【バス】高松から神戸空港直行バス　3月1日運行開始[11/03/01]

　高松エクスプレス（高松市）は１日から、高松市内から神戸空港への直通バスの運行を始める。
四国からの直通バスは、これまで徳島市内発だけだった。
　神戸・三宮行き７便のうち、朝夕２便を同空港まで延ばす。
関西空港の利用者のため、高速船「神戸‐関空ベイ・シャトル」の乗り場「海上アクセス」にも停車する。
当面、降車のみで、神戸空港発は運行しない。
　神戸空港への直通バスのうち、現在は半数以上が徳島市内発で
、３社が１日１３往復を共同運行している。格安運賃を売りにするスカイマークの人気で、
同空港は四国方面からの需要が高い。神戸市空港事業室は「新たな利用客の掘り起こしに期待したい」としている。
（石沢菜々子）
(2011/03/01 08:30
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003835595.shtml

高松って空港ないからな

松山空港、高知龍馬空港よりも神戸空港に行くのか、意外だな

安いから（スカイマークだから）神戸空港まで行くんじゃない？

>>3
神戸なら３時間くらいでいけるし
それは松山も高知も同じくらい。
それなら神戸のほうがスカイマーク出やすいし
ってことだろうね。

高松空港羽田行きは最近搭乗率高いらしいし。

高知徳島はあっても、土田舎愛媛には異観だろｗｗ

重要なのは
＞関西空港の利用者のため、高速船「神戸‐関空ベイ・シャトル」の乗り場「海上アクセス」にも停車する。

ここだろ？
神戸空港からの就航先って高松空港からも飛んでるわけだし。（流石に茨城は無いがｗ）

>>7
わざわざ降りて船に乗り換えるぐらい直接バスで関空まで行ったほうが良くないか？
三ノ宮を経由するんだし。

＞当面、降車のみで、神戸空港発は運行しない。
うどん県民は帰りはどうするの？

リニアがくるなら、伊丹も神戸も空港を辞めて、関空を淡路島北東部に作る。
そして今の関空は自衛隊＆米の駐屯基地にして潜水艦やイージス艦を置くのがベストかと

>>２
高松空港はあるよ。
映画版、世界の中心で愛をさけんだのは高松空港

高松空港って国内は那覇と羽田だけなんだね。
千歳とか行くなら、羽田乗継より神戸までバスで行った方が安上がりだろうな。
海外行くのは、ダブルデイリーの仁川経由を利用するのが一番だろうしな。
高松空港って思っていた以上に使い勝手悪いな。

高松空港の国内線は>>7が思っている以上にショボかったな

ガーン、今確認したら本当に那覇と羽田だけになってたｗ

高松空港ってあるよな。
桂 ぶんちんが、自分の飛行機で高松に降りて、うどん食べに行くの見た事ある。

ジャンボフェリーを活用させろって。
第三突堤〜神戸空港をバスで結ぶとか。

>>6
なんですか、この普通にレスが読めんカッペのメンヘラーは？

大阪から出せよ

神戸空港、神戸港
http://www.youtube.com/watch?v=Lt5FnTAOhqk
http://www.youtube.com/watch?v=X0c98LGxK-Q

羽田〜高松〜市内　　　　ＡＮＡ　２３３００＋　７４０＝２４０４０円　／　８０分＋　４０分＝２時間
羽田〜神戸〜高松市内　　ＳＫＹ　１０８００＋３６００＝１４４００円　／　７５分＋１８０分＝４時間１５分

２時間半の差で１万円をケチるかどうか。札幌・鹿児島等に行くなら迷わず神戸になる。

神戸空港沖に、浚渫土の処分場設けようぜ

>>21
もうあるよ。
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=34.6671,135.26041&spn=0.064381,0.127716&t=h&z=13&brcurrent=3,0x60008ce59f4a3f8f:0x4448ff02c1b385dd,1

