【自動車】日産、インフィニティとベンツでボディーや車台の共同開発を検討 [11/03/02]

　独紙フィナンシャルタイムズ・ドイツは2日付けで、日産自動車の高級車ブランド「インフィニティ」と独ダイムラーの高級車部門
「メルセデス・ベンツ」について、ボディーや車台の共同開発が検討されていると報じた。

▽ソース：時事ドットコム　（2011/03/02）
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_date2&k=2011030200910
▽関連スレ
【自動車】日産・ルノー、ダイムラーと提携合意へ…環境技術・小型車開発などで包括的な協力関係に[10/04/06] (dat落ち)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270482865/
【自動車】日産「インフィニティ」、独ダイムラー製の車台・エンジン採用も［10/09/30］ (dat落ち)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285822972/

やめてくれ

gdgd

もう昔日のものとは別物に劣化してファミリーカー品質同然のベンツと共用かよ
考え直した方がいいぞ日産、せめてディーゼルエンジンくらいなんじゃないか供与してもらうに値するのは

>>4
大丈夫だ。
日産はそれ以上に劣化しているから

ロゴマークは無限の彼方へと向かう開けた道と富士山を表している[4]。

あれ、ダイムラーってルノー傘下だったっけ？

VWはうまくやってるのに、台村は車も経営も全然ダメダメだね

共同開発といってもパトカーとタクシー向け車両じゃないの？
両方ともアメリカで今後数年間かけて大規模な更新時期を迎えるし。

レクサス工作員涙目www

つーかゴーンのコストカット戦略まんまなんだけど

クライスラーと組んで失敗したダイムラー

高い授業料だったようでw

過去の例を見てもドイツ人と一緒にやって上手くいったためしがない
いずれ破綻するよ

フランス企業・日産とドイツ企業・ベンツが上手く行くはずが無いジャン

まぁダイムラーは喉から手が出るほど欲しい

日産のハイブリット技術貰えるからこその提携なんだけどな

三菱はダイムラーに騙されっぱなしだったな

>>14
ベンツにもハイブリッドあるよ

ハイブリッドに関しては
フーガHV＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ベンツHV

てことは日本車のほうが技術力あるみたいね

正直日産してみれば寄生相手が増えただけというのが本音じゃね？

>>18
日本車はハイブリッド以外は周回遅れ

既存のFR-Lプラットフォームじゃダメなの？
後継品作るにしても自社主導で三菱と作ればいいのに・・・

>>18
1％も売れないハイブリッドで勝っても、売上につながりません

いまいちメリットがわかんない

>>22
でもベンツもBMWもアウディもハイブリッドをやろうとしてるよね

ベンツは技術的にはそれほどでもないのに
異様にプライドが高くて相手に自己流を押しつける
それで三菱でもクライスラーでも失敗してるのに・・

１９
大正解

せめて

日独伊三国同盟の復活というところで！

ダイムラーが切ったクライスラーをフィアットが拾ったじゃん

三菱切ってクライスラー切って・・・ヤバいんじゃないの？あの企業

ヤバイです
まともな小型車さえ作れないもん

>>27
日本の判子
イタリアの適当
ドイツの変態
悪いところが重なりとんでも無い製品が

>>31
昔デザインを日産、中身がアルファロメオって車なかったっけ？

>>24
EV用の電池やインバータを開発するついでだろ

アルナ

メルセデス･シーマ誕生か？！

>>32
せめて役割が逆なら…

日産はVQ後継の開発凍結してて大排気量エンジンは
自前で作らないようにするとかそういう話でしょ

>>32
有るな

http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=3635

>>37
ベンツの最新V6、V8エンジンの燃費は半端じゃないことになってるからな
レクサスLSのハイブリッドよりただのガソリンV6やV8ターボの方が燃費が良い

>>35
3代目シーマはSクラスのパクリカー

>>23
ベンツに何の利が有るのか、良く分からんよなあ
北米でも欧州でもインフィニティとバッティングするだろうに

パワートレインの技術はダイムラー>日産
プラットフォーム、ボディの技術は日産>ダイムラーって事なのかな？

クライスラーと組んだのと同じくらい意味不明だな

日産車がベンツっぽくなるのなら
日本人にとっては朗報だけど

>>42
メルセデスはA-classとB-classの床に電池を埋め込む予定（結局できずじまい）で高床プラットフォームを使っていた。
これは高コストの上、不評であったため次世代のFF車用プラットフォームやEV技術は他メーカーのものを探していた。

