【自動車】マツダ、アイドリングストップシステム「i-stop(アイストップ)」が第8回新機械振興賞「機械振興協会会長賞」を受賞 [11/02/23]

　マツダは22日、アイドリングストップシステム「i-stop」（アイストップ）が第8回新機械振興賞の「機械振興協会会長賞」を
受賞したと発表した。

　エンジン始動時の燃焼力を最適化するための「ピストン停止位置制御」や、燃焼室内の空気をクリーンにする
「燃焼室掃気制御」など先進技術を導入し、0・35秒という素早い再始動と自然な使い心地を実現した。
オートマチック車でも実用化し普及につなげたことを高く評価された。
授賞式は24日に東京プリンスホテル（東京都港区）で行われた。

▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2011/02/23）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=acbe8847-777d-413c-8c94-4612c8049c78
▽ニュースリリース
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2011/201102/110222a.html
http://www.tri.jspmi.or.jp/prize/ppmi/008/05.htm

環境問題を真剣に考えて、サッサと世界中の車にこの技術を盛り込めないものかね。

マツダの特許切れないと使わないんでないかな

ハイブリットには使われない技術だから正直微妙

エンジンって始動時に一番負担が大きいんでしょ？

そんなに何度も止めたり始動させたりして大丈夫なの？

大丈夫じゃない
オレンジランプ点灯から始まって様々な不具合と燃費の悪さがさらされてる

夏になるのが楽しみですね

大丈夫だと思いますよ

CVTと同じ特許が切れてからか

別にバスじゃアイドリングストップは普通だし
問題ないよ

マツダは結構変な技術開発してる
器用貧乏な傾向がある

>>9
その通り。
なんで今まで無かったのか不思議。
俺は軽でも手動でストップしていた。
しかしエンジン始動でセルモータを回す度にナビが再起動して不便に思ってた。

親がアクセラ買ったから乗せてもらったが、ブレーキから足を離すときのキュルルってセルモーター音が気持ちいい

原付きで クラッチ壊れて
止まるたびにおしがけしたの 思い出す

なんでマツダのアテンザって日本じゃ売れないんだ？

デザイン良くて燃費も良くて走りも良いのに売れないマツダ

軽自動車にもついてるけど何が凄いんだ？

>>12
オレもアクセラのアイストップ試乗したことあるけど、確かにアクセル
から足離した瞬間にキュルと簡単にエンジンがかかて気持ちいかった。

他のメーカーの乗ったことないからわからなけど、他のメーカーのは
もっともたつく感じとかフィーリングまで違うのかな。
マツダのは賞とったくらいだから、メカ的には凄いんだろうけど。

>>17
誤　アクセルから足離した瞬間
正　ブレーキから足離した瞬間

会長賞w　佳作みたいなもんか

交差点の真ん中でエンスト起こして動かなくなったらどうすんだよ？
おれはあの時ほど泣きたいと思ったことないぞ！！後ろからクラクション
鳴らされてあせるし・・・

>>17
> 他のメーカーの乗ったことないからわからなけど、他のメーカーのは
> もっともたつく感じとかフィーリングまで違うのかな。
> マツダのは賞とったくらいだから、メカ的には凄いんだろうけど。

i-stop以前のアイドリングストップって、MTでポジションをNから動かそうとクラッチを踏むとエンジンが
かかるとか、1秒近くクランキング時間があるとかで結構使いにくかったのが多い。i-stopに触発されて
セルを強化し始動時間短縮をはかったものも出てきてるけど、システムとしてはi-stopが一番よくできてる。
なにより追加のデバイスをあまり必要としない(=コストアップ要因が少ない)のがi-stopの強みだな。
そういう意味ではメカ的にすごいというより、発想と実現にこじつけた現場の努力がすごいと思う。

