【航空】国産旅客機MRJ、機首の実物大模型登場［11/02/25］

２０１２年の初飛行を目指し、三菱航空機（名古屋市）が開発している
国産旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の機首部分の
実物大模型が、三菱みなとみらい技術館（横浜市西区）に登場した。

ＭＲＪは全長約３５メートル、７０〜９０人乗りで、
機首部分は独特なスリムな形状。
内部はフライトシミュレーターになっており、操縦の疑似体験ができる。

開館時間は午前１０時〜午後５時、月曜休館（祝日の場合は翌日）。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110225-OYT1T00191.htm?from=main2
画像は
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20110225-517090-1-L.jpg
三菱航空機　http://www.mrj-japan.com/j/
三菱みなとみらい技術館　http://www.mhi.co.jp/museum/

ゼロファイター

JACはぜひこれを鹿児島＝奄美線で飛ばしてくれ

なんか、ウルトラマンみたいだ

1

ちゃんと予定通りに出せれば、南西の島々など以前YS11で飛んでいたような
空路はかなりがこいつで飛ぶようになるだろうな。

>>1
今まで開発が出来なかったのって、敗戦後の密約の縛りがあったんだろうな。
ようやく、少しだけお許しが出たということな。

宇宙人　グレイ

>>6
たぶんしばらくはないと思う。
近距離ならプロペラの方が有利だから、
ボンバルがしばらくがんばる。

次の政府専用機はこれでいいじゃない

いやその近距離というのがどの程度を指すのかしらないが、かなりが沖縄など南西諸島の
空路はレシプロではなく737が飛んでるんだが。別に東京発とかじゃないぞ。

>>11
RACが持っている路線なんかは燃費や席数からいってターボプロップ一択。
あと滑走路長の問題もある。

>>12
俺はＲＡＣとか細かいことはどうでもいいし詳しくはしらんが、普通に那覇発石垣島行きとか多くの有名な
周辺離島や奄美、鹿児島方面へは殆どが737で飛んでいるのを知っている。実際に乗ってもいる。
大東島とか与那国島とか小さな島は知らんけどね。

これって調布飛行場はOkなのかな

南西の島々というか与那国や大東を含むのかと思った

戦後のペナルティーで日独伊3国は航空機で出遅れてる。
材料メーカーは三菱航空に協力して軽量・安価な革新的材料を造ってやれ。

頭だけだと新幹線と変わらん。

「悲劇」の三菱ビジネスジェット機ＭＵ−３００。
旦那様の米国には逆らえない。軍事防衛産業資本のレイセオン社へ泣きながら売り渡した三菱。
http://www.cac-net.ne.jp/~shigeo/hangar/trainer.html
http://jet.kanematsu.co.jp/400xp.html　←代理店「兼松」のセールストーク「米空軍で活躍しております」
http://www.youtube.com/watch?v=w7C2cJeD4nw
↑ホーカー・ビーチクラフト400A（JA78MA・三菱重工）名古屋2010年12月12日。下請けの屈辱。
政治力学に翻弄される敗戦国日本の航空機産業。
尾翼の三菱マークからの嗚咽が聞こえる。
泣いてください。

>>10
航続距離がねえ。。。
当然つぎの政府専用機もジャンボ機になります

>>19
次の政府専用機を、
747−8Iにした場合、
国内の航空会社でまだ発注している会社がないんだが?

>>20
整備は三菱あたりに委託すりゃいいじゃん。
どうせ航空会社が出来る整備のレベルなんてたかがしれてるし

>>16

日本の航空機は戦前から一貫して遅れている。
占領軍に航空機開発を禁じられたから
遅れ始めたたわけではない。

科学技術　　　　世界最先端

>>19
>航続距離がねえ。。。
>当然つぎの政府専用機もジャンボ機になります

航続距離云々なら、787で良いんじゃね？
整備はANAに委託出来るし

>>24
天皇陛下も乗るんで、しょぼい航空機じゃシャレなりません

次の政府専用機は７８７か７７７のどちらかしか選びようがない。
信頼性という意味で７７７かもしれないよ。

信頼性ではやっぱジャンボだね
４発だし

誰が買うのかね
まさか国内に売るつもりじゃないだろうな
国内で売れば財源が税金なんだが

１Fの展示スペースかな？
元々路面電車の実物大展示あったトコの置き換え？

>>16
それ全然間違ってるから。

戦後しばらく開発を禁じられたのは事実だが、駐留軍の航空機の保守はやってたし、
開発解禁後は、当時の米軍は気前よく最新の戦闘機F-86、F-104、F-4、F-15の
ライセンス国産を許可しつづけた。
そんなに優遇されたのは日本だけ。

