【自動車】プジョー、508を6月に日本導入予定…ナビ付き、6速ATのセダンが400万円を切る模様 [11/02/24]

　プジョーの新しいデザイン言語を採用した新世代フラッグシップカーである「508」。その日本デビューは6月が予定される。

　ボディタイプはセダンとSW（ステーションワゴン）の2種類。エンジンは3種類の4気筒ディーゼル（1.6、2.0、2.2L）および1種類のガソリンの
合計4種類を用意するが、日本仕様は1.6L直4・直噴ガソリン（156ps）のみ。トランスミッションは6速ATを組み合わせる。

　燃費や市場からの要求度を考慮した結果、すべて4気筒エンジンとし、6気筒の採用は見送った。
ただし、ハイパワー志向の顧客のため、さらなる高性能エンジンの導入も検討しているという。
プジョーは明言を避けたが、将来的には「RCZ」が搭載している200ps仕様の1.6L直4・直噴ガソリンも加わる可能性が高そうだ。
また、2012年を目処にディーゼルハイブリッドの搭載も予定している。

　洗練されたエクステリアデザインを纏う新型508だが、従来のフラッグシップカーである607に負けないクオリティを実現したインテリアにも
驚くはず。プジョーは508と平行して途上国向けの408を開発してきたが、「408と508のクオリティは別次元」とプジョーがアピールするように
508の静的品質は非常に高いようだ。

　プジョーは508のライバルとして、メルセデス・ベンツCクラス、BMW3シリーズ、アウディA4を挙げているが、508はこのクラスの
“クオリティスタンダードを引き上げる”ことになるだろう。

　新型508の日本での価格はまだ未定だが、プジョー・シトロエンジャポンからは「セダン、SWともに2グレードずつを用意する予定。
ナビゲーションシステム装備したファブリックシート仕様のセダンで400万円を切りたい」というコメントを得ている。

　巨大なガラス面積を誇るガラスルーフを標準装備するSWはセダンより30万円ほど高くなりそうだが、目論み通りの価格が実現すれば
競争力はかなりのものになる。

　開発者は「ごく一握りの人のための高級車ではなく、高いクオリティとプジョーらしいスムースな走り味を多くのユーザーに届けるために
われわれは508を開発した」と語ったそうだ。

　このクラスではまだまだドイツ車の競争力が強いが、プジョー508はそんな状況に一石を投じる存在になるだろう。

▽ソース：carview　（2011/02/24）
http://www.carview.co.jp/news/0/142065/
http://www.carview.co.jp/news/0/142093/
http://www.carview.co.jp/news/0/142093/
▽画像
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>セダンで400万円を切りたい
ずいぶん安いな・・・・って言うよりユーロ安なんだから、もっと値下げしろよw

なかなかいいね

４０７みたいなクーペはないのかな？

40万以下(全て込み)なら嫁に相談してみます

m9（＾Д＾）ﾌﾟｼﾞｮｰ

シートとトランクはいいんだけどね〜おフランス車は　

208RCは左ハンドルで245馬力なんだってな

アテンザと同じ値段じゃないと不許可。

なぜディーゼルを日本で売らない？

規制をパスできないから

207：207万円
308：308万円
3008：3008万円
RCZ：RCZ万円
508：508万円

アウディ？

1.6の直4じゃ非力過ぎるだろ

ここは車板か

1.6Lで400万弱か

>>14
PSAの1.6直4は、最近ヨーロッパで多い小排気量化を目的としたターボエンジン
156ps/6000rpmに24.5kgm/1400〜3500rpmだから、普通に走る分には2500cc相当ぐらい

>>17
PSAの1.6T はBMW製。あと、200PS バージョンもある。

いつになったら北九での販売を再開してくれるの？
海外に行けとか高速で1時間半かけろってのは無しな
あと、以前の経営母体がアレなディーラーじゃなくて
福岡みたいなトヨタ系（というか堅気）ならもっと売れる