片やインフィニティはあまりにも売れていないので、FR車用の新プラットフォームや新エンジンを開発する経費をかけてまでブランドを存続すべきか議論の最中であった。

日産ルノーが持つEV技術とFF車用のプラットフォームをメルセデスに供与し、使うパーツを共同購入すればコストダウンにつながる。
その代わりに（共同開発と書かれているけど）メルセデスが持つFR車用のプラットフォームやエンジンをインフィ二ティに提供するという交換条件。

>>41
インフィニティはメルセデスのライバルになるような可能性は全くないので安心。

この記事アホだな、シャシとドライブトレイン共有が正しいだろ

09年は北米でも年間8万台しか売れない＞インフィニティ

もうやめたらいいのに

>>44
クライスラーC300みたいなお買い得車が日産から出てくるのかもね。
クライスラーC300より売れるかも。
でも最近日産の車ってすごい高いんだよな。
ゴーン以降1.5倍になったような気がする。

>>47
トヨタもホンダも上級車は軒並み値上げした
その結果売ってるのか売ってないのか分からないような状況になったが
もう輸入車からお客さんは戻ってこないだろうな

>>47
それをいうなら90年代後半以降クルマはみんなガンガン値上がったじゃん。
Fitの前にあった、Logoは諸経費含め100万以内で買えたし、Vitzの前のスターレットも同じく
二代目前期までのステップワゴンならうまくやったら諸経費含め200万以下で買えた
ベンツもCクラスなら90年代後半なら車両価格300万以下
今のSクラスは、2世代前の重厚なSクラスとはプラットフォーム自体が別物の安もん
あのSクラスはマイバッハになっちゃったし

インフィニティはかつて日本国内でQ45を売ってたから、既存の日産販売店内で売ればいいのに。
価格を急に高くせず、せいぜい25-50万円程度UPにすれば問題ないんだが。ホンダのアキュラも。

大半の日本人は販売店が同じでも気にしない。販売・修理共に既存店OKでメリットの方が大きい。
今や百貨店でもユニクロが核テナントとして入居する時代。もう時代が変わったんだよ。

>>46
SUV系を中心にデザインが個性的すぎて客がついて来れないんだろうな、アメリカでも。

>>49
90年代後半のCクラスは390万円じゃなかったっけ？

>>49
そんな安いCクラスは売られていないよ。400万円以下ならあるが。

ttp://www.gooworld.jp/catalog/MERCEDES_BENZ/CCLASS/
90年代後半でも最安モデルが400万弱ぐらいだが・・。

>>50
あくまでボッタくるための別ブランドだから
安売りしたんじゃ意味がない
だからずっと温存してた

しかしレクサスの惨状を目の当たりにして
日産もホンダも新ブランド導入を諦めた
それで車名そのままに一気に値上げをしたわけ
その結果ますます売れなくなって各車廃止寸前に追い込まれてるけど

結局バッヂエンジニアリングは失敗だったということだ
本命の北米ですら低迷してるんだから
日本で成功するわけがない

>>49
嘘吐き野郎！

>>53
値上げしてしまった分、ほぼ同価格でインフィニティとアキュラにブランド変更したらいいんだよ。
もう高価格なだけの車種は売れない。高級ブランドだからと言って高価格にする必要なし。
北米でもインフィニティとアキュラはそこまでボッタクリ価格でもないみたいだし。

自動車等の価格が高い品物を売って世界的な優良企業/ブランドだと言える時代は終わった。
現にアメリカを代表する世界的優良産業はITとファストフードであって、自動車ではないんだよｗ
共にボリュームゾーンを抑えたが、結果として世界中で親米派を増やす事に成功。

21世紀は安売りでもいいんだよ。現にかつての欧州高級車メーカーはVWやFIAT等の傘下に入ってるしｗ

>>55
同じ値段で売るなら名前を変える意味はないよ
インフィニティやアキュラにブランド力なんかないから
そもそも売る車もないし

去年の年間販売台数見たらビックリするよ
売る意味があるのは上2車種だけ
しかもその2車種も社用車・公用車の需要がメインだから
日産ブランドのままのほうが都合がいい

