【自動車】日産、マーチにスーパーチャージャーを搭載…マイクラDIG-S、欧州複合モード燃費24.4km/L、CO2排出量95g/km [11/02/19]

欧州日産は18日、『マイクラ』（日本名：『マーチ』）に新型スーパーチャージャーエンジンを搭載すると発表した。
スーパーチャージャーといえばスポーティなイメージがあるが、このエンジンは環境性能の高さが売りだ。

新型エンジンは「DIG-S」と呼ばれ、直噴1.2L直列3気筒ガソリンをミラーサイクル化したもの。ミラーサイクルは熱効率が高いという
メリットを持つが、高出力化できないという欠点を持つ。それをカバーするために、スーパーチャージャーを採用する。

エンジンスペックは、最大出力98ps、最大トルク14.5kgmと、1.2Lでありながら、1.5L自然吸気並みの性能を発揮。
最高速は180km/hに到達する。フォルクスワーゲングループがエンジンのダウンサイジングを積極的に推進しているが、日産の
新エンジンも同様の性格を持ったユニットなのだ。

また、日産が「ガソリン車で世界最高レベルの環境性能を目指した」と言うだけに、環境性能は優秀。スーパーチャージャーは
ON-OFFクラッチを備え、市街地などの低速運転域で過給をカット。さらに、アイドリングストップの採用やエンジンのフリクション低減
などにより、欧州複合モード燃費24.4km/L、CO2排出量95g/kmを実現する。
欧州メーカーが投入する最新クリーンディーゼルにも対抗できる水準だ。

このDIG-S エンジンを積むマイクラは、3月1日に開幕するジュネーブモーターショーでワールドプレミア。
欧州では夏頃、販売がスタートする。日産は、日本市場への導入も検討している。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2011/02/19）
http://response.jp/article/2011/02/19/152109.html
▽画像　ソース：Carscoop
http://3.bp.blogspot.com/-O3zZ4-IIolE/TV6tJbMxqmI/AAAAAAAEAQ8/3l5oLDvVuTE/s1600/Nissan%2BMicra%2BDIG-S_15.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-_6RWUnOJjTE/TV6tHEMQNDI/AAAAAAAEAPs/5KWdRzeg1Js/s1600/Nissan%2BMicra%2BDIG-S_05.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-4gMUbVpDnpI/TV6tF2kivvI/AAAAAAAEAOs/nHd4R5Uz9yQ/s1600/Nissan%2BMicra%2BDIG-S_39.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-ilw_gZPeLo0/TV6tNdIqutI/AAAAAAAEATs/V-lUr75ThPc/s1600/Nissan%2BMicra%2BDIG-S_40.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-wYu8MhfZJGc/TV6tF45JpnI/AAAAAAAEAO0/OuvP0R2VDIk/s1600/Nissan%2BMicra%2BDIG-S_38.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-2kATXKbTv0A/TV6tGI4wH9I/AAAAAAAEAO8/mAN6HO8p18Q/s1600/Nissan%2BMicra%2BDIG-S_41.jpg

かっこわる

テンロクのスーパーチャージャ持ってこいや。
ほんまゴーンは使えんやっちゃで。

このイタリアンなデザインは、まるでフィアットの小型車を見ているよう。

イチローに許しを得てから来い
話はそれからだ

おれは中国か韓国っぽいクルマ、と思った

ｽｯﾌﾟｧﾁｬｧﾁﾞｧ

ヴィヴィオ早かったな

嫌いじゃないな。
出来ればもう少しシートとか内装を良くして欲しい。
今回もＣ＋Ｃ出るのかな？

これがあのタイ米、じゃなかた、タイマーチか。

これってマーチなの？

内装がチープ過ぎはしないか？

ヒュンダイ最高だな

どうしてこうなった

ブーストアップでメチャ速に

なにをやっても韓国車

緒方の抑揚のないナレーションが大好きだ

ポロショックの対極にあるのがマーチショック

営業で使う軽自動車にしか見えない。

＞欧州複合モード燃費24.4km/L
これ日本の10・15モードならムーヴより上いくんじゃないか？

往年のマーチスーパーターボの加速力は凄かった。
もっと凄かったのはパルサーGTiｰR。
どちらも発進加速は750�tのバイクに勝っていた。
日産だけにはああいうやりすぎカーを製造し続けるべき。

> スーパーチャージャーはON-OFFクラッチを備え、市街地などの低速運転域で過給をカット
低速運転域で過給をカットするくらいならターボでいいじゃん
小排気量のエンジンでコンプレッサー回すとロスも大きいのに
VW1.2TSIの105ps/5000rpm、17.8kgm/1550-4100rpmと比べると見劣りするな

