【自動車】韓国ベンチャー、CT&T社の小型EV「eZONE」に乗ってコワイと思ったこと [11/02/15]

　韓国CT&T社のコミュータ、eZONE(2人乗り小型EV)は、色々考えさせられる事の多い車だった。

　近距離移動がコンセプトの同車は、それほど動力性能はない。モータ出力は約9.3馬力で軽自動車の4分の1程度。が、EVは一般的に
定格出力の割に低速域からトルクが大きいのが特徴。カタログにトルクの記載が無いので確認の為、試乗。

　まず、メインスイッチをONにし、前進/後退/ニュートラルの切替スイッチを「前進(D)」に。
このスイッチなど、ありふれた家庭照明用そのままな感じで、全体に手作り感が溢れる。
ゆっくりアクセルを踏み込んでいくと、「フニョニョニョニョ〜」という頼りないモータ音とともに、ソロソロと動き出した。

　徐々に速度を上げると、ちょっとフラフラする感触があり、路上の僅かな段差や轍等にも敏感すぎ車の姿勢が定まりにくい。
まあ、走りの調整の悪さは欧米のコミュータEVにも有る事。

　ついでに言えば、カタログに一定の衝突安全試験をクリアとあるので、見た目や手触りから受けるペコペコ感とは違う頑丈さを
持つのかも。問題はその後。

　試乗順が最後な事もあり、乗る前から電池残量が少ないのは承知していた。距離を走るつもりはなかったが電欠時にどんな動きを
するか知りたいという少々捻くれた期待も有り、不安があったわけではなかった。

　などと考えながら、夕方の国道1号を大磯プリンスホテルに戻る途中、あと2km位の所で電池切れ。
急にストン！という感じで前に進む力がなくなった。

　電欠は長くEVに乗っていれば経験する事。それ自体はガス欠と同じで慌てる事はない。
この時も、路肩に寄せて止めようと思い、徐にハザードスイッチを押した。

　ところが、ハザードが点かない。おや？と思いウインカを出そうとしたが、何も出ない。もしかして…と思い、メータパネルを
見ると、LEDランプ等も消え真っ暗。ここまできて「これはマズイ」と少し焦った。
夕方になり少し交通量が増えてきた国道で、後続車に合図する手段が何もないのだ。

　EVはメイン電池の残量が僅かになると、完全放電等による電池負荷を避ける為に保護回路が働き、主電源を落とす等の制御を
する事がある。しかしその場合でも、ライトやウインカ、ハザード等補機は、12Vの補機用電池で動くようにしておくのが普通。
緊急時の安全確保の為。これはガソリン車も同様で、いわば最後の保険のようなもの。

　が、同車はメイン電池の保護回路が働くと同時に、全てのシステムがシャットダウン。
ウインカも働かず、パワーウインドウの窓も開かない。緊急時の“保険”がないのが如何に怖いか、改めて思い知った。
後続車には、こちらが単にノロノロ運転を始めたくらいにしか見えないから、暫くは抜くに抜けずちょっとした混乱を招いてしまった。
このシステムは、安全面で問題有りと言わざるを得ない。

　そんな同車、鉛電池仕様で163万円、リチウムイオン電池仕様で225万円以上の値段。

　重要なのは、EVを作ったり売ったりする企業がなくなっても車は残ると言う事だ。
だからこそ市販されるEVには、どんなにコストを削ろうとも最低限の安全装置くらいは付けておいてほしい。

▽ソース：ECO JAPAN　（2011/02/15）
http://eco.nikkeibp.co.jp/article/column/20110214/105863/
▽画像
http://eco.nikkeibp.co.jp/article/column/20110214/105863/01.jpg
http://eco.nikkeibp.co.jp/article/column/20110214/105863/02.jpg

コリアいかん。

まあ、何台かは売れるんじゃない？
情弱の地方自治体、民間で。

でもそれが最後でしょ。
つか、それを見越して、手際の良い商売を狙ってるんだと
思うよ。韓国だから。

フジテレビが売るさ。
ばばあ相手に。

G-WIZを下回るEVが登場か

だめだコリァ

ゴルフカート改造して公道走れるようにしただけだもんあたり前w

これｗｗ北海道で販売したらすごいことになりそうだなｗ
中山峠あたりで凍死しちゃう人がｗｗｗ電気自動車を雪国で使う人は携帯電話と使い捨てカイロは必需品になりそうだな

