【自動車/米国】「100マイルも走らないぞ」　日産リーフ購入者の一部から不満［11/03/11］

納車が始まった日産の電気自動車（EV）「リーフ」の所有者の一部から、
「１回の充電で100マイル走れる」の触れこみと実際とはかなりの開きがある、
という不満の声が上がっている。

USAトゥデイによると、自動車愛好家向けブログのジャロプニック（Jalopnik）に
書き込んだジャスティン・ハイド氏は、100マイル走行は作り話だと糾弾している。
それどころか、車内の「レンジチャート」に表示される走行可能距離が
走っているうちに縮まり、「カメ」のような低速になった挙げ句、止まってしまう
という。

リーフ関連ではこれまで、発売前に予約した人への納車が遅いという問題が
報じられたが、走行距離の問題が指摘されたのは初めて。

日産はリーフが１回の充電で100マイル走行できると説明してきたが、
環境保護局（EPA）の測定では73マイルだった。

ジャロプニックによると、同サイトのリーフ・フォーラム（MyNissanLeaf）では、
「走行距離は60〜80マイル」という報告が日々寄せられている。

ソースは
http://www.usfl.com/Daily/News/11/03/0311_032.asp?id=85976
日産自動車　http://www.nissan.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7201

ちょっと違うかもしれませんが、
■Jalopnik　http://jalopnik.com/
　Nissan electric car stranding owners
　http://jalopnik.com/#!5780215/nissan-electric-car-stranding-owners

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毛唐は使い方が荒いからな

宣伝通り走らないと、各雑誌が記事にしてたし
クレームが出まくると書いてたよ
買う奴が悪い

だからトヨタかホンダか三菱にしとけってあれほど言っただろ

ほんとに100マイル走るとか思ってた毛唐の頭が心配

アメリカみたいに広大な国で７０マイルしか走らないって使い物にならんだろｗ
往復考えたら片道５０キロくらいしか走れ無いじゃんｗ

心配ならGMボルトを買えっての。

そりゃ使い方次第で落ちるだろうね
今の時期だとエアコン使ってるからなおさら落ちる

平地をもっとも距離が伸びる走り方をして100マイルなんだろ
実際に下がるのは当たり前のことだ
分からない奴は馬鹿確定

サターンの電気自動車は３０分でバッテリーが上がったのは秘密。

ガソリン燃費だってカタログ値通り走るクルマなんてないだろ。
究極の好環境で走った燃費なんだよ。

日本は伝統的に実走行の走行距離や燃費じゃないからな。数字の6割が普通。

ハイブリッドですらないのだから、走りながらエアコン使用分を発電するとかありえないだろｗ

電気自動車に乗ってて突然津波に襲われたわけじゃない。そう思えば怒りなんぞ忘れてしまう。

今回の地震みたく、停電になったら電気自動車は終わり。
ハイブリッド最強。

シボレー・ボルトってどうなの？
燃費いいの？

GMボルトは公称リッター100キロだよな。

どうでもいいけど「広大なアメリカでは使いものにならない」
とかいう人たまに見かけるが、これって所有する車が一台のみという
貧乏人の発想で恥ずかしいからやめて。

むこうだって毎日の通勤なら片道50ｋｍなんて人多いんで
十分使えるんだよ。遠出するならガソリン車つかうからさ。

プリウスは35キロを歌って、18キロ。だいたい半分。
リーフは100マイル歌って、73か。いいな。

リーフ一回だけ走ってるの見た

走るわけないだろが。
テスト走行と公道走るのと同じに考えてんのか。
同じコースで同じアクセルワークなら走るだろうよ。

>>13
だよねえ。
ホンダのカブだって実効燃費５０ｋｍ／ｌくらいだしねえ。

それって普通は、一定の速度で止まることなく走り続けた場合の距離じゃないの？
どんな乗り物だって、明記されてるより燃費悪いのが普通だと思ってたけど違うのけ？

>>1
100km走りゃ十分だろ。

まあそんなもんだろ

アウト！リーフ！よよいのよい！

>>26
いざって時に役にたたん

以下、「マイルなー　こりゃぁ」等の失礼レスは絶対禁止！

買う奴が馬鹿というのも尤もだが
過剰な宣伝する企業側の体質がそもそも悪い

なんでこまめに充電しないんだ？

今度は日産叩きか…

自動車教習所とか空港内とか限られた場所での使用ならいいんだが

トヨタ、復興支援に３億円　物的支援も検討
http://www.asahi.com/business/update/0312/TKY201103120581.html

JEITA測定法をEVでやっちまったのか？ｗ

ガソリン車なら数百マイル無給油で走れたり、ガス欠になっても
5分程度でフル給油できるのに対しての不満なんじゃないの？

他人の家のコンセントから買電し続ければ永遠に走れるな。

>>21
俺のプリウス夏や冬でも24
エアコン使わないと28近く走るぞ。
平均でも25越えてる。

話半分っていう言葉はないのか、アメリカに

むしろカタログスペックの70%を超えたというのが驚きだろw

大体燃費なんてケチくさい車買う奴の
程度が知れるなｗｗｗ

で、訴訟になるのか

>>24
カブは改造ありだと大会で3400ｋｍ/Ｌも走るんだぜ。
ノーマルだと540ｋｍ/Ｌしか走れないけどな

>>25
海外はこう言うクレームがあるから、燃費は日本の表示より低く書かれてる。

日本の表示はその認識でおｋ

カタログスペックなら悪条件下で出しておかないとこうなるわな。
むしろカタログスペックより走行距離伸びるよ！って方が
後々のブランド戦略にとってプラスになる。(このメーカーは信頼できるってね)
やっちまったな。