これ、日本車じゃ無いだろw

>>23
日本のメーカーの車だけど国産車ではないが正解

マーチ不細工になったなあ
前のモデルの中古車の方が高く売れそう

中身は魅力的だが、実物を見ると本当に辛い・・・
何回目の車検ですかと聞きたくなる感じ・・・

貧乏人DQN御用達カーになりそうw

スーパーチャーシューにみえた

燃費はともかく、出力的には大した事ないのな。98ps・14.5kgmなら本当に1.5LのNA積んだ方が簡単だったんじゃ。
けど海外では1.4L以下だと税金が安かったりするんだったっけ。

マニュアルの95gは威張れる数字だけど、CVTの115gってなんだ？

マーチなんかUKだと乞食レベルの人間が乗る車だよ

乞食は新車買う前にアパート借りろよ

値段はいくらくらいになるんだろう
１２０〜１３０万円なら売れそう

欧州のディーゼルは日本のと違っていいとか言うやつどうかしてる
ディーゼル車だらけで欧州はどこもなんか薄汚れてほこりっぽい
ドイツで借りたディーゼルゴルフ、日本とおなじようにエンジンかけて暖気しながら
後ろのドア開けて荷物出し入れしてたら排気ガスでマジで死にそうになったわ

あんなもん日本で普及させんなボケ

欧州向けはサイドカーテンエアバック、横滑り防止装置、人数分のヘッドレスト、三点式シートベルトを標準装備。
情弱の日本人はそんな事は気にしないから省略。

>>21

＞往年のマーチスーパーターボの加速力は凄かった。
＞もっと凄かったのはパルサーGTiｰR。
＞どちらも発進加速は750�tのバイクに勝っていた。

ナナハンの加速をなめすぎｗｗｗｗｗ
ちょっと上手いヤツが乗るとゼロヨン12秒くらいなんだぞ。
しかも車と一番差が出るのが発進加速なのに。
パルサーなんてインタークーラーが全然冷えない
欠陥車だっただろうがｗｗｗ

