【空港】ガラ空き北九州空港、予測も大幅修正　利用客数4分の1に［11/03/09］

何だよ北九州空港の赤字額＝年間１８億７０００万円って？
たかが１１０万人程度の旅客数しかいない弱小空港の分際で、赤字額は国管理空港でワースト４位か？
除雪費の負担が重い新潟空港よりも上。
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0276033_03.pdf

◆旅客一人当たりの赤字額
・北九州：１８億７０００万円÷１１０万人＝１,７００円／人
・福　岡：４６億２６００万円÷１７００万人＝２７２円／人


年間の赤字額だけではなく、将来の年間旅客数１００万人程度しかいないくせに、総事業費も３３８０億円と巨額。

◆30年間の旅客一人当たりの事業費
・北九州：３３８０億万円÷（１００万人×３０年）＝１１,２６７円／人
・関　西：２兆５０００億円÷（１５００万人×３０年）＝５,５５５円／人




北九州空港は、廃止しろ！

国管理空港（共用空港を含む）の空港別収支
平成１９年度（平成２２年９月１０日公表）

　ttp://www.mlit.go.jp/common/000125346.pdf
　ttp://www.mlit.go.jp/common/000125344.pdf
　ttp://www.mlit.go.jp/common/000125345.pdf

企業なら赤字が一番順位であるのは常識だよ。
なぜなら倒産するから
因みに毎年96億円の日本一赤字空港の福岡空港など論外

新設。 3D表示に対応。

北九州都市再開発情報
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/computer/42600/1298697305/l100

北九州に続々と建設される高層ビル群

145m
區區＼
區區　 | 132m
區區　 | 區區＼　127m
區區　 | 區區　 | 區區＼
區區　 | 區區　 | 區區　 |
區區　 | 區區　 | 區區　 | 102m
區區　 | 區區　 | 區區　 | 區區＼　99m
區區　 | 區區　 | 區區　 | 區區　 | 區區＼　97m
區區　 | 區區　 | 區區　 | 區區　 | 區區　 | 區區＼
區區　 | 區區　 | 區區　 | 區區　 | 區區　 | 區區　 |
區區　 | 區區　 | 區區　 | 區區　 | 區區　 | 區區　 |

北九州空港島は原発にでもすべきだな。

>>575
それよか製油所を作ったほうがよかタイｗ
九州で大分だけってあり得んバイorz

原発、製油所、刑務所、米軍基地、等々

無駄遣いと言われないよう、北九州空港島に迷惑施設を受け入れるべき

北九州空港開業で
一時期　東京〜小倉の新幹線客が減ったが
その後新幹線客が盛り返したみたいだね

＜スターフライヤー＞原発事故理由に乗務拒否で欠航
　
九州を拠点とする新興航空会社のスターフライヤー（本社・北九州市）は１８日、１日１１往復運航している北九州−羽田便のうち、１往復分を２２日から今月末まで欠航することを決めた。
同社の外国人パイロット２人が原発事故を理由に乗務を拒否し、乗員のやり繰りができないため。
パイロットの乗務拒否で欠航便が出るのは異例。
２人はロシア人と米国人で、震災前から今月中旬まで休暇で母国に帰国していた。

【寺田剛】(毎日新聞)

つくったもの勝ち

やっぱり、平成１５年の事業再評価のときも、費用としては空港整備事業分しか入れてない。
アクセス道路の費用を計上しないくせに、それによってもたらされる便益はちゃっかり計上している。
これは完全な詐欺だ。
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/04_seisaku/04_kobetsu/h1503_img/03_sai.pdf
それでも需要予測値が３００万人前後だから良かったが、今回は需要を１／４にしている。
前回の総便益が２０９４億円、これから今回のＢ／Ｃ、Ｂ−Ｃを大まかに推測してみよう。
前回の便益のうち利用者便益、供給者便益、残存価値の内訳が分からないので、とりあえず利用者便益を１５００億円と想定してみる。
１５００億円を現在価値化した１年当たりの平均は、１５００億円÷２０≒７５億円程度。
（３０万人＋３００万人）α÷２＝７５億円　より　α（利用者一人当たりの便益）＝４５４５円　となる。
運航頻度増加原単位は約３５００円で、便数が３倍になれば、３５００円×ｌｎ３≒３８５０円だから、３００万人もの需要を見込んでいる以上、妥当な額と言えるであろう。
今回の見直しでは、東京便だけの需要となったので、一人当たりの便益は前回と変わらないと仮定する。
すると、今回の年間の利用者便益は、（３０万人＋１００万人）×４５４５円/人÷２＝３０億/年　となる。
これを現在価値化して５０年累計すると、３０億円×２０≒６００億円
つまり、利用者便益は、１５００億円→６００億円と、前回の４０％になる。
供給者便益も需要減で半減程度になるだろうし、残存価値も利用者便益と同様の傾向になる。
したがって、総便益は前回の４０％程度、今回の総便益＝２０９４億円×４０％＝８３８億円となり、Ｂ／Ｃ＝０．７６、Ｂ−Ｃ＝−２６７億円となり、非効率な事業であるとの結論になる。
もちろん、上記の計算は詳細が分からない上での想定であり、基準年度なども違ってくるが、大きくは違わないだろう。
今回は、空港整備事業しか費用として計上しないという反則を犯しても、ごまかせない。
もし、需要が１／４になったにもかかわらず、Ｂ／Ｃ＞１、Ｂ−Ｃ＞０という結果にしていたとしたら、一人当たりの便益に関して、前回にはない反則を犯してごまかしていることになるが、計算過程についての情報を公開すれば、簡単にバレる。