そんな事を言われてもマイル。

>>45
日本の燃費表示も、一定の基準（10・15モードやJC08モードとして
国交省で規定）で、加減速を繰り返した時の値だけど…。

>>39
パワーボタン押してないだろ。

.　　 　/　:: : ::: ::: :从: : : : /.....: : : : : ::::）
　　　/　/::从从イ从::::::::/ ::::::,､ｯ;;ｯ'":::）　　　騙
　　 /　ｲ"ll|"l| ﾘﾘl| ､ﾐ::ノ,,,､-'ｿ" '" "'''|
　　l|　ll|　,,;ｯ　-::llｰﾂll| |''"　ｯ ''＿_''':::::）　 　 し
.r-､',　ヽ_,,､-ｰ,,'ヽ{:::::}､ｰ､乂∠...r:､..ﾞヽ）
.j 〉'　''ｰ―｀ﾞ'''"三''"ﾗ､ｰ'''_三､-ｰｰ '''ﾉ　　　 た
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l　　　　　,,;;,､ '">'"ﾞミ-ﾂ;;三＜ﾞ''' ､;;::､　}　 　 な
　　　　　:::/;;／, '""""´ ＿:::｀ヽ､从;;:: /　　　∫
　　　 　 /;;;/ｨ' y'"￣￣　　ﾞヽ:: ', ;;;;',ﾞ､｀ﾞl　　 ∫
　　　 　,';;;;/ ', ｲ=}}｀::~~:~´ｲイl| |: l;;l| |:　）　　//
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ﾘ. l,　 　 l|. j　 {　〉Y''Y Y Yｰr{ |ヽ　ﾞ´　　　　..:::/
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　　ヽ.　　 'ヽ　　　　　　　 ｀ ' ' '"ヽ~'､　..:::／　　.: :
　　　ヽ､　 l　｀'''''' "￣ ｀ﾞ ''ｰ '''"　 ｀ヽ',／　....: : : ::
　　　　 ﾞヽ､'从　　　　　　　　　,,,,,;;;从 (,） : : : : : : :

おいおい100kmだから。国際標準で話しようや。

アメ公、ダイエットしろ。話はそれからだ

>>44
昔、排ガス規制緩かったころのカブはすごいぞ。

カタログ180km/l
実測95km/l

カブカスタム50ってやつ。

公表燃費で走るとか、本当厳しい条件下で走って実現するもんでしょ。
そういうのを趣味みたいなものにしてただ走ってるオタクまでいるんだからｗ

光ファイバーの通信速度くらいの感覚で良いのにね。
100と言ってて、73なら上出来だ。

m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

エアコン使わないとかちゃんと電費稼ぐ努力したのかよ
ベストエフォートという言葉を教えてやれよ
アメリカ人には英語は難しいか？

クレームは腐乱臭人に言ってくれ。
日本は組み立て工場だけだから。

やつら1000マイルブーツが本当に1000マイル歩けるって信じてるのかね。

文句言うほど差はないじゃん

>>59
永久保証とかも信じてるのかな？

元からわかってた話なのにね…

しかしよくこんなモン売り物にする気になったな。
自殺願望でもあるんかいな？

まさにクレーマーだな。
実用燃費がまるで分かってない。
負荷がかからない走り方をしたら100マイル以上走るし、過負荷な走り方をすると、50マイルも走らないよ。
EVはエアコン(特にヒーター)で電力を消費する。

一部購入者＝バカ

中国製＝１ｍ走らずして爆発ｗ

ところでベストエフォートってどういう意味？

>>5
騙された方が悪いってどこの三国人だよｗｗっｗ

走る実験車両

>>65
一番頑張れたとき

座間、村山の次は、厚木の閉鎖のニュースが聞きたい。

広大なアメリカじゃ使い物にならんな

夜間に治安の悪い地域で電池切れになったら命の危険があるな

金曜日にフカヒレ食ってきた俺は勝ち組。
しばらく食えんもんな。

Dellのノートパソコンは3時間バッテリーがもつと書いてあっても1時間半しかもたない。

アメ車に乗ってるが冷房の効き方は半端ない、凍死するレベル。
まさにデブの国で作られた、デブのための車。
デブの王国って事を計算に入れなかった日産が悪い。

つまり、パソコンのバッテリーと同じと同様に考えたほうがいいということか

まあ、スペックの嘘つきぶりは何とかしてほしいとは思うよね。
ノーパソのバッテリーとか、ふざけんなって思う

>>37
買う奴はそれぐらい解って買ってるだろｗ

基本アメリカには省エネなんて
無理なんだよ　概念からさｗ

>>74続き
メリケンはオープンカーが大好き、オープンカーはシートヒーターがついてるが温まり方は半端ない、
チャーシューになりそうなレベル。寒くても暖房だのヒーターだの入れまくりでオープンカーに乗る。
メリケンの経済感覚のなさを計算に入れなかった日産が悪い。

一般的なアメリカ人に、冷暖房を使わないという発想があるのかが疑わしい。
一日中つけっぱなしにしてる家庭なんてごく普通だし。

>>73
パソコンは電池切れたら使わなきゃいいが、車だと>>71みたいなことになるからなぁ。

日本のノートPCも書かれてるほど長時間起動出来ないよな

予想通りw
人柱なんだから、それくらいのことで怒るな。

体重200キロくらいあるやつとかは想定してるのかな？

体重を減らしてください

俺のガソリン車も表記ほど燃費よくないけどな

これは売れないね
欠陥車両

>>79続き
メリケンは大排気量が大好き、フリーウェイの合流での加速が重視され低速トルクを稼げる
大排気量は必須。エコスイッチでふんわり加速なんて考えた事もない。当然、排気量別の
税制なんてない。メリケンの交通事情を計算に入れなかった日産が悪い。

カタログ値の七割走るなら上等じゃないか
何言ってんだメリケン粉は

まだ新品だろ？

電池はどんどん劣化するぞ
使えない車を売るなよ

日産

>>87
フリーウェイでなくてもスタートダッシュで一気に加速してあとは
楽々流す、ていうのがアメ公の走り方だもんな。

非難の出所は、在米チョンですか？
俺が総理ならチョンを爆撃する。
黙らせる。
在日チョンを全て財産没収ご半島に送り返す。
とりあえずかかり合うのは辞めよう。
自民党時代から支配され民主になって花咲いた朝鮮朝顔。あははは

