【自動車】スズキ、スプラッシュを一部改良…ESPを標準装備、エンジンとCVTを一新 [11/02/22]

　スズキは、「スプラッシュ」を一部改良し、2月22日に発売した。価格は128万7300円。
横滑り防止装置「ESP]を標準装備とし、4万8300円の値上げとなっている。

　スプラッシュは独オペルと共同開発したAセグメントのコンパクトカー。ハンガリーのマジャールスズキで生産され、日本に輸入
されている。用意されるのは1.2Lエンジン、CVT、2WD（FF）の組み合わせの1モデルのみ。

　最も大きな変更点はパワートレーンで、新型スイフトやソリオと同様の組み合わせに変更された。

　エンジンの型式は改良前と同じ「K12B」だが、吸気側に加えて排気側にも可変バルブタイミング機構「VVT-i」を備えた新型に換装。
最高出力は88PS/5600rpmから91PS/6000rpmに、最大トルクは11.9kgm/4400rpmから12kgm/4800rpmに向上した。

　またCVTを副変速機付きの「JF015E」に変更。これらにより10・15モード燃費は18.6km/Lから20.5km/Lに改善された。
新たに公表されたJC08モード燃費は19.6km/Lとなっている。

　このほかキーを操作することなくドアの解錠やエンジン始動が可能な「キーレススタートシステム」を装備し、アルミホイールや
シート表皮の意匠が変更されている。

▽ソース：Car Watch　（2011/02/22）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110222_428543.html
▽ニュースリリース
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2010/0222/index.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/428/543/s01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/428/543/s06.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/428/543/s07.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/428/543/s04.jpg

このライフみたいなブサイクな車

同窓会

油冷

ESPって役に立つの？

どうせ売れないんだからMTで出せよ

オペルって本来の使われ方は
高速道路を多用する庶民が買う車だよ
だから車種の基本形はＭＴ＋ディーゼル

スプラッシュというバンドがスズキカルタスのCMソングやってたの思い出した。

乗ってる人の評価はすげぇ高い車だよな。

>>6
つーかMTで出したほうが売れるんじゃね？

sweeeeeeeeeeeeeet!!!!

オペルアギーラ欲しい。

スイフトとかぶりすぎだろ
スズキの迷走を象徴する車だな。軽も迷走中
軽販売台数ナンバーワンの座はダイハツに掻っ攫われちまったし。
タントのヒットを受けてパクリ車を出すも勝てず・・・
ワゴンRも異常なほど自社登録多いしな。水増し登録用だろうけど
未使用車の数がすげー多いぞあれ

>>13
日本市場なんてどうせオマケ程度なんだから
車種構成はこれで良いんだよ

これがスイフトと被る・・・？

エスパーなら役に立

この値段でESP標準装備だなんて、凄いな。
鈴菌のバッジが無ければもっと売れそうだw

欧州で義務付けられているのに日本仕様でわざわざ外すメーカーも多いのにな
スズキの場合は日本向けに外すほうがコストかかるという判断だろうけどｗ

オペルのエンブレムでスズキディーラーで売ればいいのに
いい車なんですよ？

espまもなく日本でも標準化するよ。

スイフトが1.2になった今あんまり存在意義ないよな

>>19
殆どオペル製だからな

>>22
適当な事を言うなよ。

あとオペルのマークなんか付けても日本じゃ何のアピールにもなりゃせんよ。なるなら撤退なんてしない。

>>13
トヨタ、ホンダに次ぐ第三位の株価なんだが

最近の車は超能力装備だなんてすごいな。

ディーラーも売りたがらないけどいいクルマらしいな

この装備ならお買い得だな

スプラッシュ、僕もう眠くなってきちゃったよ・・・・

意外と走りがいいって聞いたんだが
ど素人の俺にも誰かわかりやすく！

トヨタのジャガイモみたいな車よりも頭よさそうに見える

5席3点シートベルトで6エアバッグでESP付いて128万

>>18
>日本向けに外すほうがコストかかるという判断

CVT積んだスプラッシュは日本仕様だけ
その為、ESPとのマッチングを図るのが手間なので、従来はESPが付いてなかった

今回、その手間をかけてきた、と

CVTほしい人にはスイフト買ってもらうって
スイフトのＭＴは廃止して
スプラッシュはＭＴのみにすれば良いのに

どうせならアギーラ顔にして欲しかった

>>29
日本車でも欧州仕様は走りが悪くなかったりするけど
日本仕様だと「乗り心地悪いのはイヤ」って声に応えて、足回りをフニャフニャにしたり
「どうせ、大してスピード出さないでしょ」って見くびられて、タイヤやスタビをケチったり
結果、日本仕様は酷い事に

