【運輸】高速バス、安さで対抗　青森-鹿児島、新幹線開通［11/03/07］

ソースは
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201103070144.html

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１２日の九州新幹線・鹿児島ルート全線開通で、青森から鹿児島まで新幹線がつながります。
ライバルの高速バス会社は、きめ細かいサービスや料金の安さで対抗する構えです。
ただ逆風は、ガソリン価格高騰や高速料金値下げに伴う渋滞の増加、
旅行会社によるツアーバスの台頭など、新幹線だけにとどまりません。

■サービスも多彩
「安さを求める人は必ずいる」。
グループで全国一の約３千台のバスをもつ西鉄高速バス（福岡市）の久地井（くちい）隆取締役は、
そう強調する。

昨年末に公表された九州新幹線・鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）のネット予約での割引料金は、
高速バスを意識したものだった。
西鉄高速バスのドル箱である福岡市と熊本市を結ぶ便と重なる博多―熊本（約１２０キロ）が、
４０％引きの３千円に。だが西鉄バスは福岡―熊本の料金を片道２千円、最も安い割引料金も１６００円に
据え置いた。

最安値を比べると新幹線はバスの１．８倍。「新幹線料金がバスの３倍なら戦える」という
業界の定説からすると不利だが、それでも値下げしなかったのは新幹線と十分戦ってきた実績があるからだ。

北九州市と福岡市を結ぶ西鉄の高速バスは山陽新幹線小倉―博多（約７０キロ）と重なる。
新幹線は最速１５分だが、バスは約１時間２０分。最安料金もバスの８７５円に対して
新幹線は１５００円（休日のみ）で約１．７倍だ。

高速バスは北九州市内では３コースに分けて運行。駅から離れた住宅地で２人、３人と乗せていく。
そんなきめ細かいサービスで、西鉄は北九州―福岡で１日１４０往復と全国最多の本数を維持する。
久地井取締役は「戸口から戸口の所要時間ならバスの方が有利なこともある」と話す。

昨年１２月に東北新幹線（東京―新青森）が全線開通した青森県。
大雪なども響いて全線開通後は多くの高速バス路線の乗客数が落ち込んだが、
弘南交通（弘前市）が東京―青森・弘前を片道４千円で運行する「パンダ号」は、
乗車率約８割を維持する。２００２年に新幹線が八戸まで延びたことがパンダ号導入のきっかけ。
乗客が減ったため、０５年に当時片道１万円の料金を大幅に引き下げた。

出番が減った観光バス用車両も使い、予約制で乗客の数に応じて台数を変え、むだを減らした。
弘南交通幹部は「高速バスの収益で地元の赤字路線を支えている。新幹線には負けられない」と言う。

-続きます-

-続きです-
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■脅威はツアーバス
飛行機と競合する福岡―宮崎（約３００キロ）では沿線のバス４社が同一料金で共同運行し、
互いのバス停や車庫を使うなど助け合ってきた。

しかし、その１社のＪＲ九州バスが４月に料金を６千円から２５００円に下げることを決め、横並びが崩れた。
「今の料金ではマイカーと戦えない」とＪＲ九州バス。西鉄高速バスなどほかの３社も対抗値下げに
動いている。

０２年にバス事業への参入や料金が事実上自由化され、全国の高速バス会社は約３００社と
１０年前の２倍に。０８年度の高速バスの乗客は１億１千万人と０２年度より３割増えた。
国土交通省は「景気低迷で移動費を抑える傾向が強まったことも一因」とみる。

だが、バス会社の台所は苦しい。値下げを迫られる一方、高速料金の「上限１千円」などで
渋滞が増えて運転手の残業代や燃料代がかさむ。大手バス会社幹部は「各社とも乗客の伸びほど
利益が出ていない」と漏らす。

低価格競争にさらに拍車をかけているのが、旅行会社によるツアーバスだ。ツアーバスといっても、
毎日決まった時間に、決まった場所でお客さんを乗せ、決まった都市まで走る。
しかし法律上は目的地での宿泊や食事のない旅行商品だ。
路線新設や料金設定も、高速バスのような運輸局での手続きが不要で、柔軟にできる。

００年ごろから出始めたツアーバスは格安料金や個室風座席など斬新なサービスを武器に急成長。
０４年度は２万３千人だった乗客は１０年度には６００万人に達する見込みだ。

高速バス会社が加盟する日本バス協会は「高速バスとほぼ同じ事業なのに、規制が違うのは不公平」と
主張している。
国交省は「ツアーバスは法的に問題なく市民権を得ている」というが、安全面の規制が守られていない
例もあり規制の見直しを進めている。

