【自動車】最近よく聞く「アイドリングストップ」の実力は？ [11/03/07]

始動用のバッテリーがあるって事は、長時間駐車で電装品使いまくっても
エンジンがかからなくなるって事がなくなるわけか。
エコよりもそっちの方がありがたい。

>>1
> しかしマツダのプレマシーの場合、i-stop付きは横滑り防止装置とのセットで、車両本体
> 12万円高です。i-stopだけなら5万円アップと仮定すると、モトを取るのに5年かかるとい
> うわけです。

エンジン本体に関わるものがセットオプション? ホントかよ〜?
と思ってマツダのサイトを調べたら、

i-stop付き
・20S　2,099,000〜
・20E　1,920,000〜
i-stopなし
・20CS 1,799,000〜

ってラインナップで20Eと20CSってグレード自体が別になってる。
20CSはDSCもイモビもついていない廉価グレード扱いだから、メーカー自体も
あまり売るつもりがない「見せ車」じゃね?
なんかさもセットオプションですぅみたいな書き方している処と言い、
姑息な記事だね。

>>209
アイドリングストップすると坂道で下がるからDSC機能をつかってブレーキ保持していると
ディーラが言ってた。つまりセット販売しないとi-stopは実現できない。

>>205
瞬間燃費計がついている車両で見れば明らかにカットしてるでしょ。
むしろ高回転＆アクセルオフで噴射する理由は何？

結局、中古のコンパクトカーのMTにして
停止中はニュートラルに入れるのが一番ってことか？

車にもエコにも財布にも良いのはそれしかないのか？

>>212
コンパクトカーのMTにも続々とアイドルストップが導入されています。
BMWやMINIの4気筒MT車にはもう標準装備。

そういえばコレと同じようなことだけど

電気をこまめに消して電気代を節約するのと、
それにより電球の寿命を縮めるのと

生産から考えてどっちが得なんかねぇ

燃費がうんぬんというよりエンジンが止まって無音無振動になるのがありがたい。
無音無振動になると部屋に居るみたいで体が休まる。
プリウスとクラウンでは同じ距離を走っても疲労度が全然違う。

静寂を得るためなら少しくらい高くても構わないなと思うようになったよ。

つまり、技術開発が急激に進むEVか低燃費ノーマルガソリン車の2択

ディーゼルを除く他は高コストだけのゴミ

>>215
ベンツだってBMWだってアイドルストップ付きが増えてる

結局、
ウダウダやってねーで早く化石燃料からおさらばできるもん普及させようよ
ってことか。

>>215
プリウスの走り始めの振動でカラダをやられたよ。

バッテリーあがりって、携帯の電池切れなんかと同じ意味だよね。
それともバッテリーは一度あがると急に劣化するけど、電池切れだと劣化はしないのちがい？

>>195
>暗電流
バックアップのことね、車の人って一風変わった言葉使いするから
電気関係の人間でも良く分からん事がある。

>>1
最近…？(･ω･｀)

と言うかMJならフェラーリ薦めるべきだろ(･ω･｀)

エコってエコノミーの話じゃないだろ？
エコロジーの話なんだから、そりゃ余計に金かかるにきまってる

2年前からアイドリングストップ毎日30回やってるが
バッテリーもスタータも問題ないよ。
老婆心もほどほどにしろよ>1
アイドリングストップの必需品
↓
http://item.rakuten.co.jp/ichibankanshop/sk-2000/

しょせん「おっ、エンジン止まってる」って分かりやすい演出に過ぎない。
エコノミーでなくエコロジーの観点でも、バッテリーの強化で発生する環境負荷に
見合うだけのメリットがあるかといえば、ないと思う。

５秒以上停まってんならエンジン切ったほうが消費量が減る

欧州じゃ先頭の車以外交差点でエンジンストップがルール。
もちろんセルもバッテリーも強化されてない。

>>225
そんなモンまで必要になるんだ
酷いクルマなんだねアイストップ車ってさ
ところで買う時にディラーは普通のクルマより余計にかかる
バッテリーの交換費用の説明とかしてましたか？
されてたとしたら価格はいくらぐらいとの事でしたか？

