次はランサーの名が外れるんだろうな

>>131
ややこしいけど、今のランエボのベースは「ギャラン」なんだよ。
だから本当はギャラエボなんだけど、それじゃこれまで築いた
知名度やブランドが生かせないから、エボだけ「ランサー」になった。

インプレッサとかランエボ乗ってる人って
なんでニューバランスのスニーカー履いてる人ばっかなんだろ？

>>133
MT乗りはスニーカーが多いな、
逆にAT乗りは裸足が多い、土足厳禁とか何の冗談かと思っていたがいるんだよな・・・

>>132
ギャランVR-4にしてれば良かったのになｗ
海外じゃランサーだからランエボなんだとさ

次期エボはCBR250Rみたいなコレジャナイ車に期待

新谷かおるの“ガッデム”で言ってた気がするが
レースで走ってる車と自分が今これから買おうって車がまるで別物じゃ
消費者は面白くない。

グループＡからWRカーに移行した時点でランエボは終わってたんだよね。
ましてWRCで走ってないんじゃ、ただの高級スポーツカー。
オタすら欲しがらないよ。

>>136
IRCやPERC、APRCじゃランエボ走ってるんだけどな。
国内じゃ露出が少なすぎるわ。

GRMNのコンセプトカーみたいな、軽量ホットハッチが良いんだけどねぇ。
FRで８６０ｋｇ、１５０万。

メーカー幹部的には、ランエボみたいな車じゃないとダメなんだろうが、
ランエボクラスの排気量だと、街中で運転してても楽しくない。

次期型はナンバープレートを真ん中に付けるようにしてくれ

>>138
そのスペックを見て、
ステレオもエアコンも内装も無い、エリーゼみたいな漢仕様のミッドシップ軽自動車が脳裏をよぎった

もう少し車幅をコンパクトに出来ないかのう・・・
もう少し車重を軽く出来ないかのう・・・
もう少し安く出来ないかのう・・・

高性能車　　ギャランVR-4よりランサーエボリューションの方が凄いイメージを持たれてるから。
セダン　　　　ランサーより格上のギャランの名義が良い。
ギャランってアメリカじゃ現行車なんだね。

ランエボは海外で人気あるだろ。
まだまだ売れる。

>>140
ほいよ。

FR Hot hachの概要
欧州で販売してるアイゴ（I GO）をベースにFR化。
車幅も1695mmと、日欧の環境に適したコンパクトさ。

GAZOOの公式サイト
http://gazoo.com/racing/grmn/carlist/cardetail_frhh.asp
【トヨタ】 GRMN FR Hot hatch Concept 【アイゴ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263576506/

>>138
そういうのはランエボの領分じゃない
他のメーカに期待しろ

>>138
あのアイゴベースのやつが本当に出たら、かなーり売れると思うんだけどな。
若者のクルマ離れなんてのは、カネが無いのも確かだろうけど、それ以上に
車がつまらないように感じてるからだろう。
別にFRの走りが云々ではなく、スペシャルな感じが、あのコンセプトカーにはある。
フィットやヴィッツをいかにエアロで飾り立てても、そんなスペシャル感は持てない。
単に値段が高いだけや、高級感あふれる仕立ての車なんて求めてない。
手の届く値段の「本物」が欲しいんだと思う。

エボイレブン
エボトゥエルブ
エボサーティーン←何かカッコよくないか

エロ触って良いん

ランエボは４人でのれるしね！

>>146
売れる訳無いじゃん。MT絶滅寸前なんだぜ。
というわけで、売れなくても出す、というのが正しい
自分が欲しい物を作る、そして売る、これが大事

スピード違反でエボの後ろ乗ったが、結構広くてびっくりしたわ・・

エンペラー解散の危機回避ｗ

実車は買えないのでタミヤのエボ�]のラジコン買った
結構楽しい

ミツビシぐらいのレベルだと結局普通のガソリン車でしか出せない。
ハイブリッドだとかEVとかは夢また夢ｗｗｗ　寝言は寝て言えｗ

>>150
MTだから売れないってのは短絡的だと思うな。フィットだの
カローラだののMTが売れないだけじゃないか？
MTであることに意味があり、なおかつそれを他の差別化に
できるなら、MTでもそこそこ売れると思う。

コルトプラスのターボ付きを復活してくれまいか。

>>155
そうだね。
なにより、車税をガソリンに統一すれば、セカンドカーの需要が広がる。

今の時代環境よりも管恐

新型の名称は「ランエボエボリューション」

ランエボ１０ってチョンダイが設計したんだっけ？

↓のCMのランエボが出てくるシーンは今見てもゾクゾクする

http://www.youtube.com/watch?v=DxyWq2SYSzo

あのアホみたい羽は意味あんの

エクステンデッドEVとかで出してくるのか？
アウトランダー・RVRに次いでかね・・・まぁトルクは期待できるけど
AudiのEトロンみたいに発電専用の小型エンジンでも開発するんかね

三菱には他にユーザー支持がある車種が無いんだから、そりゃ当たり前。

>>162
10kg重くなります（ｷﾘｯ

次期型、CR-Zのようなｶｽ車になって出るんだろ。
名前だけ継承しても意味ねーよ、ﾎﾞｹ。

次はいくらになるのか？

初期がラリーのホモロゲの為に安く出してたから適正価格になるとしんどいわな
それでもシチュエーションによっては欧州のスーパーカーに負けない
2000ccで400万円クラスの車って十分すごいけど。

三菱関連
【自動車】来期、「スタリオン」が22年ぶりに復活・・・三菱自動車［11/03/19］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/infection/1176043427/

ランエボもインプも高級車になり過ぎだよ。
３００万以下で買える、（価格の割には）高性能コンパクト４ドアってのが売りだったのに

図体もでかくなり、タイヤもでかくなり・・・本来こう言った車を買いたい層（若者）
を取り込めなくなった。そのへんが、このジャンルが衰退した根本じゃないかな

誰か>>8に構ってあげてぇーｗ

ランエボは欧州で受けそうだな。
俺はインプのほうがいいが

>>169
ちなみに日米価格差はどれくらいだろうね。あれも日本で衰退していく
車種の一要因だな。

まぁ、次期型は
プアマンズアウディ S4みたいになるんじゃないの？

エボリューション０とか言って排気量もパワーも下がって良いから
シンプルでコンパクトなのがほしいな
しかしベースになるセダンにコンパクトなのが無い

COLTではなんか違う…

>>168
トヨタスバルのアホFRより
よっぽど期待……！とか思ったら

>>174
>排気量もパワーも下がって良いから

三菱はそういうのを用意してる。→　ギャランフォルティスRA。
ランエボのデチューンだが、240PSもある。
アコードやレガより遥かに小さくて、回転半径も5.0mで抜群だ。
しかもセダンとハッチを選べる。
値段もランエボより遥かに安くてお買い得。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/lineup/index.html

