【空港】広島西飛行場が廃港へ　定期路線持つ空港で初めて［11/03/09］

広島県が管理、運営する広島西飛行場（広島市西区）が廃港となる見通しとなった。
県議会は８日、約１２０億円の累積赤字などを踏まえて飛行場を廃止する条例案を可決。
広島市は市営への移行を目指していたが、同日の市議会予算特別委員会で市営化条例案を
否決され、存続の道が絶たれた。

国土交通省によると、空港の完全廃止は全国２例目。需要が伸び悩む他の地方空港にも
影響を与えそうだ。

広島西飛行場を巡っては、県が広島空港（広島県三原市）への集約化などを理由に
ヘリポートへの転換を構想。
一方、広島市は都市機能の向上を目的に存続を望んでいた。
秋葉忠利・広島市長は昨年末に市営化の方針を県に伝えたが、採算面で必須の東京便就航は
不透明で、市議会では反対論が噴出。
９日の市議会本会議で否決されれば、県が国土交通省に廃港を届け出る。

広島西飛行場は１９６１年に国管理の広島空港として開港。９３年に現在の広島空港の
開港に伴い、小型機専用の県営飛行場となった。
０２年度の利用者は１３万５千人だったが、路線減で０９年度には約４万６千人に減少。
日本航空グループの日本エアコミューターが昨年１０月末に宮崎便など２路線を廃止し、
定期便はゼロになった。

国交省によると、移転を除く空港の廃止は、０９年９月の北海道弟子屈（てしかが）町の
町営弟子屈飛行場以来で２例目。同飛行場は遊覧飛行用の空港だったため、定期路線が
あった空港の廃止は広島西が全国初となる。

ソースは
http://www.asahi.com/national/update/0309/OSK201103080170.html
県営広島西飛行場（右）＝広島市西区、朝日新聞社ヘリから
http://www.asahi.com/national/update/0309/images/OSK201103080178.jpg
“広島西飛行場と広島空港の位置関係”という地図は
http://www.asahi.com/national/update/0309/images/OSK201103080180.jpg

新幹線使えよ

自衛隊に払い下げろよ

赤字よりも道路を作るのに邪魔だから廃港でしょ。

使用事業殺す気か
施設のレベル落とせばまだいけるだろうに

広島って、東京からの出張で一番不便なんだよな。
福岡の便利さと雲泥の差。

沖合い埋め立てて使えるんちゃうの？

マツダのテストコースにでも。

広島市に近い方を残した方がいいんじゃないの？

つぶす前提で新空港つくったんだから今まであったほうがおかしい
球場も同じだ

そうかも知れんけど広島南道路通したら便利になるんちゃう

米軍基地を・・・・・・・

>>4

地方空港は全廃すべき
国内移動は新幹線だけでいいんだよ

米軍様に差し上げて

跡地は半分は住宅地、残り半分は公園にするべきだな
ヘリポートなんて誰が使うんだよ

　　　　　　　 _　―-　‐- ､
　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ 　　広島市は終わったな
　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
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広島も鹿児島も空港から市街が遠すぎるんだよ

>>14
四国…

ここ昔は市内に近くてすげー便利だったのになあ
で今の空港・・・
誰だよあんな所に作ったのは、責任者出てこいっ

>>14
沖縄・奄美・屋久島・種子島は船で行けってか。

市長のわがままで存続してただけやから
引退するんなら無くなって当然

伊丹　新幹線名古屋等の騒音問題に、行政が嫌気。
必要以上に奥地に空港作ったんだよ。
広島　秋田　とか遠すぎだろ、どう考えても。

岩国ができれば、今度は広島も廃港。

>>4
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%83%E5%B3%B6%E8%A5%BF%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%A0%B4
> 空港敷地北側に広島南道路の建設が予定されている。工期の短縮を図って
> 橋梁方式が採用されることとなり、滑走路の実効長が1,360mに短縮されること
> から、このままではプロペラ機しか就航できず、沖合に滑走路の延長となればさら
> に資金が必要となる。

