【自動車】セントラル自動車、新本社工場の開所式、宮城…国内生産維持目指し、トヨタ・ヤリスセダンを生産 [11/02/17]

　トヨタ自動車の車両製造子会社「セントラル自動車」が大衡村に建設した新本社工場の開所式が16日、行われた。

張富士夫会長らトヨタ幹部のほか、村井嘉浩知事はじめ行政関係者ら約300人が出席し、新工場を視察した。
最新鋭の生産技術を投入した新工場は、コストを削減して国内生産維持を目指すトヨタのモデル工場としての重責を担う。

　「世界的に競争が激しい小型車市場で勝ち残る命題がある。国内や海外のライバル工場にマークされるような基盤作りを進めたい」

　セ社の葛原徹社長は組み立て工場内で行われた開所式で、トヨタの小型車生産拠点の一翼を担う責任感をにじませた。
さらに「一刻も早く地域に溶け込み、東北の発展に貢献できるよう一致団結する」と目標を掲げた。

　トヨタの張会長は「円高が進み、国内生産が割に合わないと言われているが、目先で動かず日本のものづくりを大事にするのが
我々の使命」と力説。「東北の技術や人材とうまく融合し、独自のものづくり文化を築いてほしい」と期待を述べた。

　「富県戦略」を掲げ、製造業を中心に企業誘致を進めてきた村井知事は「東北の自動車産業が世界に誇れる産業になるよう、産官学
あげて全力で支援していく」と約束した。

　張会長や葛原社長、村井知事らがテープカットした後、音楽とともに煙の中から完成第1号車の真っ赤なヤリスセダン（日本名ベルタ）
が登場すると、拍手と歓声が上がった。第1号車は県に寄贈され、工業高校などの実習授業で活用されることになった。

　開所式後、葛原社長とトヨタの新美篤志副社長が仙台市泉区のホテルで記者会見した。
新工場への関心の高さから、国内外のメディアから約100人の報道陣が詰め掛けた。

　質問は、効率的な新設備の導入と、それに伴う雇用削減の可能性に集中した。

　新美副社長は、車を縦置きから横置きにしたラインについて「作業が車の前と後ろに集中しているラインにぴったりの工法。
今後、国内だけでなく中国やブラジルの工場にも導入していきたい」と展望を明かした。

　生産の効率化が従業員の雇用に及ぼす影響については、「新設備は雇用削減のためではなく、シンプルでフレキシブルにするための
もの。直接雇用に影響するとは思っていない」と強調。「輸出競争力と付加価値を高めて雇用を守りたい」と述べた。

　また、将来的なハイブリッド車（HV）生産の可能性には「HVの車種拡大を図っていくので、いずれ小型車にもHVが適用されることは
間違いない」と言及。葛原社長は部品の地元調達率について「今は20％程度だが、12年には40％ぐらい、将来的にはもっと高めたい」と
語った。

▽ソース：毎日jp(毎日新聞)　（2011/02/17）
http://mainichi.jp/area/miyagi/news/20110217ddlk04020134000c.html

2

ちゃんと物を書きなさい

センズリに見えた

トヨタは日本を滅ぼすの？

それともトヨタが日本の最期の雇用を確保するの？

１００年後にならないと答えはでないのだらうか。

東北進出は必要なかっただろ
トヨタは厄介な負債を抱えたものだ

工作員わきすぎ。

張富士夫をチョン呼ばわりするやつがでてるくに一票

県によれば、セントラル自動車と県の立地協定には「従業員はできるだけ地元から雇用してほしい」との趣旨が盛り込まれています。
正規は１７人
　同社は１０年度に限ってみると、１２月現在で２５２人を採用しました。
宮城県内の採用数は、正規雇用で大卒者が４人、高卒者が１０人、中途採用が３人の１７人のみで、ほかは３カ月更新の期間工が１０７人でした。
残りの１２８人は派遣社員で、「派遣会社からの採用のため県内、県外かは不明」としています。
大半が無権利で低賃金の非正規雇用労働者です。
来年度の採用について同社の担当者は「生産台数の動向をみて採用人数を決定する」と話しています。

ソースは朝日混む

東北で自動車産業がないのは青森だけ？

次期フィットの輸入部品使用率は50%目標だっけ？へたに国内労働者雇って批判受けるならホンダ日産みたいなやり方の法が賢いな。

＞　トヨタの張会長は「円高が進み、国内生産が割に合わないと言われているが、目先で動かず日本のものづくりを大事にするのが
＞我々の使命」と力説。「東北の技術や人材とうまく融合し、独自のものづくり文化を築いてほしい」と期待を述べた。

言ってる事は立派だけど、この先日本の需要が回復する見込みなんてほとんど無いのでは？
新工場作るならインドやベトナムあたりに作って、輸入した方が安上がりだと思う
ついでに本社機能も法人税の安い国に移せば莫大な利益が得られるでしょ
こんなムダな投資していたら株主総会で突き上げ食らうのは必至だね

