【自動車】トヨタ、シエンタの生産を再開…昨年8月に生産終了したが、顧客からの復活要望が強く [11/02/24]

とはいえフリードは1500ccじゃやっぱ足りないんだよな〜。

新型はまだかよ。
フリードの独走だな。

>>100
5ナンバー2L級のステーションワゴンは全部レガシィに駆逐されたあげくにレガシィが大きくなっちゃって全滅という有様w
3列シートミニバンだとスライド機構とかのせいで全面平らな荷室確保できなくて仕事では使いにくいんだよな…(´･ω･`)

>>103
フィットのワゴンでいいんじゃねえの？　１５００だけど

世代交代かなんか知らんが、10年近く前の自車を超える車が作れないとは。
新興国メーカーは10年前のトヨタを目指せば今のトヨタに勝てるってこと。
トヨタの中国での不調・惨敗が数年後のトヨタの姿を反映している。
確実に3,4年後には世界販売でヒュンダイに抜かれてるだろうな。

×顧客から車種の復活要望が強い
○ディーラー、営業部門から車種の復活要望が強い

シエンタは高コスト体質だから廃止したわけだが

それにも関わらず復活せざるを得なかったってことか。
開発力が完全にゼロ。中国的な基本形の焼き直し程度。
パッソやヴィッツなんか完全劣化してるし。
正常進化という概念はもうトヨタにはないってこと。

>>100
3代目のカルディナはかっこよかったな
あの全長450cm台で幅が170cm台というサイズがちょうどいいんだが
このあたりのサイズの日本車ステーションワゴンは全滅。
外車なら3シリーズやCクラスのワゴンがあるんだけどボッタクリ価格だし。

初期型シエンタはオイル上がりが酷いらしいぞ
国土交通省のHPを見るとよくわかる

５人のりのこれくらいのスライドドアの小型車ってないよな？
ソリオがあるけど横幅が足りない。
高さ１６０ｃｍくらいで横幅１６９，５で全長４ｍくらいのスライドドアのハイブリッドカーがあれば買う。

シエンタとラウムとポルテの統合車種出るんじゃなかったっけ？
それが出たら用なしだろ。

だからそれが出るまでの繋ぎで再生産なんでしょ

>>105
自動車の世界的な競争の輪には「新興国メーカー」なんてのはほぼ存在しないの
せいぜい韓国の現代くらい

ファミリーカーなんだからのほほんとしたデザインがあってもいいはず。
最近のファミリーカーはやたら攻撃的かつスタイリッシュにはしった
エアロ仕様みたいなのばっかりで辟易。
モビリオも好きだったけどな。

シエンタはそこらじゅうで見るなｗ
売り上げ落ちてたんだ

顧客から車種の復活要望が強い

って本当かな？
だったらハチロクやセリカ、セルシオのほうが
復活希望の声いっぱい聞くけどな。

>>117
今はハチロクやセリカなんて極一部のニッチな市場でしょ。
セルシオが買える人間も限られているし

>>117
それは２ちゃんやら極一部の車ヲタの話でしょ
そういうのは年がら年中言い続けるから印象には残る

「○○が出たら買う」ってのは買わないための言い訳だから。
延々とループするだけ。

>>109
カルディナ GT-Four海苔だが、後継が無いから何に買い換えようか悩んでる(´；ω；｀)
レガシィの2Lターボがあればなぁ…

>>35
東南アジア向けに小型の7人乗りミニバンが必要だったのは理解できる
日産もリヴィナ・ジェニスを用意してるし

それを日本でシエンタの後継として投入したのが大失敗

生産中止発表で、バックオーダーが予想以上に積み上がったんだろ。

嬉しい予測違いじゃん、ここは素人ばっかり。

自動車業界の玄人なんか、なりたかないわなw

>>123
お前本当にバカだなｗ　そんな現象が本当に起きたとしたら、
それこそ正常進化した次世代の開発が間に合わなかった証拠だっての。
進化したこう性能の新型にオーダーが殺到するのが普通だってのｗ
分かるか？　「玄人」気取りの超間抜けな情弱さんｗ