それが売上げ、会社業績につながればいいのにﾌﾟﾌﾟ

>21
小型バッテリー追加してる……。

>>21
他社のハイブリッド車に1回でも乗ってみたら？
マツダのシステムが大したこと無いのがわかるから。

ｉを止めないでも〜う、んん〜

>>24
マツダ関係者にそんなこと言ったら酷だよ…
台数伸びずに四苦八苦してるんだから。

当初セルモーター不要で再始動出来るとか宣伝してた癖に
出てきたら普通にセルモーター併用で始動させてる詐欺技術だっけ

マツダすげーな。
スカイも控えてるしホントのエコってマツダだけだろ。

スカイも出てないのにすごいと言える工作員の質の悪さが目立つ。

>>23
小型バッテリー一個の追加で済む程度なのがkeyだろ。
ヴィッツにしてもマーチにしてもセル強化やらオルタネータ強化、バッテリー追加や
強化型バッテリーへの換装等、結構コストかかることやってる。ヴィッツの常時噛み合い式
セル機構なんて完全な専用品だし、セレナのベルト駆動式オルタネータ兼スタータに
至っては輸入品だろ?
幾ら燃料代を節約してもコストアップ分やメンテ費用で喰われちゃありがたみが減る。

>>3
これに関するマツダの特許って多分に狙った位置でピストン止める技術だけだよ
それだけはすごいけど、その他はいたって普通の直噴+アイドルストップ
マツダの特許なくても直噴+アイドルストップなら始動時間の違いは体感できないレベル
>>21
直噴+アイドルストップでクランクが1回転する前に始動できるようにしたシステム搭載したのはマツダよりBMWの方が先だよ
BMWのはバッテリーが特殊ではあるけど、アイドルストップより回生が主目的だから、普通のバッテリーでも実現可能

アイドルストップは過去3年毎日30回はやってるが人間が判断してもこれだけの回数になるから、機械にまかしたら毎日百回は超える。

残念ながらアイドリングストップだけのエンジンじゃ、燃費の面で全く意味無かったんだよね。
エコカー標榜しながら、市街地で8.2km/Lは無いだろ。
http://www.carview.co.jp/green/special/2010/eco_car/

>>30
そこまでするから良い製品なんだよ。客に売れる製品なんだよ。
安けりゃ売れるってご時世じゃないことはマツダの売上げがしっかり示してる。

一発点火のみでエンジンを掛ける
この発想は素晴らしいと思う。

>>35
うん、だからお前はマツダの技術を舐めてるの？
ちゃんとセルでエンジンかけてるの。

MTにアイドルストップを組み合わせるのは容易なはずなのに
マツダのMT車にはアイドルストップするものが1台もない件。

MINIのMTは全車アイドルストップするぞ。

>>37
ッ燃費ｒｙ

>>38
燃費がどうした？

>>37
iストップがあるのは元々MT車の設定の無い車種ばかりだろ
MT車の設定があってそれにiストップが付いてないなら言え

>>37
> MTにアイドルストップを組み合わせるのは容易なはずなのに
> マツダのMT車にはアイドルストップするものが1台もない件。

なんで呼吸するように平気で嘘を吐けるかな。

>>34
> そこまでするから良い製品なんだよ。客に売れる製品なんだよ。

それでコストがアップしてりゃ世話ないし。
つか、マーチのはお世辞にも「良い製品」じゃねーよな。
せっかく国外に生産設備を移してエンジン3気筒化とかまでチープ化しておきながら、
先代マーチに比べて値段が下がってるわけでもなし。

>>42
>先代マーチに比べて値段が下がってるわけでもなし。
それなんてマツダ？

>>41
日本仕様にはないんじゃないか？

>>40
なんでデミオやアテンザやRX8やアクセラのMTはアイドルストップしないんだ？
MINIもBMW3もM3もMTならアイドルストップするぞ

>>44
> 日本仕様にはないんじゃないか？

そりゃ、MT車自体が不人気で売れないからね。
でもマツダのMT車にi-stop仕様がないというのは大嘘。

>>44
RX8はロータリーだから多分無理じゃ
デミオやアテンザMT仕様車はiストップが出てからマイナーチェンジしていない
アクセラのMT仕様車はスポーツ仕様（マツスピ）しか出ていないからスポーツ志向の顧客層に合わなくてしないだけでは？