あの貿易戦争でF-2（FSX）のラ国が揉めた時でさえも、最新のエンジンのライセンス
国産の輸出を禁止しようとする議会と商務省に対し、父ブッシュは拒否権を発動して
日本にライセンス国産を許した。
一部の技術・部品に供給拒否やブラックボックス輸出はあっても、日本人自身が
思っている以上に、アメリカは日本を厚遇した。

そこまで米国にしてもらい、米軍と同じ主力戦闘機を製造し続けても、日本は
未だに実用エンジンさえ独力で開発できない。
ラプター供給拒否で米国を批判するくせに、「ユーロファイターなら全ての
技術を開示してくれる（からパクれる）！」と韓国人並みの発想。

戦後しばらく航空機の開発が禁じられたこと、日本の航空機開発能力が劣っている
ことは、まったく別の話だ。
それは、カナダのボンバルディアとブラジルのエンブラエルが、MRJの最大の
ライバルであることからも明らか。
カナダやブラジルは、日本のようにアメリカの優先的な技術提供は受けていない。
それでも、日本を凌ぐ航空機製造国になった。

日本がトップになれない製造分野があっても、それが他国のせいじゃないのは
IT市場を見ても分かるでしょ？

>>26
つ「A380」
整備はスカイマークでｗ

まだ模型作ってたのか
就航したと思った

>>17
初代新幹線の技術者は元々飛行機屋だからな。

>>30
アメリカから厚遇されたからこそ、競合しそうなものを作りにくかったんじゃね？

開発したらイカン、という圧力はないと思うんだが

買い手を探すときいろいろ問題があるんだろ

航続距離と使用目的を考えれば、C-Xが案外ベスト。
惜しむべきは元が輸送機ということ。

>>34
ドイツと日本は飛行機作らせて貰えなかったんだよ。
だから車やバイクのメーカーが強いんだけどな。

かっこいいな
これは売れる
まちがいない！

>>37
実は売れてないから問題。
日本の命運がある程度かかっているのに、売れていない。

>>30

その通り。

ＧＨＱが航空機ｊ開発を禁じたことによるマイナスより
アメリカからの技術移転によるプラスの方が圧倒的に大きい。

>>34
開発しちゃいかんという
明確な脅迫がありましたよ

気の長い話だろうけど、頑張れ。

ずいぶん鼻先尖ってるな

>>30
ユーロファイター側が開示するのは日本側に相応の開発力を有しているとわかってるからっしょ
実際エンジンもそれほど推力があるわけでも無いし小型のXF5-1のバーナー推力５トンに比べEJ200は９トンだしね
それに戦闘機のライセンスもあくまでモンキーモデルだよ
それは日本が独自に開発するのを阻止して常にアメリカの下位の水準、管理下に置くのを図ったもの
ロケット開発と同じ

>>38
まあ慌てなさんな。まずは実機が飛んでからだ。

>>35
最近、安くてシンプルで頑丈なモノが市場に受け入れられるような気がすんだよな
ハイラックスのピックアップが戦争で使われたりするけど、ゲレンデやアメリカピックアップが使われたりはしないようにさ

>>40
YS-11以前の話か？

初飛行はいつ？

ボーイングやエアバスは論外にしても、日本に技術力がないわけじゃない。
エンブラエルなんて、川崎重工が技術の指導役だし。
ＣＲＪ程度の飛行機は、本気を出せば作れたわけだし。

問題は経営力だろう。
ボンバルと比較すると見えてくると俺は思っている。
というのも、ボンバルが１９７０年代までスノーモービルのメーカー。
その頃、三菱重工にせよ、川重にせよ、日本はすでにそうとうな技術を持っていた。
でも、その後にボンバルは欧州老舗メーカーなどの買収なども繰り返し技術を取り込み、
あっという間に小型飛行機の最大メーカーへ成長していった。
要は技術より、経営力の差じゃないかな。

ちにみに、ボンバルがスノーモービルメーカーだったころ、
すでに日立や川重は新幹線を作っていた。
でも、ボンバルは今やジーメンス、アルストムと並ぶ世界３大鉄道車両メーカー。
日立や川重は技術力はともかく、商売としては足元に届く程度。
これも経営、つまり「経営者」の違いだと思う。

>>43
ライセンス国産によって、航空機部品の生産技術は確実についた。
ライセンス国産をやりながら、T-2/F-1、US-1、T-4など国産機の開発もやっている。
ライセンス国産が
＞日本が独自に開発するのを阻止
するためというのは明確な間違い。