RAが売れないのが不思議でならん。

>>176
そもそもアコードもレガシィも昔ほど売れてない

>>177
アコードやレガが売れていると書きたかったわけではなくて

>>174が以下のように書いているから、車体比較をしただけ。
>シンプルでコンパクトなのがほしいな

>>169
シビックが売れなくなったのも、要はかつてのシビックのポジションに
フィットが入ったからだしね。値段的にもサイズ的にも。
もうモデルチェンジのたびに大型化、高級化していく路線は破綻してると
思うけど、それを言い出すと、そもそもモデルチェンジの必要性そのものが
無くなるんだよね・・・。

>>179
大型化、高級化→売れなくて廃止　はやめて欲しいね。

セダンで長く続いているのスカイライン、アコード、クラウン
ぐらいしかないんだよな。
モデルチェンジでは、外観変更、静粛性向上、ステアのリニア感
足回りの向上、電子制御の盛り込み方とか、大型化じゃない方向
でやるべきことが国産にはたくさんあるけどね。

国産は低燃費＆大型化ばかりだからなあ。

>>176
フォルティスRAはコスパいいよね
でも、レガシィGTが意外と安いんだよ。

>>180
同じ車名の車に乗り換えるの前提でモデルチェンジしてる気がするんだよね。
日本だけじゃなく、ドイツ車でもゴルフはどんどん大きくなるし、A4もどんどん大型化
そして下位車種が登場。
だけど、客のほうが車の上位化についていけていない現状

>>181
レガシィGTは安いよね。実はGTSを買った。
ただRAよりデカイし回転半径も5.5mで悪い。トルクとパワーは
ファミリーカーとしては絶大だが。

うちは20代の頃、嫁に初代アクセラの「後部座席が狭い」という苦情
で購入出来なかった過去があるので、まず後部座席が狭いのは駄目な
んだよね。だから4駆ターボだとRAじゃなくて必然的にレガになった。

値段の割りに良く出来てて満足している。

>>169>>178>>179
「大は小をかねる」的な発想＋「昔の感覚でシビック･カローラを買う人に高い物を売る」って事なんだろうけどねぇ・・・。

大きい車はウケるのは、アメリカだけじゃないの？って思う。

>>169
むしろエボ・インプがこのジャンルを潰した気がするぞ
速すぎるw

どうでもいいわ

>>180
スカイライン、アコードはもう虫の息だと思うが・・・
スカイラインは完全に車格が上がってしまった。今のスカイラインのポジションの日産車って。。。。無いかも

今の若者にはスカイラインを買える経済的余裕は無いな。

次期ランエボ、作るのは勝手だが、
ミニバンは広いって需要があるので兎も角、
これ以上エコ車が広まったら、今まで通りには売れないと思うよ。

もう開発止めた方が良いと思うのw

>>182
大型化していっても、上にはもう上級車種もある訳で、
その上級車も無限に大型化、高級化できるはずもなく。
結局どこかで詰まっちゃうよね。
でもVWが上手いのは、どれだけ大型化しても、ゴルフは
ゴルフのままなんだよね。今の時代に求められてるゴルフ、
というのを具現化してる。だから売れてるんだろうな。

え！？この社長の代で・・・何があったんだｗ

ポロの内装を見た後では、国産コンパクトのショボさに泣ける。
内装の質に安全装備を加味すれば、すごい戦略価格が付いてるね。
実燃費でも国産コンパクト全敗みたいな状況だし、国産頑張れよ

>>188
というか、もはや国内市場は相手にしてないだろ。
ランサー（日本名ギャランフォルティス）にしたってメインは新興国への輸出向けだし。

>>187
スカイラインなんてここ2代ぐらい名前だけだろ。
アメリカ向けにインフィニティG（月3〜4千台売れている）を作って、それを
日本でスカイラインという名前で売っているという感じじゃないかね。

アコードも国内市場を重視して作ったのはCF系が最後だな。
その次のCL系は欧州をメインにしていたせいか、3ナンバーでもまだ無難な
大きさにとどまっていたが現行は北米アキュラを主軸にしてるとしか思えん。

ランエボは進化するごとにダサくなってる

個人的にランエボの見た目は
�Vか�Wまでだよな。

>>176
確かに他社のセダンよりは小さいと思うけど
私としては、1.6ターボくらいのが良いと思うの
確か、初代ギャランVR4があった時代のランサーがそんな感じだったと思うのよね

至高のエボはV　IVはちょっと顔が怖い(；´Д｀)

歴代インプ買ってたけど、あの日の衝撃は忘れない。
スクープ誌でも予感はしてたが、営業から連絡貰って見に行ったらハッチバックの家族車が。
インプとのお別れだった。

次はランエボですか、時代が終わるなあ。
でも共に新しい購買層いるんだろうし、仕方ないな。

ランエボが環境に配慮したら、ランエボとは言えんのじゃ。

>>199
だからエボ１０ではちんたら走ってると警告ランプが点灯するようになってるよ。

後だしだったけど、インプにはセダンもあるぞ

>>187
スカイラインは、フツーの若者は買えない値段だが、ライバル車
マークXやレガシィGTS、アコードに比べるとあまり変わらない。

2.5L車で比較するとマークXやレガシィは、ナビとかETCとかオプションで
スカイラインはベースグレード以外は、それらが標準装備となる。
同じ装備で見積もり出すと、10万-25万程度の差だよ。
マークXがやや安く感じる程度。

現行車はなんかでかい
そしてかっこわるい

>>198
>インプとのお別れだった。
>次はランエボですか、時代が終わるなあ。

インプは健在だよ。スバルはオタク車と言われるインプWRX-STIだけで
現行は6種も用意しててますます元気だ。
競技用だの、モータースポーツチューンと競技用分けてるとかｗ
メーカーそのものがオタクでいい会社だ。

ほれ　↓インプWRX-STI　ハッチだけで4車種。ほかにセダン2種がある。
http://www.subaru.jp/wrxsti/5dr/grade.html

株主がいない企業がどれだけモラルを失い無責任経営に走るかを
教えるのに三菱自動車は良い事例だろ。

企業経営の目的を見失っている。

さすがに次は重量削れよ。全幅も1.8m未満で。
つか次は直噴ターボで300psをお願いしたいところだ。
GDIでトラウマになってるからストイキバーンにも手を出さない可能性もあるかもしれんが。