日産フーガ（インフィニティM）　8,946
日産スカイライン（インフィニティG）　7,176
日産スカイラインクロスオーバー（インフィニティEX）　1,214
日産フーガハイブリッド（インフィニティM）　1,145
ホンダアコード（アキュラTSX）　1,045
ホンダアコードツアラー（アキュラTSXワゴン）　1,022
日産スカイラインクーペ（インフィニティGクーペ）　580
ホンダレジェンド（アキュラRL）　372
日産シーマ（インフィニティQ） 194 すでに廃止

これ月販じゃなくて年間販売台数だから誤解のないように

もうそのクラスのセダンはマークXみたいに
レギュラーガソリンOKの格安車にしないと売れないよ

日産はデザインがなんか
へんな方向にいってる希ガス

90年代前半はインフィニティQ45とかユーノスコスモみたいのが
住宅街をウロウロしててすごい邪魔だった

>>44
日産は高級車造りに向かない会社

マーチやティーダラティオみたいな激安路線がお似合い

日本車なんてシートもコシの無い低級品だし、高級車づくりに向いてるメーカーなんて無いじゃん

技術ではぜんぜん問題ないんだが
とくにアメリカ７０年代のフワフワ車を
作らせたら右に出るものはないよ

グロリアワゴンよかった

>>56
スカイラインデザイン糞過ぎ
あんなケツが重そうなデザイン誰も好まん
BMWもリアでかいけど重そうに見えない不思議

>>63
ナンバープレートの位置のせい

>>39
一昔前の90度V6や二昔前のOHC3バルブになら、日産も負ける事はなかったろうけど
最新のエンジン相手だと分が悪いね

よっしゃ！！！これでうんこレクサスにかつる！！！！１１

フーガとスカイラインがベンツの姉妹車になるのかｗ

トヨタ車にレマークを貼るのと同じように
日産車にスリーポインテッドスターを貼るのが流行るかもしれない

>>65
ベンツの直噴技術はさすがに日産より上
最新の3.5LのV6はベンツにしては珍しく60度だけど
日産に供給することも考えて開発したのかも

スカイラインの４ドアは顔以外はグラマラスで美しいけど、顔はスカイラインクロスオーバーみたいに
オーバルなデザインにした方が良いと思う。
あとフェアレディZとスカイラインクーペは２０００のターボを出した方が北米でも日本でももっと売れるのにね。

フーガとスカイラインの販売台数はまだ救いようがあるけど、ホンダはやめちゃった方が良いね。

メルセデスボディの日産車なんて素敵やんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

日産本牧は驚くよ！
羽田タートルにまかせちゃいけないだろう。
設備投資は全く無いし、結局労働者が体を壊す。で終わりになっちゃう。

ゴーンよ。
ブラジル（ないしはフランス - その植民地）から人を連れて来い。
コストが安いからといって、羽田なんかに任せて、不幸になる日本人が増えるのなら、
俺達は実際的な行動を起こさざるを得ない。

こんな糞会社にまかせても日本人が幸せになるわけが無い。
一言でいえば邪魔なんだ！屈強な黒人でも連れてこい。「羽田タートル」なんか切れ！
売国奴の穢多非人集団なんかとつるむ前に、自分の国から人を連れてこい！
日本人が体を壊し、不幸になるのは、日本人として見たくない。