>>20
つ【羽田〜岡山〜高松市内】

>>16
ジャンボフェリーはこのバスの親会社
三ノ宮経由大阪行でない、ポーアイの車庫に入庫の都合だな

昔は四国の4空港から伊丹へ1時間ごとくらいのペースで飛行機が飛んでて
四国の中の移動にも伊丹を経由したりしてたらしいんだけど、その頃の
事を考えたらバスで高松から神戸って時間のかかる事をしてるよなあ。

高松から羽田へ神戸経由でスカイマークってのは結構見受けるが

>>25
伊丹と四国の間は、
空路30分ぐらいの距離なのに、
バスで行ったら、6時間とか8時間とかかかるでしょ?
以前よりも時間をかけているってことだよね?

おいおい、高松は岡山空港直行高速バスで我慢しなさいよ。

>>27
プロペラ機をちまちま飛ばせるほど伊丹の滑走路は暇じゃなくなったんだろ

>>28
岡山空港〜高松市内のバスってあるの？

羽田〜岡山〜岡山駅〜高松　　ＡＮＡ　１６１００＋７４０＋１４７０＝１８３１０円　／　８０分＋３０分＋５５分＝２時間４５分
乗換考えると実質３時間。

つまり
高松市内〜羽田直行だと実質２時間。
神戸経由だと時間は２倍だが値段も１／２。
岡山経由だと時間は１．５倍だが値段も２／３。

>>30
徳バスのみの運行の、徳島岡山エクスプレスで高速三木からなら岡山駅に逝ける
あと坂出駅-琴参バス-与島-下電バス-児島　児島駅からリムジン出てる

大阪駅からバスを出せ

神戸に遊びに来てね
http://www.youtube.com/watch?v=fhc7WsMXVn4
http://www.youtube.com/watch?v=R7e7RfWKZBc
http://www.youtube.com/watch?v=JOFKIvk3AAA

梅田やなんばから直通バスを出せよ

>>34
早くて便利なJR＋ポートライナーをご利用ください

梅田からはバス要る。
なんばはマジで要る。

羽田からの直行バス出せよ

>>11

香川県民なら「たすけていた〜」というべき

羽田からはいらんだろ
大阪駅から頼む

梅田となんばから神戸空港までバス出してくれ
今ないのは伊丹か関空を使えという大阪府か国交省がつくった
障壁のせいなんだろうな

高松から出てるのに大阪から無いとかあり得ん
なんで？？

神戸にあって伊丹にない便なんて茨城ぐらいだろ

>>40
そのとおり。
国賊もたいな連中。

いくら水圧を上げようが、水の流れる経路を狭くしているのが日本経済。
広かった水路を狭くし、一部の水路からしかろくに水が流れなくなっている。
そこで強圧力で大量の水を流し込んでも、水路自体が崩壊して洪水状態になるぞ？
この意味がわかる連中が日本のエコノミストには極端に少ない。
何故なら水路の管理権を既に一部の権力者に握られているからだ。
現在は米倉という痴呆老人が代表になっているな。

