【航空】スカイマークの中部-羽田便、搭乗率7%［11/03/10］

スカイマークは１０日、２月に就航した中部空港と羽田空港を結ぶ定期路線の
１カ月間の搭乗率が７．０％だったと発表した。
名古屋圏と羽田を結ぶ定期路線は２９年ぶりの復活だったが、低空飛行の
スタートとなった。

中部―羽田線は毎日、深夜に１往復。
２月に運航した計５６便の乗客数は６８９人だった。
１７７人乗りの飛行機を使うが、１便平均の乗客数は約１２人にとどまった。
深夜帯で公共交通機関への乗り継ぎが極端に不便なことが影響したとみられる。
同社は「結果を踏まえ、利用者増に向けた施策にいかしたい」と話した。

同じく２月から始めた中部―札幌線の搭乗率は５０．０％、
中部―茨城線は４３．８％だった。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/0310/NGY201103100006.html
スカイマーク　http://www.skymark.co.jp/ja/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9204

そりゃそうだろ
大阪市内から東京23区内の移動は
新幹線、飛行機がほぼ同じ所要時間
ということは当然名古屋東京間は新幹線の方が
圧倒的に便利

羽田のスカイマークのカウンターに居る女が皆一様にチャラチャラした時計つけたり化粧が派手な上に
荷物預けるところの女性も対応悪く、外人みたいに人差し指でオイデオイデで呼んだりしたからそれ以来使ってない。

成田の方が需要あるんじゃない？

これはひどいｗｗｗ

全席ビジネスクラスにすれば、搭乗率は必ず上がる！
もしかして、俺って天才？

名古屋市から中部空港まで私鉄で30分以上かかるし
飛行機への搭乗とか本数を考えたらみんな
名古屋市の中心を通る新幹線を使うのは当たり前だと思うんだが、勝てる要素はあるのか？

金額が1/4とかだったら使うかもな。

こんな路線を就航させる感覚が問題。
７％の利用があるほうが驚き。
新幹線のほうが圧倒的に便利だろ、これって。

中部に着いた時にはもう電車はない

だって新幹線の方が便利だもの

新幹線の名古屋行き最終の後なのがウリなんだろうけど、
そこまでして名古屋方面に戻らないと行けない人が、
どれだけいるんだ？

新幹線なんてねぇよ
新幹線の終電後に飛ぶんだよ

>>6
君のような天才が社長になる事を
全社員待っているよ。

今の社長がワンマンだからさ

スカイマーク
あと１，２年でつぶれそうな勢いだな

新幹線と比較するバカ丸出しおおいな。

>>11
東京に戻らなきゃ行けない人はスルーか？

ちょっとググっても中部ー羽田便の料金が分からない。
そりゃ利用者はいないだろ。宣伝も足りないと思うぞ。

新幹線より高かった。終了。7%の利用があることに驚き。
たぶん乗り継ぎで、空港の外から来る乗客はほとんどいないとかじゃないのかな。

1日1便
羽田22：55発→中部国際23：55着
中部国際23：40発→羽田0：40着

こんなの誰が使うんだ？
羽田からセントレアに着いても電車ないし

JR西日本の社長が福知山脱線事故の国会証人喚問で上京する際に利用したのはANA
新幹線やJALは危ないものねｗ

7％はCAマニアか航空機マニア

羽田＝中部で4000円ならみんな乗るけどね。

>>19
着眼点自体はいいけど､空港についてからの足を考えたら夜行バスを選択肢に入れるわな

【国会】変な水の飲み方【朝鮮飲み】

菅直人が国会において韓国式の水の飲み方を披露

http://www.youtube.com/watch?v=t52WAS9Fnbo
http://www.youtube.com/watch?v=B9l3eSXgMtQ



菅直人「じゃあ国歌を歌わなかった証拠を出せよ」
→→→「でてきましたｗ」

http://www.youtube.com/watch?v=sZWoF8ETVIg

羽田＝セントレア深夜便より早朝の方がいいです

当たり前田のクラッカー

>>16
名古屋駅ベースで考えると、これに間に合う名鉄名古屋駅発空港行きは22:15発が最終っぽい
22:45発だと定刻で空港に着いても、出発時刻まで12分しかないが、
乗せてくれるならOK