>>36
だが、あとは全部こっちが上だッ！
俺は下りのワインディングで二輪に負けた事は一度もないぜ！

>>1
復活キターーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！

カネサカサイクルか

>>37
タイヤが四つもあるんだから当たり前だｗ

つーか、なんで低速でスーチャーカットしてんの？

バカじゃないの？

ポン付けターボがオプションであるんだよな
スーパーターボに変身

>>41
モード燃費を良くするためじゃね？

欲しくならないクルマだな。
でもまあ安けりゃ売れるんだろうな

良い車かもしれないが、ヴィッツ・フィットと比べてこれ買う奴は少ないだろうな

岩手の工場で作るヴィッツクラスのハイブリッドが１５０万円台なら
マーチのこれ、大爆死だろ

欧州日産と言うのがポイントだな、ハイオク仕様だろう。
日本での発売はベースからの追加メカ上昇分＋ハイオクでどうなる？
あんまり魅力的じゃないなｗ

>>35
欧州仕様はさらに

�@　助手席シートベルト警告（日本は運転席だけ）
�A　エアバッグON/OFF機能
�B　方向指示器をちょい押しすると3回点滅する機能

とかあるよ

日産　山根真デザイナー
http://response.jp/imgs/zoom/273206.jpg
チョン以下だな

日本投入はいつ？

ツラ見て吐き気を抑えてもケツ見てゲロゲロ

あんまり日本じゃメリットなさそうだな
これレギュラー仕様なのか？

ミラーサイクルにスーチャーって…。
兼坂氏が提唱していたまんまじゃん。

>>48
�@　助手席シートベルト警告（日本は運転席だけ）

マーチの仕様ではってこと？
今の大概の日本車は助手席シートベルト警告は標準装備だろ。

>>49
いや、それにも劣るだろ。こいつよくデザイナーとして生きていけるな

近所の日産ディーラがマーチばかり10台並べて展示してるが何なのあれ？
売れてないのか？

スーパーターボじゃなきゃマーチじゃない

現行マーチて誰か乗ってんの？全然見ないよ！

旧マーチのデザイナーは違う人なの？

マーチみたいな張りぼてに付けたら前転しちゃうよ

機械式の過給器はパワーアップしても低燃費にはならないと学校で教わった

>>61
工業高校？

スーチャってマッチのマーチ以来じゃね？

欧州版ガラスルーフいいね。日本版とは印象が全然違う。MTってのもいいなあ。
せめて日本分だけは早く日本生産に戻せ。

このマーチ、ぜんっぜん見かけない
発売後かなり経ったよな？

>>41
燃費対策に決まってるだろ、うすらバカが。
なんのためのクラッチ付すーちゃーだボケ！

ここんとこの日産は元気があっていいねえ

スーチャーってターボみたいにオイル頻繁に交換しねくてええの？

スーパーチャージャーってなんだよｗｗ中２くせえなｗｗ

>>5
なんかやったの？

>>70
昔、フルチューンのマーチに乗ってた
確か星野インパル謹製だったかと

たむけん　「スーパーチャーチャー・・・」

デザイナーって、いっこく堂の人形？

>>42
なん・・・だと・・・！？

>>69
中二ならボルメトリーコって言うべき

でもタイ製なんでしょ？

「タイ産・マーチ」って書くとアレだけど「タイサンマーチ」って書くとレーシーな感じ。

>>71
マーチに1000万掛けるのはイチローだけ

スーパーチャーシューは知らない間に壊れてるから嫌い

>>66
燃費対策なら低速で過給して高速ではクラッチ切って過給しないほうがいいだろ
コンプレッサー回すロスも減るからな
低速で有利なスーパーチャージャーをカットするくらいなら最初からターボでいいだろ
それかVWみたいに低速でスーパーチャージャー、中速では両方、高速ではターボのみのツインチャージャーにすればいいのに
どう見ても謎仕様だぞこれは

>>77
ワロタ

どうみても日本の市街地じゃスーチャ無しのNAモデルの方が燃費いいだろこれ。
小型車用ハイブリッドユニットを持たないメーカの悲哀を感じるね。

(´･ω･`)ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰとか以前にﾃﾞｻﾞｲﾝが残念だお

マーチスーパーターボを知ってる
おっさんスレかよｗｗｗ

欧州仕様のハイオク仕様にMTだと売れない
日本仕様はレギュラー仕様にCVTだろうから燃費悪化するんだろうな

>>78
イチローのＣＭを流しはじめた当時は、販売チャンネルが4つの頃ではなかったか？

特定の車種ではなく企業イメージ的な宣伝をしていたところに、
全部の販売店で扱っている車種がマーチしかなかったから、
イチローはマーチ以外に乗れないのだろう、と当時の俺は解釈していた。

過去の車スレの意見をまとめると、デザインは海外デザイナー(除アジア)に外注した物で高級パーツを惜しみ無く使ったハイパワーな車を100万以下で売れとなる。
更にこの車は貧乏人は買ってはいけない。貧乏人は軽買ってとなる。

> フォルクスワーゲングループがエンジンのダウンサイジングを積極的に推進しているが、
> 日産の新エンジンも同様の性格を持ったユニットなのだ。

ところで今後このようなエンジンラインナップは拡充していくのかな？
マツダは全面的にスカイナンチャラにしていくつもりのようだが。

自信があるなら、ADバンにこそ真っ先にこれにすべきだろう。

>>88
日産はEVもやればハイブリッドもやるし、NAもダウンサイジングスーパチャージャもやる
つまり迷走している欧州メーカの方針そのもの。

日産はディーゼルまでやってるしね

>88
> 自信があるなら、ADバンにこそ真っ先にこれにすべきだろう。

小排気量の加給ダウンサイジングは微妙な部分もあるしなぁ。

Ｖ６から直４のターボにするなら重量やコスト的に良いんだろうけど、直４で排気量を下げてターボ追加っていうのはイマイチなのかもしれんね。

フィアットは直2に、BMWとPSAは直3にダウンサイジングする予定だけどな

商用車ならまだしも走行距離数のすくない自家用車ならコスパが微妙な気が。

ミラーサイクルとスーチャーの組み合わせ懐かしい
むかしマツダがリショルムでがんばってたな
マーチのスーチャーはルーツタイプかな？
これは別名送風機と呼ばれてる吸気圧縮できないタイプ
リショルムタイプや遠心式スーチャーはターボみたいに吸気を圧縮できる

>>92
ダイハツも直2化だな

このエンジンもタイミングチェーン伸びるの？

キミの鼻毛程度も伸びないから安心しろｗ

低回転域はスーパーチャージャーで過給、高回転域はターボで過給のスーパーターボこそマーチの真骨頂だった。
スターレットターボをガンガン煽ったもんだぜ。

残念、日本車なら買ったんだが・・・・。

こあらのまーち

>>99
そんなこと言っても、南アフリカ産のＢＭＷは喜んで買っちゃうんでしょ？ｗ

ポン付けスーチャーの旧bBを運転したことあるけど
あれアクセル開度70%以上でクラッチ繋がってスーチャーが稼働する仕様だった
これも同じような設定やスイッチ無いの？

