【バス】高松から神戸空港直行バス　3月1日運行開始[11/03/01]

地元の高松からJALANAに乗るよりも神戸からスカイマーク乗るほうが安いってことか。

羽田〜神戸・岡山は、新幹線と競合するから、航空も安い。
対して高松・徳島は競合しないから強気の運賃設定。

なるほど。

鳥取からも、伊丹と神戸へ行くバスをつくってください。

神戸〜沖縄・札幌も新幹線と競合しないけど糞安いぞ

ただ単に羽田空港へ行くだけなら、地元の空港でじゅうぶん

海外旅行に行きたいとか、東京以外に行くとなると、大きな空港へ行かなければならない

下関あたりでも、わざわざ福岡空港を利用する人がいる

>>66
ANAや伊丹と競合しとるわな

>>65
まず鳥取自動車道が全通してからだな

>>40
難波→関空からSFJ乗れってこと。
梅田→新快速＋ポートライナーで十分。わざわざ渋滞する阪高乗る理由が無い。

難波から神戸空港へのバスなら、阪高神戸線でも湾岸線でも乗り易いから
梅田からより速いだろうな。
難波ー伊丹も空いてたら20分でつく。

香川県民の神戸空港需要がよくわからん

香川県〜関空はリムジンバスがあるし、
香川県〜羽田は高松空港で十分だし、
安く行きたい人は新幹線だし、
鹿児島や熊本は普通に新幹線だろうし、
北海道はそもそも需要がないし

徳島だと
もよりの新幹線駅が新神戸駅であり、
そこまでで２時間近くかかるから
神戸空港も選択肢にあがらないこともないとは思うが、

香川は東かがわ市やさぬき市の一部を除いて
岡山駅まで１時間前後で着くからな
しかも岡山まで直通だし。
神戸空港まで行って
その先に向かうとは思えないんだが・・・

岡山より神戸発の方がバス代考えても安い場合が有るからな。家族なら車で岡山空港留めるんだろうが。

なんばからなら、最近、阪神＋ポートライナーという選択肢が出来た。
これは上本町や鶴橋以東の奈良方面からも可能な路線なんだが、
阪神三宮駅が５年越しの全面改良を来年終わらせて、ミント神戸側の東口改札の新設と
近鉄１０両に対応した駅に変わる。
その時に近鉄特急がなんばー三宮間を走ってくれればかなり有望な足になるよ。

>>71
スカイマークは新幹線より安い

もともと成り立っている三宮行きをちょっと伸ばすだけで全然負担増にならない点を忘れてはいけない。
ようは空気輸送でも問題ないのだ。
それにこのバスの到着時間と神戸空港出発便の時間を比べればわかる。

うどんは熊本へ行きたいんだよ。
けれども高松空港には無論のこと、徳島にも松山にも高知にも岡山にも熊本便はなく、
唯一神戸にのみ熊本便があるのだ。
新幹線？　スカイマークの方が安いだろ。

追：神戸発熊本便の出発時間を狙えるバスを延長していることは言うまでもない

意外と変なところで神戸空港って需要あるんだな

実質的には、関空アクセスへの新規参入を狙っているのではないか
高松エクスプレスが現在の4社体制に割り込むのは難しいだろうから

無論そうでなくてはアクセスターミナルまで行きはしないだろう。しかし
海上アクセスターミナル行きバスと船を乗り継いで４時間２０分・・・
OCATor難波経由でも４時間１０分以上。
うどんの旅は長すぎる。

洲本パールラインがうまくやってりゃ、３時間ぐらいで着いた筈なのに

>>80
神戸空港ターミナルから海上アクセスターミナルまでは２分。
というか神戸空港から出ようとすると前を通る。

>>81
このバス（高松発神戸空港海上アクセスターミナ行き）と高速船とを乗り継いで関空へ行く
という話だよ。

関空までダイレクトに結ぶと利用者が少なくて維持は難しいけど
神戸空港と抱き合わせるとなんとかなるという判断だろう。

>>79
実際、そんなところでしょ。便数のショボい神戸空港行きを
作っても単体じゃ採算取れない。

まぁ、なんだかんだで不便な神戸空港だからなぁ
特に外から来るにはなぁ。

外から来るには不便て
このバスの場合ここからさらに船を乗り継いで、なんだかんだで４時間半だよ関空は。

＞実質的には、関空アクセスへの新規参入を狙っているのではないか

高松エクスプレス：「狙ってない狙ってないf^_^;」

神戸ならスカイマークがあるが
高松からわざわざ関空に行く需要が無い
海外なら高松→仁川があるしな

延長される便は以下の２便。

07：10高松駅発　10：14神戸港アクセス着
11：00神戸港アクセス発　11：31関空着　11:40関空ターミナル（到着見込み）

14：10高松駅発　17：14神戸港アクセス着
18：00神戸港アクセス発　18：31関空着　11:40関空ターミナル（到着見込み）

位置関係を推測すると、バスがポーアイに渡ろうとする頃に、船が出ちゃうんだよね〜
次の船まで間があって、関空まではトータル４時間半。
それでよけりゃどうぞっていうレベル。
そもそも三宮までで成り立ってたものだから。

接続を調べてみたが、神戸空港発便への接続が便利なのは以下の3便だけで
全体的には、あまり便利とは言えない

○フットバス2便　高松駅7：10　→　神戸空港10：12
　札幌　10:40　ANA　NH403
　熊本　11:00　SKY　BC123
○フットバス5便　高松駅14：10　→　神戸空港17：12
　熊本　17:40　SKY　BC127