で新幹線の東京ゆき最終は22:10発

なんか言うほどのメリットは感じない。価格は魅力だけど。

バス連絡させればもうちょい売れる

>>20
スカマの社長も新幹線で神戸に行った事あるみたいだよ。

自社便使って行けない理由でもあったのかねぇ

>>27
別にメリットなんて無いぞ
「そこまでして東京方面に戻らないと行けない人が、どれだけいるんだ？」
ときちんと発言しろと言っている。

スカイマークはネタの宝庫だなｗ

>>30　そういうことか。それは失礼した。
俺田舎者の名古屋人だから、考え方が名古屋中心なんでな。
名古屋→東京深夜需要はあるぞという指摘かと思ってしまった。

仕事で使うなら、飲んで一泊して、朝一の新幹線で移動した方が
精神的にも肉体的にも財布的にも良いのではないか？

何にせよ中部についてから電車もバスもないんじゃな

何処かの貨物輸送がメインなんじゃないの？

とりあえず、渋滞はないだろうから。

ってかなんで新幹線の24時間営業しないんだよ

>>29
スカイマーク羽田−神戸便、ドル箱にもかかわらず3日で1〜2便は欠航が出る。
スカイマーク予約して新幹線の駅にダッシュする羽目になるのは日常茶飯事。
社長も自らそのドタバタ劇を体験してみたんだよ。

>>36

保線しないと安全確保出来ないでしょ

中部に着いてから航空便なし電車なしバスなし
羽田に着いてから航空便なし

A380の模型すら買えないんじゃねーの？

中部羽田は回送便に客を乗せてみただけ。これだけ報道されればいい宣伝だろ。

>>37

当時のスカイ板にあったけど
土下座謝罪しに行ったんじゃないかな？

羽田-福岡のスカイバーゲン買いたいんだけど
なにかコツはある？

こんな搭乗率のフライト飛ばし続け、いまだに「利用者増に向けた施策」
とか言ったり、Ａ３８０で国際線参入とか、スカイマーク大丈夫か？
日本の会社にエアアジア、ジェットスターとかに対抗できるような
国際的なLCCができるとは思えん。

>>36
新幹線の路線横に住んでみたらわかるよ

旭川ー札幌ってあまりにも近すぎでしょ
ちなみに５千円

中部発着便の為の機材送り込みが主目的でついでに客を乗せているだけ
とはいえ7%じゃ客扱いしない方が安上がりだな

羽田22:55-中部23:55　中部発の最終は23:31、これ以降はタクシーのみ
中部23:40-羽田00:40　羽田発の最終は00:20、これ以降はタクシーのみ

誰が使うんだよ。。

管内閣の支持率より低いとは！

福岡のほうが都会？

すいてていいじゃないか

新幹線の最終に間に合わなかったら、素直に夜行バスに乗るよな。
飛行機でセントレアに行こうという選択肢は、まず思い浮かばないだろうよ。

>>52
何とか殺人事件って小説のトリックに使われるくらいだろうなw

>>52
夜行バスと言うか泊まって始発で帰るよ。

常滑市か美浜町の住民なら利用メリットはあると思う

名古屋（中部・小牧）発着各路線の搭乗率（2011年1月）

ＡＮＡ中部−女満　３９．４％　　JAL中部−札幌　４６．９％
ＡＮＡ中部−旭川　５０．３％　　JAL中部−那覇　６６．７％
ＡＮＡ中部−札幌　５５．１％　　JAL小牧−秋田　３６．２％
ＡＮＡ中部−函館　４４．７％　　JAL小牧−新潟　１６．５％
ＡＮＡ中部−仙台　４３．８％　　JAL小牧−松山　３０．８％
ＡＮＡ中部−秋田　３８．４％　　JAL小牧−高知　３６．０％
ＡＮＡ中部−新潟　２７．６％　　JAL小牧−熊本　３３．７％
ＡＮＡ中部−松山　４９．３％　　JAL中部−石垣　６０．０％
ＡＮＡ中部−福岡　５２．２％　　
ＡＮＡ中部−長崎　５１．２％　　FDA小牧−福岡　４０．４％
ＡＮＡ中部−大分　５４．４％　　
ＡＮＡ中部−熊本　４２．８％　　SKY中部−札幌　５０．０％
ＡＮＡ中部−宮崎　４０．７％　　SKY中部−茨城　４３．８％
ＡＮＡ中部−鹿児　５８．５％　　SKY中部−羽田　　７．０％
ＡＮＡ中部−那覇　６２．３％　　

ソース
【ANA】http://www.ana.co.jp/pr/11-0103/pdf/110308.pdf
【JAL】http://press.jal.co.jp/ja/uploads/JGN10148_r1.pdf
【SKY】http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html
【FDA】http://imepita.jp/20110301/750100