意味不明ソング＋減税補助金のくそガキの連発だったCMが超むかつくんだよな。

シエンタ再製造　＝　フリードに完全敗北のトヨタ

もって後5年がいいところ　＝　トヨタ　ｗ＾＾

フリード丸パクリの次期シエンタを開発中です。
もうしばらくお待ちください。

なんてオチだったりして・・。
そうなったらフリードもやばいぞ・・。

2007〜2010の海外赴任前にシエンタユーザーだった。
赴任から帰ってきてからいざこのクラスのミニバン選ぼうとすると
やっぱりシエンタしか選択がなかった。
1.スライドドア。
2.2リットル未満で大きすぎない。
3.いざというとき7人乗り。普段は3列目が畳めて、フラットになる。
フリードは3がどうしても許せなかった。
シエンタの嫌なところは一点だけ。ハザードの位置。これなんで助手席側に付いているんだ?

ラフェスタがここまで出てこないのは悲しいなぁ。
今値引き率考えたらコスパ最強なのがこれなのに

>>130
ラフェスタはサイズが全然違うだろ。

>>129 最終行　ハザード「スイッチ」　が助手席側ってのが問題。
http://minkara.carview.co.jp/userid/345300/car/248376/456990/note.aspx

>>130 ラフェスタは大きすぎ。値引きが大きいのはわかるけど。

あげ

パッテが見込みと違ったとか？

トヨタのこのクラスは車種が多すぎてユーザーは混乱してる。
既存の知名度高い車種名は残しつつも整理は必要。
ユーザーはおいてきぼりだよ。

トヨタに対する大ヒントでした。

マガジンX情報だとすげーブサイクになってたぞ
あのツラじゃ無理

えー、ほかに何か、再開して欲しい車種はありますかな？

DICEとかいう男っぽいデザインのマイナーチェンジグレード追加らしいな、シエンタ
フリードの対抗なのはわかるが、一体何年売るつもりなんだか

>>136
え〜？そうなんだ
このクルマがウケってる理由は愛嬌たっぷりの顔だと思うんだけどねぇ
ほのぼの系路線で行けばいいのに…

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1406358.jpg

元々モデル末期にも関わらず販売台数ランキング30位以内の常連だったし、
まあそこそこ売れるんだろうが…このジャンルこそ新規開発すべきなのに

新型が出るって話は前々からあったのに、登場するかと思ったら再販。
車検に間に合わなかったので、新型登場を信じて車検を通してしまった・・・
こんなことなら補助金がもらえる去年にシエンタを買っておけばよかった。
車検代と補助金分を返してくれよ・・・

>>140
あら、マガジンXの予想CGより随分マトモじゃないの
丸目も残るなら一安心だな

丸いボディに四角い顔ってチグハグ感全開だな

市場の事が全く分かってないとか恥ずかしくないのかな
顧客ナメてる証だろ

>>144
顧客のニーズにこたえて際はとか市場の意見に誠実でいいじゃないの。

一旦ライン落ちした車種を再販って前代未聞なんじゃないの？
パッソセッテを後釜に据えるつもりだったとか市場を見誤りすぎだろ
トヨタの考えるマーケティングとは一体なんなのか

東南アジアでもミニバンが売れているから、そちらと共通化
出来たらｳﾏｰとか思っちゃったんだろう。
最近は国内のニーズを無視して海外仕様と共通化、ていう
のがメーカーを問わず増えてるな。

トヨタは日本人向けにはもう開発しないという宣言だろ。
日本用に開発した最後の車がシエンタだったってこと。
新型ヴィッツとかラクティスを見てみろｗ　アジアの中間層の底辺向け。
価格だけ日本の中間層レベル。車の出来は極悪で価格は最悪。

今や、日本人のために開発してる車は軽四しかないのか。悲しいね。

>>137
再開ぢゃないんだけど時期オデッセイ
車高高くするんなら初代のデザインコピーでお願いしたい(´･ω･`)