東北にも自動車関連の工場増えてきたけど、太平洋側ばかりなのは
日本海側だと冬季の雪が酷いから？

ヤリス・セダン＝次期カローラ？

訂正

ヤリス・セダン＝次期カローラ(日本仕様)？

まあ奥田が史上稀に見る屑人間であることは変わらないし
政府がどうたらというならそもそもトヨタは拡大策など取るべきではなかったからそこから間違ってる
勝ち目の無い戦争に足突っ込むって言うのはナニ考えてたんだろうなぁ・・・
いや、バスに乗り遅れるな、位しか考えてなかったんだろうケド

東京近郊に工場置くより北関東や東北に生産拠点移したほうが低コストで効率がいい
渋滞がないからな

>>16
結果だけ見てものを言うのは君にもできるよな
拡大しなかったら国内工場だけ抱えて新車開発費用も捻出できない状態になっていた筈

トヨタは朝の操業前に部品納入させるらしいから

そんなの関係無いんじゃないかな

愛知にいる日系ブラジル人を雇用して、ブラジルに工場建設すればいい

愛知にいるんなら愛知に作ればいいだけじゃん

東北は仕事ないからな〜
期待してますよ

>>13
交通の便だろ
国内、国外含めた

既にモデル末期のヤリスセダンを最初に作るのは、作り慣れててトラブル出しに便利だからかな

>>22
東北発のベンチャーってないの？
遠州三河発のトヨタホンダスズキヤマハ河合・・・みたいな。

>>15
そうだよ。
日本の次期カローラは、実質ベルタの後継。

次期カローラがヴィッツベースは良いとして、次期プレミオ/アリオンはそれを更に引き伸ばして作るのかなあ？

>>28
これこそガラパゴスやな

これで東北も経済発展するね。

ここの被害状況はどうなんだろ？
稼動始まったばっかなのに

>>30
位置的に部品の輸送が止まってるのは確実。
もっとも、このクラスの地震を食らうとライン全部を再点検しないとならないけどな。トヨタ軍団なら二日で復旧できるだろ
うけど部品輸送はなんともしがたい。

震度７と震度６強の場所に工場有りだってさ。
中身はひどいことになってるだろうな。

トヨタ、宮城と岩手の２工場と連絡つかず
http://www.asahi.com/national/update/0311/TKY201103110351.html

>>32
こりゃダメだｗ
さて、俺の部品屋も二、三日休みになりそうだ。

>>27
生産・販売停止・大幅テコ入れ決定モデル　（ ）内は2010年の国内販売台数とその理由

トヨタ
マークXジオ（5936台。次代はハイブリッド専用モデルのプリウス+）
プレミオ/アリオン（26253／24448台。次代は統合し、コローナの名に。次代の海外版カローラセダンの車体を使用し3ナンバーに）
カローラアクシオ/ベルタ（40148/17222台。次代は車台がヴィッツと共有化され統合。国内ではアクシオ、海外ではYaris Sedanの名に）
オーリス/ブレイド（18606／2422台。次代は統合し、オーリスHSDとしてハイブリッド専用車に）
bB/クー/デックス（15332/597/1064台。開発製造をダイハツに任せたが不人気のため後継車の開発は凍結）
RAV4/ヴァンガード（6026/26374台。次代は統一され全長は450cm台になり国内ではヴァンガードの名に）
イスト（4915台。価格を上げすぎ不人気車となったが、次代は全長410cm台と大型化）
カムリ（1176台。次代は国内ではハイブリッド専用モデルになるので、アベンシスがSAIになったように別の名前になる可能性有）
シエンタ/ポルテ/ラウム（28383/18582/46610台。ボディスタイル・サイズがかなり違うが統一され、同じボディに。3列シートと2列シートのバージョン有。パッソセッテは年に2372台しか売れないため消滅）
クラウンロイヤル/アスリート/ハイブリッド/マジェスタ（13918/13480/11512/1984台。かつてほどの人気なく次期は統合）

レクサス
GS460/350/450h/IS350/250（55/627/854/490/2862台。本国日本ですらメルセデス、BMWより不人気で海外でもさっぱりのため統合。次代はクラウンに先駆けて新プラットフォームを使い全長は470cm台に）
LS460/460h/センチュリー（2864/854/163台。海外じゃ売れず。次代は統合され、SWBはセルシオ並みのサイズに戻る。LWBは12気筒エンジンを搭載）

日産
スカイラインクーペ/クロスオーバー（580/1214台。国内販売打ち切り。無謀な日本価格で不人気）
ブルーバードシルフィ（5842台。次代はSentraの車体を使い3ナンバーになり、名前はブルーバードに）

