【自動車】トヨタ、英国製ワゴン「アベンシス」を国内再投入…5月発表、秋以降に発売 [11/03/09]

　トヨタ自動車は英国工場で生産する欧州戦略車「アベンシス」を日本市場へ再投入する。

　2003年10月〜08年12月まで、2代目のセダンとワゴンが輸入されビスタ店（統合後はネッツ店）で販売されていたが、今回の再投入は
3代目となる現行車のワゴンのみとなる。5月に発表し秋以降に発売する予定。取り扱いは販売実績のあるネッツ店に加え、トヨタ店と
トヨペット店でも販売し、カローラ店を除く3チャンネルで併売する。

　ステーションワゴン（SW）はかつて、5人乗車が可能で荷物も積める利便性が受け入れられ、ブームを巻き起こし、各メーカーが豊富な
車種ラインアップを展開した。しかし、ミニバンやSUVのバリエーション拡大により市場が縮小。各社が商品展開をとりやめ、現在では
スバルの「レガシィツーリングワゴン」など、数社の数車種にとどまっている。

　トヨタもかつては「クラウンエステート」「マークIIクオリス」や「同ブリット」「カルディナ」など多様なSWラインアップを展開
していたが、現在は「カローラフィールダー」や「マークＸジオ」のほか「サクシードワゴン」と「プロボックスワゴン」に留まっている。
今回日本導入するアベンシスワゴンは、ボディーサイズが全長約4.8m、全幅約1.8mという2代目よりもひと回り大きいサイズで、エンジンは
排気量2000ccの直列4気筒ガソリンエンジンとなる模様。

　トヨタ店とトヨペット店はSWユーザーを多く抱えている。ネッツ店とともにトヨタ、トヨペット両チャンネルでもアベンシスワゴンを
販売することで、かつてのトヨタ車ワゴンユーザーの掘り起こしと代替を狙う。

▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2011/03/09）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=3944a401-311c-448d-ad0d-bb5c670e8bb1
▽画像　ソース：WORLDCARFANS.com
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▽関連スレ
【自動車】トヨタ、英国生産セダン「アベンシス」の逆輸入検討　円高長期化で［10/07/13］(dat落ち)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1278984337/

全く持ってイラン

それどころじゃないから。

この手の秋田

逆輸入車に高率の関税かけろ！　雇用が崩壊する！

コイツ来るの待ってたわ
地震で国内の生産ラインが止まってるから前倒しになるかもね

ほんっとつまんねぇデザインの車つくるな。
神か。
他の日本メーカーも最近あんまりがんばってるとはいえないけど、トヨタのつまんなさは世界一。

性能はもう文句のつけようがないくらいいいのはわかってる。
デザインはどうしてこうなる、なぜこうなる。

以前乗ってたけど、部品代がめちゃ高い

一応、輸入車だからな

サクシードとプロボックスはお仲間に入れてやるなよ

2リッターで幅1.8mって誰が使うの？

>>7
無難なの目指すとこんな感じになる

このクラスは最近ニーズも少ないし、
商用車はプロボックス、普通車はフィールダーとジオだけあれば充分でしょ。
あとはスバルに任せとけよ。
なんでトヨタはいたずらに車種増やそうとするんだか。

まぁ、アレだな。
見た目、VWのパサートのニセモノだね。
で大きさはジェッタとパサートの中間。
何でトヨタのデザインってアレンジ元が丸分かりだな。
中国車を馬鹿に出来ないわｗ

初代は地味ながら良いなと思ったけど
これは・・・・
ヘッドライトのせいで顔が思いっきりアクシオじゃないか・・

ブレーキパッドのカスだけは異常に出る。ホイールが赤茶ける。

まあブレーキは良くきくけど。

去年スペイン行ったとき、セダンをよく見たな

アヴェンシス、欧州での販売が壊滅しているから
余ったのを日本に持ってきたいんだろ。

まあ、アコードよりはましな台数みたいだけど。

コロナが太って里帰りか

アテンザのパクリ。

>>19
アテンザこんなにかっこよくないぞ

さんざんな言われようだな。

まあ当然ではあるが。

バーナストンの工場を潰すべき。
カローラも全然売れてないし。

>>19
アテンザの劣化コピーにも及ばないだろ。
むしろ自社のカローラフィールダーのパクリか。

>>8
大半の部品は国内産
パーツリスト見ても部品代は他車種と変わらない

先代のアベンシスを見に行ったが、荷物を積むのにリアシートを倒すときヘッドレストをいちいち外さないとならなかったのでやめた。
営業車と自家用車を兼ねるんでシート一つでめんどくさすぎ。
内装の感じはネッツで売ってるほかの車よりは良かったがね。

