【空港】小型機着陸料を8割下げ　中部空港、2年間限定で［11/02/18］

中部国際空港会社（愛知県常滑市）は１７日、国内線で新規就航や増便を図る
１００席以下の小型ジェット機を対象に、４月から着陸料を２年間限定で５分の１に
引き下げると発表した。
プロペラ機を含めた乗降方法の見直しを含め、航空会社にとっての
「ローコスト空港」を前面に小型機の取り込みを図る。

割引制度を適用すると、現行の設定で１回当たり約４万〜６万円の小型ジェット機の
着陸料がプロペラ機並みの１万円前後となる。

中部空港はこれまで、小型ジェット機による定期便運航の実績がないが、
現在、小型機の乗降場所をターミナルビル近くに寄せられるよう改変中。
中、大型機にほぼ限られていた搭乗口を使えるようにするなどの運用を昨年１０月から
始めておりさらに４月下旬までには、搭乗橋の一部を小型機向けに改修するなど
対応策を整える。

航空会社は、ターミナルから離れて駐機する航空機に乗客を運ぶバスや、
航空機を駐機場に移動させるけん引車を使わずに済むようになる。
着陸料の割引と合わせ、毎日１便の就航だと、航空会社にとって年間数千万円単位の
コスト削減につながるとみられる。

航空会社が小型機を活用する動きは、搭乗率向上による効率化や燃料費高騰に
対応するため顕著になっている。中部空港でも国内線で小型プロペラ機が占める割合が
開港時から５ポイント増の約２０％に高まっている。

路線の維持、拡大への空港間競争が激しくなる中で、小型機への対応について、
川上博社長は「（手を付けてこなかった）これまでがおかしかった」と説明。
ピーク時に１日１００便だった国内線は６８便に落ち込んでおり
「まずは運休した便の復活を働き掛けたい」と話している。

【航空機の着陸料】　航空機が着陸するごとに空港に払う利用料で、一般的に
大きな機体ほど料金は高くなるよう設定されている。
国内空港は海外に比べ割高とされ、路線の確保策として引き下げの動きが出ている。
中部空港が割引制度を設けるのは２００５年の開港以来初めて。


ソースは
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2011021802000013.html
中部国際空港会社　http://www.cjiac.co.jp/
セントレア　http://www.centrair.jp/index.html

２年間限定で中部便が開設されますがそれ以降はなくなります

そもそも100席以下のジェット機って そんなに種類あるのか？

別に種類なんて１種類でもいいだろう

名古屋空港の半額は大きいな
県営の方が約束を守らなかったんだから当然の行動

100席以下なら、五年間ぐらいは、無料でいいだろう？

まぁこれで名古屋空港とガチバトルになるだろう
いい加減名古屋はJ隊にくれてやれよ

デフレ

FDA終了

中部はアクセスがもう少し良ければいいんだけど。

>>10
贅沢な
確かに車だと怠いが

>>9
いやむしろはじまりだろ

吉川久美子か

まさかのFDA中部就航フラグ？
親会社があそこだから県営空港なんぞ簡単に裏切るぞｗ

>>3
国内で飛んでるのはボンバルディアのCRJ-100、同200、同700とエンブラエル170ぐらいかな。

FDAは松本や小牧のようなE170が飛べてB737が飛んで来れない空港で生き残る
ビジネスモデルだから、セントレアへの就航は考えにくいよ。

いやB737とはクラスが違うじゃない
それ以下でないと成り立ちにくい路線を開拓するだけでしょ
それにB737はこの優遇を受けられない

>16
てかFDAなんて着陸料やその他
税金での補填を受けるため静岡の
反発を買ってまでして本社機能を
名古屋空港に置いてるんだから
名古屋空港より安ければ、別に
名古屋に就航する意味ないじゃん

てか、名古屋空港の今の着陸料なんて
税金で補填してなりたってるのに
これ以上補填するとしたら愛知県民が
切れるぞ。　※除く春日井乞食

>>17
大体737レベルが基本なんだろうから、
値下げするなら737クラスまで値下げすべきだな。
250人乗りぐらいまでは無料でいいだろう。

「悲劇」の三菱ビジネスジェット機ＭＵ−３００。
旦那様の米国には逆らえない。軍事防衛産業資本のレイセオン社へ泣きながら売り渡した三菱。
http://www.cac-net.ne.jp/~shigeo/hangar/trainer.html
http://jet.kanematsu.co.jp/400xp.html　←代理店「兼松」のセールストーク「米空軍で活躍しております」
http://www.youtube.com/watch?v=w7C2cJeD4nw
↑ホーカー・ビーチクラフト400A（JA78MA・三菱重工）名古屋2010年12月12日。下請けの屈辱。
政治力学に翻弄される敗戦国日本の航空機産業。
尾翼の三菱マークからの慟哭が聞こえる。
泣いてください。