電池の性能下がるのは仕方ねぇもんだと思ってたけど
流石アメリカは違ったｗ

声を大きく「１回の充電で100マイル走れる」といった以上はその性能が無ければ欠陥だろ。

日産の技術にしては製品化が早すぎだとは思った。

やっぱ、電気自動車はだめだな。
バッテリーにも寿命があるしな

リーフに乗るのは、日本人並に減量してからだな。

日産車なんだから・・・。

日産車を購入した時点で諦めなさいな

>>95
減量だけじゃダメだろ。
車の使い方や走り方を根本的に変えないと。

>>93
ガソリン車もカタログスペック通りは走らないじゃない

1マイルが何キロか理解してなかったのかも＞日産の中の人

走行距離が１００kmだと行動半径が５０ｋｍ、電装品の消費電力を考えたら
６〜７割が妥当だろう。

カーナビエアコンヘッドライトをバンバン使った状態での
走行距離を示すべきだったな。
お国柄を考えて宣伝しなきゃ。

カタログスペックより燃費悪いぞ、みたいな

SI単位で話せよ、糞毛唐ども。

日本は詐欺っぽい商売するように成るまで落ちぶれたんだな

こういうのは少なめに見積もっといた方がいいだろう
特に先進国のアクティビストは煩いぞｗ

>>98
主な日産車の燃費（MPG　街乗り/高速）
Versa 1.8SL 28/34（Hatchback・CVT）　←　ティーダ
Cube 1.8SL 27/31（CVT）
Altima 3.5SR 20/27（CVT）　←　ティアナ姉妹車
Juke SL AWD 25/30（CVT）
Rogue SV AWD 22/26（CVT）　←　デュアリス姉妹車
Murano LE AWD 18/23（CVT）
370Z Touring 19/26（AT）
GT-R Premium 16/23

1マイル = 1.609344 キロメートル
1米ガロン = 3.78541178 リットル

あっちの燃費表記だと、ティーダ（Versa）1.8で街乗り11.9km/L、
高速14.5km/Lだな。
渋滞にはまらなければかなり実燃費に近い数値じゃないかね。
国内向けの10・15モードだとこれが16.4km/Lにもなってしまう。

このスレは日産社員の提供でお送りします。

パソコンもAppleの出す数字は実測値だからなあ。
あちらさんはこういうの、裁判沙汰になって面倒なんじゃないの。

６０マイル走るならセカンドカーとしては十分すぎる

謝罪と賠償を求めて訴訟か

>>1
これはもう実際に日産が走ってみせて160km走れる話を証明しないと収まりが付かないよ。
口約束じゃなくてね。


充電や航続距離に不安の声　日産EV実用に耐えるのか
http://www.j-cast.com/2010/04/23065031.html 2010/4/23

>では、実際に現在の日本でEVは実用に耐えるものなのか。
>営業車にEVの導入を検討している不動産会社の担当者は次のように語る。

>「EVを借りて箱根を走った。峠道を上り始めると、みるみるうちに
>バッテリー残量が減り、不安になって途中で引き返してしまった」

テスラのモデルSがどうなるんだろ。数百km走るって設定だったよな。

元アメリカ在住者として意見を言わせてもらえば、1日100キロ走れば十分。
週末に買い出しに行くときも100キロなら大丈夫。
長距離移動するときは、自家用車を持っていても、自動車レンタルをするのは、よくある。
クレジットカード持ってると、割引してもらえる仕組みだ。

ただし、アメリカでも田舎に住んでるのに、電気自動車買うやつはバカだとおもう。

やっぱり業界のプロパガンダなんだよな。
今回の地震で電気自動車がいかに使い物にならないかわかったよ。
高燃費のガソリン車、妥協してもハイブリッド。絶対。

>>1
>走行距離は60〜80マイル

80行けば偉いじゃないか……

単純に体重差だろ
アメリカ人の尻は日本人の倍あるからな

そんな事行ったらテンガロンハットだって

大雑把人種にエコランは無理。

7割崖は当然　そんなことより災害救援な

エアコンもヒーターも電気じゃしょうがないだろう
おまけに他の電装品も使ってたら

この時期廃熱をヒーターに使える内燃機関はいいが
電気ヒーターじゃ電力消費が増えてしまう

北米のトラックみたいに軽油を燃やす補助燃焼ヒーターでもつければいいがな

こういう海の物とも山の物ともいえない商品を買っちゃうメリケンの消費欲ってどっからくるんだろうかね。
アメリカがぶっちぎりの経済大国なのは彼らの消費欲って要因が大きいと思う。

会社で購入の営業車両借りて乗ったよ。
実車は想像していたより少し大きく見えた。リアトランクルーム深さがあるね。
0からの加速、ダイレクトに押されるようなトルク感がスゴイ。
ガソリン車だと坂などで＋αな踏み込みが必要なところをスイスイ進むから変な違和感アリ。
低速時無音な感じに静かなのもかなり違和感ある。（少し危険かも）
サスは結構よく出来ている印象で、ハンドリングはダイレクト感有り。ロール少な目。
これはいかに試乗してもらうかで販売台数の伸びが随分違ってくると思うよ。

ゴーンの滅茶苦茶高い役員報酬を返納させろよ。

今電気自動車買って満足できるわけないよな

日本車の燃費はいいけど、各社カタログスペック通りに走れ無いのは昔からでしょ。

もう少し仕様を現実に近づける測定法考えた方が良いとは思うが
仕様の７０％なら合格でないか？
それともアメ車の仕様はマージン見てるのか？

リチウムイオンをはるかに超える電池が出来ない限りは
性能はどこも似たり寄ったりで頭打ちだしな

途中で充電しない場合 電気自動車は 最大可能走行距離の1/4が実用走行距離
片道では困るので往復するからこの程度になる。
そもそも 別名 電池運搬車と言われ続けてきた100年を超える電気自動車の歴史
が有ります。
そのことを知らないのは 知らない奴が悪い 100年以上前からの常識だからな

出たよ。トヨタの必死なネガキャンが

アメリカでの販売台数はは先月末時点で２００台以下
今後納車が進めばすごい数のクレームが来るぞ

シティーコミューターとしても
この前の東京の大渋滞に巻き込まれたら、絶対に止まるな
ガソリン車でもきつかったし。

トヨタの訴訟のときみたいに
朝鮮人がウラでかんでたりして

>>126
使用条件があるがナトリウム電池だったか
そんなものが最近開発されたはず

原発のあの惨状でもＥＶ化は続くのかね

マスコミが電気自動車を過大評価し過ぎたなんだよ。
プリウスだって、寒いとき使用すると、燃費は平均�g3キロ
は低下する。渋滞路でエアコンやらオーディオを使用し続ければ、
燃費は見る見る悪化する。日本でも、子供のお使い程度の使い方
しかまともには使えないと思うよ。

まあ、実走燃費がカタログ燃費ほど良くないなんてのは普通な事ではあるけど、
アレだけ航続距離が100マイルでっせって言っといて実は（以下略じゃそら文句言われて当たり前だけどな。

一方、プリウスやインサイトは下手すりゃ500マイル超えるのに。

日本企業の宣伝文句を信じる奴って実在するんだ。

エアコンやライト使ったら短くなるってのは事前に知ってたはずじゃないのか

日本人相手なら「停車と発進を繰り返すので、そのロスですよ」って言えるんだけど
アメ公に同じこと言ったら「停車と発進１回ずつで６０マイルしか走らないんだけど、何か？」って返ってくるからなぁｗ