アッー！
便イイッス

宗教上の理由でトヨタ車には乗れないので俺には関係なし。

ステーションワゴンは先代レガシィで終わった
今後あれ以上に完成度の高いクルマは出てこないだろうな

今は良いのが全然無いね
正直カローラフィールダーが一番良いかもしれん

ステーションワゴンではカテゴリーが異なるがウィルVSも中々だったぞ。ま、フィールダーと兄弟車両だったが。

>>28
現行型レガシィも、年次改良した後は良くなってるけどね
>>29
will vsは基本的に勘違い、しかも内装はorzの嵐
ヴォルツはフィールダーよりもいい（但し2WDの安い方だけ）

輸入するのは当然左ハンだろうな？
じゃなきゃ存在価値ねーぞ

なんで？イギリス生産なんだから右ハンドルでイイじゃん

>>17
アベンシスワゴンはヨーロッパではタクシーとしてよく使われているよ。
日本のDセグメント車の中では売れている。

カムリより小さいのにポンド高だからって同じ価格帯にして日本で大失敗した先代アベンシス
でも現行アコードの十倍くらいは売れたｗ

同じ車格のプリウスワゴンも売るのに日本でこんなの売れないぞ。

俺はミニバンには乗りたくないが、ロードバイクを2台、　
できれば3台を前輪外す形で車内に載せたくてワゴンを探してるんだ。
ちょっと期待しつつもこの形状じゃ難しいかな。

何このカローラZio

>>31
不便なだけだよアホｗ

もー車種多すぎなんだよ。。。

そりゃ国内向け、北米向け、欧州向け
全部ごった煮だから多くもなるわなぁw

この車、先代はエンジンは日本の車、足廻りは外車なんだよな

エンジン廻りは10mm、12mm、14mm、17mmのボルトが使用されている悪名名高き1AZ-FZE
足廻りはディスクブレーキのディスクがよく摩耗する
そしてわざわざ13mmのキャリパーボルトを使用してブリーダーは11mmを使用する整備士泣かせな車…

日産はスカイラインワゴンを作れよ

>>39
しかし日本車のブレーキはもっと強力になってほしいと思う。

フツーのトヨタ顔だね
外観はそこを除けばいいんじゃない
内装は地味そのものって感じ
あと､自分は後席の頭上空間が前席並に広くないとヤなんだよね
コイツは厳しそう

>>33
ハイブリッドにしない限り売れないだろうね
SAIとHSはアベンシスセダンをハイブリッド専用車にしただけなんだよな

フロントはヴィッツのブサイクさで、リアは旧アテンザをゴテゴテと劣化させたような・・
真面目にデザインしてこれなのか？

プレミオのステーションワゴンを出した方が売れる

結局、ワゴンのみの導入に決まったんだな
先代はセダンもそこそこ見かけたけど、セダン買う保守層はプリウスに流れたって読みかな？

ライバルは、スコダ・オクタヴィアあたりですかね？？？

このデカさで2Ｌだとパワー不足じゃね
まぁフィールダーとジオの間に来るようにするとこうなるんだろうけど
2AR-FE積まないかなー

2ARは欧州ですら設定無いからな
2.0じゃ小さいどころかあとはガソリンは1.6と1.8だっけ
向こうじゃそれが普通の感覚なんだろうな

>>49
向こうじゃ2Lじゃ小さいと思う人はほとんどディーゼルに行くだろ。
あとあっちはMTメインだから、小さいエンジンでもそれなりには走るんだよな。

国内で売るんだったらやはりガソリンでもうちょっと大きいエンジンが欲しい。
ガソリン・ATでそれなりにキビキビ走れるってのが重要。

6MTとクリーンディゼルエンジンを積んでくれれば買ってあげる。

2.2DT 6MTもってこいや！！！

エクステリアはいいと思うけどインパネがイマイチだなぁ。

3AR-FAEっぽいね。

ディーゼルターボ、俺も乗ってみたい。

顔がホント普通のトヨタ車だ
ケツと内装は何故かトヨタっぽくない気が
以前の型は顔がアウディかVWを意識した印象を持っていたので少し意外
しかし社長は車種整理云々って言ってたよな
このクルマどう考えても売れないでしょ？