>>9
でもエンジンが中国製の高額車や
海外調達率がトンでもなく高い某国民車は喜んで買うんだろ

思慮の低さはいつ詐欺に遭っても可笑しくないレベルだな

>>103
いいえ、デミオやスイフト

フィアットに燃費で追い付いたな
さすがに今日本メーカーで一番勢いがあるだけのことはある

日産はもう日本のメーカーじゃねぇｗ
社名を変えるべきだな。極東ルノーとかな。

>>1
いまだに過給ダウンサイジングの認識がこの程度とは。

>>104
マツダのデミオやスズキのスイフトなら
さすがにマーチの方がマシですよｗ

スーチャってターボよりコスト高いんだよな

スバルが撤退して小排気量のSCやるところなくなったのに

米イートン製のブロアらしいけど。コスト的には耐熱鋼が必要な排気タービンより有利そうだ。

CMはマッチがやるのか？

>>111
材料費自体は安いとIHIも言っていた。

フィアット500CツインエアーはMTだとマーチSCと同じ燃費＆co2排出量
但し500Cは85ps、マーチSCは98ps

初代 = GOLF �T
2代目 = MINI
3代目 = ビートル
現行 = FIAT PUNT

なにこの伝統

>>114
燃費は同じでも加速では負けるのか。
日本勢ダメやな。

マーチは所詮マーチ。スイフトやデミオにはシャーシレベルから置き去りにされてる。
大体、これを日本で売るとしてもオクタン価合わないから98psでハイオク仕様になるだろう。
「98psでハイオク仕様でエコカーです」とかアホクサワーゲンと同じじゃん。
1200で三発なら、一発抜いて800ccの二亀頭にバランサーシャフトつけてSCでもDIターボでも組むほうがコスト的にもキャラ被りしにくさでも良いと思う。ワーゲンみたいに、まともなNAがないので過給気で誤魔化してますみたいになるぞゴーン。

>>108
えっ！？
国産のデミオやスイフトのほうが断然上だろ

>>117
まともなエンジンが無いのはトヨタだろうが

FIAT500 twin air
0-100;11s
欧州燃費;68.9mpg
CO2;95g
http://www.fiat.co.uk/uploadedFiles/Fiatcouk/Stand_Alone_Sites/500TwinAir/TwinAir_TechSpec.pdf

CT200h;10.3s,94g
TOYOTA aigo;14.2s,105g

タイムは0-100、燃費は欧州複合
S500L（UK仕様）；5.0秒、30.1mpg
LS600hL（UK仕様）；6.3秒、30.4mpg

http://www2.mercedes-benz.co.uk/content/unitedkingdom/mpc/mpc_unitedkingdom_website/en/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/s-class/w221/tech_data.html

>>118

その人は日産の人。

>>119

で、槍玉に挙がってるワーゲンのデータが無い。

ガスの計測方法知らんのか。お前幸せな奴だな。

>>116
目が悪いのかな？ｗ

500Cは８５ps、マーチSCは９８ps

>>121
マーチの方が速いのか？
ならマーチの完全勝利じゃん。

日本車が直噴ターボ遅れているのはオクタン価低いレギュラーガソリンのせい
オクタン価95の欧州車の参入障壁であったレギュラーガソリンが今では日本車の足を引っ張っている

参考にするなら英語のUKサイトよりドイツやフランスのサイトのほうがいいよ
UKはmpgとか単位わかりにくいし右ハンドル仕様でも日本仕様とは違うことが多いし

>>34
欧州だと古いガソリン車の排ガスも汚いけどな

先代車のデザインに違和感を覚える人には今回のデザインがいいかもね
先祖帰りしたみたいで自分は割と好きだな
実売で１５０万円ぐらいならフィットハイブリッドといい勝負になるね
本当の対抗車はスカイアクテイブ搭載のデミオだと思うけど

今のデザインも悪くないけど、
先代のインパクトも捨てがたいな。

ただ御存知の通り品質面で日本に於けるマーチの評価は高くない。

「タイ製である」ということより、クルマそのものの設計に問題あるんだと思う。

http://ecocar.asia/article/43551689.html

しかしマーチでそこまで燃費気にするほど距離走るならNOTEにしといたほうがいいんじゃないかw

>>80
英語のプレスリリースをうまく翻訳出来なかっただけじゃないかな

×低速運転域で過給をカット
○低負荷運転域で過給をカット

って事だと思う

＞1.2Lでありながら、1.5L自然吸気並みの性能を発揮

素直に1.5L乗せたほうが安上がりになりそうな気がする。
車両価格が1.2L並みってんならともかく。

>>130
1.5Lエンジンじゃ95gなんて到底不可能だから

>>130
燃費対策の発想を根本から変えるなよｗ

>>125
実車を見るとプレス技術も低いし、樹脂パーツや組立精度も低くてヒュンダイ以下の品質。クライスラーのネオン以上のｶﾞｯｶﾘ感。
似たような形の糞パッソがまともに見えるくらい。でもパッソもヒュンダイ以下。
あれならヴィッツ、スイフト、コルト、デミオ、フィットを買った方が幸せになれる。日産にこだわるならノート一択。

３気筒はないだろＮＶＨは最悪だろうな疲れるだけ
馬力もいまどきの１．５？なら１２０ＰＳあるよ

>>133
次期ノートもタイ生産て話だけどな

2000cc以下はすべてタイ生産に切り替えたらいいと思うよ
ディーラーは日産車が売れなくなった分、ルノー車でも売ればいいよ

たしか高張力鋼をほとんど使わないで、なおかつ軽量化と衝突テスト対策もやったんだな
こういう車体は、テスト以上の衝撃で一気に破綻するだろうから怖いね
決して良い車とはいえない