ふつうだろ。バッテリーという商品は想像以上に品質にバラツキがある。

アメリカで、60〜80マイルか

日本の都市部の夏なら20マイル走れば御の字だな

ゴーン氏の焦りの宣伝も悪かったと思う。
トヨタあホンダにHV車で完全に遅れをとり、失敗を隠すために
電気自動車を実態以上に派手にぶち上げたのだから。
商品化も焦った印象だったし。まあ、ベンチャー企業のクルマなら
騙されたで済むけど、ルノー・日産みたいな世界的大手となれば
そうはいかない。

まあ、スタンスとしてトヨタ・ホンダの姿勢が正解だったということ。
HV車と既存内燃機関車の改良を進め、電気自動車の本格投入は、十分な
実用性能を備えてからというのが正解だったのさ。

>>141
ハイブリッドなんて造る義務はないしＥＶとも関係ないよ

まだまだ、馬力も継続距離も低燃費車の敵ではないなｗ
いくらランニングコストが安いからといっても
電池を買い換えるときのコストで帳消しになるカラクリ　怖いわｗｗｗｗ

これは参るねー

模型のラジコンカーだって30分そこらぐらいしか
走行時間が続かないのに

まあ今の段階だとこういうものは一般人向けじゃなくて公的機関と企業向けだな

>>142

義務とかそういう問題ではない。
HV車はプリウスで、商品としてクルマとして成立した。
EVは実験車を市販しましたというレベル。それを派手な宣伝で、
事実を隠してしまったのが問題だったのさ。まだまだ実験車という
ことを理解させないで販売すれば、それだけユーザーからクレーム
はでる。

まあ、日産は昔から焦って新しいことやっても、商品化が不十分で
トヨタに必ず負けてきた。ゴーン氏も焦って同じ失敗をした感じだろう。

この人らには3年　6年　10年と、経過したときにも、また聞いてみたいな。　　走行距離。

アメ公惨、早くすっこんでろよ、南米でも威張れってさ。やだーー

>>147
トヨタはトヨタ。関係ないよ
トヨタに便乗するのは本田くらいで他メーカーはやっていない
走行距離がうそならＨＶとかのカタログ燃費はどうなるんだ

EVはEVなりの走らせ方があり、ガソリンのそれとは違う。
それがわからん限り走行距離は短いｗ

カタログ１００で、実測８０なら
かなり優秀じゃないかね。

http://goo.gl/gdjhH
むしろ100マイル走らないよって言ってるように見えるが？
日本じゃ200km可能ってあるし、だいぶ控えめにしてはいる。

まあ、金あってもこんな不細工EVいらんがw

途中で電池がなくなったときのためにエンジン発電機を積んどけばいいのでは？

でもガソリンも今高いんだよなー…車いらんわ

アメリカならPHVじゃなきゃだめだろうな。

>>113
その100キロが無理なんで困るんだよな。
リーフは170キロはしるんだけど、
冷房とか暖房を入れると半分になる。
これだけで85キロしか走らないよ。
更に、高速走行すると空気抵抗で燃費は悪くなるし、
急加速しても、燃費は悪くなる。

この記事の人はまだ好意的に書いてるよ。
実際にはリーフは50キロくらいしか走れないんだから。
25キロ走ったら帰ってこないと家に辿り着けない。

ハイブリッドで対抗できないから、それを一気にすっ飛ばしてEVを出したという感じがしていたが。

EVとか一般の人が買って使うものじゃないだろ

うん？自動車会社はネットの通信会社みたいに
ベストエフォート型商品で品質を保証しないと言ってないの？アホだろ？

バッテリーはどこ製なのか

さて電気自動車は原発事故でどうなるか。
安く安定した電気を供給できるのは原発のおかげもある。
電力の値上げが電気自動車の普及を阻害する恐れあるかも。

欠陥商品

日産は嘘燃費の会社だからしょうがないよ。

ノートは空気圧上げてカタログ燃費出してるから乗り心地ガタガタだし、
ＪＣ０８燃費はフィットに負けてる。ｗｗｗ
しかもフーガハイブリッドは電池の容量でカタログ燃費出してるインチキ
だからＪＣ０８モード燃費が書いてない。ｗｗｗ

アメリカ人も日産の嘘には注意したほうがいいよ。ｗ

ソニー　ラジオ３万台、義援金３億円
日清食品　即席めん１００万食
サントリー　飲料水３６万本
アサヒ飲料　飲料水１８万５千本
サッポロ飲料　3万３千本+α
キリンビバレッジ　１５万本
トヨタ自動車　義援金３億円
パナソニック　ラジオ1万台、懐中電灯1万個、乾電池 50万個、義援金３億円
三菱東京UFJ銀行　義援金１億円
三井住友銀行　義援金１億円
みずほフィナンシャル　義援金１億円

返品できないでしょ？

日産や三菱の電気自動車は、本来は釣りの餌だったんだよ。
電気自動車をネタに、他の分野でも提携に持ち込み、開発・生産コストを
削減しようという考えだったのさ。それがマスコミが持ち上げすぎて、
いきなり商品性を問われる話になってしまった。マスコミの報道は、すぐに
ガソリン・ディーゼル車を駆逐しそうな感じで報道しまくったから。将来的
には電気自動車は重要かもしれないが、現時点では単なる他の分野での提携
に持ち込む餌だったというのが実情。商品として成立してるHV車とは違う。

ただし、デブのドライバーを除く。
ただし、乱暴な運転を除く。
ただし、エアコンの使用を除く。

アメリカでこれじゃ日本なんてエアコン入れて走ったら70kmくらいのもんだろうな
残量ギリギリまで使い切るなんて怖いことできないし
実用的には60km程度か、片道30km
まじ使えねー、しかも停電になったら役立たずな300万円のコンパクトカー