>>55
尻は先代アテンザっぽいからな

売れるかどうかではなく、利益が出るかどうか。
あとは2リッタークラスのワゴンがディーラーにあるってだけでも意味がある。

>>40
海外でベンツC、BMW3、アウディA4に対抗するプレミアムDセグを目指すなら
ワゴンは欲しいよね

2リッタークラスのセダン/ワゴンって自動車の基本なのにな
日本じゃ一気に軽視されるようになっちゃったね

カローラフィールダーw

>>40
それ、ステージア・・・

>>58
それはレクサス辺りにも言えるんだけど
どうせヨーロッパじゃ売れないから、あくまで北米重視なんだろうな

国内のトヨタにこのくらいのステーションワゴンがなかったってこと自体がちょっとショック

先代はボディのチリ合わせとか塗装品質とかもユーロクオリティーだったね
日本じゃなんちゃって車ツウにしか売れない

>>61
FRのワゴンがオワコンで他にタマがないからかモデルチェンジして２代目が憤死したからかわからんが、初代のステージアはちょこちょこ走ってるな。

>>63
クラウンエステーとも、気合入れてつくったマーク２ブリットが売れなかったから。

値段次第だが、普通はレガシィの方に行くだろうな

日本市場におけるステーションワゴンは、ある種のマニアというか、本当に好きな人しか買わない車になったな
それほど車に関心の無い人が荷物を詰める車を買おうと思えば、大半がミニバンに行く時代
90年代にワゴンを買ってた人が、そのままミニバンに流れたといった感じ
だから固定ファンがつくレガシィや海外メーカーのワゴンは残ったが、国内メーカーのラインナップはかなり減った

ちゃんとRAV4とおなじリアトレーディングアーム式マルチリングサスだし
（トヨタはダブルウィッシュと言い張ってるけど）
MCプラットフォームの車でもアリオン、プレミオなんかよりずっといいよ。
SAIとかバカ高いしね。

カローラにしか見えない。

結構良いな、これ。

仕事で結構荷物載せるんだが、プライベートでも使うので
古いマーク�Uクオリス乗ってる。ワゴン好きなんだがレガシイはあまり好きになれない。

次はアテンザワゴンにでもしようかと思っていたが
これは検討してみようと思った。嫁もこれは好きだと言っていた。

クオリスから乗り換えならいいかもな。

>>67
WISHやストリームの方が使いやすいし値段も手頃
週末の釣りやスキーなら十分

>>72
どちらかといえばワゴン寄りのミニバンも、ウィッシュ以外は
売れなくなってきたな。

1800ccで人工皮革の長時間座っても疲れないレザーシートで１８０万なら買う
そんなに走り屋じゃないから、快適に過ごせるのがいい

この重さで1800なんてやめてくれ・・。
運転してる人はよくても、坂道で後を走りたくない。

>>75
心配しすぎだろw
坂道だと20〜30キロしか出ないとか思ってんのか？

>>39
1AZ-FZEなんてないし。1AZ-FSEだろ。

国内生産が足踏みしているけど､早期導入する気はないのかな

船便だからどんなに頑張っても納車には1ヶ月以上かかるんだろうな。

マガジンXによると、ウィンカーレバーが左で、ワイパーレバーは右のままだね
ディーラー向けの販促資料らしき画像だったから確定かと

キャバリエ以下だな

>>75
NAの軽よりはずっと速いよ

リアに向かって屋根が下がるのやめぃ
荷物を積めないだろ

更にカッコワルクなってるし 馬鹿にデザインさせてる時点で終わってる また三年位で廃盤だろ

>>80
一応輸入車、てのをアピールできるからいいんじゃないの。

>>66
つーか、レガシィは安いんだよ。
旧アベンシスのFFよりも先代レガシィの方が4WDで安かったから。
現行レガシィも排気量上がったくせに安いから、なかなか厳しい勝負。