各航空会社がいっせいにボンバルとかエンブラ投入してきたら笑うな
MRJ名古屋で作るのに、まだ先の話だからな

これで花巻線青森線が再開されますね。

●路線復活へ　チャーター便 (02/18 18:54)

　青森-名古屋便の早期復活に向け、県営名古屋空港を拠点としている
航空会社が5月の大型連休にチャーター便6便を運航する方向となった。

　チャーター便を運航するのは静岡県に本社がある「フジドリームエアラインズ」。

　ことしの5月1日と2日、それに5日の3日間、青森空港と県営名古屋空港の
間でチャーター便を6便運航する方向で最終調整している。

　青森-名古屋便は去年10月から運休しており、日本航空は「これまでの
中部国際空港ではなく県営名古屋空港を使い、機体を小型化すれば採算
はとれる」としてきた。

　ただ愛知県内の調整がつかず、この春の路線復活は見送られた。

　このため県は県営名古屋空港を拠点としているフジドリームエアラインズとも
協議を始めており、チャーター便の実現は定期便に向けた実績づくりになるとみられる。

　フジドリームエアラインズは夏と秋のチャーター便も検討しているという。
http://www.rab.co.jp/news/p20110218_03.asx

JALが中部に残留かね

>>11
鍋田に出来ていれば最高だったんだけど。

>>25

鍋田の話題が出たので

中部空港は現常滑沖とならんで有力だったのが、
鍋田沖（弥富市：ナガシマスパーランド東側)なんだよね。
西側にあたる桑名市付近に騒音がでてしまうのと、
養老山系（鈴鹿山系）が近いため
飛行ルートが大丈夫か？という２点でボツになったんだけどね。
近鉄（三重交通）の愛知での勢力拡大がいやだから、名鉄が近くにとおっている
常滑に決まったという噂もあるけど（苦笑）
鍋田なら伊勢湾岸道にちかく、
また一宮西港道路（名神一宮ＪＣＴ‐伊勢湾岸道湾岸弥富ＩＣ間の
西尾張中央道の上に高速道路新設）もできたから
広域(岐阜、三重含む)に集客可能だった。

JALも採算性を言うなら県営名古屋ではなく中部国際だろ。
内際の乗り継ぎ需要もあるし、何よりも着陸料も今回ので逆転した。
日本人は半端を嫌う。県営名古屋のショボイ路線網では
需要を取り込めない。

小牧空港と鍔迫り合いして意味有るのか？

青森・県営名古屋(小牧)にチャーター便（青森県）
青森空港の青森・名古屋便早期復活に向けチャーター便６便が運航される方向。
県営名古屋空港を拠点としているフジドリームエアライン（ＦＤＡ）が５月１日、２日、５日に合わせて
６便を運航。日本航空による春の路線復活は見送られたが定期便復活の実績作りになりそう。
http://www.news24.jp/nnn/news876527.html

　青森-名古屋便の早期復活に向け、県営名古屋空港を拠点としている
航空会社が5月の大型連休にチャーター便6便を運航する方向となった。
チャーター便を運航するのは静岡県に本社がある「フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）」。
ことしの5月1日と2日、それに5日の3日間、青森空港と県営名古屋空港（小牧）の
間でチャーター便を6便運航する方向で最終調整している。
青森-名古屋便は去年10月から運休しており、日本航空は「これまでの
中部国際空港ではなく県営名古屋空港を使い、機体を小型化すれば採算
はとれる」としてきた。
ただ愛知県内の調整がつかず、この春の路線復活は見送られた。
このため県は県営名古屋空港を拠点としているフジドリームエアラインズとも
協議を始めており、チャーター便の実現は定期便に向けた実績づくりになるとみられる。
フジドリームエアラインズは夏と秋のチャーター便も検討しているという。
http://www.rab.co.jp/news/p20110218_03.asx

こうなるなら、もうひとつの空港いらんだろｗ
税金の無駄なくせよ

>26
てか、現実的に考えて鍋田沖に4000m級滑走路を持った空港を整備するのって
スペース的に困難だぞ。
伊勢湾岸道が思いっきり邪魔をしてるからね…
沖合を埋め立てようとしても、名古屋港航路への影響が大きすぎるし
それこそ環境プロ市民共の反対も尋常じゃないだろうし