スプラッシュは欧州仕様の足回りそのままで、日本に持ってきてる

ＥＳＰってやっぱりあったほうがいいよ
運転下手な人が多く運転する軽ではなおさら

それはさておき、スイスポは3ドアで出してよ

>>37
売れるかｗ
んなもんｗ

でも欧州仕様を逆輸入で限定販売するならいいかも。
左ハンドルとかでさ。

スプラッシュって軽じゃないんだな
軽で小さいのならセルボのがいいな
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050006120110202021.html

>>19
何でもいいけどヤナセにおけるオペルユーザーの扱いが酷すぎる
ベンツ買えないならもう来るなと言わんばかりの態度
GM、オペルのメンテは頼むからスズキに移管してくれ

>>40
「1000万オーバーのベンツを買ってくださるお客様でも、200万のオペルしか買えない連中でも
　あしらうのにかかる時間は殆ど変わらないんだから、手間かけさせるなよ」
て思ってるんだろうね

>>31
安っす〜
ジムニーなんて170万するのに...

でもジムニーって利益が出ない車の筆頭らしいじゃん

車重もそこそこあるし、現行スイフトのエンジン&CVTじゃ厳しいだろうね
価格と安全装備でどこまで勝負出来るかな

>>34
面倒そうな気もするが、スプラッシュ買ってオペル顔や
ヴォクスホール顔にフェイスリフトすればいい

わざわざ日本専用でCVT装着してるけどコストに見合わない無駄な労力だよな〜

こんなんオタしか買わないんだからさ〜現地でMT仕様の余った在庫をそのまま持ってきたほうがマシじゃね

>>40
それはヤナセがVWを扱っていた時からの伝統だな。
ベンツユーザー以外はゴミ扱い。

>>46
どっかのカアチャンが乗ってるのしか見たことない

あるメーカはESP抜いた特別仕様車をだしたのに、このタイミングで標準装備ですか。
ホント不思議な会社だな。

>>49
どうせこれから出る車は義務化なんだし国から言われる前にやっとけって感じでしょ。
JC08モードの表記しかり

>>29
まんまドイツあたりの欧州輸入車。　当初これを女性向けのCM打って売ろうとした感覚を疑う
固めの足で街中ゴツゴツ、山道に行くととても高グリップでハンドリング最高…
結果乗ってるのは女性だけじゃなくて車ヲタも多いようだ

>>32
マイナーチェンジ前は先代スイフトと同じエンジン・ CVT （アイシン製）だった。
今回 ESP 付きの現行スイフトと同じエンジン（排気側 VVT 追加）・ CVT （ジヤトコ製）の組み合わせとなり、
マッチングが簡単になったので付けてきた。

>>23
オペルが日本で売れば値引き後 180 万だ。
間違いない。

>>26
月 400 台くらいしか売れてないらしいが、物流の関係であまり売れると困るらしい。

>>29
まず乗ってみるんだ。
すぐにわかる。
実際、俺はスプラッシュなんて車知らなかったし、
スズキの車を買うつもりもなかったが（ノートとか買うつもりだった）、
試乗してビックリ仰天、何かの間違いかともう一度試乗してから即決した。
てか乗って何とも思わなければ、たぶん合ってない。

>>35
ホイールはボルト止めだし、バッテリーも欧州仕様のまま。

>>51
運転席シートはすばらしい出来だが、
169 cm の俺でも座面がやや長目だから、
身長が低いとよほど脚が長くない限りシートの奥に座れないだろう。
また最小回転半径が大きめな上にパワステの最大アシスト力が不足気味で、
据え切りで突然重くなったりするから（走行中は軽い）、
正直、日本の女性に向いているとは思えないｗ

据え切りねぇ。軽いにこした事はないのだろうけれど。

ムダにスピード出したくなる車なんだよなコレ

お、オーナーさんが現れた
良い買い物しましたね

ダイハツに産業スパイを送り込んで試作段階のムーブをパクって
先に売り出したのが今のワゴンR

株板では常識

>>61
その割には全然似てないな。背が高いという事以外は全く別物じゃないか。

そもそもただ背が高いだけと言って過言じゃない初代ムーヴに対して、パッケージ面で
当時他に無いものを作った初代ワゴンRじゃ、モノとして比較にならんわ。

スズキに限らず、このクラスのCVTって10万キロ超えるといつ息が絶えてもおかしくない。
欧州側からクレームがこないのだろうか。

>>61
それ単にワゴンＲが出た時にダイハツの中の人が
「うちも以前からああいうのを企画していた」とか言ったのを受けただけの噂じゃないの？

その割に２年ほども遅れて出てきたムーヴはただ頭上だけがだだっ広いだけの
やっつけ車だったけどw

軽と言えば狭い車内に「潜り込む」様な乗り降りを強制させられてた時代に
座席が高くて椅子に腰掛ける様に乗り降り出来るワゴンRの登場は衝撃的だった。
視線の高さから来る見晴らしの良さも従来の軽には無かった所。

