【自動車】富士重工業、軽乗用車に幕　「スバル360」から生産53年［11/02/26］

奇跡の復活/Miracle Restoringで伝説に

トヨータ潰れろ

現行のレガシィはない
でかださい

まあ北米重視で作っちゃってるサイズだからな

【経済】 富士重工 中国「奇瑞自動車」と提携　中国・大連市に工場建設へ
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1299728657/

ダイハツ軽の販売で自社製より整備の手間がかからないから、
整備の人が多少は楽になったんじゃね？

軽は馬力がないために少しでも軽く作らなければいけない
そして決められた寸法が小さいためにスペースの効率も考えなければならない
スバルはどうでしたか？

>>273
プレオは乾燥重量で980kgあった。

スバルは安全性を最優先し、燃費より快適性（エンジンや足回り）を求めｍ軽を作っていた。

だから他社と比べて違うのは、もの作りの姿勢が違うから、それを分かっている客が買っていた。

ダイハツのほうが距離走ってきたら、ヘタレるのは間違いなく速い。よって長く乗るなら整備の手間かかると思うよ

>>275
違うよ。単に技術がなかったから軽量でコンパクトな新デバイスの開発ができず
そのためシーラカンス化して撤退を余儀なくされただけ。単に淘汰されたってこと。

>>276
それも違う
最も売れるミニバンデザインの軽をつくらず
なおかつR1みたいな特殊な形の車に赤黒のグロテスクな内装をつけて
「判る人だけ買えばいい」というような
R1R2に限らず軽を購入する客層をまったく考慮に入れずに
明らかに市場とズレた感性を顧客に押し付けたから逃げられたんだよ
それがどれだけ間違った判断だったか結果はご存知の通り

R1発売当初から間違ったコンセプトについてさんざん指摘したんだがなあ・・・

>>277
ただそれにしても、世の中の求めに対応した最も売れるミニバンデザインの軽を目指すと
技術上の引き出しの少なさで商品としては他メーカーに勝てないから、
やむを得ずやけっぱちでキワモノでオンリーワンを目指して失敗したようにも見えるんだよな。

そもそもスバルはミニバンとかトールワゴンとか大嫌いなんだよ
走らせて楽しくない車は作りたくないと思ってるから

>>277
ミニバンデザインの軽は作ってただろ

>>277
＞最も売れるミニバンデザインの軽をつくらず 

R1／R2が出た頃は自社生産時代のプレオと併売してただろ。

>>281　プレオ売ってたけど、商用で売るために作ってただけで、乗用目的ではもう売ってなかったべ

>>282
R2発売が2003年12月
ttp://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/03_12_08.htm

R1発売は2004年12月
ttp://www.fhi.co.jp/news/04_10_12/04_12_24_1.html

それ以降にもプレオの乗用タイプは継続販売、2005年にはマイチェンまでしてステラ発売の2006年まで売られている。
ttp://www.fhi.co.jp/news/05_10_12/05_10_18.html

チャージャーないじゃない・・・

プレオ

>>284
LとLタイプSはSOHCだがマイルドチャージのスーパーチャージャー付きなんだが。
てか乗用はなかったとか言ってて、何で後出しでスーパーチャージャーないとか文句言ってんの？ｗ

いやどうでもいいんだが、マイチャなのかｗ

値段的にチャージャーなしかと思った

プレオまいるどちゃーじゃーはこんなに安かったのかー

当時はワゴンRやムーヴに対抗できるだけのクルマが造れないから､
個性という言葉に逃げてキワモノすがったって感じたな
初めてR2を見た時は､プレオをそのまま売り続けた方がマシなんじゃない？って思った
じっさい併売していたけど

>>288
正直なところ最後までそんな感じだったな。
ターボで勝てない→スーパーチャージャー採用
燃費で勝てない→R2作ってみた

スバルの軽でなくっちゃ!!と考える理由がない
もともと買ってる人自体少しマニアックなんでしょうね

>>290
自分なりの理詰めでスバル選んでた人たちが
Ｒ２でどうしても理屈が付けられなくなって見限ったんだよ

だからいっとき同月の販売台数がプレオ＞Ｒ２だった

R2､いま思うと二代目MRワゴンに似てる気がしないでもない

>>292
当時はスバルもスズキもGMグループ傘下だったから
てっきりスバルへのOEM提供があるのかと思ってたよ

相手の持ち株比率が20％以下だから、今も昔もどこの傘下にも入ってないよ

スズキの会長もVWの持ち株比率が20％以下だから、VW傘下ではないと言ってるし

R2の軽とは思えない発進トルクの出し方は素晴らしいな
街乗りで全然もたつかないし実燃費もいい

車名は忘れたけどレンタカーで乗ったCVTの4気筒スバル
トヨタが軽をやめさせたのがよくわかる出来ばえだった

スバヲタはやたらと気筒数の多さとかリアサス独立とかをやたらと自慢するが、
その完成度が最終的には問題だってことが全くわかってない厨房ｗ

トヨタの連結子会社（持ち株比率５０％以上）のダイハツが、実質上トヨタの軽自動車部門

何を今更ｗ

>>297
プレオ持ってたが走りはダントツだがほかが全て駄目だった。
スバルは走りさえ良ければ客は買うと思ってるみたいだ。

車は走ってなんぼだからな。まずは走りと安全性の部分にカネをかけるべき。
快適装備は二の次でいい。

ダイハツの車が悪いとは決して思わないが、スバルの車作りとは方向性が違うし、
やっぱり、走ったときのフィーリングが違う。
おしゃれで広くて収納スペースも多いのは良いと思うが。

ま、スバルディーラーでダイハツ軽を販売するのは難しいだろう。
現に、売れてない。

少なくとも足回りだけはスバル流にリファインするとか
あるいはエンジンの出力特性が違ってるとか
STIが存在するとかなにか独自色をださないと

ダイハツと同じ車だったらダイハツで買うだろ

独自色は必要だよね
トヨタや日産ならそのままでもブランドである程度は売れるだろうが
しかも日産はお金をかけて顔を変えたりしているしな
三菱のD:2とかバッジ以外手付かずで笑った

>>302
ダイハルOEMのSTI仕様って出なかった？

ダイハツネｗ

>>304
まだ売ってないしあれってガワだけチューン
本気で中身までいじってない

スバルの軽は１０年乗ってもボディはかっちりしてるから・・・

他社と全く違う考えで作ってあるんだよ

スバルらしい軽乗用車っていうと､個人的にはヴィヴィオ辺りまで遡ってしまうわ

>>308
俺もそうだなぁ
スバルはトールワゴン主流になってからは全く流れについてけなかった

>>308や　>>309 のようなユーザーを相手にデザインしてるから売れなかったわけで・・・

>>310
いや、俺が言いたいのはVIVIOみたいなのが良かったってことでなくて
トールワゴン主流になってからはトールワゴンで魅力的なのが作れなかったなってことで

プレオは見た目のデザインは良いなと思っていた
内装は今一に思えた
実用性は知らない

>>307
そうやっていつまでも中古車にしがみついて新車を買わないから、スバルは撤退に追い込まれたんだろう（笑）

ついでに言うと、どんな車でも10年も経てばガタガタだ。
劣化に気づかないのは単に無知なだけ。

>>313　いやプレオスーチャ新車で買って10年くらいのってるが？

まだ8万しか走ってないのもあるだろうが、ボディとか内装の軋みないし、オイル滲み程度で故障ないししっかりしてるぞ?



ちなみにステラRSは地震でまだ来ないわw

>>315
まだじゃなくて､もう来ないんじゃない？
スバル群馬が総本山だからそこまでは影響ないか