>>1
普通にバス使うだろ。

中部-成田ならまだわかるが、中部-羽田は存在する意味がわからない

深夜国際線の客だろ

>>58
本当に分からないのか？春厨にはわからない、大人の事情だよ。

>>56
中部札幌便は途中茨城を経由するんだよな。
茨城札幌は結構好調みたいだけど、その辺って
搭乗率に影響すんのかねぇ。

深夜運航なんて誰も望んじゃいないって事だ。
国内の24時間稼働を自称する空港はすべて深夜閉鎖せよ。

スタフラの深夜便もガラガラで廃止したよな

>>46
あれは､新千歳経由羽田〜旭川線。

羽田〜神戸〜長崎と同じ形態｡


>>62
貨物便は？

貨物便が夜中に集中しているなんて空港、少なくとも国内では寡聞にして未知ですな。

ここまで実質回送便であることを指摘するレスは1…
ビジ+も落ちぶれたな

こんな路線に機材を使うくらいなら鹿児島＝奄美便あたりにしたほうがよっぽどマシ。

お前も１つ上のレスすら目に入らないのか

そんな回送をするくらいなら他路線に回せって事すら読みとれないゆとりがいるのか・・・ビジ板も堕ちたものだ・・・

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）

羽田空港(大田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/06/25/tokyohaneda0806.jpg

田園調布(大田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/08/15/tokyodenen09081.jpg

丸の内(千代田区)
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新宿(新宿区)
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大手町(千代田区)
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渋谷(渋谷区)
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豊洲(江東区)
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代官山(渋谷区)
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錦糸町(墨田区)
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中目黒(目黒区)
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北千住(足立区)
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武蔵小杉(川崎市)
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柏(柏市)
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日吉(横浜市)
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つくば(つくば市)
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横浜(横浜市)
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千葉(千葉市)
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みなとみらい(横浜市)
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海浜幕張(千葉市)
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>>69
羽田から回送で鹿児島奄美か？　バカジャネーノｗｗｗ

>>69
SKYの機材繰りの全容を把握した上での書き込みか？
じゃなったら、ビジ板に来るレベルではない。

>>72-73
鹿児島＝奄美に限らずともよいが、そこでさえ7％なんて事はないからねｗ

単発で幼稚な煽りをするだけの厨二病患者はビジ板に来なくていいよ。

僅か7％の搭乗率でも需要のなさを認めず、他路線転換論を叩くだけの味噌カツ脳w

低学力＆世間知らずもここまでくると笑うしかないw

>>74
スカイマークがどう機材を使い回したら最終的に夜中に
鹿児島奄美で回送便を送り合うことになるのか言ってみろよ低脳ｗｗｗ

しかもスカイマークの機材で夜中に鹿児島から奄美に飛ばして何％になるんだよｗｗｗ

>>1すらまともに読めねぇ低脳は黙ってろｗｗｗ

羽田ー中部に需要なんてあるわけがない。SKYだって知っている。
需要があるのなら、もっとましな時間帯に運行する。
実質回送便だと何回書いても理解出来ない低能が数人いるようだ。

>>75
需要のあるなしじゃねーだろうが
ただ回送するだけじゃもったいねーから乗りたい奴は乗せてやってもいいぞだけだば〜か

機材繰りも何もわからねぇ奴が抜かすな低脳

数字が出たんだし、撤退でしょ。
機材の交換なら千歳でもできるし。

単発認定を完璧に覆された>>74 ID:oXT5iAiqはどこ行った？
くだらねぇレッテル貼りはするもんじゃねぇよなぁｗｗｗ

>>79
そこは賛成するよ。需要ないし便として必要ない。
そこを否定してると勘違いしてる低脳がいるけどな。

ん〜どうだろうね
回送だけじゃもったいないからっていう話は至極もっともだけど、ワンマンじゃなくて客室乗務員とかの
人件費もかかるんでしょ？
デッドヘッドで元々乗っているならいいけどさ

保安要員とか羽田1タミ(この便も1タミで良いんだよね？)の光熱費とかどうなっているの？
普通に回送だけにした方が良いんじゃない？

>>82
賛成だって。そうすればいい。
ただ単にスカイマークは試してみただけだろ。
飛ばして１か月なんだよ。「無理に続けてる」ものじゃない。
だから、なんでやめないのって言ってもしょうがないでしょ？
やめると言って明日やめられるもんじゃないんだから。

