【鉄道】英高速鉄道車両更新、日立連合の提案で計画推進へ［11/03/02］

［ロンドン　１日　ロイター］　英政府は１日、都市間高速鉄道、インターシティ・
エクスプレスの鉄道車両更新計画を推進するとともに、日立製作所などで構成する
企業連合（コンソーシアム）「アジリティ・トレインズ」が提出した案で計画を
進める方針を明らかにした。

ハモンド運輸相は議会で「インターシティ・エクスプレス・プログラムにおける調達を
再開するとともに、優先入札者としてアジリティ・トレインズが提出した案で計画を
進める」と発表した。

計画の規模は４５億ポンド（７３億ドル）で、５００車両を更新する予定。
２０１６年までに新車両による初回運行を見込んでいる。

運輸省によると、日立は英北東部の新工場で車両を製造する計画。
５００人の雇用創出が見込まれており、２０１３年までの稼動を予定している。

車両更新計画は、英政府の緊縮財政策を受け、一時は実現が危ぶまれていた。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/technologyNews/idJPJAPAN-19776720110301
dat落ちしていますが、関連スレは
【鉄道】英運輸省、都市間高速鉄道車両の更新プロジェクトの決定先送り…日立が優先交渉権取得済 [11/25]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1290840329/
【鉄道】厳冬でも日本製高速鉄道が唯一大きな遅れなく走行…日立、年明けにも1兆円事業を受注へ　英国で新型車両納入［10/12/29］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1293580199/
など。

ワシントンDCの一括地下鉄車両受注の4倍強もあるのか。
すごいな。

ｹﾞｪｪｪ
　　　　 ∧＿∧
　　　　（ill´Д｀）
　　　　ﾉ つ!;:i;l ｡ﾟ・
　　　と_＿）i:;l|;:;::;:::⊃
　　　　⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃

＝＝ 茨城終了のお知らせ ＝＝

毎度あり♪

目立ち

これも事実上の技術移転なんだけど

チョンシナみたいに独自技術詐称して転売しないだけマシか

やっぱり緊縮財政だから最後はご破算だな目立ち

厳冬でも日本製高速鉄道が唯一大きな遅れなく走行

ポイントがここだったという！
茨城のトーホグ人のおかげなのだ！

鉄道発祥の地イギリス連邦に時を経て、最新鋭科学技術の鉄道システムとして日本国から進化して里帰り。胸熱だな。

ボンバルデイァに競り勝ったときは、仕事が奪われたとかぶうぶう言われたのになあ。
第三軌条とかディーゼルバイモードとか日本じゃなきゃ無理。
黒鉛モクモクのClass225の置き換えだろ。

今度こそ本当だろうな？
なんか実物を見るまで信用できん

>>11
＞ 黒鉛モクモクのClass225の置き換えだろ。
ディーゼルはClass43だよ

>>9
こういうカタログスペックに出にくい性能は日本製が一番優秀だと思う。
ただカタログスペックに出にくいゆえ、アピール材料になりにくいのが難点だろうね。

鉄道車両は茨城じゃなくて山口県の笠戸事業所だよね？
今回は海外らしいけど。

1月に契約締結とか産経が飛ばしてたが、やっとか

計画規模は縮小したんだな

BGMはマイケル・ナイマンのMGVの第五楽章
アニマックスでも流れた名曲

>>13
新幹線に乗って束の間の仮眠する訳よ
目的地までね
でね、起きると着いてる
それが開業からこのかた致命的な事故もなく、既に日本の日常になりつつある風景
スリルもサスペンスもアクションもないが、さりげない日常の様式

その日本の日常風景をイギリス人も共有して欲しい

>>13
新幹線に乗って束の間の仮眠をする訳よ
目的地までね
でね、起きると着いてる
それが開業からこのかた致命的な事故もなく、既に日本の日常になりつつある風景
スリルもサスペンスもアクションもないが、さりげない日常の様式