はぁ？12Vを別系統で置いてないの？
メインから引っ張ってきてんのか？ありえね〜

とりあえずジェレミー・クラークソンのインプレッション待ち

>CT&T社
名前からしてパクリ？

動く粗大ゴミだな

このヘボなスペックでこの値段・・・。
馬鹿だろ。

しかも鉛電池仕様って・・・。
大馬鹿だろ。

光岡の手作り自動車の方が全然良いわ！

これですな
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=136022&servcode=300§code=320

これで日本の安全基準通るの？
チョン優遇だから可能なのか？

昔からある子供用のおもちゃと同じだな

韓国の新聞の記事によると、
どこかの東京の主婦が絶賛ってことじゃなかったっけ？
調べたら、輸入販売代理店の、

おや、だれか、き

電気自動車は車体が軽いからそれほど頑丈に作らなくても衝突性能は高いんだよな。
自分からぶつかっても被害が少ないし、相手からぶつかられても軽いから飛ばされる。

フォークリフトとかは小さい割りに重いから何気に危険だったりする。

破壊的なデザインだな

自動車を作った事がない人材および企業が、自動車を作ったが故に出来た死角。
自動車は家電とは違うということは、自動車企業でないと分からない。

ベンチャーのEVが既存メーカーの驚異になる話かと思ったら、
ホントに怖い目にあった話だったｗ

怖面白い話

>>21
おなじくそういう裏読みしてみたら、さらに酷かったｗ

本来はベタ誉め予定だったんじゃないいか？
たまたまアクシデントの電池切れで、記者がマジ恐怖を味わったから、こういう記事になっただけで。

日本のEVは大丈夫なのか？

韓国製のこれに乗って公道に出る勇気に乾杯。

もしかしてベンチャーがいないのは日本だけ？

>>27
日本語が変ですよ

>>27
ウリナラはベンキニダ

>フニョニョニョニョ〜
>ペコペコ感

w

>電欠は長くEVに乗っていれば経験する事。
>それ自体はガス欠と同じで慌てる事はない。

慌てろよｗ

こういう乗り物なんだと分かって乗ってる分にはいいかもだが、これで公道を
ガソリン車と一緒くたに走らせるとかはムリだろ。
せいぜいゴルフ場でのカートとか遊園地内の移動とか。閉鎖空間がいいんでないか？

EVはバッテリー切れで事故が起こる危険があるな

今気付いたけど

てっきり韓国製EVを脅威に感じたって言う記事だと思ったが、、、

ところでCT&Tって名前、"c"oreaのAT&Tを目指すって意味かな。あはは

ここはゴルフカートを作ってる会社だろうが・・。
後付けEVでもアクセサリーやブレーキの負圧系は別電源系統にしているぞ。
ブレーキが聞かなくなる。この記事はそれ以前に酷いな・・。

Galaxy TABも電源が同系統だから
バッテリーが切れると何もできなくなるw

通勤用ハイブリッド電気自動車
http://minkara.carview.co.jp/userid/144749/blog/9358417/

>>10
自動車と認識されないで番組に取り上げられないと思う

それでもEV車になると支那やチョンの企業に席捲される
国内メーカーは技術力はあれど戦略は絶望時にクソだから

今の時代にどんな商品や技術、規格が勝つのかまるで理解してない
そのへんの理解度は支那人やチョンのほうがはるかに上

こんなのでナンバーとれるの？

民主政権＝とりあえずチョンに勝たせる政権
これを

八百チョン政権

と呼ぶ

>>30
ライターのセンスいいなｗ

>>39
中国企業も韓国企業もＥＶ車製造の戦略を欠いているし、
何が覇権を握るのかなんて誰も理解してない。
家電市場の状況とは違うよ。

>>39
要するに理系がバカなんだな
作れりゃエラい、文句言うなの世界

>>43
さすがにＥＶ車は日本不利なの誰の眼にも明らかだぞ。

>>39
>と支那やチョンの企業に席捲される
共通するのは、とりあえず動けばいいって見切り発進だからwww

>>43
今回ガソリン車と違って、インフラもひっくるめて戦略ねらんといかんしな。

肉径がキムチをけなすなんて何かあったのかｗ

記事自体はまともなんだよな。
家内制手工業レベルだからコストがかさんでバカ高くなるという問題点があるけど、そのしわ寄せを安全性に
反映させちゃいけないってことか。

>>45
具体的に中国・韓国企業のどの企業がEV製造で
有利になっているか教えてもらっていい？
比亜迪、万向、北汽福田あたりが頑張ってるけど、そこもＥＶで
競争力を生み出せるという状況に行ってないし。