>>6
チクショォ！
俺がしようと思ったのにw

>>5
４０万ドル以下だから買え

トヨタ車に見える
世界一美しいセダンも落ちたもんだな

空力追求した結果なのか、どのメーカーも同じような顔になってきたな

たしかにトヨタっぽいね。

リアにすこしプジョーらしさが残ってはいるけど

食指はわかんな

1.6L直４って俺が乗ってた１０６と一緒じゃん

俺にはマークＸジオにしか見えないんだが・・・・
ちょっと上から押しつぶしただけのイメージ、フランス車のデザインも保守的になったな。

安いのは非力のスカスカ。
上り坂でスピード落ちないように気をつけてね

>>27
2Lのノアボクよりずっと速いから

>>28 え？？まったく比較対象違うだろ

406クーペのマイナーチェンジ前を再販してほしいなー。

>>30
あれはいがったな

>>18
だからそのBMW製エンジンだよ、これは

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023998.html?pg=3
>2011月6月に日本に導入予定のモデルは、156ps、24.5kgmのガソリン1.6リッターターボで、6段ATを組み合わせる。

プジョーシトロエンジャポンは、大きなサイズの車に搭載するエンジンをこれに絞ってきている
シトロエンC5も1.6ターボだけになったし

>>24
食指は動かす物。
食欲は湧くもの。

>>1の画像を見ると、ツーリングのデザインは好ましいんだが、手が届きそうもないので
ゴルフ　ヴァリアントかなあ。

>>32
本国でもガソリンエンジンは1.6NAと1.6ターボだけだよ
ディーゼルは1.6、2.0、2.2とあるけれど
V6はガソリンもディーゼルもなくなった
FMCのたびにエンジンが大きくなるのは日本車くらいだろ

BMWとの共同開発といっても、ブロックはPSA製でヘッドがBMW製だな
BMWの方は184ps仕様でターボにもバルブトロニックとか回生ブレーキとかアイドリングストップがついているけれど
PSAはユーロ5対応して156psになっただけで初期の150ps仕様と大きくは変わらない

ちなみに同じエンジンの207は実燃費が10・15モードを上回る希少車種
http://response.jp/article/2011/02/21/152162.html

>>34
つーか何を軸に置いてレスしてきているのか分からんのだが…
俺は「1.6は非力」という相手に対し、このエンジンはターボでそういうもんじゃない、って説明しただけ

>>29 >>27
プリウスより速いよ
クラウンの2.5より少し遅いくらい

505は良いデザインだったのぅ・・・

プジョーシトロエンジャポンではなくPSAがガソリンエンジンを1.6だけにしたって言いたいだけ

307や407、先代のC4、C5の頃は2.0、2.2、2.7、3.0ってガソリンエンジンあったけれどそれも廃止
シトロエンにはディーゼルのV6は残っているけれどプジョーはディーゼルの2.2直4が一番大きいエンジンになった
ディーゼルが中心とはいえ途上国向け、商用車、OEM以外のガソリンは1.6NAと1.6ターボのみに一本化（207やC3系には1.4もあるけれど）
207、308、3008、RCZ、508、C3、C3ピカソ、DS3、C4、C4ピカソ、DS4、C5が同じエンジン
ダウンサイジングというとVWグループばかり注目されているけれど
コンパクトカーから大型セダン、ミニバン、クロスオーバー、クーペまで同じエンジンを流用しているPSAも負けていないと思う

>>38
思うに、「ダウンサイジングターボ」というものが、日本ではまだ知られていないようだ
BMWも740は直6ターボになったし、535も直6ターボで、「35」とはなっているが性能は昔のV8 4Lに匹敵するし
捨てる熱エネルギーをターボで回収して過給に使い、容積は小さくするって発想なんだけどね
直噴化で圧縮比も上げていて、この1.6L直4で10.2、VWのも10.0とか

