【自動車/米国】「100マイルも走らないぞ」　日産リーフ購入者の一部から不満［11/03/11］

リーフで問題なのは、
ただでさえ普通のクルマの航続距離が劣るのに、
更にカタログ数値より低い数値では、全く実用性が
無いということ。そんなもの売るなという怒りだと思う。
派手な宣伝で、さも電気自動車が実用段階みたいな印象を
与えたのには責任があるだろう。ベンチャー企業とは違う
のだから。

>>269
実用性って何キロ走ればいいのだ？
リーフはJC08で２００ｋｍとはっきり言っている。買ってからもんくを言うのはただのクレーマー

JC08（笑）

そりゃあピザばっか食ってるクソデブのメリケン粉野郎がアクセル全開で
乗ってりゃ100マイルも走らないってのw

100マイルではなく100kmでした。
単位間違っちゃった。　ということか。

まあアメリカならこの言い分も通る

カタログ云々置いといて、こんなにも走らないものなんだね
あんまり興味ないから知らなかった

燃費もカタログの半分ぐらいしか走らないし
電費は三分の一くらいしか走らないって学習した
大容量の電池早く発明されるといいな

昨日リーフのEVタクシーに乗ったけど、エアコン使うと100kmが目処だって
言ってたな。距離を走るタクの運ちゃんの言だから信じた。

夏場はもう少し落ちるかもって心配してたわ。
でもリーフってスペアタイヤ無くしてまでバッテリ積んでるのにな。

燃費測定などもそうだけど、EPAが出す数値は実走行に近いからね。
アメリカと日本のカタログ燃費では物凄い違いが出る。
まだEVは早い。発電用のエンジンがないと無理だって。

イマイチだ

車に高出力モーター積んででかいバッテリー積んで衝突安全基準満たして快適装備して…
そりゃ重くて無理無理。

発想を転換して、バッテリーにタイヤ付けて座席付けてボディというよりカーボンでカバーしてって感じのなら走行距離のびるんじゃねーか？

100マイルでは無く、100キロの間違いだったというオチだろうな。

>>277

真冬が一番悪い数値が出るよ。
こいつはハイブリッド車も同じなんだ。
冷房より、暖房の方がエネルギー消費が多い。
プリウスなんかも、夏場はエアコン使ってもさほど燃費
落ちないが、冬場になると、平均で3�`くらいは平気で
燃費が悪化する。

アホだな無風のひたすらフラットなところで一定速度を保って100マイル乗れよ
そういうもんだから

つまり使えないってことですね、リーフ

こんな実験車を関係者でもないのに買うなんて馬鹿だと

うちの会社もリーフ買ったよ。
途中で電源なくなると困るから電源なくなるまで走らせたことはないけど、
多分100Kmも走らないと思う。

日産車は日本品質の基準じゃないからな
日本車を名乗ってるけど

>>44
この手の話にエコランの記録を持ち出すのは馬鹿の証拠。

>>224
>HVをやる義務はないが、
>アメリカでは環境対策車をうる義務があるんじゃなかったっけ?

EUもだね
アストンマーチンがシグネット出したようなもので、
リーフもEUとアメリカの平均燃費規制（CAFE）をクリアするために、
ラインナップ上必要だから出しただけで、日産も実用性とかバカ売れとか期待してなかったでしょ

いちおう初年度5万台って言ってたけど、実際の納車ペース見てればあれだけ予約があったのに、
まだ3ヶ月で4000台とか、どんだけ生産手当てしてなかったんだよって言う
http://infinitevoxels.blogspot.com/2011/03/2.html

こいつらの周りにはまだ電気自動車は早いと忠告してくれる友人の一人もいなかったのか？

>>276
1/3とか言ってる辺り算数が苦手な方ですか？頑張ってくださいね。

>>288
>ラインナップ上必要だから出しただけで、日産も実用性とかバカ売れとか期待してなかったでしょ
　
全くもってその通りだと思うんだけど、セカンドカーなら実用性有りでバカ売れ確実とか言ってる奴が
リーフスレには必ず登場するのがとっても滑稽で笑える