これに対しツアーバス最大手、ウィラー・トラベル（大阪市）の村瀬茂高社長は
「規制は必要だが、サービスの柔軟性を損なわないようにしてほしい」と求めている。

〈視点〉規制緩和でも安全優位で
高速バスは近年、料金が下がってサービスも良くなった。
高速バス業界が成長したのは規制緩和で横並びの慣習が打ち破られてきたからだ。

取材したバス会社からも競争激化を嘆く声より「業界全体が活性化した」と歓迎する声の方が
多く聞こえてきた。

ただ、バスは多くの人の命をあずかる存在でもある。
運転手の労務管理や車両の整備など安全面を完璧にすることは、この自由化の流れを止めないためにも大切だ。

-以上です-
“高速バス　様々なサービス”という図は
http://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY201103070095.jpg
“高速バスとツアーバスの違い”という表は
http://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY201103070098.jpg

鹿児島〜青森って何日かかるの?
新幹線、飛行機、バス
飛行機一択でない?

変な鹿児島大生にバスを横転させれるのもなあ・・・

路線バスなんか全部やめてツアーバスにしてもいいってことか
国交省は

長崎新幹線ができても、高速バスの方が本数も多くて、安くて便利だったりして。

>>5
高速バスじゃない下道の路線バスはツアーバスじゃ無理だけどね

あくどいツァー会社をどうにかしないといけんね。

青森-鹿児島　なら流石に飛行機じゃね？

ツアーバスの規制で路線・高速バスも
運行すればいいんじゃね

つか
>１２日の九州新幹線・鹿児島ルート全線開通で、青森から鹿児島まで新幹線がつながります。
この最初の書き出し以外、青森-鹿児島というのは何も意味ない何も関係ない

東京駅で繋がってないよね?

バス側に有利な点と言えば東北上越新幹線と東海道山陽九州新幹線との直通はほぼ永遠に無いという事。
新幹線直通の無い南東北や北関東の地方都市から中京関西方面のバス路線創設すりゃ需要あるかもな？
高崎〜名古屋とか宇都宮〜大阪とかあれば便利かも。

日本最長の定期路線バスができたという話かと思った。

>>3
飛行機恐怖症とか、まぁレアか。

バスも負けずに新幹線７００系タイプでいけ
ttp://up.pandoravote.net/up4/img/panflash00027446.jpg

いちばん最後尾の席はリクライニングしないだろ！
確か。アレはひどいだろ。
名古屋→高知で１度乗ったが
もう２度と乗らない。

ウテシ死んじゃうだろｗ

>>13
東北と西日本とのバスの一例

名古〜仙台10時間
大阪〜仙台12時間40分（福島経由）

北関東はさすがにないようだ

バスは特に乗り物酔いするからだめ。

夜7時ごろから9時発ぐらいで夜12時まで着の高速バス作ってくれ。乗ろうとしたら夜行しかない。

>>13
高崎〜名古屋
宇都宮〜大阪
両方夜行バスあるよ

地方は直行便がないから大変だよな

高速バスは規制を強化すべき

>国交省は「ツアーバスは法的に問題なく市民権を得ている
法の隙間を付く商売でも市民権を得たら何でもし放題なら役所はイランだろw

>>13
関西〜栃木や関西〜群馬ならあるよ

バスツアーは認めない。
バスは規制業種にして参入、路線開設、料金等は許可制にする。
そのかわりバス会社は天下りを受け入れる。

これでよろしいか？

新宿博多間が一番長いのかな

小倉〜天神は高速バスが楽だよ
確かに新幹線より時間かかるけど安いし
新幹線は小倉駅〜博多駅間に一つ駅を設ける話なかったかな？
直方か鞍手か宮若あたりに
宮若はトヨタ九州あるから高速道路もなんか出入口作ってんな

脱法路線バスのツアーバスは規制しないとダメなのに国交相の腐れっぷりときたら。
今は路線バスも届出制なんだから従わない業者は貸し切り営業の許可取り消しくらいしろ。

>>29
駅設置は資金面で頓挫した。
そのくせ筑後船小屋みたいな古賀誠の利権駅は建設強行、周辺は県の予算で大整備とか酷い状態。

従来の規制で安穏としていた奴らが、競争イヤ努力イヤとぶー垂れてるだけだ。

お前らなんでやらないの？って話だよ。自由に参入できるのにだよ。
つかやってる所はやってるが。

旅客を集めて目的地までバスで運んでいるだけ。
規制する意義がない。

寝台バスを認可する時が来ている
一度北海道で寝台バスがあったらしいが、事故で横転して以来認可されないそうだが

寝台も現状も事故った時は変わらんだろうに。

｢高速バス　青森〜鹿児島｣という字を見ただけで
尻が痛くなってきた(´・ω・｀)