エボ�]が遅いはデカイわ2ペダルMTはサーキットで
10分も使えないわで、大失敗作になっちまったからな
みんなインプに流れた
エボ、止めると思ってたけど、作り直すのか

>>202
日産の標準の型遅れ在庫処分ナビ、使いづらいし、あんまり嬉しくないよ

>>206
現行インプなら余裕で300ps越えてるぞ。

>>208
ありがとう。俺は、スカについては試乗・見積までだったので、
ナビの内容までは考えてなかった。
抱き合わせに近いことやってるのは萎えるな。
数少ない国産伝統セダンなのに・・・。

>>205
確かにな。
この御時勢でエボなんて言い出すとは・・・

アホちやうか？

>>189
まさに今のホンダの行き詰まりだよね。ひたすら大型化して
下から新車種で押し上げていった結果、伝統車種が売れなくなり
国内はレジェンド廃止、インスパイアは虫の息、シビック廃止。
アコード（海外TSX）は国内は殆ど売れず、タイプR系全廃。

残ったのはフィット+ミニバン数種。

国内F1最強スポーツ系メーカーから、FFミニバン・コンパクト専用メーカー
にイメージが変わってしまった。

>>205、>>211
おれは逆の意見。国内の快適ミニバン、エコ車ばかりが売れる中
売れ行き（株主）だけに左右されず、スポーツ車や変態車を
コツコツと残して欲しい。売れるからってミニバンとコンパ
クトばかり優遇じゃツマラン

ロータリーとか水平対抗とか、化け物級スポーツとか
V型のFR系セダンとか、選択できる市場がいい。

インホイールモーター のFWDだな

evolution
ゑボリューション
三菱、正式にゑ"を採用！
【ゑvolution】
で日本撃沈、海外から喝采！
ただそれだけの落ち

日産の倒産しない限りGT-Rを造り続ける発言に刺激されたか。
こういうのは家電製品もどきのエコカーと違って造り続けないと技術継承ができなくなるからね。
儲け度外視のLFAだってトヨタ車全体の走行性能向上に寄与するテクノロジーはバカにならないから。

作ればいい、でも売れるの？

メーカーとして利益がでなければ倒産する

1800のころのランタボがいいな
ロゴが逆になってワケわかんないし
もうまるでｱｼﾞｱﾝ車を改造して輸出してますﾉﾘ
次期はﾋｭﾝﾀﾞｲﾀｰﾎﾞでﾍﾞﾝﾄﾚｰGTに朝鮮だろ

利益を出す車と、その一部で実験する車は明確に分かれてないといけない。
前者の土台がしっかりしないまま後者に走ると、かつての日産になる。

益子（津波で車が減った､家屋や道路の復興までしばらくかかる､車を買うのは一年以上後､となれば・・・）
「次期ランエボ造ります！（と言っておけば今から購入検討するだろw売れるっwww！！）」

>>209
300psより多けりゃ良いってもんじゃないんだが。
あくまでラリーベースの車なんだし、やたらめったら馬力上げてもね。

>>221
アンカー違ってるぞ。俺は>>206に答えただけだ。

エボは派手すぐる
テンパチのGSRがちょうどいい

>>85
MT車運転出来るだけでも良い
普段はベンツがアウデイ欧州車の足回りは思想が・・
車詳しそう、地区の行事で軽トラの運転頼んだらガクガク
捨て台詞が「クラッチが滑り気味」で
もう良いから、鉄板でも運んでろ

>>208　>>210
若者でナビ抱き合わせ販売を望む奴はあまりいないよな。
（何故か日本ではあらゆる車で横行しているけど）
ナビやオーディオは好みのを選びたい人が多いと思うし、古くなってからの
陳腐化や故障を考えると簡単に交換できたほうがいいのだが。
マークXなんか一部グレードを除いて2DINオーディオレス仕様があるだけ
良心的に思えてしまうぐらい。

日産はスカイラインに限らず全体的にナビはいまいち。
ナビの供給メーカーがいまいちなところばかりだし。

>>223
という声があったから、ラリーアートなんてグレード作ったけど、あんまり売れてないみたいだよね。

放射性物質は、一旦消火活動が上手く行っても長期的に空中に漂い
特に関東の住民の健康を少しづつ、しかし着実に蝕みます。

放射能の検出とは別問題で、内部被曝こそが極めて重大な問題なのです。
例え１％放射能が増えたと言っても、健康には重大な影響はありません。

しかし、放射能が増えた原因が空中に漂う放射性物質であったら話は別です。
空気中の放射性物質が体内に取り込まれた場合、半永久的に体内で放射能を
放出します。すると、手遅れになってしまうのです。

日本政府は自分たちのメンツを守るために国民に対して真実を隠しています。
真実を多くの人たちに知ってもらいたい。自分の命は自分で守らなければなりません。

三菱はミラージュS2000（1600cc+ターボ）でも作ってWRCに復活しろよ。

>>228
モータースポーツなんて過去の遺物

動力が電気になろうと燃料電池になろうとモータースポーツは不滅

いや、その時点でモータースポーツとは言えんな
巨大なミニ四駆大会だろ

>>231
電気自動車のレースはある意味本当のモータースポーツ

英国自動車番組でそそのかされて 開発するのか
なんかしゃはばの広い欧州仕様になりそうでごめん

>>232
F1が電気になったら面白いね。
そうなったら、すっげー効率のいい電池ができるかもな。
ま、今の電気自動車レースは

http://www.youtube.com/watch?v=65aV9y701BA

こんな感じだから、F1への道のりは長そうだが。

>>234
ラジコンレースで良いんじゃない？

昔、トップギアに出たときイギリス製の戦車に破壊されてた。
今度は戦車相手に勝てるモデルを出してほしい。

ランエボは、フル装備で500ﾏｿ超えた時点で、若年層が買えなくて、衰退が決まった。

スカイラインもランエボも、
もう購買層ではないオジサン世代が拘ってつくるから、若者に受けず失敗確定。

中途半端なDQNが変えないように2000万ぐらいでいいよ

>>237
吊るしで300馬力オーバーの四駆セダンを若年層に簡単に渡すのもどうかと思うがな
つか正気の沙汰じゃねえよw

>>237
日本の経済成長から考えれば、終わってるのはランエボではなく、
買えない若者の方だよ。一括で、とは言わないまでも500万程度のローンも
組めないって終わってる。