100マイルと100km間違えてましたテヘッ

なんせあちらは、通販で物をかって、開封してしばらく使ってから、
気に入らなかったら、返品できるお国柄。

宣伝文句どおり動かないのに、
返品とならず雑誌上の文句とかで我慢してもらってるんたから、
ありがたいと思わないといけない。

でも、裁判おこされたら負けるぞ。

＞車内の「レンジチャート」に表示される走行可能距離が 走っているうちに縮まり

この内容がきになるな。
下手するとリコール。
なにしろ、アメリカで車が途中で動かなくなるなんて生死の問題にかかわる。

>>172
走ってるうちに縮まるのは普通で伸びたらむしろ驚くが、
これは残距離じゃなくて総距離なんかね？
それでも状況に応じて減っても普通な気がするが・・・

>>154
150ccのエンジンで1kwなので、バイクのエンジンでも積めば。
バッテリーが2割程度になったら発電を開始するとか。
1kwでは賄えきれないけれど、緊急的には使えるだろうし。

だからそれがシリーズ型なんだが。。。

アメリカのEPA燃費は厳しいことで有名で、ほぼ実燃費と変わらない
ガソリン車最高のプリウスでさえリッター21キロ

>環境保護局（EPA）の測定では73マイルだった。
まあ冬の実燃費はこんなもんなんだろう
日本でもこれぐらいは走ると思う

実際70マイルだと日本でも全然使えないよ。
70マイルって言ったら換算すると112キロだろ。
日産マーチにも余裕で追い抜かれるレベルだろ。
常に一番左の走行車線を走るしかないな。

ガソリン車買って、カタログ燃費走らないぞ！(ﾟДﾟ#) ｺﾞﾙｧ
って怒る奴いるか？

>>177
時速と走行距離を混同する奴、始めて見た…

>>179
釣られるまいと我慢したのに・・・

>>178
ガソリン車で、ガソリンタンク満タンで、100マイル走らなかったら文句が出るだろw

リーフの無料12時間レンタル当選したから、やってみよう

今度は日産潰しが始まるのかな。そして米車が有利になってから態度を変えるんだろ

ただでさえ航続距離が短いのに、その数字が３割下駄はかしてあったとなれば怒るわな

>>176
>>106にあげたのが日産車のEPA燃費（公式サイトより）だけど、
同じ車でも日本の10・15モードの数値とかなり違うよな。

プリウスだとMPGは街乗り51、高速48、複合50となってるな。

アイミーブは100マイル走るのか？
というか160kmって半端だと思ってたけど100マイルのことだったと今分かった。

http://blog.nissan.co.jp/EV/2010/PRODUCT/32.html

プロなら無充電で196km走らせる

輪番走行か。。。。

>>187
まずエアコンOFFって時点で条件だいぶ違うんだよな。
メリケンの運転なんて荒いし、そこらへん加味した数値にしといた方が
無難だったかもね。

しかしEVなんて当面街乗りしか危険だとわかって買ってないんかね？

100マイル走るなら、片道30マイルぐらいの通勤に余裕をもって
使えるとか思って買っちゃったりするんでは。

今の時点でEV買える人は富裕層なんだからエコ運転なんて発想は持ってないわな

結局高くつく買いモノだったのか
>>リーフ

昨日自転車でリーフとすれちがった
「キーン」という高周波音が耳障り
思ったより静かじゃないんだね。

プリウスみたいな実用性は求めてはいけないよ。
試作実験車を買うみたいな勇気と覚悟が必要だということ。

ま、ゴーン氏がハイブリッド車で出遅れたのに焦りまくり、
派手に宣伝したのがいけなかったと思う。デメリットのことは
最大限言わなかったと思う。

その点、何だかんだ言ってもトヨタは偉いと思う。
初代プリウスでも、普通のクルマとして使える実用性を備えてから
市販したからなあ。アンチはすぐにトヨタを叩くが、パフォーマンス
に終始している日産より遙かに上であることは間違いない。

素直にプリウス買えばいいのに。

>>170
コラ！ｗ

カタログスペック信用したの？

>>189
シボレーに2台乗ったがあちらはエアコンのコンプレッサーを止めるという発想がないのかも。
日本車ならコンプレッサーオンオフする[　AC　]のスイッチがあるけどシボレーにはない場合もある、
どういうモードでコンプレッサーがオンオフするか取説には書いてあるが…
排気量がでかいとエアコンがくうパワーなんて比率からしたら微々たるものだから止める必要もない、
そういう車に乗ってきた人たちにエアコンを止めるという習慣はないはず。それに彼らは太り過ぎだ。

アメ人は何でも裁判に持ち込もうとするから困るよな。

>>194
ハイブリッドに熱心なのはトヨタと本田くらいでその他は外国含めてあまりやっていない
なんで日産だけが焦るんだ？

>>200
ゴーンさんは、それまで開発してた日産ハイブリッドを止めさせてしまいました。
その負い目があるんだね。

>>200

勘違いしてはいけないのは、
実用車として十分な性能があるのと、ただの試作車を試験販売するのとは
意味が違う。トヨタやホンダは、商品としてのＨＶ車を成功させている。
特にトヨタなどは、プリウスでしっかり利益が出せるのだ。環境技術なんて、
試験販売する程度では意味が無い、大衆化してこそ意味がある。その点におい
ては日産は決定的に劣っている。ゴーン氏もそれを理解しているから電気自動車
をやってますというマスコミ向けのパフォーマンスを強いられるはめとなった。
だから、現状では実用性に乏しい電気自動車を市販しなくてはいけなくなったのだ。
リーフはゴーン氏の「焦りの象徴」とみてよいだろう。

>>197
前にも話題になってるけど、一般的にアメリカでのカタログ
スペック上の燃費は日本と比べると詐欺度合いが低い。

>>202

ホンダの初代インサイトのどこに実用性あったんだよ？
あれこそリーフ以上にスペック主義の実験車だったろ

自分の使い方にさえあっていればEVはいいもんだよ
合ってなければ全然ダメだけど
まぁハイブリッド車よりメリットデメリットはっきりしてるから普通なら迷わないよ

100マイル先に猛獣がいた
「ひゃ！　クマいる！」

>>204

初代のインサイトは確かにね。
他はそこそこ実用性はあるでしょ。
少なくともリーフよりはね。

>>207　

そりゃ今のホンダHVは２代目になるわけだから当然だろ
これが最初のリーフより完成度低かったらおかしいだろ

日産もホンダも初期段階では実用性の無い商品出したのは同じなのに日産だけ叩くのはなぁ

ゴーン氏の失敗はＨＶ車を一端放棄したことだよ。
あれで決定的に遅れてしまった。それが環境意識の世界的な高まりと、
プリウスの予想以上の大成功で、自分たちも環境技術がありますと
アピールする必要に迫られたのさ。米国の日産ディーラーなんかも、
ユーザーからの要望があったそうだ。そこでアピールしたの電気自動車。

