【自動車】富士重工業、軽乗用車に幕　「スバル360」から生産53年［11/02/26］

富士重工業は４月中に「ステラ」の生産を終了し、軽乗用車生産から撤退する。
１９５８年に軽乗用車「スバル３６０」で自動車事業に参入し、前身の中島飛行機時代からの
技術力に支えられた軽量ボディーなどで軽乗用車業界をリードしたが、
今後はダイハツ工業からの相手先ブランドによる生産（ＯＥＭ）車の販売のみとする。
軽の商用車「サンバー」の生産は当面続けるが、５３年間の軽乗用車生産の歴史に幕を閉じる。

スバル３６０は飛行機技術を応用した車体とフレームが一体化した軽量構造が特徴。
５８年の発売後も、乗り心地を重視した「四輪独立懸架サスペンション」や
静かで力強い「四気筒エンジン」の採用など、高度な技術にこだわったクルマづくりを
続けてきた。

しかし、トヨタ自動車との提携により、２００８年４月に軽自動車はダイハツから
ＯＥＭ供給を受け、「レガシィ」などの主力乗用車に経営資源を集中することを決定。
最後の自社生産軽乗用車であるステラ（０６年発売）の生産打ち切り後は、
群馬製作所本工場（群馬県太田市）の軽自動車用ラインを、トヨタと共同開発している
スポーツカーなど普通乗用車を生産するラインに改修する。

商用車「サンバー」も時期は決まっていないが、生産を中止する。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2011022602000170.html
（上）４月に生産を終了する「ステラ」（下）富士重初の軽乗用車「スバル３６０」
http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/images/PK2011022602100096_size0.jpg
富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7270
dat落ちしていますが、関連スレは
【自動車】スバル、最後の軽乗用車「ステラ」を増産　予想以上の人気［10/06/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1275521984

サンバーいつまでつくるんだ

サンバー最強なのに！

　　＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿　アイサイトを他の車種にも広げて

あーあ・・・・
好きな車屋だったのになー

トヨタのせいだな。
再三悪かったのかもしれんけどそれでも人気だった。
なのに潰したのがトヨタ

トヨタは普通車だけ作って他はなんにもやん無くていいんだよ。
むかつくわー
もう一回アメリカで訴訟騒ぎ起きればいいんだ。

スーパーチャージャー、どーすんの？

とうとうこれで軽自動車にはクソ車しかなくなったね

つまらんアニメつくる暇があったら、軽売れ軽を。

ダメな車しか作らなかったから当然だわ
トヨタを見習えよ

プレオ最強

えー！サンバーユーザなんだが、サンバーだけは継続頼むよ。

軽自動車の中では、間違いなくトップの車作ってた。
四発、四独。
でも、一般の消費者はそこまで走りにこだわらないんだよね。
三気筒エンジンのぶるぶる振動も、言われるまで
気付かない奴が大半。

赤帽
どうすんのかね

>>6
スーパーチャージャーって14年だか13年のプレオが最後で
その後は全部マイルドチャージャーじゃないの？

>スバル360

スバル660で復刻汁。
車長は昔のままがいい。
好みとしては四駆＆スーパーチャージャー、少し屋根を低くして、横幅を広げると今風かな。
もちろん前照灯は丸型。

いよいよスバルも日本市場を見捨てたか。
次は旗艦車種レガシィの米国中国専用モデル化だな。

トヨタに身売りした風俗嬢と同じだなスバルは
サンバーが消えたらスバルは終わりに突き進む

>>16
トヨタによって捨てさせられた、が正しい

>>15
どうせならそのままで復活させれば良いと思うんだよな。
スバル360復刻版2011バージョンで有終の美を飾ると。

フレーム強度的に昔の状態じゃ発売できないんだろうなってのも解る。
だけど、エンジン良いの積んでエアコン積んでシガーソケット積んで
パワーウィンドとパワステ、キーレスついてたら良いな。

スバルの軽乗用車のサスは　４輪独立懸架

サスガ！


これ豆知識な！

>>12
無振動に近い直6から見れば3発4発なんてブルブル震えすぎ
独4なんてスイーツには理解できないし軽で走りに拘るほうがおかしい

マイルドチャージ=スーパーチャジャー。
ガソリンはレギュラーでよかったんだっけ？

デザインはワーゲンのパクリだったな

アメリカに軸足を移してるから当然だろ。

？
デザインは似てるけど、スバル360はラダーフレーム
じゃなくて、モノコックボディーだよ？

醜い進化だ

赤帽どうするんやろ

>>15
r1がうれなかったから、スバルの自信なくしたんじゃね。

サンバーは赤帽御用達

ダイハツの糞軽商用車廃止してサンバーこそ残せ
合理主義で拝金主義のトヨタは潰れろよ

ダイハツとかぶるからな。しょうがないっちゃしょうがない。

ますます売れなくなるだけだと思うけどなｗ

サンバーがなくなると、農家でも困るところが出て来るだろ。

赤帽でも個人業者はハイゼットワイドの幌付きFFが人気だったよ。
なんで？って聞いたら、積載量と燃費だって。
走りとかどうでもいい、って、シビアだよね。

>>12
きっと二気筒のブルブルと比べて三気筒を選んでたんですよｗ

下の写真の車の方がかっこいい

>>32
兼業農家の人でも、結構、軽トラ引っ張り上げたとかひっくり返った話は聞く。
…まあ、しょうがないんじゃん？

>>35
コンバーティブルもあったよ。

谷村新司が一言
↓

生産終了が決定してサンバー､バカ売れしそうな気がする
最後の､農道のポルシェｗ

昭和４０年代って、街中スバル３６０だったよな

>>23
スバル360をデザインした人は、主に軍艦などの船舶の艤装をしてた
フリーの工業デザイナーで自動車はスバル360が初めてなんだが…

農家やっていて親戚が初めて買った乗用車がスバル３６０だったな。ガソリン
メーターが無くて、いちいちガソリンキャップ外して残量計ってたっけ。燃料
は混合油でな。床板が斜めになった洗濯板状、とにかくふわふわした乗り心地
だったことを覚えてる。後ろのタイヤにすごいキャンバがついていたことと、
屋根がプラッチック(当時としては新素材だったプラスティック）だったことも。
懐かしいなあ。