>>241
いやいや、昔でも500万のローンなんか、なかなか組めなかっただろう。
そもそも500万のクルマを買う若者なんか少数派だったし。普通の車好き
程度でも、いいとこ300万ぐらいじゃない？

>>242
そんな昔と比べて同列に見ていることが終わってるってこと。

三菱にあるまじきエレガントで高級感があってセクシーな車を作って欲しい。
スカイラインクーペやムラーノのOEMでいいんだけど。

>>244
エメロード？

下品じゃない三菱車なんて三菱車じゃない

なんなら、アメ車みたいに、ウォークスルーのソファシートでおk

コルトRAを糞速くしてくれたほうが嬉しい

小さなランタボに戻して！

参戦しなくても、今のWRC規定に沿ったような小さくて軽いのが良いね

>>207
お前の腕なら１０分以上走れる訳だが・・・

しかしエコ方向にシフトとかどう仕立ててくるのだろうか？
欧州みたくダウンサイジングターボで小型化かいな

そもそも狙いがわからんのだよね。
ギャランフォルティスの。
ギャランというほどの格はないし、ランサーと言うにはデカすぎるし。
ギャランと呼んでいいほどの車格にしたら、「ランサー」エボリューションとして売れないしな。

非EVとなるとその方向性は、避けられないと思うよ
個人的な希望は小さくして欲しい

>>253
＞ギャランというほどの格はないし

実際は世界戦略車としてのランサーだからな。
日本以外ではランサーとして売られている。

だが、国内でこれにランサーという名前をつけると売れないだろうな。
シビックなんかバカ正直にシビックの名前で売ったら国内販売終了の憂き目に。
日産のように、サニーにブルーバードという名前をつけるような図太さも必要なのだろう。

>>255
サニーはティーダ
ブルーバードが若干格落ちしてシルフィ
軽以外に国内専用車種持てないメーカーはCセグDセグは諦めるしかないよ

ランエボは、ひとまわりでかく、高級化して
アウディS4もどきになるんじゃないの？
ワゴン化してS4アバントもどき、さらにでかいタイヤを履かせて
カイエンもどきｗｗ

インプレッサはレガシィを食いつぶさずに両立したのに、
ランエボはVR-4を食いつぶしてしまった
この違いは何？
GDIの失敗か？

>>256
その辺も国内専用ではないだろ。

ティーダをサニーの後継に持ってきたのも図太いというか・・。
あれも海外ではサニーより格下の車種だからな。
現行シルフィは中国や台湾で売ってたっけな。

>>256
てかティーダもシルフィもどっちもＣセグＤセグって言えるものじゃないけどな
むしろ国内重視の車種持てないところこそ海外重視でＣセグＤセグ作るんだろ？

>>258
逆に、上にレガシィがあったから、インプは変に背伸びせずに
すんで、両立できたと言えるんじゃないかな。
でも三菱はギャランを無くしてしまって、ランサーの上がない。
だからランサーをギャラン化して、結果的に両方からの支持を
失ったと。

ジャッキーチェンが乗ってたやつ出せよ

>>241
皆が大好きな欧州
若者はフィエスタ中古位しか買えないし、買わない

欧州は妙にセコいというか、低排気量モデルばかり売れるもんな。
まあ俺は欧州車は好きだが、ドイツ車なんかは欧州以外の市場が
あってのものだと思う。
欧州厨の嫌いなアメリカにしたって、アメリカという大きな市場がある
からベンツもBMWも成り立っている。

>>1

38 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/04(金) 14:21:36 ID:rrcPh0nm
車名が気色悪い。何がフォルティスだか。
それもギャランて。バブリーで恥ずかしいイメージしかない。

ランサーのネームバリューが著しく大きいのだからＲＶＲなんか使わずランサー・クロスオーバー
とでもしておけば暗黙に車体性能の良さをイメージさせられるだろ。人に車名を聞かれても答えやすい。
なんでランサーの名前を効果的に使っていかないアフォか。

>>264
日本が米国的な価値観に毒されてるだけだな。

「そんな狭い島国で制限速度も低い、それこそ排気量いらんだろ」とあちらさんには思われてるか

なんかランエボの話からランサーの話に変わってきてるな。
>>261
確かにギャランとランサーを統合してしまったのも原因だが、最近の全幅肥大化も一因。
昔なら1695mmで輸出しても問題なかったが最近は1750mm前後が主流化してきている。
ちなみにこれはCセグの話。ランサーも肥大化させなければならなくなったというわけ。
しかし5ナンバーから外れるので、日本でそのまま売ると不評を買ってしまいかねない。
そこでギャランのネームを使った、というわけ。実際、08年まではそこそこ売れてた。

ちなみにカローラは今も5ナンバーだけど、あれは国内専用車としてやってけるだけの
台数が売れてるから出来る芸当。海外仕様車の全幅は1760mmだったりする。

今やＣセグは幅1800前後が主流、Ｂセグですら1700〜1750ぐらい（日本車は辛うじて1700以内）
普通車５ナンバーサイズなんて夢のまた夢なわけだ

日産もＧＴ−Ｒのモンスター化を止めるべきだと思う。
燃費は悪い、タイヤはサーキットを一回走ったら要交換で1セット５０万だったか？
その他、高性能維持の為のメンテ費用が尋常じゃない。
そもそもでかくて重い。　もっとコンパクトにするべきだ。
ランエボクラスでいいじゃないかと思う。

GT500で戦うことを思えば、そういう方向のクルマにするのも良いかなと

逆に、極端な事を言えばカートやスーパー7のようなクルマもいいよな

GT500なんてシルエットフォーミュラなんだから、タネ車の性能とか一切関係ねー

>>266
Dセグ以下だと、欧州はMTの割合が日本よりずっと高いのもあるんでは。
MTだと小排気量でもキビキビ走れるからな。

>>267
そのカローラも次期型はヴィッツベースになるって噂があるね。

今のランエボは誰もが速く走らせられる三菱の最新技術の塊
そんな印象
次期型もそんな感じになりそう

>>204

あんがとうよ。まだセカンドカーで、2ドアWRX.STIあるから。これこそ宝物。これこそスバル。

メインカーはボロボロのホンダの軽だけど、これがまたよく走る。
やはり車はきちんと走って止まってくれないとな。
昔、メインカーがまつだのランティスという車だったけど、
燃費は悪いし、ブレーキは弱いしで酷かった。