高松も変な空港名にせんから
存在自体が忘れ去られてるんちゃうの？

>神戸・三宮行き７便のうち、朝夕２便を同空港まで延ばす。
>関西空港の利用者のため、高速船「神戸‐関空ベイ・シャトル」の乗り場「海上アクセス」にも停車する

高松からも羽田便は出てるがな。
航空会社と値段の問題。三日前に航空券買って９８００円で羽田は無理だろ。

香川の住所移動者数って大阪＞東京＞愛媛＞岡山＞広島＞兵庫なんだな
香川ー大阪間の海上運航を充実させたほうがいい

船だとのろいからバス走らせるんだろ

>>48
そこで｢ジェットライン｣(大阪〜高松２時間)の復活ですよ。

採算とれるなら誰かがしているだろう

>>40
やっぱ利権がらみか
ま、スカイマークが伊丹から出してくれりゃいいんだけどさ

＞　神戸・三宮行き７便のうち、朝夕２便を同空港まで延ばす。

乗車率低迷で、あっっという間に撤退する悪寒

>>52
そもそも伊丹は発着枠が空いていないし
たとえ空いていても着陸料などが高いため採算があわない

わざわざ神戸まで来て飛行機乗るのかよ
四国に空港あるだろうに

徳島〜神戸〜羽田はすでに定着したようだ。

>>53
実質回送みたいなもんだから
周知次第だろうね。

>>56
羽田には徳島空港の方が便利なのに。
淡路島南部の人は東京へいくとき徳島空港へ行きますｗ

スカイマークだっつってる

>>58
いかねーよ

>>53
実質的に回送を客扱いするだけでしょ
ろくに接続便ないし。

不便な空港だしバスは要るはずだけど。

地元の高松からJALANAに乗るよりも神戸からスカイマーク乗るほうが安いってことか。

羽田〜神戸・岡山は、新幹線と競合するから、航空も安い。
対して高松・徳島は競合しないから強気の運賃設定。

なるほど。

鳥取からも、伊丹と神戸へ行くバスをつくってください。

神戸〜沖縄・札幌も新幹線と競合しないけど糞安いぞ

ただ単に羽田空港へ行くだけなら、地元の空港でじゅうぶん

海外旅行に行きたいとか、東京以外に行くとなると、大きな空港へ行かなければならない

下関あたりでも、わざわざ福岡空港を利用する人がいる

>>66
ANAや伊丹と競合しとるわな

>>65
まず鳥取自動車道が全通してからだな

>>40
難波→関空からSFJ乗れってこと。
梅田→新快速＋ポートライナーで十分。わざわざ渋滞する阪高乗る理由が無い。

難波から神戸空港へのバスなら、阪高神戸線でも湾岸線でも乗り易いから
梅田からより速いだろうな。
難波ー伊丹も空いてたら20分でつく。

香川県民の神戸空港需要がよくわからん

香川県〜関空はリムジンバスがあるし、
香川県〜羽田は高松空港で十分だし、
安く行きたい人は新幹線だし、
鹿児島や熊本は普通に新幹線だろうし、
北海道はそもそも需要がないし

徳島だと
もよりの新幹線駅が新神戸駅であり、
そこまでで２時間近くかかるから
神戸空港も選択肢にあがらないこともないとは思うが、

香川は東かがわ市やさぬき市の一部を除いて
岡山駅まで１時間前後で着くからな
しかも岡山まで直通だし。
神戸空港まで行って
その先に向かうとは思えないんだが・・・

岡山より神戸発の方がバス代考えても安い場合が有るからな。家族なら車で岡山空港留めるんだろうが。

なんばからなら、最近、阪神＋ポートライナーという選択肢が出来た。
これは上本町や鶴橋以東の奈良方面からも可能な路線なんだが、
阪神三宮駅が５年越しの全面改良を来年終わらせて、ミント神戸側の東口改札の新設と
近鉄１０両に対応した駅に変わる。
その時に近鉄特急がなんばー三宮間を走ってくれればかなり有望な足になるよ。

>>71
スカイマークは新幹線より安い

もともと成り立っている三宮行きをちょっと伸ばすだけで全然負担増にならない点を忘れてはいけない。
ようは空気輸送でも問題ないのだ。
それにこのバスの到着時間と神戸空港出発便の時間を比べればわかる。

うどんは熊本へ行きたいんだよ。
けれども高松空港には無論のこと、徳島にも松山にも高知にも岡山にも熊本便はなく、
唯一神戸にのみ熊本便があるのだ。
新幹線？　スカイマークの方が安いだろ。