訂正

×：利用者一人当たりの便益
　↓
○：一般化費用の減額分の平均値

計算過程についての情報公開はまだか？

成田と関空に国際線の多くを閉じ込めてるのが一番の問題。
日本の空港は乗客200人以下規模の国際線を全面自由化しなさい。

>>101
年数回宗像市に出掛けるが
面倒なので小田原から新幹線で小倉、鹿児島本線です
芦屋なら便利だな

外国人機長が来日できず、スターフライヤー102便運休　４月 2011/3/24

羽田―北九州線などを運航するスターフライヤー（北九州市）は24日、東日本大震災の影響で外国人機長が来日できないとして、４月に同路線の計102便を運休すると発表した。
１日22〜24便を運航する予定だったが、多くの日で３〜４便を取りやめ、４月全体では約７分の１の便を運休することになる。
同社は29人の機長のうち13人が外国人。
この中で、地震発生前から休暇で帰国していた７人が各国の日本への渡航自粛勧告を受け、母国にとどまっているという。
羽田―関空線は予定通り運航する。
同社は３月も羽田―北九州線の一部を運休している。

ttp://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819695E0E6E2E7E58DE0E6E2E1E0E2E3E39191E3E2E2E2



『羽田―関空線は予定通り運航する。』
スターフライヤーからも低く見られた北九州空港ｗ
さすが、将来需要１００万人程度の弱小空港ですね。

定期便は１００％ナローボディという、需要予測値１００万人も妥当なダメ空港＝北九州

いい加減な数字をもとに大赤字の施設を作るそれが公務員

海兵隊を移転すりゃいいんじゃね？

米軍基地
原発
刑務所

アホ北旧ｗ
http://www.tobetobekita-q.jp/progrerss.html

アホアホ北Ｑ

>>588
そして自民党でしょ

>>593
そして民主系の某市長も似たようなもんでしょ

602 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2011/03/29(火) 11:09:16.68 ID:EhPXXlQs
>>592
福岡は個性がありそうで、実はあまり無い
福岡市が九州トップになったのも1970年代になってから
100年前は北九州どころか、長崎熊本鹿児島より人口が少なかった

幕末に長崎佐賀の肥前藩や鹿児島熊本が大きく動いているのに
福岡は完全に空気だったからな、そんな福岡市が「九州のリーダー」面するのを
気にくわないと思う人間は多い


↑2011年バージョン　　↓2010年バージョン


444 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/03/20(土) 13:04:36 ID:jT9OxY03
>>438
九州は北海道みたいに札幌がダントツとか、東北のように仙台がダントツというわけでもないからな
福岡が九州トップになったのはせいぜい25年前程度のことで、その前は北九州が1位だったり熊本に中枢機能があったりした。

九州には北九州や熊本、鹿児島、大分、長崎と人口も文化も歴史も商圏もある大きな都市が複数存在するのだが
どうも九州外からは過小評価されがちだし、成り上がり福岡もお山の対象気取りで他県他都市に接するから
感情的な面も含めてますます九州内での都市間競争が激しくなる。



473 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/03/20(土) 12:53:58 ID:jT9OxY03
福岡って