>>36
サンバーの強みは空荷の急坂発進や泥濘地でも発進しやすいんだよ。
それと、やたら小回りできるから狭い農道でもOK。
まぁ、スズキ・キャリィもショートホイールベース版を残してるから良いかｗ

R2とか、好きな人は好きそうな車多いけど
やっぱそれだけじゃやっていけないよな
大衆向けにシフト出来なかったのが敗退理由か

>>43
そうそう。
その事を言いたかったのよ。

良し悪しじゃねーだろ。
単に、トヨタグループ内での生産調整。

そもそもスバルなんて、マツダのツダ地獄に並んで、スバル地獄と呼ばれてたのが、
トヨタグループ入りして、悪評が消えつつあるんだし。
それに軽なんて収益性が悪く、薄利多売しなきゃならんのに国内でしか売れず、
唯一の売りである税金の安さも無くなりそうな車、何処の会社も辞めたがってるんだぜ。
だからこそ、何処も生産会社を集中させてる訳で。

スバルとしたら万々歳でしょ

Ｒ１・Ｒ２をエルテンのデザインで作っていれば・・・
返す返すも返す返すも悔やまれる。
ビートル・ミニ・フィアット５００・・・向こうの大衆復刻車は成功してる・・・・

スバルは基本速い車しか造りたがらない。
ヴィヴィオで軽ハッチバックの時代が終わって、ムーヴやワゴンRのワゴンブームが来たが、
背の高い車では走りに振れないという考えで、中途半端なプレオを発売した。
R1，R2が失敗して二進も三進も行かなくなってしぶしぶ出したのがステラ。
ハイトールワゴンの発売はメーカーの中では一番遅かった。

>>47
向こうの売れ筋から考えると、日本の軽は横幅狭すぎエンジン弱すぎで、大衆車としても人気ありません。
だから、国内で軽を出してる会社も海外じゃ撤退が続いてる。

向こうで売れ線になれるのは意外かもしれんがiQみたいな車。
いや、マジでだよ。

>>12

アホ発見。
660ccしかないのに４気筒だと低速トルクがスカスカで信号からの発進が
異常に遅くて使い物にならない。
そもそも軽自動車っていうのは長距離を巡航するツアラーじゃなくて
信号の多い市街地を軽快に走りぬけるスニーカーだ。
スバルはクルマを知らなさすぎる。
だから売れない。

赤帽車はダイハツになります。

>>47

鈴木フロンテもジウジアーロのデザインだった時代が...アレが憧れだった♪

スバル360(ラビット)の評価がYouTubeで、
外人にはぼろくそだったから、気付いてた。
1000CCのドミンゴが偉い海外で好評価だった記憶。
あれは、スバルの人もいい車作っちゃった、って。
ロンドンのシティーなんか、路線バスが狭い路地裏、
80�`位でかっ飛ばしてるから、スピード感覚が日本と全然違うよな。

軽のユーザー志向を無視したラインナップで壮絶な自爆
晩節よごしまくり

スバルは安く作れないんだろうなぁ。
なんかもったいない。

>>33
トラックとかにFFって無いでしょう。軽でFFで運送業とか、
まともに走らないよ。荷重のかかる後輪回さないと坂道の
登りとか走れない。
リヤカー引いて坂道登ってみれば解る。後ろから押さないと
登らないからｗ

百瀬晋六さん
今までありがとう
お疲れ様でした

>>50
いや、バイクなんかでも、何故か四発の方が発進スムーズで速いんだよ。
三発はカワサキKHなんか出たけど、消えたね。

>>56
その赤帽、到着時刻に二時間遅刻してたわ。
まあ、ぎりぎりカツカツでやってんだろうな、と。

>>58

なわけねえだろｗ

ttp://autoc-one.jp/word/659859

Ｌレンジでしか発進できないってどんな欠陥車だｗｗｗ

軽４だからって狭すぎなんだよ

全く、自社製品ラインナップの柱の一つだってのに、スバルは駄目すぎだな！

さて、Ｒ２のＳＣでも買っとくか・・・・。

レガシィは利幅があって(ぼったくり)儲かるけど軽は利幅がないからやめる
レガシィが売れなくなったらおわりじゃん、多様性というか
軽でも儲かる体制にできないのか

>>59
因みにハイゼットトラックはFR、当然後輪が回る。

追悼記念；；
http://tyre.dunlop.co.jp/present/acs/wallpaper/images/subaru360_1024.jpg
http://www.subaru.jp/about/gallery/wallpaper/bow/img/3_3.jpg

>>40

勝手におかしなイメージをつくるなよ
昭和40年代なら

パブリカ
カローラ
コロナ

サニー
ブルーバード

キャロル
ファミリア

ベレット
フローリアン

N360

ミニカ
コルト

ハイゼット

フロンテ

これくらいは普通にはしってたよ

スバルも40年代半ばならR-2になってる

加速はよさそうだぞ。
http://www.youtube.com/watch?v=d391qZA-x70

レガシィに利幅？
4WDの利幅がいいとは初耳。
普通、利幅が出るのは、FF車だよ。

>>68
しかし嘘ばっか書いてるなｗ

サンバーの生産ライン
光岡に売ればいいのに

ダイハツの軽トラックよりスバルの軽トラックのほうがいいな〜
音が静かだと思う。設計図渡して継続してよ。

>>63

できないよ。
スバルって車を知らないし技術もないからね。
倒産するまでADWと水平対向エンジンを技術ｗｗｗと称してバカを騙すしかない。

スバルがバルス

サンバーは残せよ

サンバ無くなるのかと思たけど一安心

2年後は軽全て幕が下ろされる

ダイハツ　筆頭株主　５１％ トヨタ自動車
スバル　　筆頭株主　　８％ トヨタ自動車
日野　　　筆頭株主　５０％ トヨタ自動車

トヨタ役員送りまくり

よかったサンバーは残るのか

ワイルドスピードで、
GTーRとインプレッサが出たときは感動した。
同じ中島系だもんなー
擬似、ゼロ戦対ヘルキャットみたいで。
監督のセンスに乾杯！

スレチゴメン！

>>58

バイクでも、同じ排気量同士なら気筒数の少ないほうが
低回転域のトルクが大きくて乗りやすい。
オンロードのバイクは低速トルクよりも高回転域での馬力を優先するから
多気筒が好まれてるだけだよ。