ホンダの初代インサイトの時は、あんなクルマでも世間的に許された
時代だった。しかし、二代目プリウスが他の自動車メーカーの予想を遙かに
超えた完成度と実用性を備えていた。同じ土俵で戦うには、少なくとも同程度
の完成度のクルマが必要。開発を放棄していた日産には対処不能になった。
そこで世間の目を電気自動車に向けるべく、電気自動車を派手に宣伝する戦術
にでた。結果は試作車の販売になっただけ。

ドイツの自動車メーカーは、口ではＨＶ車を否定していたが、ちゃっかり出してる
だろ。電気自動車を試験的に販売したところで、実用性に乏しいことを知ってるから、
遅れてもＨＶ車もしっかり出している。フォードなんかも同じ。

リーフは実用車とは言いにくいが市販車としては悪いものではない。
ただ売る側のアピールが足りなかったし、買う側も自分の使い方を理解していなかった。
行き違いによる結果だな。
ま、それは全部日産のツメの甘さだけど。

初代インサイトから脈々とホンダなりのハイブリッドシステムを熟成して今に至るから評価される。
これは一歩先行くトヨタも同様。

日産にそれがあるのかい？
リーフだって技術者がおぉっと驚くシステムがあるのかい？

初の使えそうなEVを市販した割りにいまひとつ評価が低いってのはその辺が疑問なんじゃねぇの？

>>210
意味不明。試作車の販売ってハイパーミニの事か？

初代インサイト乗ってるけど、あれはハイブリッドにしないほうが売れたな。
オールアルミであの値段は安すぎた。

>>200
いやいや、今年のジュネーブはディーゼルHVも含め至るところHV出してたような。
アウディもQ5だけじゃなくA6にHV追加って相当本気だと思うよ。

>>206

>>215

そいつは>>210の書き込みで指摘している。

>>1
マイクロガスタービン発電機でも付ければ
いいだろ。

>>202
実用性は人によって違う。だめだと思ったら買わなければ良い。

>>210
>あれで決定的に遅れてしまった
ＨＶをやる義務はないしトヨタが世の中の中心ではない

ティーノハイブリッドもたまには思い出してあげて…

屋根にソーラーパネル
車前方にプロペラ
運転席には自転車ペダル

究極のエコカーが出来るはず。

なるほど
回生機能使って１００マイルって感じするなぁ。

アメリカみたいに、連続で走りまくってブレーキしない環境じゃ
無理なのかも

山道を走った
向かい風だった
飛ばしすぎ

>>219
HVをやる義務はないが、
アメリカでは環境対策車をうる義務があるんじゃなかったっけ?
アメリカ人がみんな日産のEV嫌っていったらどうするの?
売れるんならいいけどさ。
そんなに「勝手にどうぞ」っていう話では無い。

>>222
あなたの話だと、ブレーキで捨てる運動エネルギーを、
回生機能により100%以上の効率で回収できることになるが、
いいの?
回収できる

環境技術というのは、量産して数が揃わないと意味が無い。
ここが理解できてない人が多い。電気自動車の試作品を販売しました。
それで良いでしょではない。日産がやってるのそれなんだよね。

トヨタ・ホンダは一応は量産し、普及できるものを成功させた。
環境技術においては決定的な程差があるということ。

それと、よく日産はＨＶ車をやる義務はないと日産ヲタは言うが、
では、日産はＨＶ車を同等かそれ以上の環境車を量産できているか？

答えはＮＯですね。既存のクルマの環境技術でトヨタやホンダを上回って
いる訳ではありません。ＨＶ車を上回る、量産・普及が可能な環境車を出せ
た訳でもありません。出したのは試作車の試験販売です。電気自動車の研究
は確かに大事だと思います。ただ、それは依存の量産・普及の可能性は今は
まだまだ低いのです。トヨタやホンダは量産可能な商品としてのＨＶ車を成功
させた。残念ながら、日産はマスコミ向けのパフォーマンスには成功しましたが、
内容はトヨタ・ホンダに惨敗と言ってよいと思います。

>>175
>だからそれがシリーズ型なんだが。。。
これがゆとり、か。

んでもって・・・三菱のエクスンデットプラグインHVにも敗すると

詰んだな日産

そもそもアメのガソリン価格でEVが勝負になんのかい

東北大震災の義捐金

トヨタ、ホンダ３億
日産３０００万ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

へー 60Mも走るんだ。
3-40Mと思ってたよ。

>>226
ＨＶなんてただの流行りものだろう。環境によいかは微妙だな。

なにをもって試作車といっているのだ。初代プリウスは試作車ではないのか

プリウスみたいのは外国含めてもトヨタしかやっていないがなんで日産だけ惨敗なんだ。

日産はＥＶの他にＨＶ車（フーガ）があるし低燃費のマーチやクリーンディーゼル車ある。日産のなにがだめなんだ。

>>232
正直、HEVはまやかしだと思う
それ位なら、アイドリングストップの全車種義務化・
可能な限りツインクラッチトランスミッションにするの方がいい
（トルコンATは原則使わない・CVTも、無段変速じゃなくてステップ比を切る）
で、エンジンはとにかく低速トルクを出せ
高回転まで回す必要がないように

>233
> （トルコンATは原則使わない・CVTも、無段変速じゃなくてステップ比を切る）

ＣＶＴでそれやったら意味なくね？

>>234
いや、CVTはズルズル変速させるととにかく効率が悪いから
だから、7速くらいでステップ比を切って使うしか無い

70マイルか・・
１マイル＝1.6kmとして112kmか
まあ思ってたより走るな・・・

返品だな

トヨタの時と一緒で、また糞在米朝鮮人だけが騒いでるんだろ。

そもそもカタログ燃費で走る車自体珍しいってのに

一回の充電で最大で100マイル走ることが出来る＝性能
どんな走り方をしても一回の充電で100マイル走ることが出来る＝馬鹿の妄想

この間レンタルしたけど大体100kmだったぞ。
単位を誤解してないか?