追：神戸発熊本便の出発時間を狙えるバスを延長していることは言うまでもない

意外と変なところで神戸空港って需要あるんだな

実質的には、関空アクセスへの新規参入を狙っているのではないか
高松エクスプレスが現在の4社体制に割り込むのは難しいだろうから

無論そうでなくてはアクセスターミナルまで行きはしないだろう。しかし
海上アクセスターミナル行きバスと船を乗り継いで４時間２０分・・・
OCATor難波経由でも４時間１０分以上。
うどんの旅は長すぎる。

洲本パールラインがうまくやってりゃ、３時間ぐらいで着いた筈なのに

>>80
神戸空港ターミナルから海上アクセスターミナルまでは２分。
というか神戸空港から出ようとすると前を通る。

>>81
このバス（高松発神戸空港海上アクセスターミナ行き）と高速船とを乗り継いで関空へ行く
という話だよ。

関空までダイレクトに結ぶと利用者が少なくて維持は難しいけど
神戸空港と抱き合わせるとなんとかなるという判断だろう。

>>79
実際、そんなところでしょ。便数のショボい神戸空港行きを
作っても単体じゃ採算取れない。

まぁ、なんだかんだで不便な神戸空港だからなぁ
特に外から来るにはなぁ。

外から来るには不便て
このバスの場合ここからさらに船を乗り継いで、なんだかんだで４時間半だよ関空は。

＞実質的には、関空アクセスへの新規参入を狙っているのではないか

高松エクスプレス：「狙ってない狙ってないf^_^;」

神戸ならスカイマークがあるが
高松からわざわざ関空に行く需要が無い
海外なら高松→仁川があるしな

延長される便は以下の２便。

07：10高松駅発　10：14神戸港アクセス着
11：00神戸港アクセス発　11：31関空着　11:40関空ターミナル（到着見込み）

14：10高松駅発　17：14神戸港アクセス着
18：00神戸港アクセス発　18：31関空着　11:40関空ターミナル（到着見込み）

位置関係を推測すると、バスがポーアイに渡ろうとする頃に、船が出ちゃうんだよね〜
次の船まで間があって、関空まではトータル４時間半。
それでよけりゃどうぞっていうレベル。
そもそも三宮までで成り立ってたものだから。

接続を調べてみたが、神戸空港発便への接続が便利なのは以下の3便だけで
全体的には、あまり便利とは言えない

○フットバス2便　高松駅7：10　→　神戸空港10：12
　札幌　10:40　ANA　NH403
　熊本　11:00　SKY　BC123
○フットバス5便　高松駅14：10　→　神戸空港17：12
　熊本　17:40　SKY　BC127

ベイシャトルへの接続も、あまり便利とは言えないな
○フットバス2便　高松駅7：10　→　海上AT10：14
　海上AT発11：00　→　関空T着11：40
○フットバス5便　高松駅14：10　→　海上AT17：14
　海上AT発18：00　→　関空T着18：40

だから言ったでしょ。
うどんは熊本を狙っていると。

１日２便だけのスカイマーク熊本便
これにあうバス２便だけが、今回延長されている。

>位置関係を推測すると、バスがポーアイに渡ろうとする頃に、船が出ちゃうんだよね〜

ベイシャトルとの接続で言うなら、なんだかんだで船着き場へは出発１５分前にはついて
置きたい。
高松からの距離を考えれば、余裕を見て最低３０分程度のアドバンテージは欲しいところ。

となると９：３０海上AT着予定がラインとなるから、６：２５高松駅発となる。
これはさすがに早すぎるだろう。

他の指摘の通り、関空行きの需要が国際便ならインチョン経由以外の長距離便で
このくらいの時間なら、途中でお茶休憩も挟めて１０分違うだけ？なら全然アリじゃないのかな。

>>91
いやそういう意味ではないんですよ、１便前に合わせる必要はない。
11：00神戸アクセス発に合わせればいいと思いますよ。

徳島駅からの高速バスだと２時間45分で関空に着くんだな
大阪湾ぐるっと１周するのかと思うとちょっと笑える

関空のニーズがあるなら高松空港から関空まで飛行機を飛ばせばいいんだよ。
維持できるかどうか知らんがw
それか高松から徳島空港までバスでつないで、徳島県と香川県の共同で
徳島空港から関空便を飛ばしたら？