激しく納得した。既に完全に詰んでた空港なんだね。

むしろ弟子屈飛行場が廃止になっていたとは驚いた。
グーグル日本語入力のサジェストにも出てくるというのに。

奥地は奥地やけど
広島は、県央に作って県東部の需要くみ上げようとしたんやろ
広島西じゃ、福山人は皆岡山空港使うやろ

広島空港って、岡山との県境くらいの山の中に有る奴だろう
確かに使えないな。岩国が使えるならそっちの方が遥かに便利

空港の隣が三菱重工だし三菱重工の航空機部門を移設して開発と試験をやらせば
いいのでは無いかな。

これで五日市以西は「岩国錦帯橋空港に流れるな」

>>27
全然県境じゃないって

>>26
岡山空港は農業空港だから、駐車場代がかからないんで長期出張に便利。

広島西空港は攻撃ヘリや偵察機専用にすればいけるだろ

東京から広島空港へ到着する時間と広島空港から広島市まで行く時間がほぼ同じ。

広島空港を地図で確認してワロタ。
何でこんな場所に作ったのかと？

ＬＣＣが国内路線に飛ぶまでもう少し待て！！　　　採算の取れる空港になるぞ！！

元々広島西飛行場は地元の騒音問題で現広島空港に移転したのさ
広島駅からシャトルバスで約１時間だけどアクセスが貧弱なので事故でも起きたらもう終わり
岩国から東京便出来ても大して時間変わらんし乗らんわな
俺は新幹線派だけどｗ

>>33 当時の県知事や議会関係者の力関係で決まったはず
パイロットが国内で１番危ない空港て言ってるお
霧もよく出るしね

中心市街から遠くても成田空港みたいに多様な交通手段が揃ってれば､広島空港も悪くねぇんだけどな

広島空港はせめて新幹線停車駅を考慮して欲しかった
なにあの最寄り駅
どこのローカル線かと思った

>>6
下手な北関東や南東北に行くより速かったり安かったりするからな、福岡。

広島は新幹線で行くにも疲れるし、
出張はぶっちゃけ罰ゲーム。
静岡空港もそうだが、どっちつかずな位置に造るのは最低という教訓。

広島西飛行場ってすごく便利なところにあるじゃん。

遠い広島空港より西をつかえとかいう話はなかったの？

広島空港は廃止して西飛行場を再整備した方がマシな水準。

タイトルおかしいだろ

定期路線「持ってた」空港、だろ？

良かったよかった
一体何年粘ってたんだって感じ

神戸市に頼めば埋め立てて経営してくれんじゃない？

民主になった途端これだ

自民政権とは一体なんだったのだ

>>45
自民時代の馬鹿行政　「新しい広島空港作るよ」
県民　　　　　　　　「でも、市街地から遠すぎない？」
自民時代の馬鹿行政　「大丈夫、ＪＲつなげてスムーズにするから」
ＪＲ　　　　　　　　「馬鹿じゃね？そんなんしたら新幹線の客来なくなるだろｗｗｗｗｗｗ」
自民時代の馬鹿行政　「作ったもんはショーがない。がはは」