<<50
では、何ＣＣでＯＫ？

服部半蔵

実際はバイクは四気筒が一番乗りやすい。
アクセルコントロールが繊細にきく。
アクセルの付きが良くて、速い。
250の4発は峠下りで無敵だった。
3発なんか出だし1m位しか前でなくて、人気無かったよ。

やっぱ、燃費がよくなくちゃーね
足元広々で使い勝手はいいんだけど

そのうちムーヴコンテあたりに
六連星つけた軽が出るから大丈夫

単気筒はオフロードバイク。
山や崖走る時、一瞬のトルクが居るから。
オンロードで、遅かったのは言うまでもない。
実体験無いカスしか居ないのかな、ここは？

トヨタ氏ね！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

フジの『笑っていいとも』が「キムチ鍋捏造1位事件」に引き続いてまたやらかしたぞ！
プルコギより上位のピザを意図的に外して無理やりプルコギを人気1位にしている。とんでもない情報操作。

・笑っていいとも　ピザハット人気ランク
　http://ruru2.net/jlab-ruru/s/ruru1298864370154.jpg

・帰れま10　ピザハット人気ランク
　http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up55517.jpg

【ネット】「フジテレビ、嘘ついてるとしか言えない」「全ての世代でキムチ鍋が1位はおかしい！」　キムチ鍋騒動が勃発か？★９
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1298823825/

カーメーカー(特に欧州)のコストカットに協力して
嘘ばらまく豚がムカつく。

>>83

オフロードで4気筒つかってるか？
それと下りで4発２５０が早いってのはエンジン関係ないだろ
それと4発２５０なら80年代から90年代だろ、
15年くらいバイクと古いKHなんかと比較するなよ。
せめてMVXかNS400あたりの同時期のバイクで比較しろよ。

>>90
訂正
×15年くらいバイクと古いKHなんかと比較するなよ。
○15年くらい古いKHなんていうバイクと比較するなよ。

追加、

それとなんで、４STと2ストを比較するの？

サンバーだけは継続して欲しい

V-MAXやSRなんてかっこだけのバイク、嘲笑の対象だっただろ？思い出せよ。

軽生産止めて、ダイハツからOEM供給を受けるのはいいんだが、
そのダイハツOEMがどれもサンバーより全く売れて無いのだけど、
大丈夫なのか？
日産が上手くやってるから、と思って甘く見てたんじゃないか？
ダイハツエンブレムをたたスバルのそれに変えただけで、グリル
すら手直ししてないダイハツ軽を、わざわざスバルディーラーから
買うかよ・・・

ダイハツがアトレーやめて
サンバー作ればいいんだよ
技術提供よろしく

エブリイを追い抜かすにはそれしかない

>>65
懐かしい。VWがカブトムシなら、スバルはテントウムシって感じだったな。

>>93
カスタム好きもいます。

>>93

話がずれとる

トルクの話だよ、
誰がトップスピードの話をしてる？

的外れなコメント返してくるなよ
（V-MAXで峠で遊ぶ人間もそうおらんとおもうが、まあ、それはいい）

もうスバルで車を買う必要性は無いな

ＯＥＭならＯＥＭ元で買うわ

>>99
だから、お前が乗りやすいと言ったのは明らかに間違いなんだよ。
むしろ、トルクの出方が唐突で、かつ毎回安定しない乗りにくいバイクだった筈だ。
だから、街乗りでも四発だっただろ？
ディバージョン、XJR、刀、ゼファー、バリウス。
乗りやすかっただろ？

軽自動車で四輪独立サスペンションってスバルだけだったんだろう？
やっぱ愚民は燃費に囚われて、乗り心地になんてこだわらないんだろうなあ

車はタイヤ四つだからごまかせるけど、バイクは八の字や一本橋とか教習から
してシビアだから、四発の優位性は身を持って知ってる筈なのに。

今の軽自動車サイズで
６６０CCのスバル３６０みたいな車を
発売したら結構いいと思うけどな。
経営陣は何故気づかないのだろうか？

>>102
いや、燃費もスバルの軽は何年も連続で実燃費アワード取ってるよ。
エンジン形式というか、今の軽が、デカすぎ、おもたすぎなんだよ、本当は。
だから、三発のイニシャルトルクが居る面も有る。

ヴィヴィオは本当に良い車だった
ヴィヴィオの走りのイメージを継承した軽自動車を出せなかったのは残念

しかもモノコック。
高いのキズだが。

エンジン屋と軽量屋(スズキ)に負けたか。

>>104
ダイハツは
ミゼット�Uで失敗した。w

>>101

あのさー

軽自動車とバイクとじゃ、車重が3倍から4倍ちがうだろ。

軽自動車だと低速トルクがより重要になるんで、低速トルク出しやすいよう少気筒化するの当然だろ。
どうも一気筒あたり排気量330-400ccあたりにちかづけるのが一番トルクだしやすいんだそうだ。

そういう理由で、今、ダイハツも2気筒まで開発してるようだよ。
フィアット500でも2気筒採用してるしね


あ、バイクの乗りやすいかどうかなら250ならVTが一番乗りやすかったな。
400ならゼファーでもFXでもXJでもいいけどさ
250ccの4気筒はいいと思ったこと一度もないなぁ　下のほうすっかすかで使いやすいと思ったことは一度もない。
ま、でもこれはおれの好みなだけだけどね。

消費者の好みじゃないの？
今の軽、ヴィッツやパッソみたいな、
リッターカー並の室内空間有るから。
もはや軽と呼べないだろ、とは思う。

>>108
ミゼットは
三輪車にしたら
逆に良かったと思うけどな

>>86
いや、お前がカスだろう。
嘘つく気無くて本気で言ってるなら、そうとうイタい人にしか
思えんよｗ

>>109
俺のヒントを自分の考えの様に語らないでくれるかな…？

>>86
ヒルクライマーなんかな？　崖走るときって？
日本でやってるとは知らなんだ

>>113

ｗｗｗ
どこに、ヒントがあるの？
おしえて

日産の資金が開発に入った新型三菱軽が、
おそらくホンダを軽撤退に追い込むぞ。

閃光少女、さようなら。

やべえ、マジでゆとりってカスだ。

>>118

あ、話をずらした
逃亡準備だなｗｗｗ

>>111
同意、
今の安全基準が合わなかったのかな。

マイクロカーでいいから、出してくれないかな。
こういう時に新興国が目から鱗の奇抜な
車を作る筈なのに、
コピーばっかりだもなぁ。

ダイハツのKF-VEエンジンをサンバーに載っけてくれないかなぁ。＠僕の考えた最強商用車

>>102
いや、軽自動車に相応しい簡便で合理的なサスペンションをスバルが開発できなかったことで
主に価格競争力で優位に立てなかった面が大きい。
結局技術面の引き出しが少なすぎるからこんなことになっちゃう。
今や2リッターを超えるFF車ですら部品点数が無駄に多い独立サスなんか使ってないのに
軽ですら独立ってのは、完全に時代遅れの技術シーラカンスになっちゃったってこと。