トッポをパクってミラの背を高くしただけの急造ムーヴなんかと一緒にすんなｗｗｗ

やっぱりというか、株板ってバカしか居ないんだな

>66
嘘を書いて誘導するのは株板の十八番。

車関係だと、ディーゼル用排ガス浄化装置で頑張ってた人が居たよ。

とりあえず拒否反応の少ないハンガリー製で様子を見てみたということだろ
将来的にはインド製の車種を増やしていく予定だと思う

小さいのに長距離ドライブに向いてるよね
スプラッシュとジムニー、アドレスを家族で使えば良いと思う

>>58
据え切り軽いのに甘えて多用すると、ステアリングギアボックスを早く傷めるしなあ
少しでもタイヤが転がってればハンドル軽くなるんだし、車を不用意に傷めない
セッティングって事で、据え切り重いのはむしろ歓迎

>>35
アルファロメオはその逆で日本仕様が固い足回りだった時期がある。

何か目的があったわけではないようだ。
何となく固くしてみただけらしい。

そのままＭＴ持ってきて欲しいのに。

>>63
CVT は日本仕様のみ

>>71
向こうだと標準サス仕様とスポーツ仕様と足回りが分けられていたけど、
日本にはそのスポーツ仕様しか入ってこなかっただけだと聞いた。

スイフトより60kg重いんだから、いっそのこと1.4Lにするべきだった。
ストローク86mmにすれば1439ccになって、
他社1500ccとほぼ同等の商品力で戦えるのに。
1242ccはスイフト、ソリオに任せとけばいいのに。

スズキはもうエンジン増やす気ないらしい

>>74
2.5V6・Qシステムの左ハンドルだけは15インチの標準サスだったけどね

>>77
左ハンのセレでもあったぞ。

パワートレーン

>>78
左のセレは16インチ履いてなかったっけ？

>>76
キザシエスクードsx4向けにもう１ライン欲しいけど

>>80
タイヤは205/55R16だったような気がする。

確かに試乗したなかではトップクラスの驚きがあった
大して期待していない事もあったと思うけど…

次買う候補No.1や

>>5
超感覚的知覚（Extrasensory Perception）とは
テレパシー、予知、透視、千里眼ことだからな
これらが搭載されてるんだ
役に立たないわけがあるまい

カラーバリエーションが随分減ったな
色に拘る女性が買うような車じゃないことにスズキが気付いたのか

これMTモデルのがコアな人気が出て売れたんじゃねえの？w

日本にはMT設定無いけどな

CVTじゃなければ売れないと考えた時点で戦略ミスだな

MTは左ハンドルしか無いから出さないのかね

スイフトがあるのになんで同じクラスの車売る必要があるのかね？

>>40
GM車ならスズキで扱った事はあるが、やる気の無さったら無かったぞw

なんでスイフトより硬派な車を女向けに宣伝したんだ？
壮絶な実験だったんだろか

日本がメイン市場の車じゃないから仕方ないけど、全高があと40mm押さえられてたら
全高制限が1550mmまでの機械式立体駐車場に突っ込めたな
・・・尚更スイフトと被るか

今までパワステ無かったのかと思ったら、横滑りか。

>>92
スイスポと比べたらスプラッシュとどっちがより硬派な車なの？

>>93
全長伸ばしてステーションワゴンみたいにしちゃえ

高さがあるお陰で体感的に小さくない

>>96
ステーションワゴンないから欲しいよね。
カローラフィルダー、ウイングロード、エアウェイブ・・・
って最近はこういう車流行らないか

一定数の需要はあると思うんだけどね、法人とか運動趣味の人とか
今のスズキの商用車ってアルトバン？

>>99
>アルトバン
いまの軽が次の車検が来る前に、これのMT買おうと思ってる。
CVTに乗ってるんだけど、もう懲りたよ正直。

修理はともかく、部品交換とかも全部日本でおｋ？

旦那がアストラワゴン、嫁さんがスプラッシュという家庭があった
オペルに拘りがあるんだろうね

>>89
右ハンドルはあるよ。
スピードメーターがマイル表示で、
ウィンカーレバーが左側だけど。

まじかよ。ESPジャマーとか誰得なんだよ