だが「排気量＝スペック」の固定概念が、まだ払拭されていないと

506がかっこ良かったなぁ

320からA5に乗り換えて常時ピッチングに嫌気して知り合いにそのまま
今は嫁のスイフトを借りっぱなしだから多分買うね

セダンのテール処理がたまらんわあ

ここんとこのプジョーは俺にとって魅力が薄い
ちょっと前まではくすぐられるデザインだったんだけどなぁ

なーんかデザインがおとなしくなってるじゃないか。

309ccを出して下さい><

ダウンサイジングて大昔からサーブがやってたんだけどね　
低圧ターボとかも

税制面で有利だからね。

コミコミ450万円位でも5年後の下取りは80万円位なんですよね。

>10
日米の排ガス規制と同等になるユーロ６までやらないって事だろうな。

>>41
今の車に詳しくない人はエンジンの排気量やターボ等の過給機を
昔ながらの感覚で考えるんだろうね
これぐらいの車体ならこれぐらいの排気量が必要だろうとか
そういう感覚を大きく狂わされてるのはわかる気はする

>>41
BMW/PSAのこのエンジンの圧縮比はNAもターボも10.5だよ

>>51
ユーロ6をパスしようとすると2トン級以上でないとメリットが無いっぽい。
エクストレイルのディーゼルはどこか微妙だもの。

>>53
ちなみにワゴンRは8.9、ムーブは9.0だ。
RB26は8.5。

ディーゼルは平行輸入しかないのか

>>56
ジャベルが並行輸入したシトロエンC5のディーゼルで、ポスト新長期規制をクリアしたとかって記事を見たな

プジョーなんだからせめて200万円台じゃないと厳しいのでは。

>>58
406の頃から300万を超えてますがな

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023998.html
セダン　全長×全幅×全高＝4792×1853×1456mm／ホイールベース＝2817mm／車重＝1400kg
SW　　　全長×全幅×全高＝4813×1853×1476mm／ホイールベース＝2817mm／車重＝1420kg

日本で使うにはちょっと大き過ぎるかなあ

>>34
日本車の場合、主な販売先が欧州じゃなくて北米だからな。

今となっては、アメ車や北米向けの欧州車もダウンサイジングターボを
取り入れるものがあるけれど。

三菱製のV6 3Lを積んで三菱のお店から販売してもらえんだろうか。
もちろん10年10万キロ保障で。

>>60
でかさに比してヤケに車重軽いな

>>63
エンジンが小さいしFFだからね

トヨタは3.5V6、日産は3.7V6積むクラスだからな
日本車はダウンサイジング化遅れすぎだろ

ひょんだいが、i４０を発表。ソナタの欧州版。
[ヒュンダイは、フォルクスワーゲン『パサート』、プジョー『508』、フォード『モンデオ』などをライバルに想定している。]
508は競合車だが、日本車は無いのね。。どこだ？ひょんだいに技術提携していた日本メーカーは。

>>60
このくらいなら日本車でも普通にあるだろ

>>66
アコードやアヴェンシスは眼中にないと・・・

１．６www
ただのコストダウンを新しい設計とか言って
必死に宣伝する様子が目に浮かぶ

>>69
もう数年経つから新しくは無いよ
直噴ターボだからコストは直4はもちろん並みのV6よりも高い
残念ながら排気量は小さくなってもコストは上がってる

プジョー・シトロエン・ミニでコンパクトカーから中型セダン、ミニバン、SUV、クーペ

共通のエンジン使うことでコストダウンしている

>>69
ひと昔のフランス車は、車体の割に小さめエンジンが特徴ではあった。

しかし、508はフラッグシップだろ、407で３Lあったのだから、３Lモデルも欲しい。
仏大統領の車、どうするんだ？ルノーにするのか？
シラクはシトロのC6で、peugeot407の３Lと同じエンジンだったのに。。。