>>46
BMWのMにもAMGにもアイドルストップが採用される時代ですよ

>>46
RX-8はそもそもi-stopの構造上対象なわけないから別として、
欧州向けのMT車にはi-stopあるよ。
日本でのMT車の需要って、「わしゃAT車はどうものぅ…」って老人と、
とにかく1円でも安い車が欲しいって人と、「"すぽーつ"車はMT」って人くらいで
殆ど売れないのでわざわざ追加しなかっただけでそ。

>>46
＞デミオやアテンザMT仕様車はiストップが出てからマイナーチェンジしていない

マイナーチェンジしてアイドルストップを付ければ良いだけ

ただでさえ売れないMT車にコストアップしてまでラインナップを増やされても
ディーラーだって困るしな。
心配しなくてもskyじゃ標準装備になるだろうからモデルチェンジすれば
採用されるでしょ。国内向けにMT車が残っていれば、だがね。

全ラインナップのアイドルストップ装着を完了したのならまだ分かるが、
果たして賞を出すほどのものなのだろうか・・・

>>14
あの大きさの車を買う保守層には、マツダのブランドイメージが良くないからかなぁ

>>47
BMWのMやAMGみたいなエンジンの主張の強い車が頻繁にアイドルストップすると
案外、鬱陶しいらしいね

来年は日産のECOモーターが受賞？

受賞オメ！アクセラ一年弱乗ってるけどホントいい車だと思うよ。

ttp://autoc-one.jp/word/719829/

いかに意味のない技術かをさらけ出した逸品。

どういう日本語だ

買ったアホは詐欺師のカモだと公言してるようなもんだ

>>56
カタログとプレス用資料と取扱説明書以上の自動車技術に関する知識がありません、でも算数なら出来ます、って宣伝してるような記事だな

12V系で鉛バッテリ採用してるなら、セルの回転が低くなって始動時間が長くなるだけで小さいバッテリーでも大丈夫だし
(寒冷地は高くて大きい寒冷地用使わないとダメだけど、それはアイドルストップ関係ない)
深充電対応の高性能バッテリーは発電制御対応の為だから、アイドルストップ関係ない

自動車評論家って、本来はメーカー保証無視して小さいバッテリー付けたらどうなるんですか?って開発者に聞く仕事だろ。

>>59
でもヨーロッパでも売れてないんだろ？

日本でさもしく値引き販売するなら売れる国で売って来いと言いたかったが、
ドイツはおろか中国でも売れてない
あとの望みはメキシコか

始動時間はマーチも大差ないみたいだから、わざわざ直噴使った意味無いよね

>>62
全くない

ECOモーターと比べると、補機ベルトの劣化に作動が影響されないのはメリットか

i-stopって表現は大してクルマに興味ない人からみてどう映るんだろ？
きちんとアイドリング・ストップだと理解されているのかな？
マーチのCMはアホみたいに解りやすい表現だよね

>>43
現行デミオが出た時は内装とかが随分安っぽくなったと思ったけど
現行マーチはそれ以下のレベル

>>66
SKYデミオの内装も今よりチープになるってことか、最悪。

アイドリングストップが再び脚光を浴びるきっかけになったので表彰された？

>>67
デミオはマイナーチェンジでSKY載せる予定だから、内装はそんなに変わらんでしょ

>>67
ま、実際問題としてマーチに採用した3気筒エンジンは宿命的にアイドリングの振動が
どうしてもきつくなるから、燃費とは無関係に止められるものなら止めてしまうってのが
正解かもしれない。

>>69
あの内装が評判いいならそうだろうが
自分は外装はほぼ現状のまま､内装はかなり変えると思っている