航続可能距離100マイルではなく100kmにしとけばよかったのにな

>>230
日産自体が被災してるからな
インフィニティごっそり流されたし

>>241
だよね
>>1にもあるけど、実際は60-80マイルだよね。

電気自動車に塗料太陽光発電池のハイブリッドで最強

ハッテン途上の製品にケチつけたって仕方が無いだろ
使ってるユーザーがヒトバシラーで進化していくんだから

>>242
普通に使えば100kmくらい走れますよとカタログに書いて、
それで100km走らなかったと文句を言うユーザーが出てきたらどうすんだ？
お客様の使い方が悪いんですと開き直るのか？ｗ

メーカーはユーザーの使用状況を勝手に判断してはいけない。
だから最大で160km走れるというユーザーの使用状況に左右されない「性能」のみを表記する。

エアコンを使用しラジオを聴きながら何キロ走るのかをカタログに書いとけ

日本では２００ｋｍ走れるって言ってる。
んで、ガイアの夜明けで無充電で２００ｋｍ走ってた。
途中で止まって事故や渋滞になったら日産はどう責任取るのか興味あったのに。
なので１００マイル（約１６０ｋｍ）はエアコン使わなかったら走れるはず。
が、日本みたいにストップアンドゴーは少ないから回生ブレーキは意味無いと思う。
なので１００マイルはやっぱり無理かも。
それを出来ると宣伝した日産がやっぱり悪い。

元々日産は電装系弱いし電気関係を期待しちゃいかんよ

カタログ燃費で走れないクルマが沢山あるのはわかる。
ただ、他のクルマは実用上問題ないレベルで走行できるわけさ。
まあ、満タンなら400�`程度は走れるとかね。

しかし、元々上手くいって160�`くらいしか走れないのが、
更にカタログ数値より低いとなると問題になってくるんだよ。
現実問題として、高速道路は走れません、長い坂道は避けてください
とか制限だらけの走るだけで問題が出てきてしまう。

>>250
電気自動車に電気関係を期待しちゃいかｎといわれてもなぁ？　
他メーカーさんですか？

ダッツンだ〜

三菱がアイミーブ出すのにあんなに時間かかってテストしてるのに
日産は発表してから出すの早かったな

>254
バッテリーのテストは、ＡＥＳＣと組んでたスバルがやってたしね。

>>243
インフィニティって高級車だろ。
2000台くらい駄目になったんだっけ？
1台300万円だとして6億円くらいか。
そりゃ義援金を送る余裕ないわな。

額の多寡で・・・
日本人どうしちゃったの？

>>247
最大っつーかお役所の指定通りの測定法で計測してそれを発表してるだけだろ。

>>249
200kmってのはJC08の数値だからね。
実際の走行でその通りの数値出す辺りプロは凄いw

アメ公は10・15モード（笑）とかJC08モード（笑）の詐欺燃費に
慣れっこの日本人とは違う。

プリウスだってアメリカではこのぐらいなら俺でも出せる、という
程度のスペック表記になっている。
てか日米でプリウスの燃費はこんなに違う。

アメリカ
City 51mpg　（21.6km/l）
Highway 48mpg　（20.4km/l）

日本
10・15モード（笑）　35.5km/l　（一部グレードは38km/l）
JC08モード（笑）　30.4km/l　（一部グレードは32.6km/l）

で、Webでも目立つところに51/48などと書かれている。

そんな中、いくら下に小さな文字を並べても一番目立つところに

your Nissan LEAF is built to go 100 miles on a single charge.

なんて書いたら誤解を招いても仕方がないと思う。
一番目立つところに書くのはせめてEPAの測定値ぐらいにして
おくべきだったんじゃないかな。

みんカラみたいなもんか

>>259
どこにそんな事書いてあるんだ？

100 miles/charge based upon US EPA LA4 City cycle

とは書いてあるけど。

ttp://www.nissanusa.com/leaf-electric-car/index#/leaf-electric-car/range-disclaimer/index

>>256
60億ですよね？

>>254
i-MiEVの発表前からやってたようですが

俺は2代目プリウスで、
東名高速を100�`巡航（エアコン・オーディオ常時使用）で
１�gあたり25�`で走ったことあるぜ。90�`巡航で同じ条件で
１�gあたり28〜29�`で走った。カタログ程ではななくても、
俺程度のエコランで結構よい数値は出る。

プリウスが人気が落ちないのは、やはり燃費性能は満足行くもの
だよ。クルマの実用性能、装備も結構なレベルだし、日産が作れなかった
のは、やはり技術力で劣るからだ。

出したのは試作車の試験販売でマスコミ受けを狙っただけ。

この手の数字は盛られている
というのは海外では常識じゃないんだな。
日本では信じてるやついないのに。

ttp://www.toyota.com/prius-hybrid/
（左上の値段の横の数字に注目）
ttp://www.toyota.com/prius-hybrid/specs.html
（MPGのところをクリック）

以前、車を開発している人がノートパソコンのバッテリー持続時間に文句言っていた。
これカタログに書いてある時間と比べて全然持たないじゃないか！！

お前が言うなよ。。。

リーフで問題なのは、
ただでさえ普通のクルマの航続距離が劣るのに、
更にカタログ数値より低い数値では、全く実用性が
無いということ。そんなもの売るなという怒りだと思う。
派手な宣伝で、さも電気自動車が実用段階みたいな印象を
与えたのには責任があるだろう。ベンチャー企業とは違う
のだから。

>>269
実用性って何キロ走ればいいのだ？
リーフはJC08で２００ｋｍとはっきり言っている。買ってからもんくを言うのはただのクレーマー

JC08（笑）

そりゃあピザばっか食ってるクソデブのメリケン粉野郎がアクセル全開で
乗ってりゃ100マイルも走らないってのw

100マイルではなく100kmでした。
単位間違っちゃった。　ということか。

まあアメリカならこの言い分も通る

カタログ云々置いといて、こんなにも走らないものなんだね
あんまり興味ないから知らなかった

燃費もカタログの半分ぐらいしか走らないし
電費は三分の一くらいしか走らないって学習した
大容量の電池早く発明されるといいな

昨日リーフのEVタクシーに乗ったけど、エアコン使うと100kmが目処だって
言ってたな。距離を走るタクの運ちゃんの言だから信じた。

夏場はもう少し落ちるかもって心配してたわ。
でもリーフってスペアタイヤ無くしてまでバッテリ積んでるのにな。

燃費測定などもそうだけど、EPAが出す数値は実走行に近いからね。
アメリカと日本のカタログ燃費では物凄い違いが出る。
まだEVは早い。発電用のエンジンがないと無理だって。