その日本の日常風景をイギリス人も共有して欲しい

>>17さんの書き込みって、そのまま海外向けのCMコピーになりそうだな。
センスあるね。

寝ようものなら身の安全すら保障出来ない、ＮＹの地下鉄もあるが

これを機に、イギリスも再び鉄道輸出国になれることを願う。

>>16
TGVのイギリス乗り入れ記念曲だったっけ。
1曲目が好きだ。

日立車両がフォースブリッジ走ったら胸熱どころじゃねぇわ
過去と現在の日本人の誇りがクロスオーバーして悶え泣きするわ

>>22
そうです
1st Regionの重厚な感じもいいすよね
でも5stの開通したどー！という感じが好き

東北新幹線と上越新幹線での「キャリア」によるものぢゃ

まんま角栄のおかげじゃ・・・ここまではな

>>22
つべにあるかな？　

おめ！

>>9>>9>>9>>9>>9>>9>>9>>9>>9>>9
ID:suHh7MZO　ID:suHh7MZO　ID:suHh7MZO　ID:suHh7MZO　ID:suHh7MZO
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茨城がとーほぐとかごじゃっぺいうな

>>4
もとから鉄道車両作ってるの山口

>28
茨城は南東北だろ。

>>9
でもJR東日本に納めたコンピューター運行装置が原因不明のダウンを起こして
原因不明でいつのまに復帰するような粗悪品だからやっぱダメだよ日立は

>>31
ＪＲの人的ミスでけり付いてたと思ってたが

>>31
コンピューターソフトの設計仕様以上の運行数を計算機に処理させようとしたため
ってことでケリはついたんじゃなかったっけ

>>30
南東北は栃木だろw

公式リリース

英国の都市間高速鉄道計画に関する契約締結の見通しについて
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2011/03/0302a.html

>>28

アホだな貴様！

東北・上越新幹線運行管理システム（COSMOS）も日立

まんま角栄のおかげで、受注したようなもんじゃないか！
イギリスでもな

>22
5th Regionは最初聞いたとき衝撃的でした。

>26
すごく聞きたくなったので探した。
ニコニコに全曲。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10251582
つべには1st regionしかなかった。
http://www.youtube.com/watch?v=BRSEzrXLiuU

曲に切れ間がないから聞くなら長いけど全曲がおすすめです。
5th Regionに入るところだけはすぐにわかります。

自己レスしちゃった…
× >22
○ >24

特に、上越新幹線での長年の実績、これが厳冬のロンドンでの受注に結びついたのだ！
ガーラ湯沢のおかげのようなもんだ！

＞これを受け、アジリティ・トレインズ社は提案の改善を重ね、その結果、英国政府より信頼性・環境負荷・快適な旅客サービス等を含む投資対効果の面において、
＞更なる優位性が改めて認められたことにより、交渉再開が決断されたものです。

当然ながら再開をただ待ってたわけではなかったんだね

次のスーパーひたちの車両は、どこが作ってるんだ？

>>41

＞ 次のスーパーひたちの車両は、どこが作ってるんだ？

茨城・東北・栃木は一体だな
群馬は中部地方にでも入れて貰え

とりあえず日英双方にとって良いことだ。

7年ほど前、ロンドンからコベントリーまでインターシティーに乗ったな、
時速200Kmくらい出すぞ、従来軌道なのに、緩やかな丘の牧場を見ながら疾走する。

ワゴンサービスでポット入りの紅茶を売りに来る。

日立って、ＪＲ東と川崎と組んで中国へ新幹線売り飛ばした企業だよな
そして中国がその新幹線をパクッて、ＴＧＶが中国と組んでその新幹線を改良し超高速新幹線に仕立てた、日本の高速鉄道潰しと称してな。
日本の企業自らが需要を抑制させているバカッぷり、だから国の出先機関の企業は売国しか居ないんだ。

「受注！」ってニュースがちょくちょくでるが、
いつも途中経過だなｗ

ID:kVTyyMg2

栃木は関東平野だっぺよ
南東北は茨城に決まってるべさ

>>46
確かに技術供与してるけど、あれは数世代前の型と日本産のモーターを買わせただけ。
中国経由で世界の新幹線を日本仕様に席巻することをもくろんだ戦略だな。
簡単に言えば、古い車体に最新型のモーターを買って来て搭載した車両ってこと。

関西人は学がないから北関東の地理がわからないらしい。

この話ニュースでやってて、ディーゼルが云々とか言ってたんだが
イギリスの高速鉄道ってディーゼルなのか？

>>51
かなりの部分が非電化だからな、でも現行でも200km/h出すんだよ。

>>51
＞ イギリスの高速鉄道ってディーゼルなのか？
そうだよ。世界一速いディーゼル列車。
日立の技術でハイブリッド化する、というのが今回の目玉。

>>52-53
ありがとう
ディーゼルでそんな高速車両の営業運転ができるって事自体が驚きですわ

日本にも凄いのがあるにはある。
設計最高速度160km/h、電車顔負けの加速、1両あたり出力900馬力、
制御付き自然振子搭載、車体は極限まで軽量化したバケモノディーゼルカーが。
http://www.youtube.com/watch?v=kWylg9NsTi0

それトンネルで減速しなきゃいけないってマジ?