バカ売れ、というのが「バカには売れる」という意味なら当たっていたんじゃないかｗ

こういう犠牲者も必要だよ進歩には、初期型は基本買っちゃダメだぜ

某OS会社の無線マウスもパッケージには電池が半年持つって書いてあったけど
1ヶ月程度しか持たないとかザラだしアメリカ人からこんなクレームが来るとは思わなかったんだろう

>>1
トヨタに金貰ったのか

運転のうまい人は100マイルってことにしたら
そしてアホは70マイルにしたらみんな黙るかも

電気

そうか、裸の王様みたいに「馬鹿には１００マイルは無理」って売るのか。

って事は日産の配役は２人の詐欺師って事か。

リーフもいきなり純EVじゃなくて、小さい発電専用エンジン乗っけた
レンジエクステンダーEVで出せばリスクも少なかったと思うのに、
なんでやらなかったんだろうね。

>>299

発電用のエンジン乗せるのなら、
結局はプリウスみたいなエンジンとモーターを
上手に併用する方が効率がよいんだってさ。
発電用だけのエンジンと燃料を積んでも、使わない
時は重いだけ。それならエンジンとモーターを併用した
方が効率がよかった。そこはトヨタやホンダに特許を押さ
えられてる。だから不完全な電気自動車を派手に宣伝する
ことを強いられる結果になった。

東京から富士まで走ったんだっけか。

運転の仕方で差がでるのはしょうがない。

>>300
効率なんて何と何を対比させるかで結構変わっちゃうからな。
プリウスみたいに動力分割機構を入れて複雑なことをやっちゃうと開発期間もコストも
上がってしまうから、それくらいなら近距離専用に割り切って、EV+非常時用発電エンジンって
組み合わせの"HV"ではなく"EV"として売っていくというのもありだと思う。
つか、ヴォルトがまさにその路線だよな。

これからは日産も燃費トライアルやって
運転の上手下手をドライバーに知らしめなきゃな。

>302
> プリウスみたいに動力分割機構を入れて複雑なことをやっちゃうと開発期間もコストも

あれは遊星歯車一つでうまくやってるし、トヨタ・カムリのシステムが日産・アルティマにも適合出来るからいいんじゃない？

> つか、ヴォルトがまさにその路線だよな。

ボルトはバッテリーを減らしたのも出す噂があるね、価格も安めらしいのでプリウスのＰＨＶは危ないかも。

>>304
> あれは遊星歯車一つでうまくやってるし、トヨタ・カムリのシステムが日産・アルティマにも適合出来るからいいんじゃない？

あれはうまくやるための制御が大変でしょ。
しかも、今さらトヨタから技術導入して発売しても、所詮OEMもどきみたいな扱いにしかならない。
ぶっちゃけあのシステムはエンジン主体でモーターは補助って感じで、ヴォルトはモーター主体で
エンジンは補助だから、純EV車であるリーフに近いのは後者だろうね。

IH、電気自動車　負け確定


株価みろｗ

>>306
株価はIHと電気自動車のものじゃないですが
しかも一瞬だけを切り取って、負け「確定」とは面白い
確定と言うのは、その事柄に関することが終わった後でしか出来ないのが
普通です
あなたは今後電気を使用しないという覚悟ですね？

路上でバッテリー切れたら、JAFがやって来て充電してくれるの？

>>308
急速充電器のある日産ディーラーか、自宅のどちらか近い方まで
レッカー移動じゃないかな？

アメリカみたいに大都会でも車でしか移動できない超車社会には向かないんじゃない？
また始まったよ、あいつらの日本車叩き。

>>310
どこまでも恥ずかしい奴だな。せめて>>1ぐらい読んで書き込んだらどうだ？

オール電化はダメだ

ガイアの夜明けか何かで最終公道テストで○○まで行きますってのやってたんだけど
終盤で電池やばくなって来て最後はいきなり現地に着いた映像になってたしなｗ

日産は儲け優先のいい加減な会社だな。
近所に社員が住んでいるが車が嫌いだと行ってた。

>>314
それでもトヨタに比べたらガキみたいなもんだけどな

EVはお買い物用車としてしか無理だろうね
やはりハイブリッドがベストかな。エアコンの問題は簡単に解決出来んだろ
あと私はフル充電するのに5分しか待てないけど

下り坂なら100マイル走ります。

>>316
フル充電しなきゃいいじゃん