>>229
普通の車だよ。
アイドルストップ車は必要ない。
必要なのはアイドルストップの判断と操作。
おめみたいな馬鹿には無縁の技術。

アドレナリンドクドクのスレと聞いて飛んできますた！

昨日の都心渋滞はガソリンやばくて
アイストの恩恵を感じれる事態だったなー

費用対効果では問題にならず、毒物の塊のバッテリーを大容量にした上に寿命が短くなるとか
環境負荷も激増。
アイドリングストップって誰得？

燃費計が普及してるんだから、運転を判定してヘタクソや燃費の悪い運転をするヤツの税金が上がる様にした方がよほど効果的。

>>233
大賛成。
コルベットで街乗り6キロをたたき出す俺は無税でもいいくらいだと思うわ。

>>230
驚いたなあ
普通のクルマと同じだとか言って売りつけられたんですか？
明らかに余計な費用がかかるクルマだというのに
まさに詐欺ですね
そんな詐欺にかかったお馬鹿な貴方にご同情申し上げます
お気の毒に

>>228
DAGやVWなんかのアイドルストップ車は、ベルトのリブ数増やしたりしてる気が･･

>>230
You have to enter Mental Hospital asap.

>>233
単純にガソリン税だけにすれば良い

ストップ＆ゴーが多いと逆効果だろ

マツダはロータリーをなんとかしなさい
ついでに16Xとか怪しい名前はﾔﾒﾛ

(　｀_ゝ´)ﾑｯ

ｴｺｶｰﾌﾞｰﾑでわかったのは日本はﾄﾞ文系社会と言う事。ﾊｸｼｮﾝ大魔王ばかりと言う事。
車のﾊﾞｯﾃﾘｰ容量を多くすることは二酸化炭素を減らすが土壌汚染を増やす事。
環境負荷税を加算すべきはｶﾞｿﾘﾝ代ｴｺｶｰの方。

アイドルストリップ宣言

どれもこれもCVTだけどMTも出せよ

>>244
ベルトもDSG？等の複雑な物不要で
軽量化、低燃費、高い信頼性、修理も容易なのに

>245
> ベルトもDSG？等の複雑な物不要で
> 軽量化、低燃費、高い信頼性、修理も容易なのに

ＤＳＧはわりとシンプル、それにＣＶＴは重いよ。

修理はどうかなー、部品代は安いと思うけど……。

ＣＶＴがよく壊れたのは最初の頃の電磁クラッチとかで、ベルトやプーリーまではどうなんだろ？

日産のハーフトロイダルＣＶＴや、ホンダの湿式多板クラッチのＣＶＴも良くないけど、これらも昔のＣＶＴだし。

>>246
シンプルと言っても
埃っぽい土間の上で歯車交換とかは無理

>247
> 埃っぽい土間の上で歯車交換とかは無理

それなら、ＣＶＴの方がよっぽど問題ですがな。

実際のところ
「アイドリングストップシステムのせいでエンジントラブルが起きた!!」
って言い出しても相手にされないだろうなぁ
証明することに割く労力を考えるだけで疲れてくるわ

>>200
蛍光灯なんかは、点灯させるときに電力をけっこう消費するので、
ある程度、つけっぱなしにしておいたほうが省エネになると言うね。
最近の蛍光灯は、そうでもないとも聞いたような気もするけれど。

LEDや電球なら、点灯させるときの電力も、点灯しているときの電力も、
どちらも違いがないので、こまめに消したりつけたりしたほうが、
省エネになるんじゃなかったかな。

たしかに電球の場合は、ついているときと消えているときの温度差が大きく違うから、
あまりつけたり消したりしていると、加熱されたり冷やされたりで、
フィラメントの寿命が短くなるということもあるかもしれない。

アイドリングストップと聞くと､
通常使用からエンジンストップ時間を引いた分が丸々得してると勘違いする人もいるようですね
女性はメカに弱いイメージが有るので､そういう人が多そうだ

お前ら本当にアイドリングストップが嫌いなのな

止まると静かでいいんだけどな

>>252
いやぁ・・・男でメカオンチの俺もそう思ってた。
違うのか。

あまり乗らない車のバッテリーはどうなるの？

>255
あまり乗らないような車は、バッテリー云々以前に
そういう車を維持していること自体が不経済。

アイドリングストップ反対派は駐車中もずっとアイドリングさせとけよ