>>1

写真を良く見ると、普天間以上の近さで学校が見えるなw

どっちもいろいろ不便

沖縄の海兵隊ヘリ部隊の訓練基地にどやな

広島と福山の中間につくれば両方から便利とアホな考えでつくって
実際は両方から遠すぎて使いづらい広島空港１本でいくのか

岩国に民間定期便ができるからな。
広島空港は山の上だし、市内から遠い。

絶妙に中途半端だね
広島と福山から平等に遠く、
そして福山からだとちょっとだけ岡山空港より近い

ああ、廃港か。妥当だろ

需要予測乖離仕訳けの北九州空港や、民有地・環境対策費などバカ高で
黒字になれない騒音過密危険問題空港福岡もとっとと廃港してくれ。空港移設
統廃合。

遠い事より、そこまでの移動手段が糞ってのが問題

宇部山口空港は鉄道から乗り換えられるな

誘導路も無いボロ空港だぞ。
離陸も着陸も滑走路の端でＵターン（笑）
３０分に１回くらいしか離着陸をスケジュール出来ない。

岩国空港期待してる人いるけど広島人は使わないよ。
結局、新幹線か広島空港。

反対意見もあるかもしれないけど西飛行場は潰して正解。
ベストは西残して広島空港廃港だったけど。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ノ´⌒｀⌒｀ヽ 友愛は　Ｙｏｕ　＆　Ｉ　！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒´　　　　　　　 ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ./´　 ノー´⌒´⌒￣| ⌒ヽ 曖昧は　Ｉ　＆　ｍｙ　！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　 ./　　　　　　　 .|　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　/￣　　　　　　　　　＼_　.| タリバンにはタンバリンを！　みんなで踊りましょう！　 妻が歌います！
　　　　　　　　　　 r‐-、　　 ,...,,　　.|　.|　　 へ、　　　／ヽ　　 |　.|
　　　　　　　　　　 :i!　 i!　　|: : i!　/＼|　／ ＝ヽ、 ノ＝ ＼_　|／ヽ「最低でも県外基地」のはずが　
　　　　　　　　　　　 !　 i!. 　|　 ;|　|. (　　ヽ_●_ノ | ヽ_●_/　　 .) .| 　　　　　　 「最低の基地外」になってしまいました
　　　　　　　　　　 i!　ヽ　|　　|　＼./ 　　― 　/　｀　―　　 ヽ／辺野古はへんな子　へんな子は私です　　　 解決は総理再任になってからです
　　　　　　　　　　　　ゝ　 `-! 　:|　 　 (　　 ＿ノ（　　）ヽ＿　　 ).　　
　　　　　　　　　　 r'"~`ヾ、　　　i!　　 ヽ　　　　 ｀!´　　　　　ノ　　抑止力は方便　　よくするのは大便です 　
　　　　　　　　　　,.ゝ、　　r'""`ヽ、i!　　　＼__　 ` ー'´　 __／/`T 　 　
　　　　　　　　　　!、　 `ヽ、ー、　　 ヽ‐''"`ヾ、..＼＿＿,／‐'",..-'"何も決めないという事を　自信を持って決断します
　　　　　　　　　　 | ＼ i:" ）　　　　 |　　　~`'''ー---―''"~ 　　　　 　　
　　　　　　　　　　　 私には　今以上の献金はいりません

いい場所が空きそうです　海兵隊さん！！

「♪　僕には　金があるー　家柄があるー　　だけど　自分がないー　ララララー ララララー・・・」　

来年度に岩国錦帯橋空港ができるんだって！？

西広島から岩国までＪＲで４４分、￥６５０

ＨＮＤ便が飛ぶんだったら 広島西はいらねぇや！！

大雑把に言って、空港にへんな愛称つけたとこは負け

米子空港には至近距離に駅があるのに

まあ新幹線か岩国かのどっちかだな。

山口県民が必死だなｗｗｗ
岩国なんか使わねえよｗ

広島、広島西、岩国の将来
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1286729935/l50

岩国は基地がメイン利用じゃないのか

>>59
多分、来年から通勤ライナー廃止。普通列車スピードダウン、減便。一部宮島口などで系統分断などやるでしょう

昔、太田川に沿って767？が着陸態勢に入ってるのを寝そべって眺めてたなぁ...

旧岡山空港→岡南飛行場として運用
広島西空港→廃港

何でこう差がついた

飛行機は飛んでもバスが路面凍結で動かない。
空港行きたくても行けず、
逆に着いたけど市内までタクシー代何万円。
飛行機代よりも高くつく。

なにしろ、
ＪＲが廃止した非電化路線を電化して復活しろ、
新球場つくったので取り壊すはずが、
保存費用無視して市民球場保存しろ、
などと騒ぐバカがいるところだからな。

丘珠と新千歳、中部と小牧、伊丹と関西と神戸、広島と広島西、
集約しないで無駄金使った悪しき空港の一つ。

>>40
三方を山、海側は厳島で現地で拡張の拡張が無理だった為移転。
移転後に大型化&増便出来る様になったため利用客は大幅に増えたから移転そのものは問題無い。
立地が酷かっただけ。

騒音とまとまった土地の確保が困難で空港が郊外移転するのは珍しくない。
鹿児島とか大分なんかも移転後はかなり酷い立地。

広島のお人、よぅ決断しはった。
旧い空港の廃止、ワシらも陰ながら祝福させて貰うで。
数ありゃエエっちゅうもんやないさかい整理するんは合理的やな。
騒音利権にタカる周辺マフィアや霞ヶ関のお役人はんをよぅ押し切った。
広島の英断をお手本にワシらも気張らんとアカンねんな。

でもこれ羽田空港と成田空港で、羽田を潰して成田に集約したようなものだからな
都内から飛行機利用するために毎回成田まで行くのと同じだぞ
やっぱり広島人っておかしいと思う

東京ほど需要が無いんだよｗｗｗ
何でも東京と地方都市を一緒に考えるなよ

>>68
大都会かそうじゃないかの差ｗ

広島空港はド田舎にあるが、あれは、当時の広島県の総務部長（旧自治省出向）がたしか西条近辺の出身で
広島大やら空港などのインフラを引っ張ってきたと聞き及んでいる
ここで暗躍して私腹を肥やしたのが「もしもしカメよ〜カメさんよ〜」らしいね
あれは、碌なもんじゃねーな