>>82
欧州メーカーのライバルも同じような格好のスポーツワゴンが主流だし
上のほうまで荷物を積みたいってニーズが少なかったのでは

>>20
ヨタヲタですか？
アテンザの方が断然かっこいいだろ

リアに向かって屋根が下がらないワゴンって、プロボックス＆サクシードを除くとかつてのステージアくらいしか無いような。
後ろのハッチが寝てるのも多かったし。

アテンザはなんかペラいんだよね
ワゴンはボンネットに厚みが合った方がまとまってるように見える。

>>88
ライトバンの設定があるワゴンは大抵大丈夫じゃなかったか？すでに全滅したけどw
レガシィも今のは知らんが以前のは天井高かった

あとはカングーとかクイックデリバリーとかになるな

この大きさなのに2.0NAじゃパワー不足とか言われるんだろうから
どうせなら177psか150psのディーゼル入れたらいいのにな

>>89
やだよ
ボンネットが分厚くて短い車ばかりでうんざり。
あんなボンネットがつくくらいならワンボックスの方がマシだろ

M/Tは出ないんでしょうね。残念です・・・。

仮にあっても4WDは無いんでしょうね・・・。

懐かしいなぁ
ダサいキャッチコピーだったけど、結構売れたんだよな

実はタイヤがクラウンと同サイズ。
タイヤ外径がかなり大きい。

>>96
大きい類には分類されない

>>88
ルミオンという車があってだな・・
外見はアレだが、なかなか良い車なんだぜ。。


しかしアベンシス買うならジオにするよなぁ。
正直売れる気がしない。
SWはアコードツアラー、レガシィツーリングワゴン、アテンザスポーツワゴンが完成度高くて市場に隙がないし。

リセール読めるなら先物でもやれよｗ

>>89
ペラいって何？
無理して省略すんなよ

アベンシスよりシエナを持ってきて欲しい

>>98
確かに外見はアレだけどパッケージも走りも意外といけるルミオンwあの幅がきいてるんだよね。
ただ同じ車台でもジオはないわ…動く不良債権じゃん。大人しく下品なオデッセイ買った方が走りもパッケージもいい。
まあ、レガシィかアテンザあれば大概は事足りるよね。荷室狭くていいならハリアーもあるし。
アベンシスはカルディナに戻ってレガシィとフィールダーの間を埋めればそれなりに売れるんだろうけど。
デカいし高いんだろうなあ…。

てか向こうではカルディナ（初代アベンシス）が進化した姿が今のアベンシスだからなぁ

>>100
ボンネットが薄く見えるってこと
初代アテンザは膨らみ持たせてたから厚みがあってワゴンでも良かったんだけど、
2代目になって滑らかになったせいかセダンに取って付けた感が出てる。

2代目見たらなかなか渋くてカッコ良かったよ
このスレ住人はツリ目芋虫カーがお好み？

>>105
フィットシャトルの悪口はそこまでだw
個人的にはワゴンは初代と二代目レガシィが大きさもデザインもいいと思う。
アテンザも悪くないけど現行は顔だけ嫌。アベンシスよりカルディナの方がいい。ターボもあるし。

>>101
シエナを日本に導入するとしたら価格設定が悩みどころだろうなあ
アル/ヴェルの最上級グレードより高くしたらそれほど売れないだろうし
アメリカ並みに安い値段で出したら、「アル/ヴェルはシエナより小さく狭いのに何故こんなに高いの？」
って事になっちゃうし

>>47
寧ろ，シュコダ・シュパーブ，フォード・モンデオエステート，mazda6(アテンザワゴン)，
オペル・イグニシヤ，ルノー・ラグナ，現代i40，ホンダ・アコードツアラー辺りだろ。
主力エンジンはディーゼルで。
現行レガシィは欧州で売られているが散々なレビュー報告が挙がっているよ。


>>48-49
欧州では寧ろ1ZR-FAE(1600cc)が搭載されている。
2ZR-FAEと3ZR-FAEはCVT仕様もある。
http://www.toyota-europe.com/cars/new_cars/avensis/specs.aspx

>>68
先代アベンシスもなかなかいい車だったよ。カローラと同じMCプラットフォームでなかなかの出来だった。
最終形セリカも1ZZ-FE仕様は良かったし。
今度のはオーリス，ブレイド，マークX zio，海外向けカローラの新MCプラットフォームだよ。

>>107
シエナ=カムリ、アルベル=クラウンって立ち位置で売れば良くない？
カムリの方がデカくて広いけどクラウンより雑な作りで不人気だし、
シエナって大味なイメージなんだよね。ハイエースのワイドとキャラかぶる。

