【鉄道】京阪「くずはモール」、増床リニューアル　平成25年秋開業[11/03/01]

>>48
淀川を渡る橋が遠いので無理。

不便なのに橋が無いとか馬鹿なの？死ぬの？

>>51
淀川を泳いで渡るバカがお前以外に存在するとは思えん

っていうか樟葉が枚方から分離して八幡に編入すればええんや

懐かしいな。俺は駅周辺が開発される直前に引っ越したんだが、大人になったらそこの目と鼻の先に勤務することになった。
モールがあまりに綺麗になってたんで驚いたよ。また大きくなるんだね。

>>52
お前は架橋を陳情するとか以前に泳ぐのか
徹底した馬鹿だな
みごとなキチガイだよ
恐れ入った
俺バカでいいよ、お前よりましだもん
そういえばお前を象徴する公園があったな
ひら「パー」wwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>48
川の真向こうは特に何もないし、かと言って高槻までわざわざ出向くのもなぁ・・・

枚方大橋〜八幡にもう一本橋があれば便利は便利なんだろうけど

>大阪府道17号枚方高槻線

>未開通区間である淀川渡河部分(枚方市西牧野〜高槻市府道125号安満前島線交点）は、
>新名神高速道路のアクセス路として新橋を整備する計画（都市計画道路・牧野高槻線、
>地域高規格道路候補路線・新名神連絡道路)であるが、目処は立っていない。

って書いてあった。計画はあるんやね。

ゴルフ場を駐車場にして京阪を地下鉄化すればあの辺の交通の便はかなり良くなるのにな

実家がくずはローズタウン内で就職で東京に引っ越しするまで住んでたよ。
いま世田谷に住んでるんだけど二子玉川がくずはと雰囲気が似てるんだよね。
土地の値段は二子玉川の方がくずはの3倍ぐらいするけど、
街並みの高級感はくずはの方が上だと思う。
二子玉川周辺の上野毛や瀬田の一部はかなりの高級住宅街だけど、
楠葉並木から明野地区のほうが高級感のあるエリアが広いとおもう。

>>39
＞屑はモール
＞・・・すごい名前だｗ

くずはって、古事記にも出てくる地名なんよ
で、語源というのが糞袴（くそばかま）、ウンチのことね
昔は楠葉宮とかって、継体天皇の宮殿だかキャンプだかもあったんだけどね

>>55
バカでいいよ、どころではありませんね。
あなたは本物の、論理的に証明可能なバカですよ。

ここに限ったことじゃないけど、どんどん床面積増やしてバカみたいだな
景気がどうこう関係なしに、生産年齢人口がものすごい勢いで減ってて、内需はどうあがいても減少していくのに、
床面積（＝供給）は増やしてばかりいる。

今までは商店街やら地元の店を潰すことで、なんとか大型店は維持できてきたけど、これから先、潰すものが潰れきったら、今度は百貨店で潰しあうことになるな

だから生き残りのための増床だろ
これからは大型店同士の潰し合いになるから
手綱を緩めたヤツから死んでいくんだよ
不景気だから。人口減だからと縮小思考のヤツから真っ先に死ぬ

京阪沿線では数少ない人口増加が見込まれるエリアだしね

どうせなら、松井山手を通って学研都市のど真ん中へ駅作ればいいじゃん。
そうすれば、通勤客倍増だよ。高級住宅地も造れるし。

松坂屋時代からずいぶん落ちぶれたもんだなｗ

落ちぶれた？
売上は上がってるけど
松坂屋なんぞ名古屋でしか通用しない

>松坂屋時代

個人的にはあんまりパッとした印象はないな・・・

枚方市って昔は三越、松坂屋、近鉄の３デパートで、今は京阪2つと近鉄の３つか？

松坂屋、よくちゃらんぽらんの「ちゅーとはんぱやなあ」のネタにされてたな。
阪急でもない大丸でもない、梅田でも難波でもないって。
ああ懐かしい。

>>63
だから、その床面積を増やすことが競争力だと勘違いしてるのがダメなんだよな
「このお店に行かないと得られない」っていうサービスや、百貨店ならではの高級感なんかを演出していくことが重要であって、「でかけりゃ儲かる」ってもんじゃない

結局、自ら赤字を増やして百貨店総倒れだと思うけどな。

あと、不景気が重要な問題なんじゃないよ
人口減による内需縮小が根本原因だから、これからかつてのようなバブル・高度成長みたいな時代はこない
これは景気が多少良くなったところで解消されない

仮に人口が半分になったら、支出を倍にすれば内需は保たれるけどな。支出が倍ってことは給料も倍ってことだから。
狂ったようなインフレでもくれば別だが、基本デフレ構造は人口減がもたらしているものだから、景気は治らないよ。これマジな