>>3
実際乗ってみたが、移動ツールとしての出来は上々。
郊外型住宅-付随商業地に使うなら、こっちの方が便利なくらいだった。
もちろんそんな使い方するなら、この価格はありえない。
今回槍玉に上がった安全装置についても、その改修自体はさして難しいものじゃない。
LGのバッテリは価格競争力が強い。値段はもっと下がるだろう。
馬鹿にしていると、こういうのが一定のシェアを得るからあんまり馬鹿にする門でもない。

韓国じゃなくて、ベンチャーだからだろ、流石に。
光岡が出せば似たようなもんだよ（とか言ってみたりｗ）

ガソリンエンジンを作っていた自動車メーカーが電気自動車のメーカーに変わるのは
難しいと思うがな。
だから日本でも電気自動車のベンチャーが生まれてほしいのだが、企業が変われると
思っている人が多いのかな。

現代はEV出さないの？
実は技術力ないんじゃないの？

>>1
これ公道走っちゃ駄目だろ。せめてハザードだけでもメインとは別系統にしてくれ‥。

いかにも「ケンチャナヨ」気質が発揮された製品だなｗ

>>54
GMだって、バッテリーはLG、モーターは東芝じゃなかったっけ。
自動車会社が持つべき技術力ってのももう必要領域がかなり減っている気がする。

このクルマ、テレ東が絶賛番組まえやってたな。

>>57
エンジン屋を即カットってわけにもいかんだろうから
なかなか難しいのかも知れんけど

フニョニョニョニョ〜wwwww

チョンのビジネスモデルって結局
何十年前の日本の後追いだからな
新ジャンルも結局日本の後追いじゃねえの？w

>>59
そういう見方なら、エンジンの車が即なくなるというわけではなくて
徐々にモーターの車とエンジンの車の割合が変わっていくだけだから、
あんまり気にする必要はないと思うよ

灯火類に廻す余裕があるなら、すべて走りに廻すのか
潔いなｗ

国産の不安要素は格好いい車を安価で提供できないことだな
別にデザイナーに大金をかけるのは高級車に限った話でも無いが
国産は全くこれが出来無い、絶望的に格好悪い

>>61
そういう部分が多い。
まあチョンに限らずビジネスモデルを最初に作れるところは一つしかないわけで・・・。
だから追走ビジネスを否定したら、何も出来なくなるよ。

追走ビジネスの便利なところは、他人の失敗を見てその失敗を踏まずにすむこと。
そういう戦力もありだし、企業レベルでそれをとっているところだってある。
マネシタといわれていた会社が日本にあるように。

>>61
レベルの低い製品でもベンチャーで出てくる環境が羨ましいけどな
起業すらしない奴隷好きの民族はマジ勘弁して欲しい

>>64
奥○さんの電気自動車。
正直デザインは糞だとおもった。

俺のセンスが糞なのかな？
一流デザイナーのデザインを糞と思う俺のセンスが腐ってる？

>>65
マスゴミが言うように
本当に韓国がすごいならEVでも先行するはずなんだが
さすがにうまくいってないみたいだな

>>66
金貸して

＞同車はメイン電池の保護回路が働くと同時に、全てのシステムがシャットダウン。

国交省はこんなモンに公道を走らせる許可を出すなよ。事故るぞ。

あと、EVが自動車の主流と考えている香具師が多いが俺は
航続距離と充電池の寿命の関係でまだ先だと思う。
EVがエコだとも言い難い。

>>68
EVに関しては韓国がすごいという報道は聞かないけど・・・・。

>>70
その懸念については、作業部会に国交省から話が出てるよ。
政府のプレスリリースっていうのか、そういうのにかかれてただろ。

>>67
販売上の戦略なのかマジボケなのか判別出来無いデザインも多いからな

>>69
国債にしか投資しない銀行と、起業より過労を選ぶ国民に言って

>>71
話そらすんなら
これ以上議論する必要ないな

AT&T
BT&T
CT&T
DT&T
(T&T)