そういう悪いヤツラの都合であんな霧の出やすい
パイロット泣かせのポイントに空港を造って恥じない
この薄汚れきった日本国の醜い姿

岩国出来たら広島駅以西ユーザーはそっちのほうが便利だな
たぶん西広島、商工センター、五日市、廿日市、宮島あたりはリムジンバスが通ってくれるはず

客観的に言って、妥当な決断です。
むしろ遅すぎたね。
現在の広島空港になって広島市からは遠くなったり実質高速道のインフラだけというデメリットもあるけどおおむね移転して正解です
今回廃港になった空港では便数も運用も行き詰ってたからね、両立なんてのも無駄

ただ鉄道のインフラ（新幹線や山陽本線）がないといっていいほど離れてるのが難点
ＪＲが民営化して新幹線と競合するからという事で整備に乗り気ではないけどこれこそ縦割り行政の弊害

いくらなんでも限度ってものがあるだろ
羽田から広島空港までの飛行時間と
広島空港から広島の街までの移動時間がほとんど一緒で
タクシーで1万5000円ぐらい払った記憶がある

便利なんだけど市街地に近すぎるんだよね。

跡地はヘリポート以外に何に使い道があるんだ？

このままでは廃墟になる
凶悪犯罪専門の刑務所に転換だな

>>77
第三セクターでやるのが筋でしょ。多分大赤字だろうけど。

日本全国で１００近く空港があるんだよなｗ
誰が使うんだよ

>>77
アストラムラインとJRの関係もそうだけど
広島はそういうのは全く駄目だね
利用者のためという考えがまるでない

　鹿児島も北九州も昔は市内に空港があった。
でも、なくなった。同じことじゃないの？

昭和３０年代のジェット機に比べて、東京−広島は、明らかに時間が
かかるようになった。

遠いか近いか両極端なんだよ

ぐぐる地図で見たが、やっぱり遠いよなあ。

山陽本線沿いのゴルフ場でも買収した方が、利便的には良かったんじゃないのか、これ。
さもなくば、県道73号を成田空港よろしく高速道路にして、ちゃんと除雪やら凍結防止とか
するようにしちまうとかさ。


個人的には呉のあたりに作った方が良かったような気もするけど。

白市とか入野とか、すげー田舎町なのか？

やっと無くなってくれたか、ここまでよくもまあゴネまくってくれたよな。

松山空港は遠すぎず近すぎずの好位置にあると思う。

次は名古屋空港を廃止すべき（名古屋市民より）

>>91
県営名古屋空港としては、な。
小牧基地としては存続。

てか民間機邪魔。

飛行機飛んでるのに、雪で空港までいけないとかアフォかと思ったぜ。

空港日誌　　薬師丸ひろ子
http://www.youtube.com/watch?v=BxWAHCwrpaM
ここか？

廃港反対。
だけど赤字負担は今までどおり折半でね。

小牧は、MRJの送り出し空港にもなるんだろ？

この空港が便利って大嘘なんだけどな。
広島西になる前はここが広島空港で全路線がここだった。
当時は町の中心部からたった5〜6ｋｍしかないのにアクセスはバスだけで、夕方だと１時間近くかかった。
近くて遠い町に近い僻地。

ここは廃港に関して民有地地主問題その他はどうだったんですか。
福岡空港など成長した都心部博多すぐ近くの異常な位置だが、民有地
代や対策費が毎年酷い（それぞれ近年年84億、179億）

地主など１人最高1億数千万も地代貰って、かなりの者が空港移設に関して
あらゆる手段で妨害をしている。建設当初は自分達の土地を返してくれ！と言っていたが
地代が上がったら文句を言わなくなり意見が逆になったｗ
航空機騒音の及ばない地域に豪邸を建て、高級車で豪遊している。

まあ、名前からしてなんだな・・・

それにしても阪神南と阪神西空港は、これからどうするつもりだ？w

これは英断。

>>98
たしかほとんどは県の土地、もともと地元の住民は空港反対だが工場も多い地域。
福岡空港は建物の高さ制限だけじゃなく、大都市のど真ん中のとても広い範囲で猛烈な騒音公害を引き起こしている。
安全性を考えても気違いじみているのは確かだな、もはや日本の空港ではないようなイメージだ。

>>14
国内主要空港の方が大赤字だぞ
一港の1年間の赤字が地方空港数港〜十数港分の赤字に匹敵する

それに国内移動は新幹線と言ったって、日本の航空会社が国際線だけでやっていけるとは思えない
どうしてもやるなら鉄道会社と航空会社を経営統合して国内交通網の再構築しかない