経済性を考慮して短編成で乗車定員を増やすために
先頭車両をペタンコにしたからな。
高速でトンネルに入ると衝撃波(微気圧波)が出る。

イギリスの列車って、蒸気機関車ばりに黒煙をモクモク吐き出して
走りだす列車ってなかっｔ？

>>58
今回のはそれを置き換える車両の受注。

>>56
顔が平面顔で抵抗抑える性能がないから、トンネルの度にトンネルドン対策で100km/h以下に減速してる

>>58
Class 43 (HST) ですね。もう35年ものですから。

ディーゼルでの最高速度記録だして欲しいな。マラード号とで二冠達成。

日立って気動車作ってたんだっけ？
電気式なら電車みたいなもんだから特に関係ないのか。

朝日の記事は同じ日立受注の取り上げでも「縮小、日立に痛手」だもんな。

朝日の連中は日本関連の見出しでも何とかして日本を挫こう挫こうとして
いるように誤解？されるぞ。

>５００車両

車両は現地工場でも作って、そっちで作るのかな？
予算減ったから、国内でつくると部品とか、人件費とか叩かないとイケないんじゃないか？
対英ドルはしらんけど、円高だし。

ちなみに車両と、走行制御、運行監視、駅・客も含めたコスモス的総合システム、全部セット
じゃないと意味ないですから、ハイ！　ぐらいの営業をしてるのかな。

システムアップグレード、保守運営の費用ねらいで。

>>64
たしかイギリスの雇用促進もしなくちゃいけないから（契約で）現地で作ると思う
コスト削減をどうするのかねえ

現地工場だから日本に旨みはあまりない
技術移転じゃね

>>17
ウチの会社のアメリカ人が新幹線乗った時、あのスーッとした加速に驚いてた

いつの間に発車したんだ？ってさ

>>66
http://www.japan-market.jp/news_M5hDwMbdG.html

約30年に渡って英国鉄道事業者に対する車両リース事業を展開し、
日立はAT社より同社のリース事業向けの車両の製造と約30年間にわたる
保守事業を一括して受注することとなる。

車両受注規模は、当初のものから減らされ半分以下の500両となり、
総額で6,000億円の見込み。これに対し日立は、英国北東のダーラム州に
車両の生産・組立拠点設立を表明、500人規模での生産を開始し英国の
雇用創出に貢献するしている。


やっぱり英国の雇用創出ってのは大きなアピールポイントの一つみたい

>>31
それはJR東日本がケチった為だよ

あれはむしろ要求された仕様通りに限界値を超えたら
きちんと停止させて「フェールセーフがちゃんとできてた」
って意味でシステムそのものは評価されてたりもするｗ

>>70
異常あったのに走り続けたら怖いよな

>>71
確かに良い仕事してると思うよ。↓なんか見ると。


【韓国】KTX脱線事故のあきれたミスの数々 安易さと適当主義、うわべだけの報告、とんでもない措置 [02/15]
ttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1297742614/

11日に京畿道の光明駅で発生した韓国高速鉄道（KTX）の脱線事故は、安易さと適当主義、
うわべだけの報告などが組み合わさって発生したことが明らかになった。

　線路のポイントではナットがなくなっていた。このナットを締めていなかったため、ポイントが
きちんと作動しなかった。また韓国鉄道公社（KORAIL）修理班の職員は、ポイント修理のため
現場に行ったが、ナットが外れていることに気付かず、ポイントを「直進」に変えるという
とんでもない措置を行った。しかも、こうした事実を管制センターにきちんと報告して
いなかった。これが脱線事故を招く決定的な要因として作用した。KORAILは14日、こうした
内容の中間調査結果を発表した。

>>70

突然モニタ上でダイヤ表示が更新されなくなった
（警告メッセージの類はなし）から、担当者がシステムの異常を
疑って列車を停止させたんだろ。

列車を停止させて大事をとったのは人間の判断であって
システムの手柄ではない。

>>52-53 やっぱ日本のディーゼルは遅いんだね
技術力の差かな
日本の非電化区間での160km/h運転は、ハイブリッドじゃないと無理か

>>74
本来船に積むようなディーゼルエンジンを積んでるからな。2,250馬力だったか。
スピードは路線の問題だな。狭軌でカーブや勾配、踏切が多ければ120km/h位が限界。