ベンチャーだろうが何だろうが失敗したら
即自殺しか選択肢のない日本も変だわな
家を買っても解雇されたら自殺、やっぱアホな国だ

>>74
どうぞ、ご自由に。
嘘の情報に惑わされる必要はありませんから。

嘘の情報にどうぞ惑わされていてください。

あ、あなたの提案を受け入れるので話し合う必要はありませんから。
レスはしないでくださいね。
自分の提案くらいは守ってね。

>>62
エンジン車からモーター車へ変わっていくのなら、モーター車専業の方が有利にならないか。
デジカメのときも、そんな感じだったけど。

>>78
その可能性は否定しないよ。
でもデンソーとかモーターでもその技術力は高いよ。

ウリナラ、クオリティー！

>>76
健康で文化的な最低限度しか保証してないから
その最低限度がどんどん下がってるw
ナマポ受けれないのは憲法違反とか誰も言わないしw

ひでえｗ

>>81
権利に疎い島国の民族性が元凶なんだろうな
失敗したら箱と社員が別の箱に入れ替われば良いだけなのに
それが認められない

北朝鮮みたいに徒歩で越境できないからな
まあできたらできたで射殺されるかも知れんがw

技術の話から、いつの間にか生活保護の話になっているや・・・だれだよ話そらしたの

チョンはしつけえな

はい、すんませんｗ
ベンチャービジネスって夢とチャンスがあって初めて生まれるものだからついね

>>76
東大卒でベンチャー行った友達いるけど、２回ほど会社潰して
一度大企業行った後、いまはベンチャー上場企業の執行役員やってる。
技術力とコネ（学歴含む）で上手く渡り歩いてる人は結構いるよ。

チョンの流れ弾が当たったか
気の毒に

いずれコモディティ化するであろう技術をせっせと囲い込んでる
メーカーなんぞに先は無いって話だろう

業界で作ってる規格なんかも普及のためというより外部からの参入を
妨げるための規格だからな。
お定まりの役人と仲間内の企業だけで情報共有するやり口

支那やチョンはそんな村社会ルールに従う必要が無いので日本だけがおいてきぼり
携帯端末がたどったのと同じ道だな
まあ自動車は裾野が広いから惨劇の規模は携帯電話の数十倍数百倍の規模に及ぶだろうが

市場に出回るのが楽しみだな
ワクワクするぜ

韓流ブームの日本で未だに韓国の悪口を言うやつがいるとは驚き
国中あげて韓流タレントや韓国製ドラマに熱をあげているではないか
車だって韓国製の評価が世界中で高まっているし、日本車が苦戦しているね
官製じゃない民間から沸き起こった韓流ブームを否定することは出来ない
おまえらだって心のなかではKARAや少女時代にハァハァ言っているんだろ？
けっして止むことのない韓流を素直に認めようぜ

このような小型電気自動車って車に衝突されて川とかに落ちた時どうなるんだろう?
感電とかするんだろうか?

>>90
技術競争というのはそんなに単純な構造じゃない。
「コモディティ化した技術」だけを囲い込んで成功した台湾のＥＭＳ企業
みたいのもあって、最終的にどこが競争力の鍵になるかは
まだ誰も解ってない。今は日中欧米の各企業がありとあらゆる可能性を
探っている段階。ちなみに韓国は蚊帳の外。

>>93
状況によってはする。
保護装置などが衝突の衝撃では破損し、他にもいろんな条件が成立した上で。
つまり可能性はゼロじゃない。高いか低いかは主観にもよる。

ただ、そういう視点に立てば、今のエンジンの車だって危険度はある。
素性としてはガソリンのほうがバッテリーよりよっぽど危険なんだ。

許容範囲をどこにおくか次第だよ。

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>>95
ディスカバリーチャンネルでやってる「怪しい伝説」で
水面に落ちた車のドアが開くか開かないかの実験見たから
気になって

>>97
結局そういうのは条件がみえないと全然わかんないともいえる。

プリウス暴走の条件を作り出した大学の先生っていたでしょ、アメリカで。
でもその条件を突き詰めていくと・・・・ありえない条件で。

チョンも乗らないチョン車

>>98
ミリタリー仕様以外は全部ダメなんじゃね？

車を家電品感覚で売り捨てられたらたまったものじゃないな。
さすがバカタッキーの祖国

知り合いがこの車を義理で買わざるを得なくなった、という話をしてたので、
せっかくなので乗せてもらったことがある。

トップギアのアジア車特集でヒュンダイアクセントを評して「内装がHMSベル
ファストより灰色」という意味がよくわかった。何このチープさ。

>>92
い
や
も
う
ま
っ
た
く
そ
ん
な
気
分

誰が買うんだろうw

これは駄目だろ。危険すぎる。

これ危険過ぎだろ
メインバッテリーを全部使い切るどころかバックアップ電源すらないのかよ

和田アキ子あたりは
「こんな車を出せる会社があること自体素晴らしい。韓国はすごい。」
とか真顔で言いそうだな。

>>93
リチウムイオン電池は水没したらほぼ完全に電池としての特性は失われる
水没で感電は100%有り得いない

>>94
ボルトに電池供給してるのはチョンだろ
電池の供給量考えたら支那チョンの電池抜きでのEV開発や普及は有り得ん

走る棺桶

>「フニョニョニョニョ〜」という頼りないモータ音
>ソロソロと動き出した
>フラフラする感触
>見た目や手触りから受けるペコペコ感
>急にストン！という感じで前に進む力がなくなった