だから高松から関空のニーズなんか無いっつの
神戸のニーズはスカイマークだ

>>95
だったらスカイマークに支援金だして高松から神戸空港に飛ばせばいいのにw

＞だったらスカイマークに支援金だして高松から神戸空港に飛ばせばいいのにw

だから三ノ宮行きのバスを神戸空港に廻す訳だろ。
見事に議論が一周したナwおもろい

つかバス１台のうち５人〜１０人ぐらい神戸空港利用者だとして、スカイマークの機材では
採算が合わないな。

ここ見ると見事に徳島方向からのバスが集中してるな。
http://www.kairport.co.jp/access/bus.html

神戸市以西からのバス便が９便で徳島からが１３便w
しっかり高松エクスプレスの２便が追加されてる。

大阪と姫路からの需要が無い訳ないと思うんだけど、そこはJRの新快速に潰されちゃってんだろうか。

そもそも高松から熊本に何しに行くんだ？
うどん売る、とか別にして。
地方出先機関集まってるからその交流とか？

>>100
三宮行きバスをちょろっと延長するだけで経費がかからないから伸ばしたのだろ。
誰も使わなくても問題ないんだよ。

一日７便のバスのうち、第３便と第４便は大阪行き。第１第２第５第６第７便が三宮行き。

しかし、まずバス第１便は、利用可能な飛行機はバス第２便と全く同じなのだ。
札幌（3/26まで・ANA）or那覇（3/27から・ANA）か、熊本（SKY）しか間に合わない。
１時間早く到着しても、１時間余慶に待たされるだけ。これでは第１便を延長する意味がない！！
バス第２便は熊本便が狙えるから延長だ。

次にバス第７便。これは神戸空港に延長してももう飛行機がない！！　論外！！
次にバス第５便。熊本便が狙える。延長だ。
次にバス第６便。これはスカイマーク長崎便が狙える。
延長すれば18：57神戸空港着。19：40長崎（SKY）に乗れる。
だが長崎は必要ない。

延長する意味のある便が、熊本を狙える２便と、長崎を狙える１便のみ。
そのうち、延長するのは熊本を狙える２便のみ。

長崎は捨て置こう。狙うのは熊本だ。

>>101
ﾜﾛﾀＷ

>>102
ワラタｗ

どう考えても船のほうが速そうだけど

ていうか四国は四国中央市あたりにデカい拠点空港作って高速バスで各県に繋げれば理想的だと思う
明らかに各県1つもいらんだろ

三宮に行くバスが三宮に着いたあとヒマだからついでに神戸空港まで行ってやんよ
って程度の話だから船がどうとかいうのはナンセンスなんだよ。

＞船がどうとかいうのはナンセンスなんだよ。

あーまさにそのとおり。

＞四国中央市

ってどこだよw
昔、もう日本の中心の長野のアルプスに、「日本中央国際空港」でもつくってそこに集約しろってな
書き込みをした事があるが。

>>107
X状の高速JCTがあるとこ
田舎だし高速が便利だし空港があれば便利だと思った記憶があるんだよ

そこだと新幹線や本州側の空港に利用者が流れるかもね
便利なようで各県庁所在地から遠くて実は不便な気がする

４つの平野がてんでバラバラだからね。四国は１つじゃなくてやっぱり４つなんだよ。
空港は「どこを使っても構わない」施設。そういうものを四国中央に置いても難しい。
州都とかなら「必要とあらばどうしても行かなきゃならない」施設だから大丈夫だが。

これって帰りはどうするんだろうと思ったら、普通にポートライナーに乗って三ノ宮から
バスに乗って帰るってことね。
>>101の逆バージョンで、熊本からの復路便の客を捕まえられるような便だけ神戸空港発を
設定するとか出来ないのかな。