【環境】船もエンジンオフでエコを　陸から送電、北海道で成功［11/03/07］

>>2
陸地からずっと電線のコードを伸ばしていけば・・・

帆とエンジンとのハイブリッド化をしろよ

衛星から電磁波！

陸から送電することによるデメリットの検証てのは並行してされてるの？

>>2
波力発電を電源にすれば！

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　('A`)
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

港湾周辺の船からの排気ガスは物凄いらしいな
しかも大型トラックが徘徊してるし
あんな所にどんどんマンションが建ってるが
住む奴の頭の中は腐ってるのとしか思えない

コンピューター制御で帆走が一番だろう

いや外部電源式アイドリングストップ給電スタンドみたいなモノですよと
勘違いしていらっしゃいませぬか?

帆をマイクロ波受信にして

地上の原発からマイクロ波を放つ

宇宙に太陽光パネルを並べ電気をマイクロ波にして海に放つ

運が悪いと電子レンジの中に人が居るような事故になるかな？

どこかのバカ海運会社が、船に超重い三○製の太陽電池パネル敷き詰めて
全動力の「１％」を賄ってます！と自慢してた。

船の中の給電って、フツーに交流100Vじゃないの？
まさか、直流とか・・

全動力の1％って半端ないぞタンカーの

施設の設置に莫大な費用がかかる上
接岸しないと恩恵を受けられない

内部にバッテリー持って
航行中に蓄電した方が良い様な
接岸して停泊中にどれくらいの電力が必要なんだ？

プラグケーブルでいいじゃん

＞年間８００トンの二酸化炭素（ＣＯ２）を削減できる。

二酸化炭素を減らすのは生物圏と人類に対する犯罪だろ。
いつまでこんな馬鹿騒ぎが続くんだ？？

６０年も前から潜水艦は電池で走ってたな、浮上してジーゼルで充電、走行してた、進歩が無いぞ、

日本のバカども

>>17
普通は発電機が440V

>>22
今でもディーゼル系は基本同じだと思うが
燃焼に酸素が必要だからね

原潜ならその膨大な電力から酸素も
内部で作れるけど

外航船が排出するCO2はどこの国の排出量にも加算されない
って本当？

>>15
甲板を目いっぱい受電設備にすれば大型船ならなんとか可能かもしれない
その場合は宇宙からになるけど
そっちの打ち上げコストを下げるほうが難しいな

>>8
すでに実船あるよ。

>>8

つ 新愛徳丸

今の技術ではあまり利点を生かせてないようだ。

原子力フェリーの出番が来たな

陸から送電って、船としてのco2排出を陸地のco2に付け替えただけだろ。

馬鹿なことに金かけるな。

電車みたいに海底に電線を設置して給電したらどうか

そんなに難しいもんかね、飛行機なんか今じゃみんなそうじゃないか。

>>26
乗員は電子レンジでチン　状態になりますがー

乗り物はみんなハイブリッドにしようぜ

トラックでも高速の駐車場に停めてる間はコンセントでエアコンつけて
エンジン切るみたいな話あったな

>>34
ほとんどの時間を定格運転する乗り物はハイブリッドにするうまみが無い。
船舶とか航空機とか。

いや、クルーズ客船とはかもう大部分ディーゼルエレクトリック方式になってるし
貨物船も今後はディーゼルエレクトリックの割合が増加すると予想されてるが。

>>34
船は鯨とエンジンのハイブリッドだな。
鯨4匹で引っ張ってもらえば、かなりの馬力になる

船にもパンタグラフつけるのか?

リーファーコンテナのプラグとか部屋のコンセントは規格の出力出してるけど
発電主機とその制御はもうやめてってぐらい全部違うからね〜
降圧、昇圧、周波数変換とかどこでなにやってるか全部調べて船ごとに外部
接続口作らないと

>>37
そうなの？
豪華客船は電気を大量に使用するからかな？

大きな旅客機でも着陸の時はエンジン停めて滑空のみで可能らしいな。
伊丹空港の騒音がらみで検討されてたニュース読んだ事がある。

>>30
船舶用エンジンで発電だと無駄が多い。

何か危険そうだなｗ

>>44
米海軍のイージス艦の停泊時なんて送電ケーブルだらけだよ。

>>45
当然、アメ船が原子力で日本に送電してるんだよね？

>>41
最近の客船はスクリューもシャフトじゃなくてモーター
しかも360度回転できる
エンジンは単なる発電所

>>42
原理的には可能だけど、止まらない（リバースが使えない）、
何か有った場合にGAできない（飛行機に何もトラブルが無くても
滑走路に犬が迷い込んでGAとか言う例もあるし・・・）
結局、着陸後にエンジンふかさなきゃスポットまでタキシングできない・・・

良いことほとんど無いぞ

>>47
はは、タグボート要らないね。
もう、エンジンの主な仕事はスクリューを回すことじゃなくなっているのか。

エンジンとスクリューを切り離して得することといえば、機器設置の簡便化と
自由度の増加かな。
昔、スクリューとエンジンを結合するのに、明け方の気温差が一番小さいときに
すると言う話を聞いたことがある。わずか数度の差でうまくつながらないらしい。
外海を航海していると、船体のゆがみでシャフトに相当のストレスが掛かっていそう。

緑豆の虹色戦士号みたいに帆走併用が真のエコシップだよな。

船の中で発電すりゃ余計なことやんなくていいんじゃね？

>>49
客船は今は殆どタグボート使わない
サイドスラスターを船首、船尾に装備が一般的だから。

>>42
安全上の理由でやって欲しくないけどね
スロットルアイドルなら、今のエンジンは大分静かだからあまり必要ない。
止めても風切り音が大きくなるだけだし。
それより問題は離陸の時。

>52
そこは大人の事情で、タグボートを
使わなくてもいいのに、使ってると
言う現実が・・・

高速1000円で苦しいさなか、こんな
余分な経費たまったもんじゃない・・・

あなたに力を…

>>46

現在の米海軍で、原子力推進船舶は空母と潜水艦しかないぞ。

>>25
CO2が増えると海が酸性化する。
海の生き物には深刻な問題だ。