話が逸れたけど、もう一度過激な2ドアのラリーマシンつくってくれないかな。

>>273
開発者がそういう方向を目指すって明言してるもん

>>269

あのクラスのスーパースポーツはそういうもんだよ
ポルシェでもフェラーリでも本気でサーキット走ればすぐにタイヤ逝くし性能維持費も相当なもんだ
日本車も一台ぐらいそういうのモンスタークラスがあってもいいじゃないの

>>275
いつの”開発者”だ？
藤井氏はとっくに三菱辞めてるぞ。

>>277

藤井氏辞めてたんだ
どこにいかれたの？

岡崎から名古屋に鞍替えしたのか？

>>276
良いと思うんだけど格好がね

>>276
禿同

ＷＲＣの規格に合わせたランエボを出して欲しいな
事実上の次期型コルトはクラスを落とすみたいだし

5乗りだが、8MRか9MRな感じで頼む。そしたら、乗り換える。さすがに、10は無いわ

10を逃したら、もっと悲惨な次期型を見る事になると思うが。

ホントに出すならいずれコンセプトモデルが出るだろうから
それ見て傾向掴んでからでも遅くはないわな
ただ８や９みたいの期待してるなら、それだけはないとは言えると思う

エボ１０は基本的なデザインはいいんだ
ただむやみやたらと大きく、全体的に背が高いためプラッツみたいなBセグセダンに見える
８とか９とか今見るとこれはこれでバランスが取れてて綺麗なもんだなと思う
後ほんとに１０は重い、旧型に４人乗車と変わらないくらい重い
全幅は仕方ないけど、全長4.4mで全高1400でお願い、いくらなんでも大き過ぎて色々破綻してる

そう言えば10になってから人の多い公道で無茶してる奴にまだ遭遇してないなw

ランエボとかインプレッサとかガスが惜しいのか街中じゃトロトロ走ってるのが多い
かわそうとしたら抜かせまいとムキになるし何なのあれって？

10の見た目はCTより断然いいわ
7、8、9はキャビンだけ妙に大きく見えてファミリカー臭さむんむんだもの

「これからは”ランエコ”と呼ばれるように、環境方面でアピールしていきたい」

ランサーエコリューション

いや、むしろエゴむき出しで主張して欲しい。

ランサーエゴリューション

＞＞289
だからランエボは第二世代までなんだってばよ
7以降は偽物

こんな車はもう変態オヤジしか買わないんでエロを前面に出していきたい、ランエロ

ランサーエロリューション

販売台数はインプレッサに遠く及ばず空気みたいな存在、ランエア

ホンダには、CR-Xデルソルの悪夢というものがあってだな…

TMエボリューション

何でインプレッサとここまで販売数に差が付いたんだ？
スバルと三菱とのブランド力の差を考えても開きすぎだろ　
やっぱ値段なんかな
レクサスブランド以外の国産のスポーツ車だとコミコミ400万ぐらい迄が売れる限度なんかもな

普通、同じぐらいの性能なら安いほう買うわな
見た目やブランド力に差があれば別だけど
どっちも同程度にカッコいいしブランド力なら今はスバルの上だし
販売に差がついて当然といえば当然か
今までランエボ買ってた人が今回は印譜に流れてんだろうね

>301
ランエボはＤＣＴを採用したり、駆動配分をコントロールするとかで、ハイテク満載だよな。

わりと堅実な路線のインプの方が売れてるのは、こういう車を買う人達はそこまで必要ないって考えてるという事なのかね？

>>302
どっちみち公道で限界走行なんか出来ないんだから、
せめてまだ操ってる感が大きいインプの方を、ユーザーが
支持したってことじゃない？

水平対抗エンジンがレア物扱いされているからじゃないか
ランエボは極普通の直四ターボだからな

やっぱ価格が一番の問題だろうな
エボてコミコミ500万いくからなぁ
値段が同程度なら今迄通りデジタルロボットカーのエボとアナログなインプで人気二分してただろうね

>>7
また、映画用機材かい

>>305
「三菱社員が欲しくても買えない車」
パジェロと並ぶ両巨頭

>>307
UFJや商事なら余裕で買えるだろ

>>305
車あまり詳しく無いけど、インプは安いの？
インプとランエボばっかり比べられるのはなんで？
同じ様な走りの車って沢山ある気がするんだけども

>>309
同じWRCのラリー育ちだから、２L４気筒ターボ・４WD・だいたい４ドアセダン

>>308

そいつらは外車か国産ならレクサスだろ

>>309
速い2.0L6MTは車両本体370万弱　軽い奴はちょっとだけ安い
楽な2.5L5ATはなんにも付けないと315万　スポーツパッケージで340万ちょっと
同じような車は日本には無くなっちゃいました

>>310,312
素性とか、なんか分かり易くしてくれてサンクス。
しかし500万のと比べると凄い差だな。

>>311
義理でセカンドカーにSUVかミニバン位買うんじゃないのかな

>>314
SUV:アウトランダー、RVR（、パジェロ)
ミニバン：デリカD:5
買うならEKワゴンじゃないかな

「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。平気ですよ」

事件と一緒に三菱自動車の存在も忘れられてしまいました
て笑えないオチになったな

今のランエボは見た目はカッコいいわ
9までがファミリーセダンを後付けエアロで無理矢理スポーティーにした感じだったけど
今の奴はちゃんとスポーツセダンて感じがする

ランサーGSRを900kgくらいで作れ
1600NA140psでいいぞ

どうせWRなんてやらんのだから、ロードスターみたいに割り切れよ

次期型のベースを、コルトの全幅を広げたのにして
仕切り直せば良いんじゃないの？

>>321
それはランサーエボリューションじゃなくてコルトエボリューションだと思うぞ。

まあ仕切りなおすにしても海外市場と国内市場とどう両立させるかが問題なわけで...
ベースのランサーが国内でしか売れませんってんじゃダメなんだよね。
ただ海外じゃ全幅を肥大化させるのが流行してるからどうにもならないと。

アクセラみたいにランサーは全幅1.75m未満がベターな選択なのかね。

これは正解。チャンコロでも作れるEVに無策で降りて行くのは自殺行為。エボの技術と組み合わせればチャンコロなど敵ではない。燃費と回転半径とエクステリアをもっと頑張って。期待してる。

三菱ランエコに改名します

開発がサビ残で好きで作ってたランエボが、いつのまにか三菱のフラッグシップになってた。
カタログモデルにした現行がこけて消滅させようとしたけど、反響が凄くて慌てたんだろうね。
台数に関係なく象徴する車って関係者やファンの士気にかかわるから大事なんだよ、
マツダのロータリー搭載車やスバルの水平対向搭載車やRR、日産のＺとGTR、ホンダのNSXやタイプR。
トヨタはセンチュリーやクラウンはあるけどそう言うメーカーを具現化する車種ってないなあ。HV&PHVがそうなるのかな。