設備投資をするように「羽田タートル」に差し向けるか、「羽田タートル」を切るか、
どちらかにしてくれ。

GT-RとSLS・AMGのプラットフォーム統合で、次期GT-Rはガルウィング化決定だな

>>60
プリンスグロリアは良いネーミングではないですか

輸出前のインフィニティが随分被害に遭ったみたいだね

エンジン作ってるのがいわきで、車体を組み立ててるのが栃木だっけ

>14
> 日産のハイブリット技術貰えるからこその提携なんだけどな

日産のハイブリッド技術はそんなに欲しくないんじゃないかな？

トルコンの代わりにクラッチ付きモーターを使うシステムならＺＦから購入できるし。

それにベンツと日産（ジヤトコ）の７速ＡＴは、アイシンやＺＦの８速ＡＴより部品が多いから……。

>>4
ガソリンエンジンも共用にしてもらった方が良いです・・・

ブランドだけど国内で売るならインフィニティよりプリンスで売った方が良いかもね

これで日産も新しいV8を手に出来るか

次期マイバッハを共同開発し、兄弟車としてプリンスロイヤル復活？

>>80
ぶっちゃけ6気筒もメルセデスの方が(ry

トヨタのGRみたいに自社で良いエンジンを作れるなら良いんだけどね

>80
ＶＶＥＬ＋直噴のＶ８も用済みか……。

アメリカじゃあVQの方が評価高いだろ

>>11
ありゃアメリカにクライスラーという不良債権を押しつけられただけだろ。
最近トヨタもGMを押しつけられたが拒否したから、ああいう騒動になった。

中身トヨタのレクサスから中身ベンツのインフィニティに乗り換えるか…

>>85
あれって確かハイブリッドの技術を提供しろみたいな無茶苦茶な要求だったよな。

>87
トヨタのＴＨＳ２とＧＭの２モードハイブリッドは、２つのモーターと遊星歯車を使う構造だから、お互いの特許を相互利用できるようにする契約にすれば良かったのにねぇ。

>>88
GMのハイブリッド技術の評価ってどうなの？
ボルトがいつの間にか仕様変更されてたりとか、あんまりいい印象はないんだけど。

>89
ＦＲ用２モードハイブリッドは売れてない。

ＧＭのボルトは簡易版の２モードハイブリッドみたいなもんだから、走行モードについては疑惑があるね。

>>84
アメリカではMCする前の化石同然のフォードV8の評価だって高かったんだぜ

共同開発するのはAクラス、Bクラスだけでした、ってオチだったりして

インフィニティが出す予定の小型高級車はCセグメント以上だろ
それにそのセグメントだと日産はそこまで困ってないだろ

三菱に対してメルセデスがとったのは
三菱はBセグ、Cセグの専用メーカーになれと。Aセグ（軽）なんて地域専用車はつくるな。
高級車もいらん。高級車はクライスラーから供給する。
てことでAクラス、Bクラスの元になったコルトのプラットフォームとクライスラーで
たくさん派生車が出てるアウトランダープラットフォームをつくらせたんだよな。
軽に関しては、相当日本での必要性を説得しまくってなんとかekを作らしてもらったらしいが。
日産に求めてるのはAクラス、Bクラスの後継になるBセグのFFプラットフォームだろうな。
そしてCクラスをアメリカでの販売を増やそうと日産のマキシマとかに使ってるDセグの
FFプラットフォームにしようとしてるとか。

>>92
インフィニティはBMWと同じFRおよびFRベースのAWDってのが売りだから、それはない、と思う
ダットサンを捨てた日産だからやっちゃいそうな気もするけど

日本メーカーに高級車は無理だよw　アメリカでもドイツ車に圧倒されてるし
ヨーロッパでは空気だし日本でも失敗してるしwラーメン屋はラーメンだけを
作ってればいいんだよw

日産はまた　ＶＷの二の舞ですね。　　　分かります！

ベンツ製インフィニティが出たら日本でのレクサスの存在価値がなくなるな

ベンツに価値なんて無い無い
レクサスも同じ

インフィニテイ、何それ

これって日産が製造するベンツって事じゃないの？
ボディーやシャシーなんてプレスに自動溶接で
何処で作っても大差無い物だし
機構部品はドイツから輸入して、日産がシャシーと
ボディー作って、そこに組み付けてベンツとして売る

>>96
レクサスが何とかアメリカでアウディに勝ってるけどなw

？
レクサスESとか馬鹿売れしてるでしょ

レクサスで売れてるのはFF車ばかりだもんな

ジャガーはインド資本だしボルボは中華だしロールスはBMWだしベントレーはVWだし日産でベンツ造ったりしたらますます訳わからん

>>100
車台は輸入車と国産車でまだまだ耐久性違うよ。VWやアウディなんか見ると寧ろ差がひらいてきたように思う。
特にホンダとトヨタはヤバい、作り分け出来ない貧乏なスバルやマツダはわりといい。
輸入車は横転試験もあるからルーフもしっかりしてる。

>>105
家電と同じで本来10万�q10年で壊れる車を作る方が正しいんだけどな
コストダウンもあるけど国産車は戦略として耐久性下げてる面があるよ

>>106
トヨタはあからさまに奥田張のコストダウンの弊害が出てるよな。
あと国内メーカーは全体的に内装がしょぼくなったと思う。

思うじゃなくてしょぼいんだよ オールプラスチックの内装でぼったくるトヨタ（その他国産）

初代ヴィッツの内装がモデルチェンジでより安っぽくなったときは驚愕したわｗ