日産にまだまともな車が作れると思ってる時点で。。。
良くも悪くもルノー的になってしまっただけ

>>137
安物車だよね
こんあ車買うなら、絶対スイフト買うべきだよ
でも情弱がマーチ買うんだよな

いつまで日産とか言ってんだよ。これはルノーのマーチなんだよ。

スズキはデザインどうにかならんかね。今までデザインいい車が思いつかないのは
スズキだけ。

マーチは国産車ではありません。外車です。

アイドリングストップだのエコマーチだのCMやってれば
情弱女が飛びつく、というビジネスモデルだな。

それにしてもどうして女ってエコって言葉に弱いんだろ。
スーパーでもみんなマイバッグ持ってきてるよな。

マーチはタイではバカ売れだけど（他に比べると安いから）
日本では売れないだろうね。
日本で売る気はなくて、日本でも販売できるクオリティを
もっているというのをアピールしたいんじゃないかな。

>>143
マイバッグは別に問題ないだろ。ゴミが減っていい感じだ。
数万円するバッグをマイバッグ用に買ったのならアホかと思うが。ｗ

こんな手抜き車ばかりの日本車が欧州Bセグに勝てるわけないだろ
コストカットしすぎてアジアンカー以下の低品質なのに韓国車より高い
安いだけの車なら韓国車でいいと向こうでは思われているよ

>>135
うん、てかまんまマーチワゴンになる予定らしくて、ノート買うなら今しかない。
現行はやや安っぽいけど走りは悪くない。寧ろフィットよりは走りと乗り心地はいい。
古いから安全性とかは負けるけど…。

スーパーチャージャーも進化したものだな。
ユーノス800の時はリショルムでないと無理だと言われていたのに。

>>141
お前にとって国産コンパクトでいいデザインの車って何？

毒舌評論でぶった切ってほしい

もう顧客からぶった切りにされてる

日本の消費者の嗜好を考えると、価格で1.5L量販クラスと競合出来ないと商品化は無理。

タイ生産の割りに安くないんだよな…

だったら、日本生産車の方がいいや。
日本市場に金が回ることは、巡りめぐって自分にもかえってくるわけだし。

日本クオリティにするために輸入後に一手間掛けてるんじゃなかったっけ？
外車と同じコスト構造になっちゃうから元値ほど安くならない

そもそも目的自体コストカットっていうか生産拠点の集約化でしょ

>>147
安全性？
自動車アセスメントではフィットより同等か若干ノートの方が良かったくらいだよ

いつ出るの？

面白そうなかんじはするけど、重量はどれくらいになるんだろ。

スーパーチャージャーって久々に聞いた。
なついなおい！

抜粋だけどこの燃費性能ならスーチャーだったら確かにHV並みなのかも知れないね


売りのアイドリングストップもヴィッツよりマーチの方が優秀です

例えば常時噛み合い式のヴィッツは再始動は確かに速いがその代わりに
音は普通のスターター同様になっていて発進時のショックの誤魔化し方も下手
逆にマーチは簡素なクセにその辺を巧く処理していて発進も比較的に滑らかで
実際わざと素早く切り替えても始動から発進までスムーズで違和感は薄い

燃費に関しても所謂カタログ燃費の10・15モード燃費はヴィッツに負けているが
より実燃費に近いJC08モード燃費はちゃっかりマーチの方が勝っていて
あまり歪に無理してない分全体的な走りのフィーリングの良さにも繋がっている

　　　　　　10・15モード　　JC08モード
ヴィッツ　26.5km/L　　　　21.8km/L　（アイドリングストップ付き）
マーチ　　26.0km/L　　　　22.6km/L　（アイドリングストップ付き）

ヴィッツ　24.0km/L　　　　20.6km/L
マーチ　　24.0km/L　　　　21.4km/L
フィット　　24.5km/L　　　　20.6km/L

>>160
結局NA同士の底辺対決にすぎない。
マーチがフィット ハイブリッドにボロ負けしている現状を考えると、低速走行が主体の日本じゃ
スーチャは何の役にも立たない。低速トルクを補助するハイブリッドに対して、低速で無効に
されているスーチャじゃただの重しでしかない。日本仕様として低速運転から過給されるように
して、その分ギアをハイギアードにしたら少しはマシになるかもな。
http://www.corism.com/special/vs/882.html

田舎やから高速燃費がよかったらええわ

>>160

JC08モードの等価慣性重量区分でマーチがヴィッツやフィットより
1クラス軽いだけだろ。

http://www.nissan-global.com/EN/SOCIALCONTRIBUTION/MOTORSHOW/2011/geneva.html

日本発表まだぁ

今は、ヴィッツとフィットとスイフトが激戦で、マーチは無視されてる状態

マーチだけ蚊帳の外か・・・

VWのTSIみたいにターボもつけてよ

test

ターボが欲しいなら１９にしれ

スーパーチャージャーはエンジンが回れば、
過吸開始だから、低速トルクは出るよ。
原理考えれば解るでしょ？
ターボは排気タービンを回すまで、エンジン回転上げて強い排気ガス出さないと
いけないから、低回転がスカスカになる。
まあ、実用上は、日産が正解なんだけどさ。
本当はNAが一番燃費いいんだけど。