>>307
そんなに給料が安いのか？

>>322
でも、現行はギャランエボリューションだよな。

>>326
ttp://www.mitsubishicars.com/MMNA/jsp/lancer/11/index.do#/?page=colors
ttp://www.mitsubishi-cars.co.uk/lancer/
ttp://www.mitsubishi-motors.com.cn/lineup/lancer-ex/index.shtml
ttp://www.mitsubishi-motors.ru/auto/lancer-x/

>>327
日本だけなの？ｗ

>>328

そう日本だけギャランの名前で売ってる
ギャランフォルテスはランサーとして作られた車で
海外ではランサーとして売られている

>>328
本物のギャランはティアナやカムリ位デカいよ。

>>329
>>330
勉強になったわ。
しかし、なぜに日本だけ？
ランサーで売ればいいのに。

>>1
こんな記事ガセだ　ガセ　ガセ
ナンボ探しても大元のソースが見つからん

>>328
そうだよ。

まあ個人的にはこれがギャランという名前なのは納得出来ないが、
国内の販売事情を考えると仕方がないとは思う。

サニーやシビックみたいに国内市場から消えてもらっても困るしな。

>>331
ランサーって名前にスポーツイメージがつき過ぎてしまっているからじゃない？

ランサーの名前で売るとこいつの二の舞だろうな。
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/civic/4door/2010/

>>331
おそらくだがランサー＝5ナンバーセダン（＆ワゴン）のイメージがくっ付いてるから
ギャランの名前を使うのが妥当だと判断したんじゃないかと思う。
シビックの二の舞だけは避けられただけいいと思うが。

ランサーの名前で売るなら1.5Lの廉価グレードが必要になる。
で、そればかり売れてしまい利益率も悪くなる。

でもインプレッサも1.5Lだと重さの割に非力で、ATだと亀らしいな。

じゃあエボ10は国内だけギャランVR-4名乗れば良かったんじゃないか

正直三菱はランエボにいろんなものを突っ込みすぎた。
昔、ランサーのアジア向けタクシー仕様に4G63ターボ乗っけてチューニングしただけの
Evo１、２はボロ儲けだったらしい。それが３あたりから専用部品が増えてきて
５あたりから採算を割り込むようになったらしい。
三菱はまた今のスーパー2000規定に沿うようなベース車つくって
それでNAのランエボつくればいいよ。
で今までランエボで開発してきたS-AWCとかは無理に投資してハイスピードに
発展させなくても、現状で軽量化をさせてギャランVR-4をつくればいいよ。
その方が売れるし儲かる。

内装引っぺがして鉄板むき出しの軽量仕様を出して欲しい。

>>340
でも、よしんばそういった仕様を販売したとしても「ガタガタうるさい」「内装ダサイ」「乗りづらい」「安全性が・・・」
とか何とか言って難癖付けて買わないんでしょ？

次期型は全幅1750�oでいいから、全長を削って軽量化・低価格化を目指すべき。
ハッチバック・セダン・ワゴンの3本立てで、次期エボはハッチバックかセダンの1600ccターボでOK.

>>336
単にギャランに乗ってた客を自系列店で押さえておくために車名を変えただけでは？

>>336
あたり。でエボはネームバリューがあるから変えなかったと。

ギャランフォルティスのRALLIARTはもうちょっと注目されてもいいと思う。

コンセプトRAみたいな格好良い２ドアクーペに
エボの中身搭載した奴をミツビシエボリューションでだしてちょ

>>341
よしんば言いたいだけやん

うん・・・自分みたいな渓流釣り＋α。行きがけの駄賃で゛早朝の峠楽しむ゛にはいい仕様
ゲトラグDCTは初期のトラブるこそ有ったが概ね良好（割引率良かったから入手）

エボはエボでいいと思うが。。。もう目を三角に釣り上げて走りまわる時代じゃないし
自分も年食ったからねｗRALLIARTに落ち着いたんだ。

たとえ社長の声明が本当だったとしても、
今回の震災＋工場ストップの影響で、エボなんか作ってる状態じゃ無くなって入るだろう。

会社が存続するかどうかの瀬戸際だと思うよ。

>>346
うんにゃ、エボにはドンガラじゃないけどRSグレードがあるのにそんなに売れてないじゃん。
あれだって「5MTヤダ」とかそんな理由で敬遠されてるんでしょ？

>>348

こういう時こそ技術的フラッグシップが必要になるんだよ
三菱なんて元々ブランド力皆無なのに安い普通の車だけじゃ生命線の海外市場で韓国中国勢に飲み込まれるだけだ
今こそ三菱はこんな高性能なモノを作る技術があるとアピールする必要がある
ハッタリでもいいからアピールしないとダメ

技術的フラッグシップは別に売れなくてもいいんだよ
存在することに意味がある
ハッタリてのはとても重要なこと

>>350
いや、開発資金が底をつくことを言いたかったんだが・・・

>>352

完全専用設計なわけないから
そこまで金かからんよ

>>350
技術的なフラッグシップは、今のとこ電気自動車があるだろうが

>>354

それは現時点での技術的フラッグシップ
三年後の技術的フラッグシップはPHVランエボ

>>354
そういう今のところ絵に描いた餅的なのじゃ駄目なんじゃないの？
まぁ技術的なフラッグシップがスポーツ系である必要はないと思うけど
三菱にはそれしか手がないか

そういえば例のイギリスの番組はランエボ好きだよな。

三菱ならイージス艦ばりのレーダーとかジャミングとかデータリンク付けられそうだな、

それより180万円以下でランエボみたいにガンダム的にカッコイイ車つくってよ。
馬力にこだわらず、ロードスターみたいにハンドリングやバランスがいい車
4シーターでね。

