【自動車/税制】中国、来年から2000cc超の車を増税…最高額8倍に、環境対策が狙い [11/02/26]

　中国の全国人民代表大会（全人代）常務委員会は25日、自動車や船舶の所有者が毎年支払う車船税の改正案を可決し、排気量が
2000ccを超える乗用車の増税を決めた。来年１月1日から施行する。

　2000cc以下の乗用車の税額は据え置くか引き下げた。中国は世界一の自動車市場となったが、大気汚染も深刻化している。
税制改正は小型車を優遇する姿勢を示すことで、温室効果ガス排出量とガソリン消費を抑制することが狙いだ。

　車船税の現在の最高額は660元（約8200円）。改正後は2000ccを超える乗用車は最高額が5400元（約6万7000円）に引き上げられる。

▽ソース：MSN産経ニュース　（2011/02/26）
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110226/fnc11022610390007-n1.htm

残念ながら現在日本は中国の統治下に置かれている

民主も見習えばいい

小型だからといって大気汚染に優れているとは限らないのに。
本気で大気汚染対策をするなら排気ガスを調べそれによって決めるべきだろ。
それだと中国車に不利になるからやらないのかね。

中国ででかい車買える様なのは富裕層だから
これくらいの税金屁でもないだろ

ベンツやＢＭＷ、アウディ、米国メーカーには打撃だね。
トヨタはダイハツ連れてくればいいし、軽なんか日本兼用で
コストも下げれていいじゃんｗ

シナじゃ車持ってる時点で富裕層と言えるけど

外車乗り回す連中に増税して社会不満逸らそうって意図だな

俺の5000cc＋ハイブリッドの重量税と取得税はゼロだったのは良い事だな。

都市部に限定すりゃ良いのに。
大陸ではある程度排気量ないと郊外や田舎じゃ余計にガソリン食うだけのような気がする。

どうせ爆発するんだろ

>>10
小型になっても爆発の威力は同等

量販出来るターボがない日本勢は大ピンチやがな

>>6
逆。
欧州もアメリカも直噴ターボで対応出来るが、アコードやカムリなどに
載せるターボはない。

>>7
純中国メーカーのクルマは半分以下だろう

8200円から6万7000円って・・・えらい差だな
でも中国の場合、登録して税金払ってない車がたくさん走ってそうw

>税制改正は小型車を優遇する姿勢を示すことで、
>温室効果ガス排出量とガソリン消費を抑制することが狙いだ。

>>13
目的の趣旨考えると、2000ccクラスの車体に1600ccの直噴ターボ
載せても、結局ガス排出量とガソリン消費は同じくらいだと思う。

排気量を小さく見せるだけで、中国政府が認めるかどうか？

2000cc以上増税ってマトモだな
１５年くらい前の欧州みたいに１９００ｃｃのディーゼルが蔓延るなんて姑息なことしないのは好感

【環境】業界初、ISO14000の認証を取得したソープランド★２


http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1293282406/

日本も軽自動車優遇はやめて純粋に燃費で税金決めろ

パクリのクルマも増税対象にすべきだな

ガソリンに税かければいいが
運送会社が発狂かな

来年じゃなく。
環境に関わる事は、すぐにやれ！
他国に迷惑かけるな！

これは懐事情そうとう厳しいぞ

+ワイロ

>>15
ＢＭＷには3シリーズに１．６リッターＮＡを積んだ３１６ｉという
輸出専用モデルがもともとあるのでそれをそのまま投入できる。
アウディもＡ３用の２リッター以下ＮＡエンジンモデルがあるので
、エンジンをもともといくつか共有しているＡ４にもすぐいけるだろう。
メルセデスは２リッター以下のＮＡモデルはＣクラスには無いが、
コンプレッサー装備でいいなら１．８リッターの１８０Ｋというモデルがある。
アメ車は知らん。