>>92
サンバーもあと1、２年で終わりって、営業から聞いたけどな。

スバルの車開発は、基本的には最上級グレードのシャーシやEg、ボディ、足回りを設計して、それを価格に応じてダウングレードしていく。
レガシィもインプも、ターボの上級グレードがベースになっている。
だからSTIの限定モデル以外は基本的に同じクルマで、内装や過給器の有無で差別化している。
軽も最上級グレード、ヴィヴィオならRX-Rありきで開発してそれをグレードダウンして展開していく。
なので低価格車も足回りの構造は上級グレードと同じものになる。

>>120
ミゼットという
軽トラではなくて
ミゼットという名前の4人乗り乗用車だったら逆に良かったと思うよ。

日産にOEM供給してればよかったのにね

53年間、ほとんど進化してないのに驚いたお

VivioやめてR2なんて出したのが間違いの始まり

>>122
本当のことを言うとスバルヲタ以上に独立懸架厨が暴れるから止めておけ

360を復刻できなかったのがこの会社の限界か
良い資産だったのに

>>104

幻の
スバルエルテンがそうだった

http://www.tokyo-motorshow.com/show/1997/Guide/Concept/SUB-ELTEN.html

♪さらばー　スーーバーールーーよーーーーー

赤帽はどうするんだろ

>>86
単気筒がオンロードで遅い？
ジムカーナだと単気筒は4気筒と互角ないしはそれ以上のタイム出してるが。

さらば〜スバルよ〜♪

ここは前の社長がアホ過ぎたので仕方がない。

ステラとワゴンRで迷ったけど
座席がフラットにならないからワゴンｒにした

R2乗りのおばさんです。窓小さすぎて駐車するのに一苦労です。見切れません。
敗因はこれかと。

R2見たときはさすがスバル、独自路線で失敗を恐れないんだなと思ったけど
やっぱりこうなったか
ステラは知らんがプレオは燃費と加速が本当に悪くて（商用を兼ねて下を重視
したんだろうけど）乗ってる人の不評をよく聞いた

スバル好きな人に質問
スバルの車の良さを表現してほしい
現在は日本で４番手５番手で、ダイハツのライバル
品質は微妙で、ウリがどこにあるのかもわからない
ただスバルが好きって感じの変わった人の車って感じの、
ただあんまり周囲にのってるひとがいないイメージからきた根拠もない印象しか持ってない
でも、富士重工って言ったら日本の戦闘機メーカーからの伝統の技術力もあるだろうし
最近のアイサイトにしても、画期的かつそれなりの技術を安価に提示してるし
やっぱりよくわからんのですよ
ぜひ「スバルってこんな車つくるよ」ってのを教えてほしい

>>140
ものすごくざっくりいうと、
開発者からディーラー、メカニック、関係者、オーナー、そして勿論クルマそのものまで、ことごとく
「HENTAI」

>>141
そそられるじゃねーかｗ

>>141
わかる。
最近はエバンゲ作った会社と提携して、六連星をそれぞけ萌えキャラにした
オタク族向けのPR始めたりしてるし。

>>21
＞無振動に近い直6から見れば3発4発なんてブルブル震えすぎ

そうだよなぁ、直6と比べたら3も4も大差ないもんな

ここで言うところの変態とかオタクってのは
機械やマシンとしてトガってるのを好む人種って意味じゃなかったのか

ここで言う変態って
ホイールナットのピッチが130なんだぜ。
で萌えられる人。

みんな〜慌てないでお嫁Sambarッ！

>>145
どっちもどっち。
WRC優勝車をほとんどそのままの仕様でデカールまで再現した、
メーカー純正痛車としかいいようがないインプなんか発売してるし。

スバルは技術オタで変態の馬力スピード大好きです法定速度？なにそれそのそくどいかではしっちゃいけないの？
みたいな奴らが開発しているので、過給器無しのモデルはハナからどうでもよい。
採算を合わせるために仕方なく作っているに過ぎない。
軽の4発は、まあ昔からだけど、低速トルクの不足を補うためのスーパーチャージャー搭載車が完成形で、
正直NAモデルはどうでもいいと思ってるんじゃないだろうか。

ちょっと前のエクシーガのCM覚えてる？「環境対応ターボ・搭載。」
環境に配慮すんならまずターボを外せよｗｗｗｗｗ
そういう当たり前の発想が出てこない。ダクトが空いてなければ気が済まない。
エコとか正直どうでもいい。ホームページを見てもエコへの取り組みとかお茶を濁す程度しか書いてない。
だからエコカー減税の時もほとんど絡んだＣＭしなかった。みんなパワー大好きで燃費悪い車ばっかだからｗ

>>148
そういった話を聞くとスバル好きになれるわｗｗｗｗｗｗｗ

まぁトヨタグループに入った時点でこうなるのは判ってたでしょ
ダイハツには敵わんよ。　でも軽自体、法改正一発で死んじゃうものだから
そんなに悪いことではないんでは？　マシなデザインの普通車作ればいいよ

>>46
これこれ想像でものを言ってはいかん
軽はコストの割りに高く売れるのでドル箱なんだぜ

>>140
インプレッサのStiに乗ると「車が走って曲がって止まるとはこういうことなんだ」と理解できます
フォレスターに乗ると見た目軟派なSUVなのに悪路走破性は本格クロカン並みという非常識さに驚きます
レガシィに乗ると前の車に勝手についていきます