……ニヤニヤ笑うしかない

朝鮮人に自動車なんか無理。
まして電気自動車なんか絶対無理。
身分をわきまえろ！

トップギアで酷評してもらえよ。

素直にアイミーブかリーフを買えばいいじゃないか。
なんで韓国のインチキ臭い電気棺桶のような電気自動車を買うかな。

認可するなよ

このぐらいで文句いうなよ。おれのだってお腹がすいたら前にすすまんし、ライトもつかん。自転車だけど

昔こんなんで原付があったね

在日のデモを護衛する日本の警察だからな
認可なんて朝飯前

もともと韓国でも「低速型」という謎カテゴリーで売られている車だよね
製造メーカーもゴルフカートメーカーで、自動車メーカーではないし

ウインカーもハザードもだめって素晴らしい設計だなｗ

朝鮮人とは関わるな

朝鮮人と関わるとロクな事無い

三角表示板と手旗が標準装備されます

そういときは補助発電機で >>1

オプションで手回し発電機

そもそも車検無しで公道走れるのか？
それとも認可されてるのか？
ハンドメイドでも全桶なのか？

見た目だけ整えて手抜きで安くするのは特アではよくあること。

失う物が何もないメーカーは強いね
いざとなれば潰して逃げればいい

そんなに安くも無いんだがw

＞＞後続車に合図する手段が何もないのだ。

狼煙くらいは標準装備にしないと。

＞リチウムイオン電池仕様で225万円

現時点でプリウスより高いのか・・・こりゃいかんで・・・
年内にプラグインのプリウス出て、定価270万補助金ありで
240万じゃ、この手の車は誰も買わなくなるだろうて

ドアロックも開かないなら電欠後は棺桶と変わらん　ご愁傷様でした

　┏━━━━━━━━━━━┓
　┃解析結果　【plz.】 　　 　 　 ┃
　┣━━━━━━━┳━━━┫ 　　 　 　　　　　┏　　　　　　┓　karaibari
　┃尊大度　 　 　 　 ┃100%　 ┃ 　　　　netuzou　　 ∧＿∧　／￣￣￣￣￣
　┣━━━━━━━╋━━━┫ 　　　 ￣￣￣￣＼<丶｀∀´>
　┃捏造度　 　 　 　 ┃120%　 ┃ 　　　sikiyoku　　　（ 　　　　）＼ 　mousou
　┣━━━━━━━╋━━━┫ 　　￣￣￣￣￣＼｜　っ　|　　￣￣￣￣￣
　┃妄想度　 　 　 　 ┃100%　 ┃ 　　　　　　　　　 　.〈＿フ__フ
　┣━━━━━━━╋━━━┫ 　　　　　　　　　┗　　　　　　┛
　┃色欲度　 　 　 　 ┃200%　 ┃　　　　　　　　　　　ﾋﾟﾋﾟﾋﾟ･･･
　┗━━━━━━━┻━━━┛
◆名　　　　　 称：劣等チョン猿
◆主な生息地域：朝鮮半島より全世界へ拡散中。
◆主　　　　　 食：キムチ等の唐辛子をふんだんに使った辛いもの、犬。
◆特　　　　　 徴：狡猾かつ貪欲で寄生・繁殖力に優れ、日本列島に於いては従来の生態系に
　　　　　　　　　　 多大な悪影響を及ぼすに至っている。
　　　　　　　　　　 息をする様に嘘を付くのが最大の特徴で、史実の捏造・歪曲を得意とする。
　　　　　　　　　　 徒党を組む習性があり、在来種に対して集団で恫喝・暴力・嫌がらせを行う。
　　　　　　　　　　 日本列島に於いては、その大多数が在来種に擬態している。
　　　　　　　　　　 各地で在来種との対立を起こし、世界中で忌み嫌われる存在になりつつある。
　　　　　　　　　　 オスは色欲が非常に強く、メスに対しての無理矢理な交尾を得意とする

>>14
これってさくらだよね。
都内だからこそこんな車怖くて乗れないよ。

それと電気自動車のバッテリーがどれほど持つか知らないって事が怖い。
いくら軽自動車のガソリン代よりも安くてもバッテリー交換でいくらかかるか分かっているのかね。
しかも韓国製のバッテリーが10年も持つとは思えない。