イマイチだ

車に高出力モーター積んででかいバッテリー積んで衝突安全基準満たして快適装備して…
そりゃ重くて無理無理。

発想を転換して、バッテリーにタイヤ付けて座席付けてボディというよりカーボンでカバーしてって感じのなら走行距離のびるんじゃねーか？

100マイルでは無く、100キロの間違いだったというオチだろうな。

>>277

真冬が一番悪い数値が出るよ。
こいつはハイブリッド車も同じなんだ。
冷房より、暖房の方がエネルギー消費が多い。
プリウスなんかも、夏場はエアコン使ってもさほど燃費
落ちないが、冬場になると、平均で3�`くらいは平気で
燃費が悪化する。

アホだな無風のひたすらフラットなところで一定速度を保って100マイル乗れよ
そういうもんだから

つまり使えないってことですね、リーフ

こんな実験車を関係者でもないのに買うなんて馬鹿だと

うちの会社もリーフ買ったよ。
途中で電源なくなると困るから電源なくなるまで走らせたことはないけど、
多分100Kmも走らないと思う。

日産車は日本品質の基準じゃないからな
日本車を名乗ってるけど

>>44
この手の話にエコランの記録を持ち出すのは馬鹿の証拠。

>>224
>HVをやる義務はないが、
>アメリカでは環境対策車をうる義務があるんじゃなかったっけ?

EUもだね
アストンマーチンがシグネット出したようなもので、
リーフもEUとアメリカの平均燃費規制（CAFE）をクリアするために、
ラインナップ上必要だから出しただけで、日産も実用性とかバカ売れとか期待してなかったでしょ

いちおう初年度5万台って言ってたけど、実際の納車ペース見てればあれだけ予約があったのに、
まだ3ヶ月で4000台とか、どんだけ生産手当てしてなかったんだよって言う
http://infinitevoxels.blogspot.com/2011/03/2.html

こいつらの周りにはまだ電気自動車は早いと忠告してくれる友人の一人もいなかったのか？

>>276
1/3とか言ってる辺り算数が苦手な方ですか？頑張ってくださいね。

>>288
>ラインナップ上必要だから出しただけで、日産も実用性とかバカ売れとか期待してなかったでしょ
　
全くもってその通りだと思うんだけど、セカンドカーなら実用性有りでバカ売れ確実とか言ってる奴が
リーフスレには必ず登場するのがとっても滑稽で笑える

バカ売れ、というのが「バカには売れる」という意味なら当たっていたんじゃないかｗ

こういう犠牲者も必要だよ進歩には、初期型は基本買っちゃダメだぜ

某OS会社の無線マウスもパッケージには電池が半年持つって書いてあったけど
1ヶ月程度しか持たないとかザラだしアメリカ人からこんなクレームが来るとは思わなかったんだろう

>>1
トヨタに金貰ったのか

運転のうまい人は100マイルってことにしたら
そしてアホは70マイルにしたらみんな黙るかも

電気

そうか、裸の王様みたいに「馬鹿には１００マイルは無理」って売るのか。

って事は日産の配役は２人の詐欺師って事か。

リーフもいきなり純EVじゃなくて、小さい発電専用エンジン乗っけた
レンジエクステンダーEVで出せばリスクも少なかったと思うのに、
なんでやらなかったんだろうね。

>>299

発電用のエンジン乗せるのなら、
結局はプリウスみたいなエンジンとモーターを
上手に併用する方が効率がよいんだってさ。
発電用だけのエンジンと燃料を積んでも、使わない
時は重いだけ。それならエンジンとモーターを併用した
方が効率がよかった。そこはトヨタやホンダに特許を押さ
えられてる。だから不完全な電気自動車を派手に宣伝する
ことを強いられる結果になった。

東京から富士まで走ったんだっけか。

運転の仕方で差がでるのはしょうがない。

>>300
効率なんて何と何を対比させるかで結構変わっちゃうからな。
プリウスみたいに動力分割機構を入れて複雑なことをやっちゃうと開発期間もコストも
上がってしまうから、それくらいなら近距離専用に割り切って、EV+非常時用発電エンジンって
組み合わせの"HV"ではなく"EV"として売っていくというのもありだと思う。
つか、ヴォルトがまさにその路線だよな。

これからは日産も燃費トライアルやって
運転の上手下手をドライバーに知らしめなきゃな。

>302
> プリウスみたいに動力分割機構を入れて複雑なことをやっちゃうと開発期間もコストも

あれは遊星歯車一つでうまくやってるし、トヨタ・カムリのシステムが日産・アルティマにも適合出来るからいいんじゃない？

> つか、ヴォルトがまさにその路線だよな。

ボルトはバッテリーを減らしたのも出す噂があるね、価格も安めらしいのでプリウスのＰＨＶは危ないかも。

>>304
> あれは遊星歯車一つでうまくやってるし、トヨタ・カムリのシステムが日産・アルティマにも適合出来るからいいんじゃない？

あれはうまくやるための制御が大変でしょ。
しかも、今さらトヨタから技術導入して発売しても、所詮OEMもどきみたいな扱いにしかならない。
ぶっちゃけあのシステムはエンジン主体でモーターは補助って感じで、ヴォルトはモーター主体で
エンジンは補助だから、純EV車であるリーフに近いのは後者だろうね。

IH、電気自動車　負け確定


株価みろｗ

>>306
株価はIHと電気自動車のものじゃないですが
しかも一瞬だけを切り取って、負け「確定」とは面白い
確定と言うのは、その事柄に関することが終わった後でしか出来ないのが
普通です
あなたは今後電気を使用しないという覚悟ですね？

路上でバッテリー切れたら、JAFがやって来て充電してくれるの？

>>308
急速充電器のある日産ディーラーか、自宅のどちらか近い方まで
レッカー移動じゃないかな？

アメリカみたいに大都会でも車でしか移動できない超車社会には向かないんじゃない？
また始まったよ、あいつらの日本車叩き。

>>310
どこまでも恥ずかしい奴だな。せめて>>1ぐらい読んで書き込んだらどうだ？

オール電化はダメだ

ガイアの夜明けか何かで最終公道テストで○○まで行きますってのやってたんだけど
終盤で電池やばくなって来て最後はいきなり現地に着いた映像になってたしなｗ

日産は儲け優先のいい加減な会社だな。
近所に社員が住んでいるが車が嫌いだと行ってた。

>>314
それでもトヨタに比べたらガキみたいなもんだけどな

EVはお買い物用車としてしか無理だろうね
やはりハイブリッドがベストかな。エアコンの問題は簡単に解決出来んだろ
あと私はフル充電するのに5分しか待てないけど

下り坂なら100マイル走ります。

>>316
フル充電しなきゃいいじゃん