C6の後継はどうなるんだろうな。
一つぐらいフランス製変態大型セダンが残って欲しいけど。

2.2ディーゼルが最上位だけど1.6ディーゼルハイブリッドが最上位になる予定

>>73
シトロエンC6はディーゼルのみに
あとこれは1.6と言っても直噴ターボだから、動力性能は2.5並
ヨーロッパで流行のダウンサイジングターボ

>>69
508-1.6ターボ；8.6秒
toyota avensis-1.8;9.4秒
ホンダ　アコード2.0;9.3秒

低コストなはずの1.6ターボの方が速い。

>>76
そうなんだが、C6の次の後継車種を作るのかが心配。

>>78
プジョー607も後継ないまま消えたしC6も消えそうだね
シトロエンだけがこのクラスを作るってことはないだろうし

http://autoc-one.jp/peugeot/report-719866/

>>69
第二次大戦時に排気どれだけ苦労したか

>>69
日本が、第二次大戦時に排気タービン(ターボ)の開発にどれだけ苦労したか

こんどのマークXジオは少しかっこよくなったみたいだね。
え？ ペウジョット？ 何それ？

>>77　すごいなターボって。。税金安いしこんなに大きな車が1.6で動くとかロマン感じる
　　　俺は20歳でそう感じるけどおじさんたちは排気量すべてなの？？？
　　　ワーゲンのシャランなんてもう濡れる

ダウンサイジングターボ
「フルブーストかかってるときのパワーとブーストかかりきらない燃費をカタログに並べられる。」


http://www.motordays.com/newcar/articles/scirocco_tsi_imp_20090807/index.php?page=2
総じて飛ばしてしまうと8km/L台、そうでなければ10km/L前後
低回転のトルクが強力な分（つまり低回転でもそれなりに燃料を噴射してしまう分）、エコランしてもあまり伸びない感じはある

http://www.motordays.com/newcar/articles/golf_gt_tsi070223/
確かに動力性能はフォルクスワーゲンの言う「自然吸気の2.4リッターエンジン並み」（例えば先日試乗したトヨタ・ブレイド）だが、
燃費もそれと同等になってしまう。

http://www.motordays.com/newcar/articles/tsi_highline_polovw_imp_20100709/index.php?page=3
実燃費はそんなに良くはない。しかしおとなしく走れば、良好な数字を出す。

http://www.motordays.com/newcar/articles/golf_tsi_trendline_vw_imp_20080829/
実際に乗ってみて、冷静に結果を判断すると、国産エコカーに比べて抜群に実燃費がいいわけでないこと。
10・15モード燃費でも実燃費でも、日本の使用環境ではホンダのフィットやフリーダあたりの方が低燃費だし、
もちろんプリウスにも適わない。あくまで走りっぷり（トルクの力強さなど）を含めた総合的な性能で評価したときに優秀

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100917_394257.html
調子にのって強めの加速をすればするだけ燃費が悪化する。
そこをぎりぎりまで抑えるだけで、燃費の改善効果は著しい。要はターボを効かせないような走りをすることが重要だろう

>>85
Cセグメントの燃費性能を並べると

プリウス（ハイブリッド）＞ゴルフ/ジェッタ（直噴ターボ）＞エラントラ（直噴）＞カローラ/オーリス

プリウスよりはるかに台数が出るカローラのシェアが他社に食われてるのが問題なんだよ。

>>84
おじさん、車は大概1800〜2000ccのターボやSCでなんとかなるって思ってるよ。
ファミリア、パルサー、セリカ、シルビア、ブルーバード、レガシィ、セフィーロ、
スカイライン、フェアレディZ、スープラ、ソアラ、ローレル、マーク�U、セドリック、クラウン、
みんな1800〜2000のターボかSCだったし、200や400cc減っても驚かない、税金も2000と変わらないし。

>>85
エンジンの効率化が煮詰まってくれば燃費は出してるパワーに比例するだけだからな
あとはダウインサイジングでもミラーサイクルでもいいから低負荷時の損失減らすしかない