オデッセイはホンダの低床オナニーの犠牲車だな
車高を低くし過ぎて黒のオデッセイとかゴキブリソックリｗ

日本向け現行オデッセイのような国内専用のくせに売れないのは廃止でOKｗ

>>132
サンキューハザード（大笑）、んなものやるなよ、バカと思える。

運転マナーの悪い奴が多いうちの地元だと、サンキューハザード
なんてやるのはほとんど大型車だけ。

商用車最適

>>127
他にも売れている車種をいくつか抱えるトヨタがフリードだけで完全敗北なら、
フリードとフィットしか売れてねえホンダは持って3年という事になってしまうがｗ

>>146
>一旦ライン落ちした車種を再販って前代未聞

三菱にトッポという先例が

>>156
あれは室内は別物だし、ボンネットも作り替えられたけどな。

>>157
ダッシュまわりが違うだけじゃね？

>>146
プジョー206とか、ルノーカングーとか。
三菱トッポは2年間も止めてたのを再開した。
これはギネス記録だった筈。

ああそうだ、トッポがあったね
ダッシュ周り変更やek顔になったりはあるけどMCレベルだし空白があったしね
206は207と併売され続けてたと思ったが違ったか

http://www.youtube.com/watch?v=Qd-0hdOyigc&feature=related

トッポBJ　前期
ttp://www.goo-net.com/carphoto/10402017_199910aop.jpg
トッポBJ　後期
ttp://www.goo-net.com/carphoto/10402017_200209op.jpg
現行トッポ
ttp://www.goo-net.com/carphoto/10402028_201008op.jpg

トッポの復活は三菱の資本不足の問題だろ。
トールワゴンが流行り出したのに開発費がないからトッポ復活。
ある意味トッポは時代を先取りしてたってこと。

シエンタのゾンビ化は、トヨタの技術力の問題。
開発費はあるのに開発力が枯渇してるってことだろ。
最近の新型見れば分かるだろ。全部クソ。ただ高いだけ。

そういえば、スズキがトッポモドキアルト(ハッスル)を出したとき、どこのメーカも嘲笑してたんだよな。
まさかワゴンRのデータ取りのために作ったとも知らずに。

>>163
そういや20年近く前の日産が、フルモデルチェンジする予算を捻出できず、次々ビッグマイナーしてたな。
営業サイドで売る車がないからという理由だったらしいが今回のシエンタ復活もそんな感じなんだろうな。

シエンタは顔はまったり系なのにケツは妙にクールな感じなんだよね
ご近所の奥さまカーはこれかベリーサが多い気がする

>>162
トッポ前期のダッシュはそろそろ製造中止になるミニカと共通

>>165
後ろ姿は好きなんだよなあ、シエンタ。
顔はなんだかなって感じなんだけど。
どうせ丸目なら、シトロエンのＨっぽくしてたらな。
買ってたかもだ。

トヨタらしい車でいいね。本当にトヨタらしくていい。

どんなCMになるのかなあ
トヨタはセンスがアレだからなあ
オノヨーコとか攻めて欲しいなあ

糞みたいなヴェルファイアより100倍イイヨ、シエンタ。

ダイス画像
再度アップ頼む

>>74
現モデルのウィッシュは全然売れてないよ

死炎多

>>172
コンパクトと1BOX以外の車が売れなくなっている中、昨年59,447台も
売れたんだし、これでも売れてるほうだろ。

ストリームなんかたった22,246台、ラフェスタに至っては10,504台。

うーん、でも今年はプリウスワゴン登場でウィッシュも終わるかな・・。

ウィッシュやストリームみたいな低全高タイプで､

さらにリアドアがヒンジだと販売的には苦しいよね

あ､あれ？ヒンジじゃないプレマシー&ラフェスタ…

ウィッシュは勿論、ストリームプレマシー辺りは売れないと言っても
ちょこちょこ販売台数30位以内には入る車だしなぁ
売り上げ的には似た感じだった末期のシエンタも、
要望多くて結局復活したわけだし
もう背低系は売れ筋の本流ではないんだろうけど、
それでも需要は間違いなくあるから、なくなりはしないはず