これ、英国や欧州では売れてるのか？
出目金みたいに飛び出したヘッドライトが気持ち悪いんだが…

これを買うくらいなら、
シトロエンC５か、プジョー５０８にするよ。
ほんとはオペルのインシグニアが欲しいんだけど。

先代初期のデザイン気に入ってるから今でも乗ってるけど
さらに大きくなって2Lって・・無理でしょ
ブレーキは良いんだけど内装のビビリもひどいし、まあ次は絶対ないな

ステーションワゴン自体斜陽だよな。
実質はレガシィが一種のジャンルみたいなもんｗ

走りも内装も何も特徴ない車でしょ
しかし、現行アテンザのデザインこのスレでは不評なんだな

>>112
レガシィにしろアコード、アテンザにしろ割合でいえばワゴンは少ないわけじゃないから
ワゴン以前にこれらの車種そのものが斜陽

ワゴン車が欧州以外は売れない
欧州でもSUVに移行気味

確かに、FFならSUV でいいじゃないかと思える。
ドイツ系のワゴン以外はわざわざ欲しいとは思わないなぁ。

>>110

ヨーロッパの大陸側では全然売れてない。アコード共々轟沈状態。

>>117
何故？日本車排斥運動でもはじまったのか？

>>118
もともとでしょ
あそこは日本車が入り込む余地がそもそもあんまり無い
英はちょっと特殊だろうけど

>>118

イギリスを除くと日本車のシェアは元々低かった。最近それに拍車がかかってる状態。
最近調子がいいヒュンダイも大陸側では全然ダメ。

というか他国の車が売れてるアメリカが特殊なだけって気もする。

トヨタの売りは『壊れないアメ車』なんだからこっちを売れよ
http://photo.netcarshow.com/Toyota-Tundra_CrewMax_2010_photo_03.jpg
http://photo.netcarshow.com/Toyota-4Runner_2010_photo_05.jpg
http://photo.netcarshow.com/Toyota-Hilux_2009_photo_02.jpg
http://photo.netcarshow.com/Toyota-Aurion_2009_photo_01.jpg
http://photo.netcarshow.com/Toyota-Venza_2009_photo_0a.jpg

ステーションワゴンと
プリウスアルファみたいな背の低いミニバンってどう違うの？

安倍死すとかいわれて一旦消えたんだっけ？

初代はオペルっぽくて格好良かったよね。

>>122
デカ過ぎてどれも需要がない。

>>122
ツンドラは良い車

>>1
意外とカッコいいじゃん。
走りは欧州車で消耗品費が国産並なら欲しい。

>>117
そのおかげでかトヨタは欧州燃費規制クリアに一番近いメーカーなんだろ？

こっち売れよ其の弐
http://photo.netcarshow.com/Toyota-Tacoma_2011_photo_01.jpg
http://photo.netcarshow.com/Toyota-Sienna_2011_photo_13.jpg
http://photo.netcarshow.com/Toyota-Sequoia_2011_photo_02.jpg
http://photo.netcarshow.com/Toyota-Verso_2010_photo_06.jpg
http://photo.netcarshow.com/Toyota-Aygo_2009_photo_02.jpg

>>20
見た目はアテンザの圧勝だと思うが

>>130
zioなんかよりヴァーソを全店展開すればそこそこ良かったのにとは思うよ。
オデッセイの様に無理矢理低い全高のミニバンは市場からそっぽを向かれるだけだよ。

>>125
それたぶん２代目

いくらにするつもりなんだろ？
あまり高いとCT200hの方がマシだと考える人も増えそう…。

>>117
値札を見ればアコードもエーヨンに3尻も
余り値段が変わらん。
値引きとかは知らない

円高だし２００〜３００万位じゃないかな
それ以上だと外車に流れる希ガス

A4、3シリーズと同じぐらいの値段だったらそりゃこっち買うわ

国産厨にも欧州厨にも北米厨にもウケない誰得な車

これなら北米で売ってる便座がいいな。
形似てるし、2.4Lもあるんだぞ。

どうよ。

欧州ではマツダのプレマシーをよく見るよ

>>139
古臭いハリヤｰの後釜にすりゃいいのにな

>>137
ヨーロッパでも珍車になってるのに日本で買うのか。奇特だな。

>>142
こっちってA4、3尻のことね。
そっちって書くべきだったか。

また灰汁のきついデザイン

なにも全てにおいて時流に流されなくてもいいのに・・・・トヨタ・・・
アベンシスはトヨタの良心だったのにね。

大衆車ならオペルのインシグニアのほうがカッコええわ。

フロントデザインは2代目のほうがカッコイイな

上げンシス