R2は悪くないと思うし、今でも結構見るけど売れなかったんだな
まあ、俺も買わなかったけど。

>>151
軽自動車5台売った利益とヴェルファイア１台売った利益が同じぐらいだってさ

>>152
スバルﾊﾟﾈｪｗ

え、やめちゃうの
セカンドカーとして欲しかったのに、、、

悪貨が良貨を駆逐する

スバルはやっと軽を捨てることができて嬉しいだろうな

http://www.sclabo.com/lecture/lecture.html
例えばこのサイトを見ていただきたい。

カスタマイズの基礎講座ということで、車のチューニングの仕方や硬貨を分かりやすく解説していますね。
「マフラーの交換について」なんてのもありますね。
「役割」ではなく「交換」なんですね。交換前提なんですね。
「マフラーを交換することのメリットについては色々とありますが…」
と、もう交換しろと言わんばかりの、オタクな解説が並びます。
他にも「ローダウンについて」「ブレーキキャリパーの交換について」など、
挑発的なチューニングメニューが紹介されています。
「冷却・電気系編」の豆知識では、なんとボンネットダクトの意外な役割まで解説。
一番下の「法令講座」の各メニューには、車検をくぐり抜ける方法と言わんばかりのノウハウがズラリ。
「過度なローダウンは避け、安心・安全な走行ができるようにしてください。ただし、マットガードなどの装着物は50mm以上でOKです。」
など、聞いてもいない腹黒豆知識まで教えてくれます。

いちばん上のバナーをクリックすれば分かるけどこれ　ス　バ　ル　直　轄のサイトｗｗｗ
「スバルディーラーでは、ご購入・取付のご相談など随時承っていますので、お気軽にご相談下さい。」
普通ディーラーって改造嫌がるもんじゃねえのｗｗｗｗｗ
ディーラー持ってくとあいつら眼をキラキラさせながらいじり倒すからね。
うちのレガシィなんか直進が出ないって持っていっただけなのになんか勝手に速くされてたからね。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>128
ヴィヴィオの次に出たのはプレオだけど。
ヴィヴィオ→プレオ→R2／R1→ステラの順だよ。

ダイハツOEMスバル軽は、部品の流通豊富で修理と車検が得するぞ。

R1と2の失敗が痛すぎる…売れなさ過ぎて推してた社長が辞任したんだっけw
撤退しなくても三菱みたいにやる気無しになってただろうな

R2はそこそこ見かけた気がするが

スバル好きに質問って…

好きならそれで話は終了だろうに
ほれてる奴に「ねえ、どこが好きなの」「なんでなんで」って聞くか？
そんな事聞かれたら気持ち悪いだろ？嫌われちゃうよ

みんな個人主義で生きてんだからさ
自分が認められたいのなら
こんなこと言わせるな…

誰も言わせてねえよ

>>165
突然どうした

スバルって売りがわかりにくいんだよな
ムーヴ見た後プレオ見たら第一印象が「狭っ！」だったし

プレオ乗りですがいい車
燃費とエンジン音以外は‥

>>168
室内幅は広いよ
車高が低いからそう感じるのかな
それかムーブやワロンＲが広くなったんじゃね？

>>170
いや後部座席の足元が狭いんだよ

プレオからデミオに乗り換えたけど静かなのはいいけど加速するとトヨタみたいに前が上下にふわふわするのと交差点で曲がる時に踏み込まないと進まないのはなんで？
プレオにはこんなことなかった

8ヶ月くらい前にステラリベスタ買いますた
訊けばかなりマイナーグレードだそうで

ステラに限らないんだけど
最近の軽はなんであんなにフロントガラスが前にあるんだろう？
安全対策の一環なんですかね？

ガラス下部が拭き難いんですけど・・・

>>171
後部座席も当時は広いほうだったけどね
前のシートを下げすぎると狭いけど

>>172
デミオ・スポーツじゃないみたいだね。
スポーツならふわふわしないよ。

某雑誌によればトヨタはスバルと約束したことの半分も実行してないとか。
一方、スバルはトヨタから軽自動車撤退を強いられ、デキの悪い小型車を押し付けられて
これじゃ満足に走れないってんで、足回りをスバル仕様に金かけて改良して販売してるらしい。
トヨタに美味い汁を吸われまくって哀れ。

ＧＭから貰ったトラビックは銅クラスの日本車をはるかに凌駕してたのに

韓国人みたいだな、トヨタ

>>140
何と言っても車が頑丈なことだろ。
１２年前のプレオが最新型プリウスを撃沈したくらいだからな。

>>179
ドアなんてペコペコで、とても頑丈とは思えない
構造の勝利じゃね？

プレオ？が特急列車と衝突してけがとか
ヴィヴィオ？がダンプが正面衝突して軽傷とか　あったね

>>175
×　デミオ・スポーツ
○　デミオ・スポルト

>>53　あの３気筒振動が最低だったぞ　>>127　２スト空冷３６０っｃ１７馬力から随分かわったけどなｗ　ライトエースをミニエースクラスの積載量に下げるにはサンバーがじゃまなんだよ高速時代だからしょうがないが

>ダメな車しか作らなかったから当然だわ
>トヨタを見習えよ
お前はアホか。
トヨタこそ駄目車ばかりだろ。

与太郎トヨタ車が混じった車なんて見たくもねえ

一時期のホンダのように商用トラック位は作り続けて再起の望みを繋いで欲しかったな。

軽をやめた大衆車メーカーに未来は無い。

燃費サイトの数字がやたら優秀だった気がする。
あれはなんかトリックとかあったんだろうか。

軽自動車１００台つくるより、
７８７中央翼１個つくったほうが儲かるからな・・・。

>>176
提携はスバルが言い出した事らしいし自業自得じゃね?
レガシィやインプレッサの高級路線も確実に失敗するだろうし、いずれはトヨタと吸収合併して、トヨタが欲しかった北米工場だけ接収されてﾁｬﾝｺﾛ企業にでも叩き売られるだろうな。

地元の富士スバルは終了かもな〜
レガシーとインプじゃ客が寄り付かん

スバルレオーネ、高砂殿のCMがなつかしい

>>188
まず数字を見てから。
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_67655.pdf
実際の話、航空・産機・エコテク他自動車以外の全カンパニーを清算した方が企業としては健全。

>>172
スバルからマツダは無いよ…。
俺はデミオ乗ってすぐに気付いた。
エンジン悪いから無理してる、って。
ピークパワーカタログ値出す為に、高回転意識してる
代償か、下回転ハーフアクセルのエンジンの付きがボロボロ。
だから踏み込む。