広島空港が出来た当初は、山の中で広島市から遠すぎと、叩かれた

ところが、阪神大震災で山陽新幹線が一時普通になり、東京〜広島、岡山間を「仕方なく」飛行機で移動した人が
思ったよりは便利じゃないか、と新幹線から乗り換え、シェアはそのまま帰ってこなかった
東京〜大阪間は東海道新幹線の圧勝だが、岡山、広島と、東京から遠くなるにしたがって、山陽新幹線の利用は減る

>>88
空港がなければ無人駅レベル　白市

広電空港線でも造るか

>>103
東京〜広島の新幹線と航空機のシェアは再び新幹線が逆転したよ
高速道割引の渋滞など広島空港へのアクセスの状況悪化が影響しているんだろうと思う

新幹線：飛行機のシェア（東京〜広島）※出典は「データで見るJR西日本2010」
平成12年 42:58
平成13年 41:59
平成14年 38:62
平成15年 39:61
平成16年 42:58
平成17年 45:55
平成18年 46:54
平成19年 49:51
平成20年 50:50
平成21年 52:48

新幹線との競合があるから羽田からの料金は普通運賃じゃなければすごい安い部類なんだよな
たまに国際線機材にあたるとプレミアムクラスがすげーお得感ある

うちから徒歩でも行ける距離だったのに藤田の利権のためにわざわざ広島県の山奥で利便性の悪い場所に新空港を建設したと聞きました。

とっとと廃港にすりゃよかったんだよ。
もう今の段階じゃどうにもなるか。

*97
タクシ−使ってあっという間だった。
東京出張で午前中の会議に参加できた。今は始発に乗ってやっと。

東海道山陽新幹線にもはやぶさ走らせたら、広島まであっという間だよ

一日100人ちょっとのための空港なんかイラン人

>>107
そう、時間的にみると東京からだと広島がちょうど同じぐらいなので価格勝負になる。
飛行機も割安だし、これに競合する形で新幹線も安い。
いまだと移動だけなら早特を使えば新幹線のほうがかなり安いが、宿泊込みのパック料金を使えば飛行機が有利って関係。

広島空港ワロタ

香港みたいにその辺の島埋め立てて作れば騒音とか解決したのによ。

>>47
だから広島市内で俺の学校と隣町の学校だけ中学校の時から学校全体が冷暖房完備だった。
理由は騒音で授業中に窓を開けれないから
でも、生まれた時から住んでるし幼稚園や小学校でも近距離で飛行機が頻繁に飛んでたから気にしたことが無かった。

広島大学と広島空港に関しては広島は大きな間違いを犯したといえる
郊外ブームに乗ってコンパクトシティの利点を捨てたも同然だった

>>111
すでに新幹線はN700が基本になってるし。
ついでにみずほというのぞみ上位互換も来るし。
てかN700の乗り心地に慣れたらもう700系とか乗れん。揺れすぎ。

>>106
それは世界バブルによる好景気からリーマンショックによる不景気
航空運賃が高止まりなのに対し新幹線はダイヤ見直しや割引拡大など対策してるからね

>>108
わざわざでなく騒音の問題で受け入れたのが現在地なだけ
結局毎年数億の赤字を出して継続した結果はコミュニター便の消滅と現空港の停滞だったね。

現広島空港には、空港の周りを走るレンタルサイクルに乗りに行くくらいかな。
後半の地獄坂は、押して上がるけど…

関西圏も、伊丹・神戸・但馬は冗長だろ。
見習って清算すべしだな。

伊丹＝但馬はいわゆるマイラーに人気で結構搭乗率高いらしい

西飛行場って今でもヘリだけは飛んでるよね?
消防とか、警察とか報道各社とか。

ヘリだけは運行させつつ最低限の設備以外は取り壊しって事かな。
金かけるんならついでにかさ上げもやった方がいいんじゃないか?
数年前水没しただろこの空港。

>>117
はやぶさは３２０キロ出せる

がんばれば３６０キロ出せる

N700は亀

>>123
N700系ももっと出せるよ
この前試乗会で330km以上出してたし

広島県はどっちかと言えばモロ備後寄りと言うか備後の味方だからな。
広大移転も福山や三原のキャンパスの統合もあったから西条になったようなもんだし。
県立大も宇品の旧女子大はともかく、何で庄原や三原にわざわざキャンパスを作ったかと言えば・・・