>>170
＞スーパーチャージャーはON-OFFクラッチを備え、市街地などの低速運転域で過給をカット。

>>1より

ルパン映画の車をでかくしたような感じだな

なんかマーチ欲しくなってきた

>>170
最近のターボは低回転からトルクでるし同モデル同排気量のNAより燃費のいい車種もある

>>171
多分、低速定速走行時という意味と思われ、
踏み込み加速時はONという意味か。

スーパーチャージャーをつないだときのショックはあるのだろうか。

>176
> スーパーチャージャーをつないだときのショックはあるのだろうか。

駆動系みたいなショックとは違うだろうけど……。

>>171
過給いらんくらいの低負荷域だってことだろ、マーチの車重で1.2Lあれば加速時以外はＮＡで十分だよ
アクセル全開にしても低速ではカットなんて制御なわけがない

日本向けはリッターカーにしてくれれば尚良

>>178
それだったらスーパーチャージャーの意味ないしターボでいいじゃんって散々既出

>>180
アクセル踏んで低回転のまま回転上がる前に過給かかるところにスーチャーの利点がある
こまめに断続制御してるならだけどな

どっかんチャージャー

>>180
普通に考えて後出しで先行車より劣るモノは出さないだろ。
VWのポロ1.2TSIが欧州複合モードで4.5L/100km(22.2km/L)だから、24.4km/Lのマーチの方が
若干上。各シチュエーションでの実燃費がどうかだな。

VWの1.2TSI（ターボのみ）は105ps/5000rpm、17.8kgm/1500-4100rpmというのを見ると
マーチの最大出力98ps、最大トルク14.5kgmはミラーサイクルというのもあるけれど見劣りするんだけど

マーチの最大トルク発生回転数は記事には書いていないけれど、
低速で過給しないならVWみたいに広範囲でフラットトルクな特性は無理っぽいし

ちなみにトゥーランの1.4TSIツインチャージャーはさらに低回転の1250-4000rpmで22.4kgmの最大トルクを発生するんだから
マーチもスーパーターボの復活すればいいのに

SCで低速で過給カットするメリットもわからないし
ターボでも低速から過給できる時代にわざわざ駆動ロスがあるSCを選ぶメリットもよくわからない
ミラーサイクルでしかも小排気量ののトルク細いエンジンでSCのコンプレッサー回すロスを考えると特にな
アイドリング時にSCカットするくらいならアイドリングストップしろよって感じだし
素人からみると本当に謎仕様でしかないんだけど

>>184
試乗記事ぐらい読んだら？
http://www.corism.com/review/nissan/562.html

楽しみやわ

1.5リッター並というならややこしいことせずに1.5リッターのエンジン乗せれば良いと思う

スーパーチャージャーと言うと、マッドマックスの黒いパトカーを思い出す

スーパーチャージャーと言うくらいなら、ボンネットから
過給器が飛び出てないと格好悪い。

いつごろのアメ車だ

>>187

131 ：名刺は切らしておりまして：2011/02/24(木) 23:52:05.15 ID:9VatUYwA
>>130
1.5Lエンジンじゃ95gなんて到底不可能だから

エア栗むき出しなら見たわ

>>188
マックスのパトカーよりも、2でマスクのマッチョが乗ってた
ニトロボンベ付きのバギーの方が速いぞ

スーぱーチャージャーと言えば
マッドマックスだな。

あとはスーッと吸ってパーッと・・・

ググったら、2のジェイソンみたいなマッチョはヒューマンガスと言うらしい
一度見たきりなので詳しく解らんが、今まで1に出てきたMFP隊長のなれの果てかと思ってた

マーチスーパーターボ復活まだぁ？

雑誌の予想だと150万円だとか。
それじゃみんなフィットハイブリッド買っちゃうわな。

せっかくスーチャ積んでも、あのタイヤではいかんよ。

試乗した時、ディーラーマンも嘆くほどの粗悪タイヤ。
こもり音が酷過ぎる。

>>198？変わるのに期待

タイ産マーチなんて、3年ぐらいしたら、溶接箇所がガタガタなんじゃねーの？
そんな耐久試験の人柱になりたくはないわな

タイ産というとフィットアリアはそれなりにもつようだ。
不人気で中古が安くて乗り潰す足が欲しい人にはお得。

>>200
ラインの機械は日本からもってくんだろうから変わらんよ

>>197
標準装備てんこ盛りのグレードにSC積んだら、結局そうなるだろうな。今売ってるNAモデルでも上のグレードは140万強はするんだし。
安いグレードにもSC積んで、NA比で10万高（110万程度）というぐらいならばアピールになるだろうけど。