ただ今のライン停止、733班、左マウント台車作業遅れです、車種はGS45です

>>360
ばかやろ

グローバルスモールのラリーアート造れ。

ランサーって

要らんさー

やっぱＰＨＶ化だろうな

ガワはパジェロ、足回りはランサー、車名はフリーランサーでお願いします。

1.6ターボ240ps（150ps/L)
60psの電気モーター
計300psのハイブリッドスポーツ

こんな感じじゃないかな。

>>359
iにsmart供給用1Lターボを載せればそういうのが出来上がる。
ガンダム的ではないかもしれんが。

>>366

それでガワが格好良いハッチバック又はクーペなら500万でも買うわ

>>365
そっちの方が売れそうだなｗ

ランエボってデカくなったから売れなくなったんだ？知らなかった
いま三菱のラインナップってコルト(含むプラス)とギャランのあいだが無いな

テンロクのボディに、2リッターターボが魅力的だったんだけどな。

>>370
>>327

前にも散々出てるけど、ギャランと言いながら実はランサーだしな。
今の三菱の販売力で国内市場に力を入れたラインナップなんて不可能だろうし。

>>370
小さく軽いボディに一つ格上のエンジン、それもターボ付きでトルクスプリットAWDも装備してる
だからランエボは速くて楽しくて魅力的だったんだ、それが今では重量級の代表にｗ
エボ１０は技術進歩や物理的な各種容量増大よりも全体の車重増大が勝っていて、なお且つエンジンパワーは旧型とさほど変わらない
重いってことはそれだけブレーキやタイヤをはじめとする消耗品の消耗が激しいし量も多い、当然お金もかかる
ラリーや峠では小さく素早く沢山止まって曲がる事が必要だし長丁場になる、耐久レースとかでは言わずもがな


スポーツカーとして純粋な速さを求める点において退化してる
誰にでも速く乗りやすく、って点は進化してるんだけどね（それほど上手くない人は１０乗った方が速い位

ちなみにランエボ�VGSRは1260kg、サイズは1500ｃｃのティーダラティオよりも小さくて全長は4310mmと小柄
�YGSRでも幅以外はたいして寸法は変わらないけど、ボディが強くなってメカが強化された分100kg増えてる
�\GSRとかのCT世代だと一気に大型化して全長が+140mmでホイールベースが+115mmに、それでも車重は+50kgで収まってる
�]GSRになると全長は変わらないけど全幅が1800を超えて車重は+120kgに
基本となる車の寸法と重さが昔のレガシィやアコードやギャランよりごつくなってると・・

昔とは車を取り巻く環境が全然違う。
主として安全基準のために、どうしてもベース車が大きくて重くならざるを得ない。
昔のエボみたいな車は、作りたくても作るのが困難になっている。

ランエボとインプレッサはオワコン

>>374

レガシィとアコードはもっと大きくなってる
別にエボだけが大きく重くなったわけじゃない
世界中の車が昔より重くなってる
エリーゼですら次期モデルは今より大きくなるようだし
そりゃカーボンやアルミなど軽量素材使いまくれば軽くなるけど
それしたら価格が高くなりすぎるしどうしようもないわ

エボのためにランサー作るわけじゃないからしょうがないわな

レガシィB4　4730x1780x1505
アコード　4730x1840x1440

ギャランフォルティス　4570x1760x1490
インプレッサアネシス　4580x1740x1475
アクセラセダン　4580x1755x1465

参考　北米ギャラン
191.1in x 72.4in x 58.0in　（4854x1839x1473）

ランサー（日本名ギャランフォルティス）が似たようなCセグメントの
世界戦略車（インプレッサ・アクセラ）と比べ異常に大きいなどという
こともない。

>>379
こう見るとレガシィの背の高さが際立つなw
フォルティスも高めだけどなんとなく人気のあったE30系ギャランを彷彿させるな

エボ同様に先代より重く遅くなってるインプレッサSTIはそこそこ売れてるわけだから
エボが売れないのは価格の問題のが大きいだろう
インプはコミコミ400万ちょとに対してエボはコミコミ500万だからな
地に落ちている今の三菱のブランド力で売れる上限値越えてるもんな

ただ単にデザインが悪いだけじゃないか。
ガンダムから抜けて欲しい。

同意。現行はインプよりかなりかっこわるい。

普通に格好良いよ

１０は歴代で一番かっこいいと思う
でも１１は３ドアかまたはジュークみたいな３ドア風５ドアハッチバックがいいね

以前ホリデーオートに載ってた妄想イラストみたいなのがいい

スポーツバックをランサーって名前にしておくテは有った
でもそれじゃエボが今より売れなくなってたか

ハッチバックになったインプが結構売れてるからエボもハッチのが良かったらかもしれない

エボ１０はハッチバックにしてＤＣＴやめて普通のトルコンＡＴとＭＴにして
その代わり価格を３５０万ぐらいにしたほうが売れたか茂な

若い頃からセダン党でハッチバックは食わず嫌いなんだが、ハッチバックはどこがそんなにいいの？

カッコいい
セダンは親父臭くてダサい
出っ張たトランクが特にダサい

軽くてってのは諦めろ、エキシージ・フェイズ２かってEG換装するしか無い

>>391
却下。次。

ハッチバックは格好良いよからに尽きる
セダンはダサい

インプレッサのデザインは見るに耐えないけどな

え？インプレッサSTiは格好いいだろ
歴代で一番かっこいいわ

でもインプレッサのセダンは見るにたえない

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f016%2f466%2f726%2f16466726%2fP1.jpg

こんなんだったらマジで買う

インプもランエボも公道ではもう先が無いよね
売るならエコを理由にして性能を下げるしかねえなw

ブラインドのその先も道は続くんだぜ

>>397
却下。他。

性能は今と同じでいい
４００馬力とかにしなくていいから
燃費をもっと良くしてくれたらいいよ

>>401

トランクが無い分だけ全長が短くなって軽くなるし取り回しも良くなる
そして何よりカッコイイ
クーペでもハッチバック風のクーペのほうがカッコイイしね

理想はコンセプトRAみたいな２ドアクーペだけど
無理だと思うのでハッチバックでいいよ
出来れば３ドアハッチがいいけど
これも無理だと思うのでジュークみたいな３ドア風５ドアハッチでいいよ
フェンダーは４つともシッカリ張り出させて欲しいね

>>381
500万行くのは最上位グレード。GSR比なら大して変わらん。
つか最上位グレードだけで比べるならtsのあの値段はどうなんだと言いたいが。
今の三菱の手に負えない値段だというのには同意。

>>403
速くするためにハッチインプをSTIにしたと言っていたのに、
サーキットタイムは後出しのセダンインプSTIの方が速いんだが。

>>406

熟成度の違いだろ
それ以前にタイムなんかどうでもいいんだよ
セダンはダサいから却下
最近流行りのクーペ風セダンなら別だけどな

>>406
ラリーじゃセダンは辛かった
P-WRCはハッチで続けるだろうし

MTが無くならないのなら何も言わん

>>406
Spec Cが一番速いﾊｽﾞだが。

うわぁ・・・ハッチSTIを買ってしまった奴らの必死の擁護が・・・

ダサいセダン乗り必死だな
ダサいもんはダサいから仕方ない

このガンダムルックが支持されるのは１９７０年代生まれのみ。

付け足しのデザイン止めて、削り出した様なエッジの効いたデザインが見てみたいな。
シャープなラインだとランボとか、マイルドな感じだとTT見たいなの。
そのデザインがランエボに似合うのか？と問われるとノーだけどさ。