>>87
大抵の乗用車は150psちょいあれば十分だから過給するなら1500以下でいいんだよ

ゴルフの1.4TSIとかだと自動車税も従量税も1010kgしかないリッターカーと同額だw
これは日本の税制に問題あるってことでもあるけど

ターボに甘い税制なのにターボを作らない国産車・・。

ディーゼルにはさらに甘い税制なのにディーゼルを作らない日本車

自動車税が安くなると困る人達がいるんだろ

>90
> ディーゼルにはさらに甘い税制なのにディーゼルを作らない日本車

排ガス規制が欧州より厳しいけどね。

ＶＷも米国にはディーゼルを出してるのに日本ではなぁ、ベンツはけっこう頑張ってる感じ。

BMWもアメリカではディーゼルを出してる

ラジエターの付いてないエンジンが無いように、ターボが付いていないエンジンも
いずれ無くなるのかもな

>>94
空冷エンジン

>>95
自動車用の空冷エンジンがなくなった様に、NAエンジンも無くなるんじゃないか、
ってことだろ。

画像がひどすぐる。ｗ

デザインなんとかしろよ

>>86
エラントラのライバルの次期シビックがまったくのキャリーオーバーでがっかり
次期カローラは何か仕込んでてほしいなぁ

>>54
日本の製油所は軽油内の不純物の除去が出来ないのも理由じゃなかったっけ？
硫黄だったかな。

>100
硫黄分は少なくなったよ。

エンブレムを日本車に付け替えたら見分けつかないような車では意味がないってことだな

真似された側にそれを言うのは、ちょっとかわいそうだなぁ

スカイラインです、と言われたら
そう信じてしまいそうなデザイン。

日本の車はヨーロッパ車のマネをし、
ヨーロッパ車も世界的なトレンドを読むから日本車っぽくなり、
外観の雰囲気だけではお国柄が表れにくい傾向はあるな

このリアのデザインたまらんな

何も飾りはないがシンプルでいい

アテンザ買っても同じような満足感は得られる。
しかも安いし。

デザインが普通のプジョーなんて買う意味無いわな。
407は結構良いと思うが。

トヨタのクルマかと思ったわ
新しいデザイン言語ってなんぞ？

中国向けで欧州や日本ではまともに売る気ないよ

どことなくヒュンダイ臭が・・・

http://content.peugeot.co.jp/information/
PEUGEOT仙台
PEUGEOT仙台泉
PEUGEOT水戸

が営業停止、電話も不通みたいね

そんな宣伝より。義援金下さい。

ドイツ車のインポーターなんかはドイツ人社員を本国に避難させてるみたいだけど
フランス車のインポーターはどうなんだろ？

リアがダサすぎる
中国製かとおもったわ

ボルボもテンロクになったしDセグのダウンサイジングは進みそうだな
※日本車を除く

まあ日本車は欧州市場だと弱いからな。
日本車のDセグはやはりアメリカが主戦場。

日本車の・・・つうよりアメリカを市場に出来るなら
どのメーカーもアメリカを市場にするけどな。

>>115
欧州メインのアベンシスやアコードはどうするつもりなんだろ？
マツダはダウンサイジングターボをやらないって決めてるみたいだけど

>>118
なんかどうもしない雰囲気だね
それとも地味にHV推してくか
どのみち欧州市場は力入れても難しいだろうからなぁ
でも何もしないでいると韓国にもやられそうだけど

アコードは欧州メインといっていいのか・・。
CL系は欧州メインで北米TSXがオマケだったけどCU系は・・。

>>120
シェアでいえば北米メインと考えたくもなるけど
車の作り的にはどっちかといえば欧州志向なんじゃないかなぁ
今は欧州勢のＤセグもあれぐらいの大きさは普通だし
ツアラー（ワゴン）もあるし

プジョーなんてDQNが好んで買う車の印象しかない。
206以降は全く受け付けん。

まさに腐状。

プジョー 508 試乗レポート
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/peugeot_508/845/