>>197

そりゃそうだろ。
マーチなんてフィットに比べりゃ狭いしインパネは軽自動車並みｗだし
クルマそのもののレベルが比較にならんぐらい劣ってるからなあ。

>>203-204
その雑誌いわくNAの25万円高という予想らしい。いくら燃費がよくなるスーパーチャージャーとはいえ
ハイブリッドの名前の前ではいかんともしがたいわな。
スーパーチャージャーじゃなくスーパーアシストとかいうネーミングにしたらいいのに。

早閉じなのかな？

>>205
マーチの方が有利な点；加速が速い

カタログ燃費→実際の街乗り燃費で
20km／L ..... ..... 13km ／L なので
24.4km／L ..... ....15km／L じゃないかな。

>>207
加速ふんわりスイッチを宣伝してる会社が一転して加速の速さをアピールできるとは思えんよ

こんなんや灰鰤よりデミオかスイフトの1300MTが良選択だと思う

>>210
マニュアルw

デミオは論外だし、スズキもソリオのほうがいいだろ。

>>211
オートマ限定、乙
ソリオはミニバン(笑)だろ

>>212
MT本当に運転したことあるの？
あんな面倒なもの、わざわざ乗るようなもんじゃないよ。
この手の車は基本的に軽量で動力性能も問題ないんだからATのほうがいいよ。

小型トラックとか軽トラならMTのほうがマシだけど。

MTのほうが燃費もいいし、小さい車でも元気に走るんだけどな
AT限定にはわからないだろうけど

>>214
でも変速が手動だよ。　元気に走るっていうけど、他の車があるのに一台だけおかしな動きしてもしょうがないし。
MTMTって騒ぐ奴って、実際に運転したこと無い奴ばかりなんだよな。

運転したことない奴がMTの良さなんか分らないだろ

>>213>>215
MT操作なんて左手に茶碗もって右手に箸持って飯食う位のもんだろ
そこまで面倒と言うほどのものじゃない

MT乗りからしたらいちいちシフト位置をインジケーターとかで目視しなくちゃいけないATの方がよほど面倒に感じるレベル
運転にはMT操作なんかよりよほど注意しなくちゃいけない難しい事がゴマンとあるだろ

>>215
お前がMT運転したことないことはよくわかった
ちょっと慣れれば意識しなくても操作できるんだがな

お前みたいなやつがブレーキとアクセル踏み間違えて
コンビニに突っ込んだりすんだろな

>>215
お前免許持ってないだろ。おかしな動きしてるのはAT猿ばかりなんだよ。
パカパカブレーキや、信号待ちできっちり止まっておかないでずるずる動いたり、
ウインカーも面倒だから出さないし、携帯見ながら飯食うのは当たり前。

＞他の車があるのに一台だけおかしな動きしてもしょうがないし

たぶん>>215がMT運転するとそうなるんだろう

>>215
まぁとりあえず…AT限定乙

ATでもMTでも、下手な奴は下手だし、上手い奴は上手い。
AT猿とMT厨は目糞鼻糞なんだから仲良くやれよ。

>>217
１日何時間も飯食うのかよｗ

インジケーターで確認っていうけど、じゃあそれを一回の運転で何回やるのかってはなしだな。

MTとAT両方乗るけど、MTの面倒くささは格別だ。　
安さと盗難防止が目的で中古のガソリンのトラック買ったから、仕方ないんだけど。

だいたいさ、スイフトスポーツとかおかしな運転する車の筆頭じゃん。
厨車だよ。

>>223
マーチのおばはんの無茶運転率は異常ww

>>224
ふつうだろ。

スイフトとかデミオのひどさ知らないとは言わせねえよ。
MT厨のいう元気のいい運転ってああいうのだから頭が痛い。

皿に置いたままスプーンで食うか茶碗を手に持って箸で食うかの違いだな
箸は慣れるのに練習が必要だが慣れてしまえば別に面倒とは思わない
スプーンで慣れてしまった奴は箸は面倒に思うんだろう

>>226
違うと思うよ
同じ距離を運転するのでもATとMTではやらなきゃいけない作業が多すぎる
変速作業というばかばかしい単純作業をなんどもなんども繰り返されされるというのは
苦痛でしかないよ。
だから日本の乗用車のAT率というのはほぼ１００パーセントになったわけで。