弘南交通って何？、そんな企業存在しねんだが、ちゃんと企業名記せやアカヒ
あと最近の高速路線バスは予約指定制が多過ぎて使いづらい、自由席じゃ不都合なんか？

アテンダントは運転兼務のおっさん

広島東京は、青春１８キップが安い？
１日じゃ無理だから、高速バスのほうが安い？

>37
神奈川人だが始発乗れば20時には着いたよ

スレタイで鹿児島から青森まで行くバスがあるのかと思ったｗ

http://futmilk.kamome-server.org/futchan/maptrip/hiroshima-tokyo/index.html
調べてみたら、青春１８キップで東京→小倉まで逝けるんだねえｗ
東京広島なら多分結構余裕ぽい　でも↑みたく途中下車して各地の駅前を
ちょっと見るのも楽しそうだね

○調べてみたら、青春１８キップで１日で東京→小倉まで逝けるんだねえｗ
東京広島なら多分結構余裕ぽい　でも↑みたく途中下車して２日かけて逝って
各地の駅前を ちょっと見るのも楽しそうだね

>>7
でもそういう路線バスのほとんどは赤字じゃん。

>>30
大阪行きが「大阪城観光ツアー」に変わるだけ。
大阪城の車窓見学してから
大阪駅なり難波なりに着く。
「大阪城観光ですが？」で終わり。

一番需要あるのは釜山発大阪行のバスだろう。
俺在日コリアンだけど、みんな安い日本行きのバスほしがっているよ。
関釜フェリーとあわせてもっとやすく日本に行けるようにしてほしい。

寝台急行「銀河」無くなっちゃったからな
京都、奈良観光には、ちょうどよかった。
寝台バスやってほしいな

>>41
赤字路線は廃止だな。
地域が必要だと言うなら公営でやればいいだろう。

>>44
カネある会社なら前泊、
カネない会社なら始発の新幹線かツアーバスだからね。
銀河が入るスキないよ。
豪華列車にするには距離が短すぎるし。

新幹線を始発午前５時から終電午前１までしてくれ

>>43
飛行機が十分安くなってるじゃん。
地方空港はみんな仁川便あるでしょ。
トンネル建設だって中止になったし、バスはないんじゃないの。

>>47
会議時間が1時間早くなったり
会議終了が1時間遅くなったりで
何もいいことないと思うが？
羽田発深夜便ができたときも
まともに仕事やらされた後
そのまま出張とか多いこと多いこと。

まずどうでしょう班が乗ってからだな

>>7
軽井沢から草津温泉とかも
ツアーバスあるんだぜ…
しかも路線バスの三分の一の運賃で。

青森-鹿児島感の高速バスはおいくらですか？

>>49
会議を１時間早く始められたり、会議を１時間遅くまでできたり、
良いことばかりじゃないか。
今日できない仕事は明日やるしかない。
しかし仕事なんだから一刻も早く、かつ可能な限りたくさんこなすべきじゃないかね。
無給ならともかく。

はかた号まだあるみたいだね
横になれないからキツイだろうな

東京ー宮崎なんか３０時間はかかるだろ


ちょっときつくないか

おれなら飛行機つかうけどな

>>49
仕事ばかりではない、遊びにも利用する。
関空の24時間化しろよ。地方空港を夜十時発って関空に行ってそこから
高速バスで家に帰れる。

>>53
ほとんど無給だろ？延長されたり前倒しされた分は。
奴隷の鎖自慢うぜー。

>>57
無給なんだ。
ろくでもないとこに勤めてるんだな。
さっさとやめた方がいいよ。

鹿児島中央から青森まで、新幹線で最短９時間半だって。
乗れないことも無いなｗ

岩手から東京まで鈍行で9時間半かけて帰ってきたことがあるw
新幹線のシートならボックスシートよりは快適だが逆に車内うるさくて小刻みに揺れっぱなしだからかえって疲れるかもしれんなぁ

>>58
夜までシゴトして、そのまま羽田発バンコク深夜便に乗って
そのままバンコクへ出張したとしたら、
夜のシゴトしてからバンコクでのシゴトまでの時間は
どう考えても無給だろJK。
得するのは経営者だけ。
労働者にとっては労働強化以外の何物でもない。
24時間空港なんかできたら、
待ち構えてるのは、万年機中泊だ。

時給換算レベルの仕事しかできない奴乙だな

>>8
>あくどいツァー会社をどうにかしないといけんね。

皇帝が経営するバス会社はあくどそうだな

>>62
そうだね。
時給換算に耳をふさぎたくなるような仕事は（笑）だけどな。
俺は年収600万とか悦にひたってるやつが
時給換算したら吉野家バイトレベルなんて
よくある話だよ。

時給換算で人生切り売りの社畜だな
俺は起きてる時間はずっと没頭していたい
タダみたいな仕事でも面白かったら受けることもある
やりたいことやってるだけだからな

それどころではない

さすがに鹿児島-青森は
飛行機で行くわ

高速バス不毛の地だった静岡で最近路線がガンガン開通してるから
結構それなりに勝負にはなってるみたいなんだよな。

逆にその間で東海道線が沈没してるみたいだけど。