いやむしろ
嘘をつくように息をする
といってもいい

これは規制を儲けて、公的機関でテストしたほうがええと思うけど

韓国スレ多すぎ

＞ 韓国スレ多すぎ

仕方ないよ、ネタ満載のお笑い国家だもん。

ビジ＋とは思えないクオリティのスレ進行にがっかりだぜ。
まあ俺も似たり寄ったりだけど。

>>1

>徐々に速度を上げると、ちょっとフラフラする感触があり、路上の僅かな段差や轍等にも敏感すぎ車の姿勢が定まりにくい。
>
> ついでに言えば、カタログに一定の衝突安全試験をクリアとあるので、見た目や手触りから受けるペコペコ感とは違う頑丈さを
> 持つのかも。
>
> 夕方の国道1号を大磯プリンスホテルに戻る途中、あと2km位の所で電池切れ。急にストン！という感じで前に進む力がなくなった。

テレビに出てくる経済評論家で、ＥＶになるとコモディティ化するから自動車メーカーの優位性は失われるという主張をする方が多くてｗ
北陸地方の自動車修理屋も大量にこの手の車を輸入してたな。
この手の車に乗って事故に巻き込まれたたらどうするんだろうね。

チョン製品に何を期待してんだよ

>>27
NHKスペシャルとかで有名になった慶応の電気自動車は、企業化されてるね
ttp://www.sim-drive.com/news/2009/0824_press-release.html

ゴルフカートなんだからよくやったと建前で褒めてさよならするレベルだな。

日本にはベンチャーに投資する奴が居ないからな。
ベンチャーは自力で資本を集めるしかない。

方向指示に関しては一応手もあるよなｗ
もっとも余りにも使われなさ過ぎてやっても誰も理解してもらえそうにないけど

とりあえず非常電源みたいので高輝度LEDを1つそれぞれの灯具に仕込むとよさそうだ。
単3電池で動くようにしておけば大丈夫だろう。

急にストン！という感じで前に進む力がなくなった。
　↓
「まだ慌てるような状況じゃない」
　↓
全てのシステムがシャットダウン。
　↓
「ままままあわわわああわわわわ」

>>18
あほ抜かせ。
車は壊れないかもしれんが人間が壊れるじゃねえか。

頚椎損傷するよ。

安全のフォーカスがまちがってるよ。

>>144
100km/hでマンションに突っ込んだ電車がぺしゃんこになったからと、電車に側面衝突安全性を要求したアホがいてな・・・

>>141
投資する人も少ないが、投資させるのが下手ってのもある。
技術一辺倒の真面目さが災いしてハッタリがきかない。
日本で投資してもらえないなら海外から投資を募ればいいだけだが、
その機動力も無い。

>>136
この板なら、もうちょっと落ち着いた議論になるかと思ったら…

韓国製品が記事でdisされてる→よし、叩け

みたいな脊髄反射レスばっか
ニュー速＋や東亜＋と民度が変わらんな

【マスコミ】一番人気のピザ、公式５位の「プルコギピザ」…何かと韓国をゴリ押しするフジテレビ、「笑っていいとも」調べ★７
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1298894834/

叩きばっかじゃ面白くないので無理矢理擁護してみるか

まずはJAIA（自動車輸入組合）主催の合同試乗会に試乗車を用意した事を褒めたいね

試乗車を用意して試乗させるにしても、擁護してくれるような記事を書いてくれる人だけを選んで貸し出す事
だって出来るのに、JAIA試乗会みたいな「とりあえず、時間余ったし借りてみるか」程度の意識の人もいる場に

あまり叩き過ぎると、日本撤退直前のヒュンダイみたいに試乗車用意しなくなってしまうのでは
ヒュンダイは今でも日本の評論家はお断りなんだっけ？韓国まで行っても乗せて貰えないとかで

今日も擁護で

写真で見るCT&T「e-ZONE セダン」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20100629_371999.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/371/999/ev077.jpg

ちゃんと電池の残量計付いてるじゃん

「交通量の多い国道1号で怖い思いをした」みたいな事を書いてるけど
バッテリ切れの挙動が見たいなら、大磯プリンスの駐車場内をグルグル回ってれば良いだけ

電池の残量計がフルを示してるのに、いきなり止まった、とかなら叩くのも理解できるけど
単なる自分の判断ミスだろ

>>120
>後続車に合図する手段が何もないのだ。

なんて、書いてるけど三角停止表示板の携行は運転者の義務だったはずだよね
評論家の先生は手ぶらで試乗会に行って、タダで車に乗せてもらって
その上、万一の備えまで相手に用意を求めるのが当然と思っているのかな