先生！
FDAは静岡に本社がある会社で、名古屋には見かけ上
本社機能云々言っているだけなのに、なんで愛知県の
優遇政策を受けていられるのですか？
これって明確な詐欺じゃないのですか？
愛知県民は、こんな税金のいい加減な使われ方に
もっと怒らないといけないと思います。

県営空港の処遇で大村がホンモノか偽物かわかるんじゃね？

座席を全部とっぱらい、タタミを敷けばいいんだよ。

>>32
そういうおまえはなに県人だよ。

>>32
もうすでにFDAは登記上の本社を静岡に置いてるだけに過ぎない存在だろｗｗｗ

>>26
鍋田付近では航空機事故がよく起きる、豆な

もうどっちも潰しちゃえよ

早いところ、小牧の定期旅客機を全て中部に移せ。小牧は自衛隊とビジネス機の専用飛行場で
いいじゃないか。

場外舟券売り場：中部国際空港に９月開設−−常滑市　／愛知
http://mainichi.jp/area/aichi/news/20110219ddlk23040129000c.html

新幹線の場合には平行在来線はお邪魔虫なくらいなのに、なんで空港は古いほうが人気あんの？

買収費用がかかっても既存の空港を拡大したほうがましだろ

他人の金のつもりだから

http://www.westjr.co.jp/company/ir/pdf/20101101_03.pdf

航空機と新幹線の競合区間で新幹線の占めるシェア

京阪神−福岡　82.4%
名古屋−福岡　53.3%
東京−岡山　60.6%
東京−広島　51.6%

>>43
>名古屋−福岡　53.3%

中部移転前は3割しか新幹線のシェアが無かったのに、中部が不便だということを
証明しているね。

>>44
要因は新幹線のぞみの増発による影響のほうが大きいんじゃないか?

名古屋（小牧）だってアクセスはイマイチだしね…。

>>45
中部ができて自爆したことの方が大きいよ。
JALは中部から小牧に戻ろうとしたし。

>>46
基本車とバスしかないからね
高速が混めば遅れるし下道は結構混む
鉄道が使えないのが大きいな。空港のとなりを走ってるにもかかわらず

>>10-11
三河民にとっては名古屋を通過しなくてよいので
格段にアクセスはよくなってるぞ。

>>45
一時間に四本だって六本だって心理的要因に差はないだろう
都内に住んでいるとそれでも少ない気はするが

>>46
>>48
名鉄工作員乙

>>50
福知山線事故の影響で以前よりスピードダウンしてるし。

デルタ航空、中部―ホノルル短期運休　４月初旬から と日経新聞


http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819496E0E1E2E3E68DE0E1E2E0E0E2E3E39EEBE3E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E4;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2

>>51
頭悪すぎ

中部と小牧でいつまでも「名鉄工作員」とか「春日井乞食」とか
言い争っていても無駄だわな。

中部空港　夏ダイヤ増便続々

中部国際空港に国内外を問わず新規就航や増便が相次いでいる。
中国東方航空は２２日、中部空港と深センを結ぶ新規路線を３月２７日からの夏ダイヤからデイリー運航すると発表した。
同じく夏ダイヤから、フィンランド航空やルフトハンザ航空などが増便を予定。
日本航空（ＪＡＬ）もホノルル便で５月から臨時便を飛ばす。
国際線は総じて中国方面の増便が多いようだ。
一方、国内線は、スカイマークが２月１日に初就航。
札幌、茨城、羽田の３路線を開設した。http://www.chukei-news.co.jp/news/201102/23/articles_14171.php

もう日本の空港全部
発着枠や国内縛りなんかの規制撤廃したらいいんだよね。
いろんな規制は自治体や周辺住民が決めたらいいんだよ。

「悲劇」の三菱ビジネスジェット機ＭＵ−３００。
旦那様の米国には逆らえない。軍事防衛産業資本のレイセオン社へ泣きながら売り渡した三菱。
http://www.cac-net.ne.jp/~shigeo/hangar/trainer.html
http://jet.kanematsu.co.jp/400xp.html　←代理店「兼松」のセールストーク「米空軍で活躍しております」
http://www.youtube.com/watch?v=w7C2cJeD4nw
↑ホーカー・ビーチクラフト400A（JA78MA・三菱重工）名古屋2010年12月12日。下請けの屈辱。
政治力学に翻弄される敗戦国日本の航空機産業。
尾翼の三菱マークからの嗚咽が聞こえる。
泣いてください。

>>56
規制に守られている関空虫が血相変えて潰しにくるよ。

>>56
道路など他の分野に関してもそうだわな

ジェイエアとFDAの就航は無理みたい
結局アイベックスだけか