まあともかく鹿児島奄美で飛ばせというのは馬鹿としか言いようがない。

乗るわけ無いじゃん。スカイマーク何考えてんの？

路線廃止するまでどれくらいかかるのかな
間違いなく廃止になると思うけど
こういうのって廃止届けから受理までの手続きが複雑そう

これはひどい

やる前に気づけって感じだな。
東京-名古屋でだれが飛行機乗るんだよｗｗ

中部厨発狂スレｗｗｗｗ

こんな誰も使わない便に発着枠を使わないで他に回せ。
こんな誰も使わない便に機材を使わないで他に回せ。

回送ついでに云々なんて詭弁でしかないからｗｗｗｗ

7％とかガチキチｗｗｗｗ
黒歴史のはずの羽田＝関空SKY便のほうがまだマシｗｗｗ
新千歳＝旭川でも、神戸＝茨城でも、上にあった鹿児島＝奄美でも
さすがにこれよりはいい数字出せるわｗｗｗ

>>78
機材繰り(笑)

普通はもっと常識的かつ現実的な就航や機材繰りをするものですよw

味噌カツ脳のギャグがこうも笑えるものとは思わなかった。
関空信者の「伊丹さえなくなればすべて解決」論に次ぐレベルw

つか、そもそもSKYが名古屋進出する時点でギャグ

>>89
何だ低脳ID変えたのか？ｗ
お前何も言い返せないんだなｗｗｗ
御託はいいからどう機材回すんだ言ってみろｗｗｗ

>>19
ちょっｗ　0:40分に羽田についても意味ねーｗ
朝のニューヨーク便やシンガポール便くらいか。
これはひどいな

夜中で新幹線とも競合しないのにこの体たらくｗ
「夜中だから〜」「回送ついでだから〜」ﾜﾛｽｗｗｗ

地震で大変なときになにやってんだお前ら。

>>91
ID変えてませんが？
アンタ自身がオレの>>75にレスしてるでしょうがw

アンタのツッコミどころ満載な書き込みをつつくレスは皆自演になるのですなw
いったい誰と勘違いし、誰と戦っているのですか？w

ったく、これだからお国厨な味噌カツ脳は…w

最初からギネス狙いとしか思えない
片道5000円なら考えるけど

>>95
それ以前だよば〜かｗｗｗ
しかしお前もたいがい低脳だなｗｗｗ
そもそも

>普通はもっと常識的かつ現実的な就航や機材繰りをするものですよw

現　に　ス　カ　イ　マ　ー　ク　は　や　っ　て　い　る

だろ？
んだから、スカイマークに言ってやれよ　味噌カツ脳のギャグをありがとうとでもｗｗｗ
俺に言っても意味がねーよｗｗｗ

そして、はやくどう機材運用するのか示して下さいよ？
何の反論もできない低脳ｗｗｗ

平均12人ってことは、0人の時もあったはず

論破されてる事を絶対に認めずに屁理屈で粘着するID:mEOTuAjj

「現にやっている(ｷﾘｯ」
「文句はスカイマークに言え(ｷﾘﾘｯ」

ならお前がしゃしゃり出る必要ないだろｗ
にもかかわらずしゃしゃり出てくるという事は・・・

>>99
俺の意見

・失敗して当然だろ。アホクサいからやめろ。

どこを論破されたんだｗｗｗ

>>97
は？　だからどこの誰と混同しているのかと小一時間。

そもそも、あんな運用・搭乗実績でどこが効率的なのかとw
自分で答えられないからって他人に回答を押しつけないようにして下さいw

>>99
この痛い人にとっては、この誰にも望まれない羽田＝中部の深夜運航が
スカイマークの「現実的かつ常識的」な機材繰り(笑)らしいですよw
だから、この便・機材をよそに回すのはありえない選択らしいですw

>>101
>だから、この便・機材をよそに回すのはありえない選択らしいですw

スカイマークの運用を否定するんだから、
どこにどう回したらいいのかはやく言ってみろよｗｗｗ

横だけど、羽田中部間の深夜便より鹿児島奄美の昼間便のほうが低搭乗率ってのを
粘着坊やのID:mEOTuAjjが示してくれれば済む話じゃね？ｗ

どうせ機材繰りは羽田or神戸→鹿児島→奄美→鹿児島→羽田or神戸にしかならないだろうし。

>>103
論点が見えてから話しかけてくれ。
つか粘着されて困ってるのは俺なんですが。

回送ついでの深夜便ならタダ同然の運賃でも元がとれるはずだよな。
もともと回送便で収益がないはずの便に客を乗せるんだから。
それくらい激安な運賃じゃないとこんな路線のこんな時間帯の便は利用されない。

てゆーか、愛知人必死だなｗ

>>104
「現実的かつ常識的な機材繰り(笑)」の回答のみならず、自分の粘着ぶりまで他人に押しつけないようにw

さあさあ、語ってくださいよw
もはや、どれが誰の誰に対するレスなのか、
アンタ自身もわからなくなってるのではないですか？w

>>106
何言ってんだ低脳ｗｗｗ
お前がスカイマークの運用がおかしいって言うんだから、
お前がじゃあどうするってのを示さないとどうしようもないだろうがｗｗｗ
ただの対案なき否定かね？