ホンダ
シビック/ハイブリッド（720/3957台。無謀な日本価格で超不人気車となり販売打ち切り。次代は日本ではハイブリッド専用車として登場）
アコードセダン/ツアラー/インスパイア（1045/1022/1076台。無謀な日本価格で超不人気車になり50万円以上の値引き有。ヨーロッパでもアコードは不人気のため次代はインスパイアと統合）
レジェンド（372台。生産打ち切り。先代はシーマ並みのサイズでクラウン価格の御買得車だったが、無謀な価格で超不人気車となり1台も売れない月有。海外でも超不人気車）
オデッセイ/エリシオン（16801/4002台。不人気のいエリシオンを吸収統合。次代のオデッセイは高さが155cmと約165cmの2種類）

マツダ
CX-7 (642台。無謀な日本価格で超不人気。CX-5登場と同時期にカタログ落ち予定)
MPV(6239台。背が低くなり不人気。CX-9と統合してSUV風になり全長は5m弱の予定)

スズキ
キザシ（460台。無謀な日本価格で超不人気。アメリカでは$18,999から買えるが、全長465cmでコンパクトセダンに近いのにカムリやアコード並みの価格を付け超不人気。
ヨーロッパでも超不人気でイギリスでは何と1ヶ月でカタログ落ちと言う伝説を作った。2Lの御買得仕様車設定予定）
SX4セダン（クロスオーバー車のSX4のボディを流用し超不細工で安くもないため日本でもアメリカでも超不人気。頼みのインドでも他社のセダンに圧倒され生産中止予定）

開所前にｵﾜﾀ

2月16日に開所したという記事なのに何なの馬鹿なの

これから余震に何年も悩まされるというのに生産大丈夫か？
セントラル自動車タイミング悪すぎ

もう日本もやり方を変えないとダメだ
安普請のコストダウンしてると直ぐ倒壊する
見かけ倒しのマスゴミＣＭだよりのビジネスモデルは終わった

工場がどんだけ被災したのかもまだわからないのに何言ってんだ

トヨタは東北の設備を捨てるんじゃないか？

今日び国内の新規工場立地なんてたいてい自治体の優遇措置を受けてる
撤退できないだろう
関自みたいにずっと前からいるような奴は別だと思うが

日産いわき工場は被害確認中だが、こちらも現在停止中か

東京にもやがて大地震が来るんだからな〜確実に

多分、半壊状態だろうね

トヨタ(笑)ざまあ

他にどんな会社が東北地方に生産拠点を集中させてる？

>>46
エプソンが長野だね。あと、自動車関係だと複数メーカーに部品入れてる部品屋があるから自動車は全メーカーに影響する。
前の東北の地震でも全自動車メーカーが止まったのを思い出せ。

>>47
長野や新潟は東北じゃない

>>47
あんがと、

>>48
長野でも震度６強があったろ、あの程度を食らうと全ラインを一からチェックしないと再稼動できない。
ほんの少しズレただけで稼動しなくなる機械が沢山あるからね。水平からなにからやりなおしだ。

また下請けの復旧手伝うフリして恥晒すだろう

運が悪いとしか思えんな

トヨタ撤退か？

撤退というか、生産停止のまま店ざらしがずっと続くな。
北海道・東北・東京の３社だけで電力融通しあって、足らなければまず企業が切られる。
っていうか既に抑制始まっている。

自動車各社は国内に余剰生産力を抱えているから、呼び戻すことになるだろう。

電力が足りなければ、工場内の点検が終了しても工場は稼動できない。
東京電力と東北電力の復旧に時間が掛かるのなら、別の地域の工場での生産を模索するしかない。

あ、別に関東に呼び戻すって意味じゃないよ。
トヨタを念頭に置いたので、愛知とか福岡にってこと。
ホンダも東海地方に「戻す」という感覚だけどね。

経営効率を求めた結果が、自然のすごさに打ちのめされたね。
やはり、日本は薄利多売の家内工業が正解なんだね。

こりゃインフラが当面駄目だろ

>>55
今の日本国内の自動車工場は生産余力があるから生産台数自体を維持するのは簡単。
問題は部品屋がどの程度被害を被ってるかだ。電力不足の事もあるし金型がまるっきりやられるなど致命的な破壊も
あったろうから。
阪神の時とは被害範囲が違い過ぎて比較すらできないよ。

>>48
エプソンは秋田にデカイのがある

>>48
新潟の時はピストンリングのメーカーのリケンが止まって
国産全メーカーが影響受けたね

トヨタ(笑)は欠陥車組立商社

ヤリスって韓国企業と合併でもしたの？

【被災地住民への注意喚起】

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火事場泥棒に血も涙もありません
問答無用、情け容赦なく財産を略奪する宮城県岩沼市 高梨真人(20)
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地元警察は全くあてになりません
被災住民は早急に自警団を結成せよ