軽自動車というジャンルを作ったメーカーなのに、みんなパクリの
二番煎じメーカーばっか応援して、嫌な感じだな。
普通車が売れない時は軽、軽が売れない時は普通車、とバランスを取って来たらしいけどね…。

まあ、軽規格はなくさざるを得ないから速く決断したんだろうけど…、
軽は、あのままじゃ海外で売れないもんな。
だいぶ前だが、発展途上国でデーウのマティス(型遅れの軽の車体に1000ccで
60万円切ってたかな？)とかにいい様にやられてるのは知ってた。

>>176
その雑誌にあった「R2はスバルブランド全否定」って論調には全面同意だったな。


当時はどの雑誌でも「スバルらしい」連呼してたけどね。

R2とかだけじゃなくて、普通のアルトとかミラとかも
最近、さっぱり見ない気がする。
乗ってるの、爺さん婆さんばっかり。

夢のスバル660は永遠に封印かよ

一応R2は360の後継という位置づけで出したはず

お弁当箱型で重くて燃費の悪い、トールワゴン型軽
のブームは去る、ってジャーナリストが当時、煽ってたよな。
実際は、違ったという…、ジャーナリストの罪は重いよな。
ミラなんか四気筒のMTはR1R2並に燃費いいんだけど、
爺さん婆さんしか乗って無いという…。

ヴィヴィオ運転した事あるんだが、とにかく衝撃を受けた。
そこいらの普通車なんてメじゃないコーナリングの安定感。
もう、走りでこれよりいい軽自動車が他にあるかね？
ターボ付けてサスを固めてスポーティなんて軽が流行った中でヴィヴィオだけは本物だと思ったよ。
スバルの真面目な車作りはなんだか勝手に和製BMWのイメージを持ってるんだが、ヴィヴィオは軽史上最高だと勝手に言わせてもらうわ。

軽野郎Aチームはまだか？

ヴィヴィオはミラとワークスの良きライバルでした。
ありがとう

なんだよスバル660でないのかよ。
残念です

さらばースバルよー

サンバーはリアシップエンジンで異彩を放っていた。
いつか乗ろうと思っていたが残念。

そこのみんな、オーナーズクラブとかの
メンバーやそれを支援してる人がサンバーだけでも残してって
運動をこういうウェブサイトでも始めてるんだって！！

OEMなんてするよりも軽乗用からは完全撤退したほうが良くないか？

日産はOEMでも売れてるけどブランド力が有るから売れてるわけで
スバルのブランド力じゃ殆ど売れないだろう

>>131
その車、結構良い車だよな。
ＭＴ車で１０００CCとか６６０CCだったら
俺が欲しいぐらいだよ。

赤帽は走りと信頼性でサンバーがデフォだったのにな。
クラウンコンフォートみたいに確実な需要に応える体制にできないのかな。

>>207
軽乗用どころか、日本から完全に撤退したほうがいい。
旗艦車種のレガシィも外国向けと日本向けで作り分けしてる上に日本じゃ全然売れてないし。
一思いに輸出専業になればより効率いい経営が可能。

スバルはトヨタグループ内じゃないし、トヨタ傘下でもないんだね

トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)　　子会社
* ダイハツ工業(株)　子会社
* トヨタホーム(株)

トヨタ自動車　公式サイト
企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

スバル３６０は軽自動車じゃなくて、普通乗用車だろ？

360ccだぞ？

このスレのお陰でスバルに興味もってしまったじゃねーかｗ

ダイハツとの提携がまとまるまで、旧プレオを
MCでしのいだほうがまだ良かったわ。

ステラかわいいよステラ

ミラかイースベースでスバル３６０の復刻版を高田工業あたりで委託生産しないのかな？

５０年前ＴＶ番組、実写「鉄腕アトム」で、
お茶の水博士はスバル３６０運転しながら登場。
未来的でかっこよかった。

サンバーが消えるのか。
寂しいよ。

2ちゃんねるのネガティブキャンペーンに負けたか

意外としられていないがスバルが一番日本経済に貢献している。
スバルの部品国内調達率は何と九割近い。
勿論粗悪な選ばず、国内大手鋼材でクルマを製造している。
これが世界トップクラス、アメリカで例年最高安全評価を受けている理由なのである。

これでゼロスがアボーンしましたってやつか。

スバル終焉も近いか

うちのvivioはカワイイやつなんです

ハイゼット廃止して
・乗用アトレー
・貨物サンバー
で棲み分けすればいいんだよ
とにかくサンバーは残すべき

どうせ安全性云々言ってもキャブオーバーじゃなきゃ売れないもんねぇ、この手の商用貨物車は。
ホンダのアクティ見ればわかるでしょ。

レオーネとジャスティがあった時代が良かった
レガインプ時代からダメになったなー

ドミンゴは？

>>227
つアルシオーネ

>>227
レオーネ時代からのオーナーはレガシィが出てからスバル乗りになった輩は
スバリストと認めないとか、バブルちょい後くらいに車雑誌で呼んだ記憶があるが、
そちらはさらに輪をかけた懐古主義の人かい？

レオーネもジャスティもアルシオーネも、全然いい車じゃないってさ。
サンバーも手間ばっか掛かる。
ドミンゴは気にいってたみたい。
あと、スバル1000、FF-1はいい車作ったって。

んで、スバルの車って何であんなカッコ悪いの？って聞いたら、
デザイン部門が必ず、一番、後回しにされるからだってさ。
2ちゃんねるでマツダとか輸入車ユーザーがスバル叩きまくってるけど、
少なくとも軽に関しては、だってスバルの軽ってカッコ悪いんだもん、
つー話は２ちゃんねるだけじゃなくて、実際に生で、何度も聞いた。

R1は走行性能が、そこら辺の普通車より上で、
内装も豪華で実質一人乗りで、毒蜘蛛かエイリアンみたいな
外見含めてひそかに気に入ってたんだけどな。

なんか水平対向のスポーツカー、トヨタが出すみたいだ。

もしかしてあのスポーツカー大好きボンボン社長ががやらせたのかな。

トヨタは昔、若者向きの車が無い事を気にしてたからね。
オーナー一族だから、そう言われるのが、精神的に、きつかったんじゃない？

サラリーマン社長だと、別に車のイメージが遅かろうがどうだろうか、
儲かれば、ミッションコンプリートなんだから。

>>233
R1,R2は良かったな

R2、普通に高速道路走ってたな。
なかなかサマになってた。
でも、知り合いはタントエグゼの方が速そうに見える、だって。
俺が、タントで高速は辛いっす、って言ったけど、タントに
乗るまで納得して貰えなかった。
ま、世の中、そんな物よ。