>>75
北越急行なんかあの程度の本数なら非電化で良かったんじゃね？と思うが、
当時は電車じゃないと160km/h運転を狙えなかったんだろうな

>>74
キハ187なら160km/hいける。

>>74
イギリスのディーゼル動車は、ディーゼルエレクトロニック。エンジンは発電に専念して、足回りは電気機関車のそれ。
東が開発したハイブリッドとの差は、動力系の回路にバッテリーが組み込まれているか組み込まれていないかの違い、本質的には変わらない。
日本のディーゼルカーは液体式という世界的に見ても特異な代物、液体変速機が大パワー耐えられないので、エンジンもそれなりの出力の船舶用エンジンから派生したものを使っている。
此処が遅い理由。

>>77
HOT7000もだよね、線路の方が対応してないけど…排ガスと騒音の問題はさておくと
北越持ってけば走れるんだろうな。

>>76
JR東日本がディーゼル特急を保有してないから、めんどくさい
っていうのが一番でかそうｗ

>>72
中国も近いうちに事故するね
グネグネに曲がったレール、200km/hにも耐えられない設計の地盤、手抜きだらけのコンクリ
ここを400km/hで走らせているからな。

>>80
全はくたかの160km/h化しようとした時に、東だけ旧型120km/h性能だから、たった数往復だけの為に高性能特急を作るのは嫌だと言って東は乗入を廃止したんだよな。

>>82
ほくほく線の特急は北陸新幹線が開通したら消滅する運命。
ほくほく線は湖西線と共に全線立体交差で踏切が無いから特認で160�q運転が認められてる。
ところがＪＲ東日本の主要幹線の特急は大部分が新幹線に取って替わられていて転用しようにも適当な転用先が無い。
比較的平坦で曲線半径も緩い常磐線で使用されている651系「スーパーひたち」は160�q運転に耐えられる性能を持っているが前述のように踏切がネックとなり130�q運転に甘んじている。
だからＪＲ東日本は数年で持て余す高価な高速車両を用意する代わりに北越急行経由の特急からは撤退し、代わりに新潟行きの特急「北越」の全列車を手持ちの485系電車で賄うことで相殺した。
ほくほく線経由の特急「はくたか」だって全区間を160�q運転してるわけじゃなく、北越急行以外の在来線区間では130�qが上限。
スピードアップというのは単に車両性能だけでなく踏切障害などが発生した場合にも安全に停止できることを担保しなければ実現できない。
首都圏対北陸で航空シェアを奪うためには少しでも「はくたか」のアドバンテージを上げておく必要があり、ＪＲ東日本が降りたのも当然の帰結。
それじゃなくても飛行機に対して時間的に不利な上に越後湯沢で新幹線からの乗り換えを強いているのだから。

>>80 ほくほく線開業と同時期に廃止されたJR東のディーゼル特急がある

秋田リレーだけど

>>84
JR東日本で最後に導入されたエル特急か。

イメージ図これらしいけど
あれ？なんか上の方が…
http://www.sankeibiz.jp/images/news/101229/bsd1012290502005-p1.jpg

電化区間は普通の電車みたいにパンタグラフ上げて走る。
反対側の先頭車がでかい発電機積んだ車両になってて、無電化になったらそれ回して電気起こしながら走る。
って構造らしい。

イギリスってちゃんと空中架線なところもあるのか。
ユーロスターすら第三軌条だったよね。

>>88
ハイスピード1ができたから、ちゃんと200マイルで走行できる。

>>67
>新幹線に乗って束の間の仮眠する訳よ
>目的地までね
>でね、起きると着いてる
>それが開業からこのかた致命的な事故もなく、既に日本の日常になりつつある風景
>スリルもサスペンスもアクションもないが、さりげない日常の様式

見てると糞つまらないくらい、微動だにしない精密な挙動の、日本の宇宙船HTVこうのとり
他国のは、ドッキング連結ごっちんこってやらないといけないのに
http://iss.jaxa.jp/htv/htv2_capture.html
http://www.youtube.com/watch?v=115pSsW9aXU

>>88
ロンドンより南側は第三軌条区間が比較的多いが、
200km/hで高速運転できる東海岸本線や西海岸本線は、
架線集電だよん。