>>151
電気切れで路肩に寄るために惰性で走ってる状態でどうやって三角停止表示盤を使うのよ？

>>151
三角表示板の表示義務があるのは高速道路だけだったかと。

あと、バッテリー切れでも停止の意思を示す手段としては
手信号があるね。もう忘れてしまったけど…。

>>153
手信号出そうにもパワーウインドウも動かないから窓が開けられないのだわこれw

電池の残量計で残り少ないの分かってるのに、無理して走らせるのが悪いんじゃん

輸入車なんかだと燃料計の表示がリニアな物が有るけど、それをEを指すまで走らせて
「燃料計が空を指したら動かなくなった、けしからん。
　国産車なら燃料計が空を指しても、ある程度の距離を走れるのに。」
ってのと同じような、言いがかりっぽく感じられる

だから実験なんだっての
だれも日常的にそんな状態で使おうなんて思わない
でもそういう状況に陥る可能性は無いわけじゃない
だから試してみたら設計思想が想像の斜め上を逝ってただけ

>>155
ガス欠になっても即電気系が死ぬ車はないが？

>>155こそが言いがかり

>>155

バッテリーフォークをいじれば簡単な電気自動車にならないかな？

>>157
エンジン動力の車だと、動力源と電力の供給源が別だから、偶々そうなるだけの話

別の例えをするなら、ガソリン車でチャージランプが付いてるのに
「どれだけ走るか試してみよう」って走らせて、いざ止まったら
「ウィンカーもブレーキランプも付かない。緊急用の補助バッテリーも備えてないのは欠陥車だ！」
って言ってるような感じ

>>161
馬鹿が無理しても惨めなだけだよ？

>>161
もろ欠陥車じゃんw

だね

☆韓国に進出するより､ﾍﾞﾄﾅﾑなどASEANが良い。
韓国の日本の中小企業誘致政策は､技術をパクるため
【日越経済】｢脱中国｣へ官民でﾍﾞﾄﾅﾑｲﾝﾌﾗ整備 8事業で1兆円超投入[03/09]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1299665619/
1:壊龍φ ★ 2011/03/09 19:13:39 ???2
　日本の大手商社やｾﾞﾈｺﾝ､高速道路会社などが政府との官民連携でﾍﾞﾄﾅﾑのｲﾝﾌﾗ整備事業に乗り出す｡港湾や空港､電力､
駅周辺の整備など8事業で総額1兆円超のﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄを計画し､第1弾として､政府は月内にも伊藤忠商事や日本郵船､商船三井
などが手がけるﾍﾞﾄﾅﾑ北部のﾗｯｸﾌｪﾝ港開発事業に対する円借款供与を決定する｡ﾍﾞﾄﾅﾑは人件費が高騰し､政治ﾘｽｸのある
中国への集中投資を分散するﾁｬｲﾅﾌﾟﾗｽﾜﾝの有力候補で､ｲﾝﾌﾗ整備により､日系企業の進出を後押しする｡

　ﾍﾞﾄﾅﾑは､生産面での｢脱中国｣の動きの中で､巨大消費地の中国に隣接する東ｱｼﾞｱの中心として地理的に優位性がある一方､
経済の安定成長のためにはｲﾝﾌﾗ整備が急務だ｡そこで日本は､成長戦略に掲げるｲﾝﾌﾗ受注を狙うと同時に､日本企業の進出
基盤として､ﾍﾞﾄﾅﾑ投資を強める｡

　ﾗｯｸﾌｪﾝ港開発事業は､総額1400億円のうち1200億円を国際協力機構(JICA)円借款で整備し､港湾をﾍﾞﾄﾅﾑ側と共同で
運営する｡

　厳しい財政状況のﾍﾞﾄﾅﾑ政府は､昨年末にPPP(ﾊﾟﾌﾞﾘｯｸ･ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄ･ﾊﾟｰﾄﾅｰｼｯﾌﾟ)と呼ばれる官民連携のｲﾝﾌﾗ推進を
首相決定し､海外の民間資金を呼び込むことを決めた｡これに対し､日本は､JICAを通じた円借款に加え､国際協力銀行(JBIC)の
融資などさまざまな政策支援で､日本企業のｲﾝﾌﾗ受注を支援する｡