ベイシャトルへの接続も、あまり便利とは言えないな
○フットバス2便　高松駅7：10　→　海上AT10：14
　海上AT発11：00　→　関空T着11：40
○フットバス5便　高松駅14：10　→　海上AT17：14
　海上AT発18：00　→　関空T着18：40

だから言ったでしょ。
うどんは熊本を狙っていると。

１日２便だけのスカイマーク熊本便
これにあうバス２便だけが、今回延長されている。

>位置関係を推測すると、バスがポーアイに渡ろうとする頃に、船が出ちゃうんだよね〜

ベイシャトルとの接続で言うなら、なんだかんだで船着き場へは出発１５分前にはついて
置きたい。
高松からの距離を考えれば、余裕を見て最低３０分程度のアドバンテージは欲しいところ。

となると９：３０海上AT着予定がラインとなるから、６：２５高松駅発となる。
これはさすがに早すぎるだろう。

他の指摘の通り、関空行きの需要が国際便ならインチョン経由以外の長距離便で
このくらいの時間なら、途中でお茶休憩も挟めて１０分違うだけ？なら全然アリじゃないのかな。

>>91
いやそういう意味ではないんですよ、１便前に合わせる必要はない。
11：00神戸アクセス発に合わせればいいと思いますよ。

徳島駅からの高速バスだと２時間45分で関空に着くんだな
大阪湾ぐるっと１周するのかと思うとちょっと笑える

関空のニーズがあるなら高松空港から関空まで飛行機を飛ばせばいいんだよ。
維持できるかどうか知らんがw
それか高松から徳島空港までバスでつないで、徳島県と香川県の共同で
徳島空港から関空便を飛ばしたら？

だから高松から関空のニーズなんか無いっつの
神戸のニーズはスカイマークだ

>>95
だったらスカイマークに支援金だして高松から神戸空港に飛ばせばいいのにw

＞だったらスカイマークに支援金だして高松から神戸空港に飛ばせばいいのにw

だから三ノ宮行きのバスを神戸空港に廻す訳だろ。
見事に議論が一周したナwおもろい

つかバス１台のうち５人〜１０人ぐらい神戸空港利用者だとして、スカイマークの機材では
採算が合わないな。

ここ見ると見事に徳島方向からのバスが集中してるな。
http://www.kairport.co.jp/access/bus.html

神戸市以西からのバス便が９便で徳島からが１３便w
しっかり高松エクスプレスの２便が追加されてる。

大阪と姫路からの需要が無い訳ないと思うんだけど、そこはJRの新快速に潰されちゃってんだろうか。

そもそも高松から熊本に何しに行くんだ？
うどん売る、とか別にして。
地方出先機関集まってるからその交流とか？

>>100
三宮行きバスをちょろっと延長するだけで経費がかからないから伸ばしたのだろ。
誰も使わなくても問題ないんだよ。

一日７便のバスのうち、第３便と第４便は大阪行き。第１第２第５第６第７便が三宮行き。

しかし、まずバス第１便は、利用可能な飛行機はバス第２便と全く同じなのだ。
札幌（3/26まで・ANA）or那覇（3/27から・ANA）か、熊本（SKY）しか間に合わない。
１時間早く到着しても、１時間余慶に待たされるだけ。これでは第１便を延長する意味がない！！
バス第２便は熊本便が狙えるから延長だ。

次にバス第７便。これは神戸空港に延長してももう飛行機がない！！　論外！！
次にバス第５便。熊本便が狙える。延長だ。
次にバス第６便。これはスカイマーク長崎便が狙える。
延長すれば18：57神戸空港着。19：40長崎（SKY）に乗れる。
だが長崎は必要ない。

延長する意味のある便が、熊本を狙える２便と、長崎を狙える１便のみ。
そのうち、延長するのは熊本を狙える２便のみ。

長崎は捨て置こう。狙うのは熊本だ。

>>101
ﾜﾛﾀＷ

>>102
ワラタｗ

どう考えても船のほうが速そうだけど

ていうか四国は四国中央市あたりにデカい拠点空港作って高速バスで各県に繋げれば理想的だと思う
明らかに各県1つもいらんだろ

三宮に行くバスが三宮に着いたあとヒマだからついでに神戸空港まで行ってやんよ
って程度の話だから船がどうとかいうのはナンセンスなんだよ。

＞船がどうとかいうのはナンセンスなんだよ。

あーまさにそのとおり。

＞四国中央市

ってどこだよw
昔、もう日本の中心の長野のアルプスに、「日本中央国際空港」でもつくってそこに集約しろってな
書き込みをした事があるが。

>>107
X状の高速JCTがあるとこ
田舎だし高速が便利だし空港があれば便利だと思った記憶があるんだよ

そこだと新幹線や本州側の空港に利用者が流れるかもね
便利なようで各県庁所在地から遠くて実は不便な気がする

４つの平野がてんでバラバラだからね。四国は１つじゃなくてやっぱり４つなんだよ。
空港は「どこを使っても構わない」施設。そういうものを四国中央に置いても難しい。
州都とかなら「必要とあらばどうしても行かなきゃならない」施設だから大丈夫だが。

これって帰りはどうするんだろうと思ったら、普通にポートライナーに乗って三ノ宮から
バスに乗って帰るってことね。
>>101の逆バージョンで、熊本からの復路便の客を捕まえられるような便だけ神戸空港発を
設定するとか出来ないのかな。