>>177
昨年年間でも13位のウィッシュを売れないというなら、ハイブリッドと
コンパクトと１BOX以外でいったい何が売れているのかと言いたく
なるよなｗ

ストリームやプレマシーは年間だと圏外だけど。
>>74でウィッシュが健闘してると俺が言ったのはそういうこと。
むしろストリームあたりにヒンジドアとスライドドアの両方を揃える、
とかやって欲しいな。
ラフェスタは走りやデザイン、プレマシーは幅広なのが苦しい。

私怨多

今日ホームセンターで見たシエンタはヘッドライトが見事に曇ってた。
デビューから7年半も経つのでそういう個体が出てきてもおかしくはないか。

>>180
ライトの劣化はトヨタのお家芸だと思う
ヴィッツあたり特に酷くないかな

>>175
プリウスワゴンの7人乗り版が予想通りの300万なら、ウィッシュと住み分け出来ると思う
ウィッシュはあの値段で全車VSCとサイド＆カーテンエアバッグにバルブマチックが標準、と装備が充実してるし

>>181
初代ヴィッツだと曇った奴しょっちゅう見るな。

www

紫外線で樹脂がどうしても劣化するからなぁ。
コーティングで防ぐんだけど限界もあるし、磨いたときに取れちゃうこともある。

>>181
俺の初期型のフィットも曇ってる
プラスチックだから仕方ないんじゃないか？
昔の車みたいに黄ばんでないだけマシ

ケンアンドメリーのGTRを再販して欲しいんだけど。。。

>>178
>ヒンジドアとスライドドアの両方を揃える

ekワゴン/オッティのスライドドアってあまり見かけないなあ
両方有ると、客は安いほうに流れるかも

eKワゴンのスライドドアは存在意義が弱いし。
トッポにスライドドアがあれば売れたんだろうね。
シエンタのほうはどうなるんだろうか、それはそれで気になる。

>>188
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/ek_sport/utility/uti_01.html
開口部が小さくてあまり実用的でないってのもあるかもなぁ。

あとこの手のあまり背の高くない軽は、後席をほとんど使わない
ユーザーも相当な割合だと思う。

三列目は追突された時の為のクラッシャブルゾーンと考えておくのが妥当
日常的に使用している人は少ないっしょ

シエンタを開発し始めた10年前のトヨタがピークだったってことだろ。
ものすごい勢いで開発力と品質と安全装備が堕ちてるよね。
新型パッソ（笑）→新型ラクティス（大爆笑）→新型ヴィッツ（抱腹絶倒）
トヨタ、もうダメぽ

シエンタ復活も遅れるのかな
その間にもコンパクト統合の3列シートミニバンの開発は進むだろうから、短い出番になりそう

>>193
そもそもそれまでの繋ぎのための再販だから短くても別にいいんでない？

>>193
トヨタの新型なんて、どうせパッソセッテ（笑涙）みたいなもんだろ。
そんなのに期待する方がおかしい。シエンタでいいだろ。

トヨタの上がパッソセッテ投入に伴い手じまいしようとしたのを
ディーラーがヒンジドアじゃ売れん！と強く言って無理矢理売らせたんだよな
結果投入後7年以上たってるモデルが新モデルの3倍以上売れるという事態に

トヨタの大企業病を象徴するような話だったな

去年秋に一旦終売したのは排ガス規制という止むに止まれぬ事情だったらしいが
新しいモデルを未だ出せず復活というのにトヨタの現状が見て取れる

パッソ・セッテ(ブーン・ルミナス)はシエンタの代わりにはならないわな
誰でも判りそうことが判らないのが大企業病ってヤツか

>>191
シエンタやモビリオの3列目の使用頻度は低いだろうけど
軽のミニバンの後席がシエンタ同様にクラッシャブルゾーンがほとんど無いのは問題だと思う

軽なら基本2人が妥当ですかね
どうしても軽で4人乗る時は1BOX型にしとけってか

週末は軽に3〜4人乗ってる奴多いな。
安全性より目先の経済性って奴が多いんだろう。

だから軽でもトールワゴンばかり売れる。