別にセダン派ってわけじゃ無いけどハッチバックのがトランク無い分軽くなるとか車のこと知らない厨房だわなｗ

まあ強度が必要な車にはハッチバックより荷室分けた車のが有利だな

ランエボって、普通に通勤、買い物に使うにも、普通にいい車だよ。

ラリーだと峠道とか森の中とか街の中とか、狭い所を素早く小さく沢山止まって曲がる必要がある
車体が小さければ狭い所に突っ込んでも当たりが小さくなるし、
オーバーハングが小さければ重心が車両の内寄りになるんでそれだけ曲がりやすい・・というか曲がるために必要な動作が小さくて済む
車重が軽ければそれだけブレーキやタイヤに余裕ができるし加速も良くなる

ノーマルの状態だとセダンはハッチバックに比べて、ボディ剛性がずっと高く作れる分だけ運動性能が高いけど
（ノーマル車のハッチバックでセダンと同等の剛性を得ようとすると補強部材で非常に重量がかさむ
レースカーの技術が進歩したおかげで、セダンタイプを使うメリットよりハッチバックを使うメリットの方が大きくなった
それでインプレッサSTiはハッチバックが作られたけど、FFの水平対向エンジンは凄く前のめりな構造なので・・・

>>415　玄人気取り乙

コルトターボもそんなに売れてないからな
このご時世、パフォーマンスの高いクルマは肩身が狭い

>>415
リアハッチのある車の方が、
バルクヘッドが一枚なくなる分、補強を入れなきゃならんから
重くなるんだよねー

でもセダンはダサいから却下。次。

速くするためにハッチにしたと言われてダサいハッチを買ったのに、
あとからセダンの方が速いんですと開発者に言われて必死でダサいとか書き込んでる奴かわいそう

速さ命なら現行車なんか買わずに昔の車弄ったほうがいいだろw

>>424
最新型の方が高性能タイヤ、電子制御に合わせて車体設計されているから
直線番長で速くても、コーナーで追い付かれる

それ吊るし同士での比較だろ

旧いのより速くなる可能性は高いがホモロゲモデルじゃない
ランエボなんてただの速いセダンだろ
その点ではエボXはスバルより大分上手くやったと思うが

セダンの格好良さがわからないのはかなり若い人だね。いずれわかるよ。今はハッチに乗ってな。

かっこいいセダンは確かにある、でもそれはセダン全般がカッコいいという事とはまた別。

このクラスのセダンでセダンの格好良さとか言われてもなぁw

次期エボは無いのは確定だが、批判的な反響があったので会社イメージ維持するために次期は違う形で存続すると苦し紛れ発言
→ここの住人釣られる

バカだろお前ら。現実を見ろ。

>>431
>批判的な反響があったので会社イメージ維持するために次期は違う形で存続すると苦し紛れ発言

レスポンスの記事のウラがとれない。
声明を発したと書かれているtwitterのアカウントが無い。
この記事自体がガセだと思われる。

ホンダオタ乙

>>433
自分は三菱車以外、所有した事はありません！

つまり、GDIで白煙まき散らしてきたわけか

>>435
GDIは黒煙を吹きます。
その前はディーゼルでもっと黒煙を吹いてました。
その前のミラージュターボも盛大に黒煙を吹いていました。

整備不良で白煙を吹くようなブサイクなマネをしたことはありません。

スズキのターボの悪口は止めて下さい

>>432

本当に捏造記事なら問題になるな

ランヘボ（笑）

東京電力
みずほ銀行
三菱自動車

三菱よりソニーの方が日本には要らないこ。

東京電力
みずほ銀行
三菱自動車
ＪＲ西

ならJPも

>>424
一昔の前のスポーツカーは今の普通車より遅かったりするのが現実、
昔の車が速いのは漫画の世界だけだよ。

>>444

ところが今の車は重くなりすぎてサーキットでは遅くなってる
サーキットでは軽い車体＋ハイグリップタイヤ〉思い車体＋ハイグリップタイヤ＋電子制御
これが現実

>>444

エボも印譜も先代のほうが速いの知らないの？

ギャランVR-4出せよ

しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ

>>446
先代ってｗ
一昔前と言ってるだろｗｗ

いま、WRC参戦してるメーカーは
シトロエンとフォードだけだっけ？

どうせ次期型開発するんなら、
再参戦も視野に入れてほしいんだがなあ・・・

レギュラーガソリンで350馬力とか、地味に助かる

>>449

エボ10よりエボ6のほうが速いのが現実・・

>>444
今のＺは昔のパルサーGTiRより遅い。ランエボも4〜6辺りがピーク。
だいたい1989年に出たGTRやZ32は今でも国産トップクラスの性能、ブルーバードですら現在の車より加速がよくて0-400タイム15秒
運転が簡単になって安全性は上がったけど、ブレーキとタイヤが肥大化したほどの走行性能の進化はない。

本来なら倒産しているメーカーだしな

「速さ」だけは軽い昔の車のがいいよな
でも今の車と比べると制振性や基本的な剛性や安全性とかがかなり落ちるから
乗り比べるとすげーショボくに感じてしまうんだよな
サーキット専用で速さ以外はどうでもいいならともかく
日常的に乗るならやっぱ今の車のほうがいいよね

軽いのが良いならエリーゼでも乗ってりゃいい。
エクステリアは格好もいいし、内装は色々最初から省かれてるし
ランエボ買う値段でおつりが来る、言う事無いだろ。

Eliseの方が平均して高いよｗ

わかったから自転車のってろよ
スーパー7より軽いぞ

>>458
小回り利くし、熱対策も必要ないし、剛性もカーボンなら問題ないし軽い車体を望んでる人には
持って来いの車体だよね。

ベストカーに載ってた妄想CGかっこいいな
実物もあんな感じだったらいいのにな

>>450
1.6Lターボにするんか

>>458
ランエボのエンジン積んだ自転車？

ランナーエボリューションです

走るー走るー俺ーたーちー

三菱欠陥車問題 YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/feature/m-tire/

購入者の実情に合わせ、車名を「DQNエボリューション」に変更したほうがいい。

外車のほうがDQN多いけどな

出所のよくわからないウワサだったと言う　オチ

>>468

しつこいよオマエ