日本に足りなかったのは、航空機産業を国家基幹産業として育成しようという戦略的な政策。

八尾・調布便とか飛ばないのな？
絶対需要有ると思う。

>>15
与那国ももうジェット化されてるんだが・・・
多良間とか波照間とかの、本当の離島以外はこの辺で統一して導入した方が良いだろう。

>>44
いや、あわてろ。
エンブラの状況見たら、活路は小さいぞMRJ。

政府専用機は777だろうな787じゃ足が短い

機首しか模型作って無いのかぁ
最近はモックアップ作らずＣＧだからな

どうせなら静強度試験機を公開してよ
模型じゃつまらん。

なんでジャンボ以外をおす人らがいるんだろ
チョン国の政府専用機と同じやつを日本が使ってほしいの？
チョン国と同じやつ採用するわけにもいかんしねえ、天皇陛下がのるし
チョン国なんて経済規模が日本が支援してやっとこさ九州程度

自衛隊がＫＣ７６７を導入してるから、系統的には７７７だな

ジャンボも自衛隊が全部整備しているわけでもないからねえ
三菱あたりに整備依頼すればよろし
三菱はＭＲＪでもボーイングと協力関係があるしね
チョンコと同じやつを採用するわけにもいかんよね

ボーイングに、737では大きいクラスは、
ぜんぶMRJにまわしてもらえばいいんだな。
130席ぐらいまでストレッチしてもいいし。

ボーイングの販路を使うんだからそうなるでしょ
小型を持ってないボーイングが販売担当です

コスト面でボンバルやエンブラに勝てるわけないし、そもそもエンジンを作る技術が無い。
絵に描いた餅で終わりそうな気がするな。

>>59
エンジンは買い物じゃなかったっけ。
それ自体は別に問題はないと思うが・・・指摘の通り勝てる要素は少ない。

整備体制が一番ネックになると思われ。

ヨーロッパのショーのやつと一緒？

愛知県営に併設してくれれば良いのに･･･技術館
雨ざらしの戦闘機やヘリが泣いとるわい

>>60
整備はボーイングがやってくれますので、ご心配なくぅ〜〜
お礼のへぇ〜〜ぷぅ〜

>>52
商品の現物があるのと見本カタログしかないのとでは、現物がある方が有利なのは当然のこと。
エンブラだって大量の注文を取れたのは実機が飛んでからだ。
それまではボンバルの独擅場だったからね。

戦後半世紀が経過して、国産初のジェット機とか意気込んでる時点で既に終わっている。
いったいどこの新興経済国の話だよ。

>>65
ジェット機は４０年くらいまえに普通に飛ばしてるよ

本当ならねえ
政府専用機とか、ジャンボクラスのやつを国産で作ってほしいんだけどねえ・・
Ｐ−Ｘとか政府専用機にするならいいかもな。
アビオニクスは国産じゃないとなあ、アメリカ製アビオニクスは遠隔操作ソフトウェアが
組み込んであるという疑惑があるし。

>>30
他国のラ国をしつつ技術を盗んで
劣化コピーを国産と言いつつ
出すふざけた国も日本の近くに有るけどな。

>>1
ダンボール製？

心神まだ？

http://www.youtube.com/watch?v=16Az0lsl5Ts&feature=related

ＭＲＪの全身模型が映っている動画はこっちだよ。

今回こそは、ぜひとも成功してほしい。
２１世紀のＹＳ−１１となれ！

>>63
そっちの整備じゃないんだが・・・

787より先に運行開始したら面白いのに

売れないならJALに押し付ければいいじゃんｗ

>>72
お礼のぷぅ〜

イヤ俺別にYS11嫌いじゃないが、
21世紀のYS11ってのは必ずしも良い意味では無い気がするんだが
なんでこう変に過去に執着するのか。今は過去は良い意味ですてるべきなんだよ。
ある意味飛行機なんぞろくに作ったことのない、新興国のつもりでやれ。

>>18
ＦＡ−３００（富士モデル７００）の事もたまには思い出してあげてくださいね

もっと安くしないと売れない

>>1
ぜんぜん売れてないんだろ。MRJ
三菱倒産するかもな。

「悲劇」の三菱ビジネスジェット機ＭＵ−３００。
旦那様の米国には逆らえない。軍事防衛産業資本のレイセオン社へ泣きながら売り渡した三菱。
http://www.cac-net.ne.jp/~shigeo/hangar/trainer.html
http://jet.kanematsu.co.jp/400xp.html　←代理店「兼松」のセールストーク「米空軍で活躍しております」
http://www.youtube.com/watch?v=w7C2cJeD4nw
↑ホーカー・ビーチクラフト400A（JA78MA・三菱重工）名古屋2010年12月12日。下請けの屈辱。
政治力学に翻弄される敗戦国日本の航空機産業。
尾翼の三菱マークからの嗚咽が聞こえる。
泣いてください。

