【動力】スクデリグループ、日本進出 燃料効率を50%改善する高効率エンジンで　[11/02/18]

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1 ：のーみそとろとろφ ★：
Scuderi Groupは2月14日、名古屋に新しく事業所を設立したことを発表した。
アジア太平洋地域における同社の活動拠点になるものとみられる。
Scuderiは既存の問題を解決した高効率のスプリットサイクルエンジン(Split Cycle Engine)を開発している企業。
従来のエンジンと比べて高出力、高燃料効率、低排気ガス量を実現し、
さらに製造コストを半分に抑えられるとして、同技術の開発と普及に取り組んでいる。

現在主に採用されている4ストロークエンジンは吸気、圧縮、燃焼、排気を1つのシリンダで実施する。
スプリットサイクルエンジンは2つのシリンダを使い、一方で吸気と圧縮、もう一方で燃焼と排気を実施する。
これまでは圧縮した空気をすべて吐き出すことができず、効率も既存のエンジンを越えることができなかった。
Scuderiでは吸気・圧縮シリンダのバルブを外開きにすることで限界までピストンを押し上げて完全に排気するメカニズムを実現。
また、燃焼・排気シリンダで上死点後に点火することで効率の問題を解決した。
同社の説明によれば窒素酸化物排気の80%を削減でき、燃料効率を50%改善できるという。

Scuderiのスプリットサイクルエンジンは空気を利用したハイブリッド技術も搭載している。
プレーキ時などに吸気・圧縮シリンダで生成される圧縮空気を高圧タンクに貯めこみ、
燃焼時に吸気シリンダではなく高圧タンクから圧縮空気を送り混むことで動作する。
タンクから空気を出すため、圧縮にかかるロスがなくなり効率がいい。構造がシンプルで、
さらにスーパーチャージ、ミラーサイクル、ターボチャージといった機能を簡単に実現できるという特徴がある。

Scuderiのスプリットサイクルエンジンが市場に登場するにはまだ時間が必要だが、
内燃機関の効率を大きく向上させる技術として注目される。
Scuderiスプリットサイクルエンジンはガソリンエンジンにもディーゼルエンジンにも適用でき、
同様に効果が期待できるという。
また2010年末に公開された第2世代スプリットサイクルエンジンではVデザインを採用し、
これまで以上に柔軟なデザインが可能になっているという。

http://journal.mycom.co.jp/news/2011/02/18/058/

http://j.mycom.jp/news/2011/02/18/058/images/001l.jpg
2 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 18:33:00.13 ID:cdHrIJSJ
スク☆デリ
3 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 18:38:16.00 ID:yPzXPNbc
別にリショルムコンプレッサーで問題ないんじゃ？
SCだって同じように出来る気がする。
4 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 18:41:03.43 ID:WJyiaDkc
http://www.scuderigroup.com/
5 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 18:43:07.67 ID:UKOHqUn6
スクデリってなんかエロい名前だな
6 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 18:43:55.39 ID:T/rkB03b
スク水デリヘル？
7 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 18:45:16.03 ID:7/HsaNKE
俺も買ったよ！
燃料ホースに巻くと燃費が三割UPするやつ。
8 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 18:48:04.83 ID:LjQkgWSL
>>6
それなら認める
9 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 18:56:45.17 ID:6ZofrboB
エンジンでかくならないの
10 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 18:58:46.27 ID:NbsPhwt6
６６０ccなら売れる
11 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 19:06:12.33 ID:yPUSFiX8
ツーストって事か？
12 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 19:08:56.33 ID:cbyW4RwI
てか自動車のスペース狭くするかも、船舶用ディーゼル機関ならどうかな？
13 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 19:35:25.82 ID:00VUKVOx
そんなにスペース狭くするのかな？
効率がよくなるのならより小さい排気量で力を出せるんだろ？
14 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 20:14:18.52 ID:VikfBNFV
>>11
ツースト×２で４サイクル
単純に考えてエンジンが倍の大きさになるのが欠点
>>12
十分なスペースが確保できる大型船舶なら問題無いかもね
15 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 20:16:23.88 ID:xqgRm03u
そんなものよりすぐ温風が出てくるエアコン作れよ
16 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 20:25:24.43 ID:kT2j9nnc
Scuderia Ferrariのパクり
17 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 20:26:22.49 ID:JDDiW9Pu
カブみたいなものか
18 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 20:59:33.85 ID:ijvz9Plh
税法上の区分はどうなるんだろう？
燃焼室の容積それとも圧縮側の容積？
それともシリンダー全ての合計容積？
19 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 21:48:14.83 ID:9qqEMGTg
>>13
排気量と機関の大きさは関係無い
例えば、高効率のスターリングエンジンは、100kW級で4t車並の大きさ
燃費抜群でもスターリングエンジンが車に使われない大きな理由
20 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 22:04:53.59 ID:rHg9Sc3g
これがマツダのスカイアクティブエンジン
トヨタの極限までのコストダウンも済んだハイブリットエンジン
ベンツのHCCIや
ダイハツの2気筒660cc直噴ディーゼルターボエンジン

と比べてすごいのか？　もうエンジン単体では１％の改善すら厳しいといわれてるのに
21 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/28(月) 23:13:46.62 ID:dYjAy8Pw
ガンスパークつけろよ。
22 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/01(火) 01:22:35.92 ID:sR+ykHrx
2年前くらいに聞いた気がするけど、どっか1社でも採用したとこあるのかな。
23 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/01(火) 07:50:46.73 ID:A2VkRZv0
ディーゼルエンジンの排気をガソリンエンジンで完全燃焼させるのはどうなった？
24 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/01(火) 10:47:34.95 ID:2tsuLXS3
圧縮比と膨張比を別々に設定できる点で一種のアトキンソンサイクルみたいなもんか
でもエンジン重量当たりの出力がかなり下がりそうだよな
車に乗せたときに、エンジンの効率が上がった分が重量増で相殺されそうだが
25 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/01(火) 10:53:13.77 ID:z5Br/Ni/
ドクター中松が発明したの？
26 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/01(火) 10:54:50.94 ID:P2l0/Z8P
6ストロークエンジンとの比較は？

6ストロークと組み合わせる事が出来るのか？
27 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/01(火) 11:24:02.78 ID:KZeuA3p0
船か発電所用かな？
効率がいい回転数で発電するのかな？
28 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/01(火) 11:24:46.71 ID:/3SMbXoF
気筒数が倍になるということか。
4気筒4ストが8気筒の分業2ストに。
たしかにV型エンジンに向いていそうな感じ。

ただ、なんか値段が高そうな気が・・・
29 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/01(火) 15:08:25.91 ID:0GmuQRm1
排気量当たりの内部損失がでかそうだが
30 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/03(木) 23:28:21.60 ID:I+KFyPuf
>29
排気量あたりの、エンジン単体重量とかもでかそう。
31 ：名刺は切らしておりまして：
ロリータエンジンでもOK？