旧プレオをリコールでトラブルシューティングしながら売り続けたら、
量産効果と設備投資の償却完了で、
マイルドチャージエンジン普及モデル新車の値段をもっと安くできたのに。

>>144
まあ振動で言ったら理論上Ｈ６に勝るものはないんですけどね
ロータリーは知らん

日本市場に関してはもうまったくヤル気無いみたいだな

あのボンボン社長、スポーツカー大好きはいいけど、ちゃんと経営できるのか？

認識されていながら放置され続けた、マットでアクセルが戻らない件、
技術のトップがユーザに向かってブレーキの利きが遅く感じるのは気のせいと言い放った件、
まだまだありそうだが、きちんと対処が終わった気がしない。

アメリカに行って説明するのも率先して説明の場を求めるべきだった。
それを呼び出し食らうまで奥から出てこない。リーダシップがまるで感じられない。

EVでは肝心な部分をテスラに依存しそうで危なっかしく見える。

ヒューレットパッカード(日本HP)のパソコンが「東京生産」で人気
東京でつくって国内輸送、だから高品質のまますぐ届く。

この業界では今どき珍しい良心的な、国産パーツ率９割のスバル
日本HPにならってスバルも「群馬生産」ブランドを確立するといい。

>>242
それ仕入先の部品メーカーが90%国外調達とかいうオチが付いたりせよな？

>>243

東京生産4周年ありがとうキャンペーン
ttp://h50146.www5.hp.com/directplus/personal/promotions/desktops/20110228_made_in_tokyo/

HP 春コレクション feat.AKB48
ttp://h50146.www5.hp.com/directplus/personal/promotions/others/20110111_akb48/

>>242
今時東京生産で品質が上がるとは思えないけどな。
きわめて高い土地代を反映して作業に支障が出るほど狭い作業場で
どこかの国からやってきた出稼ぎの非正規労働者が組み立てる図しか思い浮かばん。

日本HP 安心の「東京生産」
HP Pavilion Desktop PC 東京生産. ... 「東京生産」の拠点、東京・昭島工場
ttp://h50146.www5.hp.com/products/desktops/personal/made_in_tokyo/

とりあえず家のスバルの古い軽トラを今の内に新しく買っておこう

>>242
インプ海苔かつHPユーザーの俺、感激。
カメラはパナ、時計はSEIKO、テレビはオリオン、
なるべく国産品にしたいよな。

と、言いつつ、あいポンとアドレスV125愛用なのはナイショだ。

スバル3600、ﾏﾀﾞｧｰ？

R1とR2（最初の）のいかついフロントグリルがかっこいい。
あれを女の子に売ろうとしてたとか、すごすぎるけど。

父親が最初に買ったのがスバル360で

俺が最初に買ったのがVIVIO RX-Rだた

vivio gx-ssが車検から帰ってきた
コイツも13歳になったけど、まだまだ乗るでえ

>>249
PTクルーザーみたいなのが出現しそう。

ほう
マニアックだな
GX系なのにDOHCという突然変異だな
かくいう俺もビストロスポーツMT乗りだ
平成9年車、15万8千km突破

レックスコンビ
ヴィヴィオ
プレオ
に乗ってきた母ちゃんが聞いたら悲しむニュースだな。

ルパン三世も昔のサンバーに乗ってたな

スバキチってどうして>>5みたいな朝鮮人なの？
逆恨みも良いとこ
こんな朝鮮企業父さんさせとけばよかったんだ

>>255
錚々たる車乗りまわせて天国に行けたんだからよかったじゃないか。
Ｒ２Ｒ１ステラはスバオタから酷評されてたからな。

褒めるけど新車は買わない。

そんな客ばっか。

>>259 スバルの客はほんとそんな人多そうだな

スレ見ててもそう思う。

でも実際、乗用は装備ひっくるめてトヨタ・日産のがあきらかに上いってる・・・・
メカ的にはいいんだろうけど・・・内装関係は弱すぎる


軽の撤退はスバルが衰退するのを加速させるだけだと思うんだけどなー

富士重工ってずっと不採算部門切り捨ててやってきてるから、いずれなくなりそうな予感ｗ

自動車ビジネスは国内だけじゃないんだよ。
他のメーカーもどんどん国内市場を軽視するようになってきてるな。

４輪倒立ストラットのレガやインプは操縦性が素直で乗り心地も良く(インプは雑音がガンガン入ってくるが姿勢はフラット)
いい車だったなあ。

今もそれ以上に車

カタログスペック大好きな自分みたいな人間にとっては､
愛すべきクルマ馬鹿の集団って感じで嫌いになれないな

スバルは雪国に住む人や、冬の山道を走るような人には人気があるね。

インプのEJ20の値段ってランエボXの4B11の二倍なんだとさ

奇跡の復活/Miracle Restoringで伝説に

トヨータ潰れろ

現行のレガシィはない
でかださい

まあ北米重視で作っちゃってるサイズだからな

【経済】 富士重工 中国「奇瑞自動車」と提携　中国・大連市に工場建設へ
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1299728657/

ダイハツ軽の販売で自社製より整備の手間がかからないから、
整備の人が多少は楽になったんじゃね？

軽は馬力がないために少しでも軽く作らなければいけない
そして決められた寸法が小さいためにスペースの効率も考えなければならない
スバルはどうでしたか？

>>273
プレオは乾燥重量で980kgあった。

スバルは安全性を最優先し、燃費より快適性（エンジンや足回り）を求めｍ軽を作っていた。

だから他社と比べて違うのは、もの作りの姿勢が違うから、それを分かっている客が買っていた。

ダイハツのほうが距離走ってきたら、ヘタレるのは間違いなく速い。よって長く乗るなら整備の手間かかると思うよ

>>275
違うよ。単に技術がなかったから軽量でコンパクトな新デバイスの開発ができず
そのためシーラカンス化して撤退を余儀なくされただけ。単に淘汰されたってこと。