BMWには新開発の2L直噴ターボがある。
VWアウディ、ベンツ、GM、フォード、PSAにも直噴ターボはある
持ってないのは日本勢くらい。

>>15
ターボの方が燃費が良いくらいなのだから、規制されることはないだろう。
これから大ターボ時代になるな。

世界的に見てターボ車販売の多い自動車会社ってどこなんだろ？イメージだとスズキかダイハツ？それともVW？

>>27
軽の旧式ターボは論外だから

>>18
純粋に燃費で決めるなら燃料課税に一本化すりゃいいだけのような

>>28
排気量制限をターボで補うってコンセプトはむしろVWパクられたんだろ？

字足らず

VWにパクられたんだろ

>>30
ターボ過給で排気量当たりの馬力向上なんて1930年代からある考え

中国にしてはまともな政策だ

日本も見習え
バカでかいクルマが我が物顔で走りまわり過ぎ

実際これは日本メーカーが一番痛い
2.4リッタークラスのシェアは50％以上ある
と言うか、日本メーカーが一番力を入れているクラスな訳だし
1.6リッタークラスだと、一時はカローラが現代エラントラにダブルスコアで
負けてた程で、ラインナップ変更及び下のクラスで利益を出すのは容易ではない

日本も昔のように戻すべき。
平成元年あたりまでは、3ナンバー車はかなり高額な自動車税だっただろう？

>>32
じゃあなんで欧州じゃ続けてこなかったんだ？

ハイブリッド対抗のため苦し紛れに持ってきたコンセプトだろ？

でかい車を5ナンバーに戻せ

>>37
直噴ターボが広まらなかったのは、直噴技術が最近まで高コストだったから。

ハイブリッドの世界シェアはわずか1％未満だから、
ハイブリッドに対抗するためというわけではない。

カローラ(オーリス)よりプリウスが売れてるのは日本だけ。

>>37
何でもかんでも日本由来って・・・やめようぜ

元々5ナンバー車を前提に道路が設計されている以上、日本は3ナンバー虐待税制に戻すべき。
今の無駄にデカイ車が蔓延っている状況だと、結果的に歩道が無い道で歩行者が酷く蔑ろに
なってる。

人間の移動の一番の基本は徒歩。自動車専用道路以外では、この徒歩の安全性を蔑ろにして
良い理由なんて何一つ無い。

実用上から言うと2000ccを超える乗用車は趣味か贅沢の領域として増税を考えるべき
軽も800ccにするかわり税金を倍にすればよい

>>42
単純に燃料だけに課税すれば良い

BMWの最新2Lターボエンジン

245ps/5000rpm
350Nm/1250rpm
燃費は2L自然吸気並
http://response.jp/article/2011/01/19/150630.html

これに太刀打ちできる技術は日本のメーカーにはありません。

>>41
バイクみたいな惨状になるぞ

“GMは今年の広州モーターショーで、SLSの直列4気筒エンジン搭載車、2.0T SIDIを初公開。
このエンジンは最大出力258ps、最大トルク40.8kgmを発生。”

http://response.jp/article/2010/12/21/149600.html

日本車を駆逐するための規制としか思えない。

景気減速のおしらせ

「ハイブリッド」というだけで優遇される日本と違い中国は合理的だな

>>44
>燃費は2L自然吸気並

ターボ車のカタログスペック燃費とか、あまり信用できない。

>>49
＞ターボ車のカタログスペック燃費とか、あまり信用できない。

それは低圧縮比の前時代ターボの話だろ

やることが極端すぎるんだよｗ

中国で環境対策って、相変わらず共産党は笑いのツボを心得てているな

>>44
直噴ターボに夢見すぎ
ブーストかけてる（トルク出してる）とこは相応の燃料吹いてる

>>53
パワーが出てるんだから、同排気量のNAより燃料を吹くのは当たり前だろ

耐久性などはまだ不明だが、直噴ターボは実際に燃費が良い

この点については、
日本も中国を見習うべき。

>>55
日本は逆現象
軽自動車の多さが無駄な渋滞と高速道低速化と税収低下&市場縮小を招いているの。

>>56
日本の場合、ガソリンと軽油を10円くらい上げて重量税や自動車税を軽減するべきだな。
そうすれば渋滞が減る。

>>44
ＢＭＷにできてトヨタにできないわけないだろう？常に技術の最先端を行くトヨタに
そんな原始的な技術をいまさら取り入れることはないだろうね。

古すぎなんだよターボって。直４ターボで自然吸気並みの燃費？
それが新開発だってか？笑止千万。こんなのやろうと思えば大手ならどこでも
できる。やらなかったのは需要がなかったからだけ。

しかも海外のカタログスペックは日本異常にひどいからな。
20年前の２０００ＣＣのと比べてなんて当たり前

>>58
ディーゼルも直噴ターボも需要はあるだろ。
現に世界販売台数ならハイブリッドより直噴ターボやディーゼルの方が売れてる。
それにBMW-X1の2Lターボの燃費が2L-NAの燃費とほぼ同じ。