ID:gAARX8tDさんとID:MXyatTk/さんは、同一人物かな。

MT操作は、面倒でもばかばかしい作業ではありませんよ。
ましてや、苦痛でもありません。

だから箸が面倒な奴はスプーンで食ってればいいだろ
MT乗りはそれでも箸で食いたいっていう美意識なんだよ

>>228
それは、MT乗ったことの無い人の言い分です。
MTに憧れるのはわかるけど、そりゃ幻想だよ。

んなこたーない
自分は面倒で嫌いかもしれないけどさ

ちなみに俺はオートマしか設定のない車をわざわざMT換装してまでMT乗ってるぞ

>>230
現車はＭＴで、もう１３年乗ってますよ。
その前もＭＴでした。

ここまでＭＴ車が減ってくると、次に乗るクルマの選択肢が限られてくる。
次は・・・どうしようかねえ・・・

>>232
俺は逆だなぁ
MTの種車をレストアするときにATに換装しようとおもって部品集めしてる。

>>233
AT乗ってみればいいのに、　目からウロコだよ。
なんでこんないいものを毛嫌いしていたのかって思うだろうね。
MT面倒くさすぎ、　前時代的だよ。

マーチの世界販売台数の半分くらいはMTなんじゃないの

いくらATが便利だと言われてもなぁ
何かこうオートマって靴の上から掻いてるみたいで感覚的に嫌いなんだよ
やっぱり思った通りスムーズに運転しようと思うとMTにはかなわない

>>235
そりゃ北海道みたいな田舎道だったり、、ガソリンが人件費と比べてべらぼうに高い途上国じゃ
MTの需要はあるだろうけど。

何で人件費が出て来るんだよ
ATでもMTでも運転するのは1人必要だろ

>>238
所得に比べてガソリン代が高かったら
疲れたり、面倒だったり、不愉快だったとしても多少は燃費のいいMT選ぶだろ。

燃費なんて気にしたことないから分らないや

>>234
ＡＴ車に乗ってた時も有りますよ。
楽だけど、やっぱり物足りなくてＭＴ車に戻りました。

ＭＴだろうがＡＴだろうが、慣れちゃえばどちらも面倒だとは思わないわけで。

そんな俺でもＭＴで一度悲鳴を上げたことがある。
行楽シーズンの中央道上り小仏トンネル先頭50kmの渋滞に巻き込まれたとき。
停止・ちょっとだけ動くの繰り返しだったので、そのときだけは左足がつりそうになった。
そういうときだと、ブレーキ操作の繰り返しになるATでは右足がつりそうになるんだろうけどな。

なんか話がスレ違いになってきてますよ

スターレットがヴィッツになって
ロゴがフィットになって
「安かろう悪かろう」イメージを脱してヒットした中で
マーチだけがセカンドカー用・安車のイメージを貫き通した

ATはエレベーター、乗ればらくちんだ
MTはエアロバイク、フィットネスとして楽しい

　シフト　ザ　スーチャー

>>242
５０キロくらいだとだるいだけでどうということはない。
ブレーキ踏みっぱなしでたまに緩めるか、
めんどくさいからDレンジでサイド引いて止まって、動かすときはそのままサイド緩めるかアクセル踏むかするだけ。

ATとMTを比べられるのはMTを運転できるやつだけだ

>>245
エレベーターとエアロバイクの関係性が全く理解できないんだが

ユーロナンバーにするだけで3割増でかっこよく見える法則

>>250
両方貼ってる人いるね

しっかし、デザインじょぼいなｗ
まえよりインパクトもなくなって、つまらん。

いやぁデザインは先代だけは受け付けない
別に人が乗ってるだけならそれほど嫌いじゃないけど自分では乗りたくない

マーチで一番好きなのは2代目だな
老若男女問わず乗れるオーソドックスなデザインで安っぽくなかった

２代目と３代目うちにあるがどちらも安っぽいわww

>>250
ユーロナンバーを日本でつけると馬鹿丸出しなんだけど

同意せざるをえないww

ないわ

マーチって名前が古いよな。今やスカイライン、フェアレディの次ぐらい？

つバネット

ブルーバード

お前の時代だ

バブルのときのキャロルみたいな形だな

>>263
いやキャロルはこれより良かった。今のマーチはドン・キホーテとかにある安いハンディタイプの掃除機みたいだ。

クリッパーという名前が復活してると思ったら・・・
三菱軽自動車のＯＥＭじゃないか・・・('A`)

三菱のランサーカーゴもウイングロードやな

たしか何年か前に、日産UKが先代マーチのトランクにZの3.5L詰んだの作ったろ
あれならほしい

先代マーチもルノーは2リッターを積みたがってたらしいな

>>268
向こうは1600が主流やったろうしな。
スーチャー日本でも頼むわ

メカ的には興味ある
デザインはよーわからん
先代は個性的だったけどカエルみたいで好みじゃなかった
現行は無個性で､しかも安っぽいから好みじゃない

タイ生産(笑)な上にこのデザインで一体どういった人種を対象にしてるのやら

タイの人は意外と渋好みなのだろうか・・・

既出だろうが、ターボも付けてくれ

別にタイで作ってるからってタイ人向けなわけでもあるまいに

現行マーチって顔はまあともかく後ろに行くにつれてデザイン破綻している印象

もし国内に導入したら高くなりそうだね
スポーツではなくあくまでもエコでアピールしてきそう

導入して欲しいけどな
豊田は小型ハイブリッド、マツダはスカイデミオ出るんやし
てこ入れしないと