そりゃ広島市が赤字覚悟で空港を持ちたがったのは分からんでもない。

空港がなくなると、都市高速が通しやすくなる

跡地でエノラゲイを復刻して飛ばせよ

>>125
いいですな。某県は三河は放置だからな・・

>>128
史上初の三河出身知事大村になったから
かわるかもよ

奴は馬鹿っぽいから期待してないｗ

弟子屈はふりがないるんか！
土地は三菱にあげたら。

広島西
前後に500m級の山(宮島:弥山&安佐南区:阿武山)があって、しかも市街地
昔の香港みたいだから嫌われていた

戦前は、陸軍の飛行場が千田町にありますたとさ

>>88
白市はド田舎だよ。

>>1
http://www.asahi.com/national/update/0309/images/OSK201103080178.jpg
これ普天間の移転先に最適じゃまいかｗ
っていうか広島に二つも空港イランだろｗ
これでまた自民の腐れ土建屋政治の遺産が増えたなm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

広島空港って亀井静香が自民時代に強引に作ったんじゃないの？
あいつの地元は空港の近くって聞いたことあるぞ

広島市西部の人は岩国を
広島市東部の人は広島を
ご利用ください

早く潰して正解
湾岸道路早く作れ
宇品と繋がないと、渋滞の山
バイパスもぶつ切り状態だし、市と県の道路維持のセンスは皆無

空港ｗ新幹線使うし、今更感だな
海外旅行への経由空港は仁川になってるし、まあそんな感じの状態

跡地にラジコン用のサーキットでも作れば？

自分、飛行場滑走路近くの高校卒業生だけど
在学中は「広島空港」時代だったんで
防音仕様の窓にもかかわらず
ジェット機の騒音で授業が中断されたこともしばしばあったな
今となっては良い思い出だがｗ

>>135
亀さんの影響はあったかも知れないが、じゃあ他に候補地あったの？
旧岡山空港もそうだけど、海辺に作れないから、人が居ない山の方に作ったんじゃないの？

竹原のほうにって話もあったけど反対にあって立ち消えになったって話も聞くな。

そうそう、そもそもだがこれはもともと広島市のエゴで話はもっと単純。
地元の反対運動も強く国際空港に対応できない広島西ではどうにもならないのは明白だが、広島市側には自分の都合だけで地元に残したいという勢力もあった。
広島県は県内には50万人規模の福山市もあるし、広島−呉−東広島のトライアングル構想もあって道路整備も計画されていた。
県の中央に位置し県内どこからもアクセスでき、東広島市付近でもある現在の広島空港へは道路面でのアクセスはどんどん進んでいる。
国鉄がJRに変わる際にJRの意思決定権を大阪に奪われ、広大には東広島に逃げられた広島市が執拗なまでに自分の都合にこだわり、周りに迷惑をかけ続けてきただけの話。

広島空港の移転が決まった頃、亀井静香はまだ若手で、力はなかったよ
しかし奴は、のちに許永中というブローカーと組んで、岡山県の英田（あいだ）とかいうとんでもない山の中に
F１サーキットを作っちゃった
鈴鹿があるのに、日本で2箇所も開催していた、バブルだったんだなあ

今はどうなっているか知らないが

>>135
福山地盤の宮澤が東へ引っ張ったとも言われている
広島市周辺は海か山しか無いから他に適地が有ったとしてもアクセスは悪かったと思う

広島西飛行場のヘリポート化に伴う小型飛行機の移転問題で、
事業者側は広島空港ではなく岡山市の岡南飛行場への移転を決定

>>144
宮沢が誘致？
それは、ないだろ。
それなら、福山市西部にもっと立派な建物が建ってる。

>>70
あー、思い込み乙。
そもそも丘珠は陸自の軍港だからね。

実はね広島市って住むこと自体が酷い立地なの。
広島市は三角州にできた町でとても狭い、土地が無いから住民は酷い立地の山奥にする。
広島の団地の住民の大多数は、もともと酷い立地だった山を削って平地にして住んでるの。
オレ様はそんなとこに住んでないって？それじゃそこは原爆が落ちて死体が山のように転がってたところだよw

>>147
丘珠も小牧も旅客の話なのに何言ってるんだ?

丘珠は客が付かずANA系が逃げて元々少なかった客が7割減、JALが
捨てる航空会社に追加出資してまで旅客便維持に躍起になってる。
小牧も県が税金投入しまくってJALの後釜にFDAを呼んだ。
全てはターミナル会社等の天下り先維持の為。