>>276
それも違う
最も売れるミニバンデザインの軽をつくらず
なおかつR1みたいな特殊な形の車に赤黒のグロテスクな内装をつけて
「判る人だけ買えばいい」というような
R1R2に限らず軽を購入する客層をまったく考慮に入れずに
明らかに市場とズレた感性を顧客に押し付けたから逃げられたんだよ
それがどれだけ間違った判断だったか結果はご存知の通り

R1発売当初から間違ったコンセプトについてさんざん指摘したんだがなあ・・・

>>277
ただそれにしても、世の中の求めに対応した最も売れるミニバンデザインの軽を目指すと
技術上の引き出しの少なさで商品としては他メーカーに勝てないから、
やむを得ずやけっぱちでキワモノでオンリーワンを目指して失敗したようにも見えるんだよな。

そもそもスバルはミニバンとかトールワゴンとか大嫌いなんだよ
走らせて楽しくない車は作りたくないと思ってるから

>>277
ミニバンデザインの軽は作ってただろ

>>277
＞最も売れるミニバンデザインの軽をつくらず 

R1／R2が出た頃は自社生産時代のプレオと併売してただろ。

>>281　プレオ売ってたけど、商用で売るために作ってただけで、乗用目的ではもう売ってなかったべ

>>282
R2発売が2003年12月
ttp://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/03_12_08.htm

R1発売は2004年12月
ttp://www.fhi.co.jp/news/04_10_12/04_12_24_1.html

それ以降にもプレオの乗用タイプは継続販売、2005年にはマイチェンまでしてステラ発売の2006年まで売られている。
ttp://www.fhi.co.jp/news/05_10_12/05_10_18.html

チャージャーないじゃない・・・

プレオ

>>284
LとLタイプSはSOHCだがマイルドチャージのスーパーチャージャー付きなんだが。
てか乗用はなかったとか言ってて、何で後出しでスーパーチャージャーないとか文句言ってんの？ｗ

いやどうでもいいんだが、マイチャなのかｗ

値段的にチャージャーなしかと思った

プレオまいるどちゃーじゃーはこんなに安かったのかー

当時はワゴンRやムーヴに対抗できるだけのクルマが造れないから､
個性という言葉に逃げてキワモノすがったって感じたな
初めてR2を見た時は､プレオをそのまま売り続けた方がマシなんじゃない？って思った
じっさい併売していたけど

>>288
正直なところ最後までそんな感じだったな。
ターボで勝てない→スーパーチャージャー採用
燃費で勝てない→R2作ってみた

スバルの軽でなくっちゃ!!と考える理由がない
もともと買ってる人自体少しマニアックなんでしょうね

>>290
自分なりの理詰めでスバル選んでた人たちが
Ｒ２でどうしても理屈が付けられなくなって見限ったんだよ

だからいっとき同月の販売台数がプレオ＞Ｒ２だった

R2､いま思うと二代目MRワゴンに似てる気がしないでもない

>>292
当時はスバルもスズキもGMグループ傘下だったから
てっきりスバルへのOEM提供があるのかと思ってたよ

相手の持ち株比率が20％以下だから、今も昔もどこの傘下にも入ってないよ

スズキの会長もVWの持ち株比率が20％以下だから、VW傘下ではないと言ってるし

R2の軽とは思えない発進トルクの出し方は素晴らしいな
街乗りで全然もたつかないし実燃費もいい

車名は忘れたけどレンタカーで乗ったCVTの4気筒スバル
トヨタが軽をやめさせたのがよくわかる出来ばえだった

スバヲタはやたらと気筒数の多さとかリアサス独立とかをやたらと自慢するが、
その完成度が最終的には問題だってことが全くわかってない厨房ｗ

トヨタの連結子会社（持ち株比率５０％以上）のダイハツが、実質上トヨタの軽自動車部門

何を今更ｗ

>>297
プレオ持ってたが走りはダントツだがほかが全て駄目だった。
スバルは走りさえ良ければ客は買うと思ってるみたいだ。

車は走ってなんぼだからな。まずは走りと安全性の部分にカネをかけるべき。
快適装備は二の次でいい。

ダイハツの車が悪いとは決して思わないが、スバルの車作りとは方向性が違うし、
やっぱり、走ったときのフィーリングが違う。
おしゃれで広くて収納スペースも多いのは良いと思うが。

ま、スバルディーラーでダイハツ軽を販売するのは難しいだろう。
現に、売れてない。

少なくとも足回りだけはスバル流にリファインするとか
あるいはエンジンの出力特性が違ってるとか
STIが存在するとかなにか独自色をださないと

ダイハツと同じ車だったらダイハツで買うだろ

独自色は必要だよね
トヨタや日産ならそのままでもブランドである程度は売れるだろうが
しかも日産はお金をかけて顔を変えたりしているしな
三菱のD:2とかバッジ以外手付かずで笑った

>>302
ダイハルOEMのSTI仕様って出なかった？

ダイハツネｗ

>>304
まだ売ってないしあれってガワだけチューン
本気で中身までいじってない

スバルの軽は１０年乗ってもボディはかっちりしてるから・・・

他社と全く違う考えで作ってあるんだよ

スバルらしい軽乗用車っていうと､個人的にはヴィヴィオ辺りまで遡ってしまうわ

>>308
俺もそうだなぁ
スバルはトールワゴン主流になってからは全く流れについてけなかった

>>308や　>>309 のようなユーザーを相手にデザインしてるから売れなかったわけで・・・

>>310
いや、俺が言いたいのはVIVIOみたいなのが良かったってことでなくて
トールワゴン主流になってからはトールワゴンで魅力的なのが作れなかったなってことで

プレオは見た目のデザインは良いなと思っていた
内装は今一に思えた
実用性は知らない

>>307
そうやっていつまでも中古車にしがみついて新車を買わないから、スバルは撤退に追い込まれたんだろう（笑）

ついでに言うと、どんな車でも10年も経てばガタガタだ。
劣化に気づかないのは単に無知なだけ。

>>313　いやプレオスーチャ新車で買って10年くらいのってるが？

まだ8万しか走ってないのもあるだろうが、ボディとか内装の軋みないし、オイル滲み程度で故障ないししっかりしてるぞ?



ちなみにステラRSは地震でまだ来ないわw

>>315
まだじゃなくて､もう来ないんじゃない？
スバル群馬が総本山だからそこまでは影響ないか