熊本に喧嘩売り大分に喧嘩売り北九州に喧嘩売り
神戸に喧嘩売り大阪に喧嘩売り関西全体に喧嘩売り
お国板では札幌あたりにも喧嘩売り

よほど田舎コンプレックスが高いんでしょう。
九州はこれがお山の大将気取りで暴れまわっているのだから周辺県がかわいそうだ

計算過程についての情報提供はまだか？

最初に５８０万人とかの予測をした人間は責任取れ

北九州はちゃっちゃと廃止して福岡に一本化しろ

廃止するくらいなら米軍を移転するべきかもしれないな

安倍晋三・自民党幹事長が支部長を務める党山口県第４選挙区支部に、関税法違反（脱税）の罪に問われた企業が
政治献金していたことが、県選管が公表した政治資金報告書で新たに分かった。
判明分だけで３年間に１４０万円を献金していた。
支部を兼ねる安倍事務所は「事件自体を知らなかった。対応を検討したい」と話している。
献金していたのは、安倍氏の選挙区の下関市の水産物輸入販売会社 「 株式会社松岡 」 。
晋三氏の父晋太郎元外相の代からの有力後援者として知られる。
４区支部の政治資金収支報告書によると、献金額は００年４４万円▽０１年４８万円▽０２年４８万円。
今年２月、福岡地検が同社を福岡地裁に起訴。１０月に罰金４００万円の有罪判決を言い渡され、確定した。
判決によると、９９〜００年、ギニア産などの冷凍タコを、関税がかからないモーリタニア産と偽って税関に申告し、
約１２００万円を脱税した。
判決は
「　以　前　か　ら　通関業者に原産国名が異なることを　度　々　指　摘　されながら脱税を繰り返した」
と認定した。
民間信用調査機関によると、 松岡 は資本金５０００万円、今年１月期決算の売上高は４９６億円。
４区支部は脱税事件で公判中の別の運送会社からも００〜０２年の３年間
に７０万円の献金を受けていたことが判明している。（毎日新聞）

脱税の業者に有罪判決 タコ輸入で特恵制度悪用
冷凍タコの原産地を偽って輸入し関税を不正に免れたとして、関税法違反（脱税）の罪に問われた
山口県下関市の水産会社「松岡」営業部課長代理、木阪健二 被告（４０）に、
福岡地裁の林秀文裁判長は１５日、懲役１年、執行猶予３年（求刑懲役１年６月）の判決を言い渡した。
法人としての同社は罰金４００万円（求刑同）。　
判決理由で林裁判長は「業界で同様の不正が横行し、木阪被告は前任者から引き継いだだけなどの面もあるが、
関税制度をないがしろにした犯行は強く非難されるべきだ」と述べた。【共同通信】

超便利なんだけど、飛行機に乗って旅行に行けるほど金が貯まらない…

新北九州空港の総事業費は


３　３　８　０　億　円


です。


誤解しないように。



新北九州空港の建設、補正予算に100億円
　17年度開港、ほぼ確実 自見代議士の「逆転満塁ホームラン」

新しい年が明けました。
今年はふるさと北九州市の21世紀を拓く期待の大型施設である新北九州空港の建設がラストスパートに入ります。
このほど発表された政府の14年度補正予算案で、北九州新空港の建設事業費に100億円、さらに15年度当初予算案では全国枠として470億円が計上されました。
総事業費３３８０億円のビッグプロジェクト(本体工事費は980億円)の完成に向けて工事はラストスパートです。
自見庄三郎代議士の政府各方面への説明、要望、陳情の大奮闘が、一時は絶望視されていた「17年度開港」をほぼ確実にしたもので、自見代議士の「不可能を可能にした逆転満塁ホームラン」です。
北九州市選出の唯一の与党議員で、議員歴20年目のベテランである自見代議士は、皆さんのご支援をいただきつつ、開港に向けてさらに頑張ります。
http://www.jimisun.com/archives-past2.php

関空ほど無駄で誰得な空港は存在しない

年間の赤字額だけではなく、将来の年間旅客数１００万人程度しかいないくせに、総事業費も３３８０億円と巨額。

◆30年間の旅客一人当たりの事業費
・北九州：３３８０億万円÷（１００万人×３０年）＝１１,２６７円／人
・関　西：２兆５０００億円÷（１５００万人×３０年）＝５,５５５円／人




関空どころの話ではない無駄空港＝北九州空港は廃止しろ！

>>604
＞総事業費も３３８０億円と巨額。
関空は10兆円（本当のところは誰にもわからないくらい巨額）らしい。

>>605
わかってるがな。

どこからどこまでを「総事業費」とするかを
それぞれ都合のいいように定義するからわけわからんくなるだけ。

>>605
突っ込みすぎて、あきらめられないパチンコ台みたいなものだな。

>>605
関空を10兆円とか言ってるやつは、阪和道とかりんくうタウンなどの関空とは直接関係ない事業もカウントしている。

これと同じ定義で北九州空港の事業費をカウントするなら、東九州道や松山などもカウントしなきゃね。
北九州空港の総事業費も１兆円くらいになる？

>>1

赤字だらけでいか程の大増税ですか？

>>605
大阪南部のムラおこしの為に日本を衰亡させる事を望む国賊。
それが関空厨。

>平成４４（２０３２）年度の利用客!?