＜直噴ターボに並ばれたハイブリッド＞
タイムは0-100、燃費は欧州複合
S500L（UK仕様）；5.0秒、30.1mpg
LS600hL（UK仕様）；6.3秒、30.4mpg

<四駆ターボの方が燃費が良いBMW X1>
NA(2WD);191g
TURBO(4WD);163g
http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/x/x1/2010/showroom/allfacts/compare.html

>>59
ふたをあけてみないとわからんね。そんな信憑性が薄いカタログスペックじゃあ
なんもわからんよ。

>>60
プリウスは89gだからそれほど現実味に乏しいってこともない

五菱ワゴンが売れなくなるアル

>>60
かりにカタログスペックが当てにならないとしても、
同じ会社の同じクルマだから、二つのエンジンがほぼ同じ程度の
燃費であることは間違いないな

実際同排気量のNAよりターボのほうが燃費いい車種もあるからな
1500rpmも回せば最大トルクが出るからアクセル踏まなくても流れについていけるから実燃費もいい
ターボが燃費悪いって思い込んでいる昭和脳は実際に試乗してみるといいよ

>>58
どんだけトヨタが好きなんだ！？
トヨタは直噴ターボがないせいで欧州でシェアを落としてる

>>58
BMWに出来てトヨタに出来ないことはたくさんあるぞ
例えば、MINIクーパーSより速くて燃費が良い車種がトヨタには無い。

>>35
来年からの施行だからなあ
直噴ダウンサイジングターボをすぐに用意出来る欧米メーカーと違って、日本のメーカーには大打撃だね

排気ガス規制のほうが合理的だが中国では技術的に無理そう

上から目線で見てる人もいるけど、日本も長年5ナンバーを境に大幅に上がる自動車税で
実質、輸入車を排除してきたよね

>>68
中国で売れてるクルマの半数以上は外資メーカーのクルマだから
先進国で走ってるのとほとんど変わりないよ。

自家用乗用車・税額表 (1988年4月1日現在)

普通乗用車
2,001cc 〜 3,000cc 81,500円
3,001cc 〜 6,000cc 88,500円
6,000cc超 148,500円

小型乗用車
551cc 〜 1,000cc 29,500円
1,001cc 〜 1,500cc 34,500円
1,501cc 〜 2,000cc 39,500円

軽四輪自動車
550cc以下 7,200円

今思えばこのくらいが適正税額だったな。例の国にしては英断といえる施策といえよう

＞直噴ダウンサイジングターボをすぐに用意出来る欧米メーカーと違って、日本のメーカーには大打撃だね

モーターをつければいいのに　高いオイル交換もいらないし
ｂｙ　アントワネット

>>67
やっと中国から撤退できる。

中国大好き経団連さんトヨタさん
ねぇ今どんな気持ち？ｗｗｗ

トヨタやホンダはカムリやアコードのエンジンをどうするの？
2Lエンジンじゃ安売りしなきゃ売れないでしょ

>>74
トヨタって、北米生産一辺倒・対中投資スルー同然でずっとやってて
北京の政府との関係は非常に悪く、他社並みの関係になったのって
ここ7年か8年の話なんだけど。

最高で6〜7万円とか、あっちの富裕層には痛くもかゆくも無いだろ

日本車はシェアを落とすだろうな

>>72
カムリのハイブリッド、中国でも売ってるけど2.4Lなんだよねえ
日本勢がこの税制に対応するには時間かかりそう

>>79
2LのNAでは1.6ターボにすら負けるよね

欧米メーカーが上手くお役人に取り込んだんだろなあ
「環境保護」ってお題目は有るし、手っ取り早く日本メーカーの競争力を削ぐことが出来る

>>77
でも、2Lターボのソナタが有るのに、わざわざ2.4NAのカムリやアコードを選んでくれるかなあ？

>>70
残り半分の独立メーカー保護の目的も有ると思う

世界一の市場でたかだか2000cc規制とな

>>9
都市部では既にナンバーの発行枚数を制限してなかったっけ？

>>75
今から2Lターボ開発しても、来年1月の施行には間に合わんだろうしなあ

日産はジュークの1.6l直噴ターボをティアナに載せて対応するのかな？

環境対策が狙いなら燃費で税額変える方法も有るだろうに
日本のメーカーが不利になったな

寸法も規制しないとガワだけデカい車、ベンツS200とかBMW720とかでてきそう

チャイナは今年は2000万台まで行くのかな?