>>75
知らないんだったら書き込まなきゃいいのに・・・・

>>79
倒産はしない。三菱が中損、政府が大損するだけ。

なんのこといってんだよチョン

>>80
サポートもろくにできない三菱が
やっと売り渡しただけだよ。
何勘違いしてんだ？

タイミング的には三年遅かったかな。需要のピーク時期が過ぎ、三番手四番手のライバルまで
出てきて、その中から争って勝ち抜くのは相当厳しいと思う。

とりあえず
模型はいいからはやく飛ばせと
飛ばないことには馬鹿だチョンの雑音がうるさくて

ＧＥのエンジンじゃなくて三菱のエンジン使えよ

>>87
火星か？
それとも金星か？

>>85
タイミングはちょっと遅かったよね
静岡開港までに引き渡し可能とかがよかったな。

サービス店を各地域に作れるかが勝負だな
ボーイング店に間借だろうけど。

>>87
完全に日本製を使うとするとMRJをアメリカ国内で売られるのをアメリカが嫌がる
ＭＲＪでＧＥのエンジンを使って別の外国製航空機に日本製エンジンを使うといったやり方の方が妨害にあいにくい

>>90
妨害なんぞないわ。

ローイスエンジンの飛行機はアメリカで売れないのか？

アメリカもロールスロイスのエンジンとか使ってんな

>>82
MU2、MU400で倒産しかけたんだぜ。
それを知ってる中の人も大反対だったな。

>>93
今回はその反省があるから政府がかなり資金援助しているよね。
おかけでエンブラレル擁するブラジルからクレームが早速入ってる。

もうちょっと地力を付けて
他社との差別化をつけないとビジネス的に厳しいんじゃないか？

これならサイズは違うけど、ホンダの方が成功しそうだ

1500mで離着陸できるかできないかで決まる

一応カタログスペック的には大丈夫そうだが

>>95
複合材の積極採用による差別化を図っていた。
主翼部の製造に失敗したけれど。

ホンダのとは市場がかなり違うと思うので、なかなか参考や比較がしにくい。

>>94
それは無いかと。。
出鱈目言わないように。
エンブラエルの成り立ちから考えてありえん

エンブラエルは1969年にブラジルの国営航空機メーカーとして誕生した
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%A9%E3%82%A8%E3%83%AB

>>99
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110217/fnc11021720200017-n1.htm

土下座しろ、カス。

国内移動専用の政府専用機があっても良い。
で、政府、買え。

>>99
何がでたらめだって？
切腹しろよ、切腹。

>>99
おい、でたらめの根拠示してミロやーカスがっ

>>99
こっちのスレもよろしくネ。
【貿易/航空】MRJ支援は「WTO違反」？　ブラジルが指摘［11/02/17］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1297986955/

>>100
これは失敬しますたーおっさん
なるほど、民度の低いブラジルならでわのクレームっすな
エンブラエルが元国営企業であったことすら忘れているかんじ
あふぉやね

>>105
アホはテメーだけだろうがｗｗ

輸出補助金は禁止されてるからなんとか保険という抜け道を探したらやっぱりクレームがついたかってことだね。

>>107
で
効力あるの？
こちとら、ボーイングと組んでるんでっせ？？ＷＷＷＷ

えーと

まあこの調子でビジネスジェット業界にも参入して
エンブラエルとか倒産に追い込めよ
ブラジルのくせに生意気なんだよ、ビジネスジェットなんて。
車も作ってねえ国がビジネスジェット機など。
見栄で作られた会社だろエンブラエルなんて。

>>110
無知をさらしたからって、話を別の方向に変えて、お前のプライドを維持しようとするなカス。

無知だったら、ションベンして切腹して消えとけ。

いや
エンブラエルが国営だったことを知らなかったのは
あんたやん？？ＷＷＷ
もういいから、休め。

>>112
はあ？
エンブラレル国産の話は、MRJへのクレームの話となんら関係ないぞ。

おいおい、そんな惨めな言い訳して、プライド保てるの？カス過ぎる。

お〜い、エンブラレルが元国営って、ブラジルがクレームつけた事実に何か関係あるの？
関係あるなら説明してよ。
ブラジルがクレームつけた事実は、エンブラレルが元国営でも関係ないんだけど。