>>59
治安ワースト地帯と一緒にするな
枚方なんかせいぜい足立だろ
鬼門だし

ＳＬってまだあるの？
３０年くらい前に男山に住んでたんだが

>>73
あなた、よく知らないで書いているのがバレバレですよ。
楠葉と世田谷の両方に住んだ経験者の意見のほうが説得力あります。

鬼門と言われている地帯は昔、古代に湖沼だった地域で鴻池新田で開発された
所だと思う。いわゆる川が天井川の0m地帯。昔は、この河内湖に大和川が流れ
こんでいたんだよね。
大阪城は岬の突端だった。
でも枚方のあたりは昔から地上だったと思う。

大阪平野の変遷
http://agua.jpn.org/pre/pm.html

>>75
枚方市民乙

>>62
全国一様に人口が減るわけじゃないから。

>>79
だからといって別に都市部は増え続けるわけじゃないけどね。多少のタイムラグがあるだけ

あと、現役世代の人口は東京も既に減少してるよ
人口増加の下支えは老人の増加だったりするｗｗ
老人が金を全く使わないわけじゃないけど、百貨店においては現役世代より金を使うとも思えない…

現役世代人口が増えてるのなんか沖縄だけだろ

東京の出生率なんて地方より酷い
人口増の中身なんて推して知るべし

地方からの流入が途絶えたらすごい勢いで高齢化スラム化が進む

関西の沿線人口が軒並み減らしてる中、京阪の利用客減少は
特に多い・・・

今回の増床で、どうにかして集客力UPさせようとしてるんだろうけど、
う〜ん・・・。

いつも誇らしげに語られる「東京はまだまだ人口増える論」だけど、結局のところ若者は東京へ出てくるが、老人は東京から出ていかない
ってのが根本的な理由じゃないの
高齢化っていう意味では、東京が一番キツいかもね

データ見てないので憶測だけど

大阪府の人口が微増の中、どの私鉄沿線も人口減少となると、府内で人口が
増えているところはどこなんだろうね？

>>80
>多少のタイムラグがあるだけ

減り始めたらそれに合わせて戦略を変えるだけのこと

>>85
>関西鉄道各社、沿線人口減少止まらずダイヤ削減進む

>　各社統計によると、ＪＲ西の輸送人員はピークだった１９９６年の１８億８千万人から、
>２００９年には１７億７千万人に漸減している。私鉄はＪＲ西よりピークが早く、１９９１年
>には近畿日本鉄道８億人、京阪電気鉄道４億２千万人、阪急電鉄７億８千万人だったが、現在
>は３割前後減少。ＪＲ西より減少ペースも著しく、危機感は深い。
>　ピーク時の３分の２の輸送人員になった京阪は今後も毎年１％の減少を見込む。鉄道部門の
>正社員を現行の２千人体制から２０１３年には自然減と採用抑制で１８００人に縮小して経営
>効率化を図る。櫻井謙次副社長は「ダイヤの見直しも課題。沿線をいかに活性化して人口減を
>食い止めるかが問われる」と話す。
>　交通政策に詳しい近畿大の斎藤峻彦教授は「人口減に加えて関西企業の本社転出なども響き
>、各社が運輸体制の本格的な見直しを始めている。混雑解消へ新線開発が続く首都圏とは対照
>的」と背景を説明し、「各社は観光などの需要掘り起こしが求められている」と指摘している

>ttp://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20101229000017

大阪府の人口が微増といっても、ここ10年は横ばい状態といってもいい。
その中にあって、大阪市は結構増えてるんだよな。
結局、郊外から大阪都心に移住する人が増えて、郊外での鉄道利用客が
減る一因になった、って事じゃないの?

「安全第一」が建前の電鉄会社が正社員減らしてどうすんだよ。
俺が派遣や契約なら適当に働くわ。次の仕事のこととか将来が
気になって業務に集中もできんしな。

>>85
そらやっぱ大阪市内でしょ

都心回帰ちゅうやつや

>>86
関西は既に減ってるのになぁ

>>89
関西は大阪市内より芦屋西宮もじゃねーの
東京みたいに都心の住環境がよくないし

>>85
堺
和泉
箕面
茨木

>>90
スーパーの商圏語るのに、「日本」だの「関西」だの持ち出すのはバカ。

大局を無視してると痛い目に合う

大阪圏全体は減ってないけどね
おそらく今後は予想に反して増えていく
あれだけのストックを枯渇させるのはむしろ日本全体にとってマイナス

住吉区住みだからよくわからないんだけど
守口市駅と枚方市駅と樟葉駅の中で一番賑やかなのってどこ？

>>96
人の多さから言えば枚方市駅

大阪圏で減ってるのは京都のせいだろ
京都なんか誰も住みたくないからな

京都の人に失礼だろｗ