　日本連合はこのほか､三菱商事､大成建設などが南部のﾛﾝﾀｲﾝ新国際空港▽水事業のﾒﾀｳｫｰﾀｰやｸﾎﾞﾀがﾊﾉｲの上下水道
整備▽住友商事がｿﾝﾊｳI石炭火力発電事業▽住友不動産､日建設計総合研究所がﾎｰﾁﾐﾝ市ﾍﾞﾝﾀｲﾝ駅周辺都市開発▽
伊藤忠商事､中日本高速道路がﾊﾉｲ市の高速道路整備-の受注を目指し､年内にも事業化調査をまとめる｡

　ﾍﾞﾄﾅﾑはｲﾝﾌﾗ整備案件がめじろ押しで､最大の国営企業のﾍﾟﾄﾛﾍﾞﾄﾅﾑも､日本や韓国などに総額2兆円超の製油所や発電所
建設のｲﾝﾌﾗ整備を提案している｡

　日本企業の進出は円高が進んだ昨夏以降に急増し､住友商事が進出の受け皿として工業団地の拡張を決めたほか､双日なども
工業団地の整備を計画している｡

この韓国製のEVは、福岡の北九州市が

公用車として大量導入する予定じゃなかった？

確か、５０台くらい入れると新聞記事でみたことがある。

エコ都市北九州市を目指してるから。

>EVはメイン電池の残量が僅かになると、完全放電等による電池負荷を避ける為に保護回路が働き、主電源を落とす等の制御を
>する事がある。しかしその場合でも、ライトやウインカ、ハザード等補機は、12Vの補機用電池で動くようにしておくのが普通。

小規模メーカーのEVの電欠状態を片っ端から試したうえで言ってるの？
リーフやi-MiEVみたいな大メーカーのEVだけを試して言ってたりしないよね？

>>167
オマエ必死過ぎ

「新しい、便利なEVできました」とか言って、30万円くらいで全国の自転車屋で大々的に売り出した、とかなら
筆者の言い分もわからんではないけど

>そんな同車、鉛電池仕様で163万円、リチウムイオン電池仕様で225万円以上の値段。

この値段、しかもどこで売ってるか分からないくらいの代物で、覚悟が決まってる人意外は
間違っても買う事ないから、これで何の問題も無いでしょ

本人はどうでもいいの
周りの人間が迷惑するんよ

>>170
EVじゃないけど、輸入車は販売台数のわりに路上で故障してよく止まってるし
時には炎上してニュースになったりしてるよね

国産車より信頼性の劣る輸入車は周りの人間が迷惑するから、販売するのはけしからんとの考え？
それとも欧州車は許せるけど、韓国車は許せないの？

>重要なのは、EVを作ったり売ったりする企業がなくなっても車は残ると言う事だ。

たとえメーカーが潰れたとしても、公道で走らせるには登録なり、届出が必要で
店舗での販売にしろ個人売買にしろ、人を介するから心得ない人の手に渡る事は無いから大丈夫だろ

甘過ぎる

>>173
なんで？

自転車だったら捨ててあるのを拾って（これにしても占有離脱物横領ですが）
乗ってたら壊れて怪我したとか有るかもしれないが、自動車だとそれは有り得ないじゃん

心得ない人の手に渡る可能性は普通に有るだろ
テンバイヤーでも間に噛めばなおさら可能性は大きくなる

ロボコン韓国代表か

>>175
どこまで馬鹿を守ってやる必要があるのかが疑問

例えば、20年落ちのイタリア車だかフランス車だかを個人売買で買って
「すぐにあちこち故障した。欠陥車だ！！」
なんて騒いでも
「そんなのに手を出すほうがアホ」
って言われるだけでしょ

>>177
>>170

>>178
>>171
ってのは置いといて

どこまでフールプルーフであるべきか、どこまでフェイルセーフを用意しておくか、ってのは一律でなく
入手の容易性、予想される販売台数によって、ある程度の幅があって良いと思うけど

例えば、スーパー7は転倒時の安全性において、最新のオープンカーのBMW・Z4やレクサスIS-Cなどに対し
著しく劣るけど、だからって「スーパー7の販売は禁じるべき。車検も継続できない様にすべき！！」
みたいな世の中は窮屈で嫌だなあ

なんか、ぶん投げたくなる。

危ない目にあったんだから、もっとボロクソ書いたらいいのに。

>>181
その結果がこの記事じゃん
「web媒体での発表なら韓国叩きしても読者が支持してくれる」
って筆者の意識が透けて見えるようでなあ…

危険な目に遭うかもしれない事をわかったうえでの行動の後で文句付けるのもなぁ

安全に関わるところに問題があるんだから文句を付けられても仕方がないだろう。