>>144
広島空港を本郷に持っていったのは佐藤守良もその一人

>>148
神戸を知らんのか原爆脳

正月に山陽自動車道を通ったけど、広島から岡山まで渋滞で5時間もかかったよ。
盆正月、連休など空港を利用する人って大丈夫なんだろうかと余所者ながら心配になったよ。

>>106
「超割」「バーゲンフェア」などの割引がなくなったからな、飛行機は高くなった

日本てどこの都市も鉄道の主要駅と空港が遠過ぎね？

>>152
普通は大丈夫で悪いときも電車を使えばいいんだけど、広島市南部や西部からはいろんな点でアクセスが悪いのは確か。
とはいえ県全体では着実に道路整備が進んでいて、今後は高速道を使わなくても良くなっていく。
まず基本はトライアングルネットワークで既に呉からのアクセスがかなり良くなっている。
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/page/1171506962129/index.html
広島市方面はなかなか進まないがこれ。
http://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/ir/hyouka/r2_aki/index.html
実はこの先にも広島市側の道路が続いていて、今回広島西飛行場が問題になったのもその道路の一部広島南道路が広島西飛行場に引っかかるから。
これまでは広島西に執着している人など広島空港が便利が悪いと言いたい人も多かったのも問題で、いつまでもグズグズ言ってきたがこれでやっと吹っ切れるだろう。
何とか鉄道も整備してほしいもの。

山陽道で何かあったら(実質)アクセス手段のなくなるスリル満点のクソ空港

>>124
今年後半にはＮ７００で３３０ｋｍ運転予定
全線３００ｋｍ、曲線２８０ｋｍ、京都〜米原間３３０ｋｍ

>>115

是非、宜野湾市の議会の方々に伝えてほしいものですね。でも市街地の中心を旅客機が
低空で飛び交うなんて後進国の象徴みたいな物ですから、広島市民もこれから洗練された
都市計画が実現できて良かったですね。　　大阪、福岡、なんて30年まえの香港みたいですねw

>>97
え、路面電車走ってなかったんだ？！

空港の立地は成田の失敗で、農民が農地持ってない山奥か
海を埋め立てかの２択になってしまったからな
山奥に作れば、超不便。海埋め立てれば、コスト高。
その結果、日本の空港はどこも中途半端なものばっかり出来上がってしまった。

鈍ガメが引っ張ってきたのは新尾道駅。不便さはダントツだろう？

これからは広島空港のアクセス改善に、全力を尽くすべき。

白市からの空港アクセス鉄道が整備されれば、福山や岩国など広域からのアクセスも便利になる。

県庁を三原市に移せば問題なし

>>50
米子空港と鳥取空港を、倉吉あたりに新空港作って統廃合したようなもんだもんなぁ。

>>157
飛び石問題はどうなったの？

>>162
岩国周辺の山口東部の需要は岩国基地が共用化されるからそっちに流れるでしょ
アクセス鉄道を整備したところで不便なものは不便だ

東京へは、京急沿線に行くのに便利だけど、その他都内へは、品川乗り換えの新幹線が便利

都心から３０分以内で行く事が出来ない空港は存在価値無し

陸上移動で３０分以内＝飛行機であっという間＝都心は酷い騒音公害

市長選の流れが完全に副市長になってしまった
保守系市議が飛行場存続派だった財界を敵に回したのが完全に失敗
飛行場予算否決の前に根回しして財界に説明しておけばよかったのにな