なあ、無知さらして、言い訳して、何が楽しいの？
馬鹿晒したいの？無知晒したいの？惨めに成りたいの？

ID:oHOqERqjが、またトンチンカンな言い訳をします↓ 暖かく笑ってあげましょう。場外HR級の馬鹿を。

まぁまぁ、スルーしようよ。

>>113
元国営企業が政府から援助されるのは不公平とか
片腹痛いってことなんだよねー
まあ結局、工業国日本に航空機に参入されたらエンブラエルなどマジで
やばいってことなのかもねえ、この過敏反応は。

>>116
だから、ブラジルがクレームつけたのは出鱈目っていう発言の根拠は、そのどこにあるの。

ねぇ、クレームつけたのは出鱈目ってどこに根拠があるの。
どこに出鱈目って根拠があるの。

ねぇ、ブラドルがクレームつけた事実は、エンブラレルが元国営だったら消えてなくなるの？
ねぇも、消えてなくなるの？

ねぇねぇ、無知さらしてかっこよすぎるよ。お馬鹿ちゃん。

次の政府専用機はＡ３４０で良くない？エンジン４つだし。

Ａ３８０はでか過ぎる。

>>117
君はなにを火病っているのだね。

>>118
ボーイングは777LRにトレント1000とかCF6-80C を4発載せたモデルを出せば良いと思う
長距離を2発止まっても飛べる余裕を持って飛行出来る
航続距離も世界最長クラスになるだろうし。
最近2発機が多くてつまらん。

>>118
JAL、ANAがA340を使ってないんだから340はないというか、
それなら747から代える必要性がない。A380もしかり。
代える可能性があるとしたらCF6-80エンジンを使用しているB767だろ。
航続距離をもっと持たすとしたらJAL、ANAが使用しているB777のERタイプじゃないか？
理想はB787-8＋ﾄﾚﾝﾄ1000の組み合わせなんだろうけど、いつになるかわからない代物だしな。

MRJはちゃんと採算ベースに乗る数が売れるのだろうか？

>>122
やってみなきゃわからない。

リージョナルジェット自体「50席程度のコミューター路線にジェット機なんて無駄」なんて言わたこともあるし、
ERJ-145も初飛行時の受注確定は5機で、翌年の航空ショーでようやく大量の受注が取れた。
ただ燃料費高騰でリージョナルジェットの売上が落ち、ターボプロップ機の受注が回復した経緯もあるから
MRJのライバルは加伯中露のリージョナルジェットだけではないのは確かだ。

>>123
グーグルの成功例のおかげでやってみないとわからないっていうのがもてはやされているけど
あれは資金に余裕があればの話だったり、バクチに成功したときの後付の話だったりするからなぁ

>>118
ボーイング７８７の方が良いかも。
全日空にも日航にも整備を委託させることが出来るぞ。

>>125
安全考えると4発の方が良い
総理レベルでも気にするほど日本じゃ重要じゃないけど。
772Cに76や78のエンジン4発付けたバージョンがあれば
日本ーブラジルノンストップとかやりやすそうなんだけどなぁ
76に73のを4発でもあり。

最近はそこまで4発にこだわる必要はない
双発で十分安全

ただ政府専用機自体もそこまで必要とも思わないんだよね
当分チャーターで良いでしょ
B787がこなれてきたら政府専用機として買えばいい
短距離移動用にMRJ欲しいなら買ったらいいと思うけど

邦人保護は自衛隊のKC767の追加配備で対応できる

俺もそう思う。それに４発あるってことは単純に考えればその分エンジントラブル確率は跳ね上がるってこった。
それも考えるととにかく４発がいいってのはどうかと思う。
そういう点も含め、双発が有利なんで主流になったわけで。

飛行不可能になる確率は4発の方が少ないけどね。
4発にするぐらいなら、緊急着水対策か
馬鹿にされるパラシュートでも装備した方が良い。

政府専用機の保有は意地と見えだよね。
KC767で、ブームと誘導灯を簡単に外せて
窓付バージョンを作れば良い

ようし、では3発で手を打とう

もう一声

>>127
法人救出ってエジプトでもそうだったけど、足はさほど要らない。
隣国、その隣国位にまで飛べば実は十分。

短距離移動用途は需要あるよん。
滑走路の短い地方空港を使わなきゃ鳴らない場合があるからね。

ただそれが、MRJになるかどうかはまた別だが。

>>130
つトライスター

DC11とか・・・しかし・・

>>7
いや、開発したんだが、大きな欠陥があって自信喪失した

男は度胸。一発で勝負！

度胸が足りなくて、タイミングを外したのが現状。

>>137
一発でオメデタだなんて

めちゃくた運がいいのか、悪いのか