それを俺がまず聞いているんだがなｗｗｗ

羽田は別に何時についてもいいだろ？
歩いて外に出られるもん。俺は自転車の乗るから深夜について30km走って帰ったよ
問題なのは中部。閉じ込められるからどうしようもない
関空もそう
せっかく深夜についても、朝まで出られなくなるから結局伊丹に飛んだほうが早いというクソ空港

>>105
これじゃ人件費も出ないから客扱いしない方がマシかと。
SKY自身お試しで客扱いしてみたんじゃない?
そういう姿勢は嫌いじゃないけど、これはちょっと酷するから客扱い廃止しそう。

元々中部や小牧は他社も酷い搭乗率だから進出しない方が良かったと思う。

中部の話になるとなぜか関空の話しが出てくるのには笑える。
ライバルとでも思ってるのか？

つうか知られてねえんじゃねこれ

>>110
関空厨は節操なしに誰にでも喧嘩を売るからなｗ
伊丹・神戸・羽田・成田、そして中部。

関空自体の使い勝手の悪さと相まって、
誰からも嫌われるようになってるのが関空厨には理解できないらしいよ。

飛行機がらみで政治家とかに金が流れるから作っただけだろ

こんなときにくだらないことで荒れてんじゃねえよ

地震も大切ですが、名古屋の人は選挙ですから投票をお願いします。

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常滑原人しかつかってないだろ

当日料金3000円にして
深夜バス代わりに使って貰えば？
で、中部空港〜名古屋・大阪行きの
待ち時間なしの乗り継ぎバスを2000円くらいで走らせる。
翌朝には大阪に着くなら、出張ビジネスマンに利用してもらえる。

>>118
中部空港から大阪なんて2時間で着いてしまう。
夜中の2時や3時に大阪に下ろされても、それはそれで困る。

土山SAで2時間休憩。

>19
羽田行きは深夜に飛んでる国際線の乗り継ぎかな？

新人パイロットの訓練に使ってるんだろ。
7％くらいの乗客ならたとえ氏んでもたいした人数じゃないから。

ＣＡと話せる機会が多いので、出張の時は新幹線ではなくて
この便を使うようにしています。羽田から弥生台まではタクシーです。

事前に予約すれば往復料金で新幹線並みの価格だな。
もっとも深夜到着で向こうについても行動できないからホテル使うハメになりそうだけど。

成田−名古屋線で頼む

計画停電の影響で廃止したらいいと思う

７％なら客乗せないでそのまま回送した方が安くつく。

羽田〜名古屋が昼間の時間帯で5000円なら新幹線乗らずに飛行機に乗る。

深夜便はいらん。

他の路線に回すべきって意見を必死で叩いてたセントレア厨は今ごろどうしてるの？　死んだの？

ＣＡなんか乗っているの？

どうせ回送なんだから、最初の半年は2500円、ただし空港に着いたあとは自力で！とかのキャンペーンやればいい。
こんな便があることは誰も知らないけど、知られれば自家用車で送迎で使われるようになるのでは？

小牧から飛ばしてよ

次は羽田〜仙台を頼む！

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羽田で泊まるなり休憩するなりをセットでつけないと意味のないフライトだろ。
朝まで寝れる・休憩するなら意味があるけど

CAが隣に座ってくれないかな？

>>137
1便あたり平均１２人ｗｗｗ　アホﾋﾞｼﾞﾈｽｗｗｗ

新幹線と同じ値段で勝負になるわけないだろ。
経営陣はアホだな。

時間が悪すぎ
これじゃ使えん

茨城・羽田-中部は6月から休止の模様。

代わりに那覇2往復開設。

ナゴヤ人の言語的特徴

「〜だって」←中日新聞の影響。こんな言葉遣いを平気でする新聞は中日だけ

「実質〜」←野球板でよくみられる。「中日が実質首位」とか

スーパーライナーの
早割並みの運賃にしろ…
満席状態になるよW

7%はやばい。さっさと廃線にしろ

>>141
茨城〜札幌も1往復追加で2往復化。

そもそも中部便そのものが無理ありすぎだったと思われ

次は
能登〜小松便を

つか、国際線就航とバーターで引き受けた不採算路線だろ。

>>145
元々中部も小牧も悲惨な路線だらけだからね。
ANAですら低搭乗率に喘いでいて全路線赤字。

常滑市民専用