瀬戸内海で大地震が起きたら西飛行場は津波で壊滅するな
廃港で正解だわ

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当たり前の結論。

飛行場は地震のときは物資空輸にものすごく役立つな
よって存続が正解だな

軍民共用になる岩国つかうからイラネーわ

岩国なんか使うわけねーだろ(笑)
新幹線だよ普通は。

西飛行場は台風の高潮で大水没した前科持ち

さらに地震が強いと滑走路が液状化の可能性もある。

うーむ、地図見た限りじゃ廃港は仕方ないね、こんな猫の額みたいな立地じゃどうにもならんでしょ。
とんでもない山中に鎮座する現空港も微妙すぎて笑ってしまうが。

市全体を徐々に東に持っていけばいい
まず最初は役所や免許センターの移転からだ

★福島原発事故は【人災】でしかない件★


震源地から一番近い『東北電力・女川原発（宮城県）』は無事。
→東電OL事件で有名な『東京電力・福島原発（福島県）』は壊滅的。


※『東北電力・女川原発』も福島原発同様に、『大地震・大津波』にあっています！

都心から遠い空港は、都心からのアクセスを良くするしかない。

>>179
東側は広島より金持ちな町ばかりで合併してくれないから虫食い状態だから無理

別に市が広がらなくても東広島に集中投資すればいいんでない？

関西も３空港はいがみ合いばっかり、
最も立場の悪いはずの神戸も放っといてくれ、
と言わんばかりにどこ吹く風でやってるけどね

広島市内の交通網の糞さと言ったらもう・・・

市電、JR、アストラムラインの接続も最悪だけど
新たに出来た広島高速も郊外から郊外に繋がり
渋滞ポイントにインターを作るという意味不明さ

とっぱちはあるのかな？

>>185
郊外から郊外につながるのはアリ
要するに用がないなら中心部に入ってくるなってことだから

>>185
都市高速の役割は通過交通を都心から排除することにあるんだよ。
都心にインターとかは都市計画の失敗と言われる。

オマケ空港も
廃港で…

映画のセットに
使える福井空港…

飛行場とは関係ないが

秋葉の平和大通り車線増が痛いな
あれを自転車専用道にしておけば
コンパクト化が推進されていた

>>105
西飛行場を存続させるなら、西飛行場行きの広電の路線が欲しいな。
>>134
むしろ不便な広島空港に普天間基地を誘致して、西飛行場を存続させたい。
広島空港は広いし、山奥だから米軍機が爆音を立てても誰も困らないから。

金がもったいない
この機会に採算合わないのをどんどん廃港にしよう
ただし安全保障上必要な港は除く

広電を西飛行場まで3000m延伸した場合の、建設費の試算は30〜50億円程度。
西飛行場の利用者が伸び悩んだのは、軌道交通が無かった事が主な原因だから、
30〜50億円程度の追加投資で西飛行場が存続出来るなら、都市活性化も考慮すれば採算は合う。

広島駅から西飛行場まで市電つかうならバスで広島空港行けるかもよｗ

>>195

今更言ってもなんだが広島駅からずっと市電で西飛行場はアホだろ
時間と便が問題なので市電乗るなら西広島か横川が可能になる
西広島からはバスも無いし横川からはバスの便が酷い
正直市電でなくてもいいけどバス網の路線が糞なんだろ

広島空港に電車乗り入れしてほしいわ。
中部国際空港も名鉄でいけて便利だし、羽田だってモノレールや京急で接続してて便利なのに。
JRは新幹線との競争もあって無理だろうけど、なんとか広島駅まで乗り換えなしでいけるといい。
山陽本線の線路を借りる私鉄みたいな感じで。

低地で、よく冠水する所w

>>197
今の湯崎英彦知事さんも、それを考えているっぽいが、
以前に潰えた計画だし、建設費340億円。…ＪＲが同意すればそれで良いんだが。
>>198
そもそも南道路建設に伴い、西飛行場が存続するためには、
かさ上げ工事(40億円)の実施が、前提条件になっている。

ホント、山奥の今の広島空港なんか、沖縄のアメリカ軍基地の移転先に提供して、
それに伴って広島県に入る補償金で、阿戸町あたりにでも新空港を建て直したい…。

>>197 >>199
リムジンバスがちゃんと動けばまだマシなんだが
良く事故で流が悪くなる区間だし高速1000円などで渋滞が酷いとか
それで諦めて運行中止とか酷すぎる
既存のJR駅とのバスピストン輸送頻度UPしかないが
下手にリムジンバスがあるから便が多いと普段は採算取れないんだろうな
もっと皆の事考えてせめてバス網位は全社巻き込んで再考願いたい

>>72
頭がイかれてるのはお前だけだろ。
ジェット機すらまともに飛ばせねぇ飛行場が羽田とか…下手くそな例えにも程があるわｗ

>>200
広島空港から広島大学や吉川のエルピーダメモリあたりを経由して広島駅まで、
シャトルバス専用の高速道路を建設したら、鉄道よりは安上がりに成らないだろうか？

一般の高速道路の建設費は、１キロメートル当たり２０億円〜数十億円程度だから、
追い越し車線無しの狭い幅で、低規格の高速道を建設すれば、広島駅付近まで、
３０〜４０キロメートルの距離を、６００億円前後で建設することも可能ではないだろうか？
今回の震災も有って、昔とは違うかも知れないが、道路なら国から金を引き出しやすいし。

>>202
１．「広島駅」までを乗り継ぎ無しで繋ぐ事にどれほどの意味があるか
２．経由して迂回するなら時間がかかるだけで結果誰も喜ばない
所詮会社毎などの個別最適目指すからこの結果、
利用者等の利害関係者を含んだ全体最適を既存の物を出来るだけ活用して導くのが、
最も金がかからずに出来る事ではないだろうか

後半部分を考えるなら
普通に西条バイパスの完成を急いで高速道路を使う必要性を減らすか
高速渋滞緩和の方法（バイパス経路作成）など考えた方がいい

>>1
「伊丹廃止に弾みが！」と関空厨が勘違い（笑）