これって笑いどころですか？
どんだけ遠い未来の予測立ててんの

ホント、関空厨はどこにでも喧嘩売るんだなｗ

伊丹や韓国の仁川だけじゃなく、神戸、羽田、成田、中部、福岡、北九州・・・・

そんなにオラが関空が一番じゃないのが気に食わないかｗコドモだなｗｗｗ

>>611
笑うところではありません。
当然です。
あなたの無知を笑うべきでしょう。

◆旅客一人当たりの赤字額
・北九州：１８億７０００万円/年÷１１０万人/年＝１,７００円/人
・福　岡：４６億２６００万円/年÷１７００万人/年＝２７２円/人

◆30年間の旅客一人当たりの事業費
・北九州：３３８０億円÷（１００万人/年×３０年）＝１１,２６７円/人
・関　西：２兆５０００億円÷（１５００万人/年×３０年）＝５,５５５円/人

もし北九州も関空みたいな株式会社方式でやっていたら、大変なことになっていたであろう。









存在価値の無い空港は、一刻も早く廃止しろ！

関空株式会社のＨ２０年度の有価証券報告書によれば、
http://www.kiac.co.jp/company/ir/report/pdf/yuka25.pdf
関空１期事業　１兆５６２３億円のうち、無利子資金（出資金）はその３０％　　　　　　　　　＝４５００億円
関空２期事業　現在上物がない状態で　無利子資金（出資金＋無利子借入金）　　　　　　　６２７０億円
(無利子資金は２期事業費の６０％）
で、結局　１兆８００億円の無利子の優遇を受けてることになる（ｐ１５，１６／ｐ９０） 。

その内、国や自治体から受けている無利子貸付金は２３８１億だ。
中部国際空港株式会社の資本金は　８３７億円、関空の約１／１０。

１兆８００億円を無利子で調達しているということは、金利が２％なら、毎年２１５億円の利息。
つまり、関空は毎年９０億円の補給金以外に２１５億円、　合わせて
─────────────────────────────────────────
　関　空　株　式　会　社　は　毎　年　３　０　５　億　円　の　利　子　補　給　を　受　け　て　い　る。
─────────────────────────────────────────
のと同じ。

しかも、国が７０％の大株主。 中部は４０％だ。H15年からの補給金も累計９０億円×７＝６３０億円。
しかも、国際線独占の地位を与えられ、一人２６５０円、空港使用料　年１８５億円のぼろもうけ。（ｐ６６）
航空外収入の多くを占める商業店舗の賃料も売上歩合制によるもので、免税店があるから。
国際線の独占は関空の命綱であることがよくわかるね。
有利子負債のうち、３３６０億円を除いた約８千億円が政府保証付です。
政府保証がなければ、借入金は調達できない財務体質なのは明らか。
連絡橋も６００億円かで国に買ってもらったし、

市場原理でいったら、関空株式会社なんてとっくに倒産していますね。



>そうなると全額国費負担の成田は？という話になる。

出資は国が１００％でも、事業資金は借入金主体のようですね

成田国際空港の政府出資金は　１千億円（１００％）
長期借入金（社債含む）　　　　　６千億円
政府の無利子貸付金は　　　　　８３０億円　　　　　　　　　　　　　　だが？
http://www.naa.jp/jp/ir/yusho_11.pdf
３７、３９、４９ページ／９８ページ

ちゃんと配当金もだしていますね。　総額１３億円　（２８ページ）

これでも関空は世紀の大赤字の大失敗事業だとお認めにならないんでしょうか？

>>614
で、関空のその「1500万人」のうち、

「毎年100億円単位の税金投入による着陸料無料化で就航している便の旅客」

を除くと何十人残るの？ｗ

こういう税金の無駄使いのこと聞いても顔しかめるだけ
増税されないからなんとか枠内で回ってるんだろうと思ってた
実際は国債で先送りしてるだけだったのである

自分たちの払う借金が無能な政治家のせいで膨れ上がっていくのに無関心だった
そのツケがじき増税という形でわが身にふりかかってくる

いや、実際国民のまとめ役たる政治家はすこし豪勢な方が
いいと大多数の国民は思っていたわけであるが・・・

財政難や世界的な不況の際に、自分や側近だけを守って
国民からは搾り取ろうとしたところでアウトなんだな。
苦しいときは自腹を切って、配下の利権組織の身をきって
公共事業なりを押し進め立てなしていたらまだ自民は支持された
かもしらんが利権団体の保身しかやらんかったからな。

>>616
そんな事を訊いたら関空厨が火病を発症するでしょ！ｗ