【雇用】JR西日本が即戦力「専門社員」100人　来春採用は計1050人［11/02/17］

ＪＲ西日本は１６日、平成２４年４月入社の正社員採用を
約１０５０人とすると発表した。

運転士や車掌などのプロフェッショナル採用は約５４０人、
総合職採用は約１８０人。

このほか、車両検査など技術系を中心に即戦力となる人材を集め、
１年程度の勤務を経た後に正社員への採用試験を行う「専門社員」を
約１００人採用し、前年実績なみを確保する。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110217/bsd1102170901008-n1.htm
■JR西日本　http://www.westjr.co.jp/
　採用情報　http://www.westjr.co.jp/jin/fresh/recruit/index.html

鉄ヲタでも雇うの？

乗客から罵声と暴力を受けるだけの簡単なお仕事です

>>3
駅務員はやんないべ？


中途採用すんのかな

でもなあ、急いで乗車券だけで特急乗っちゃった時の車内改札の恐ろしい事((((゜д゜;))))


２４〜２５くらいの若造なのに
ものっすごいにらんでくんの
金原ったら急に笑顔になってあっという間に立ち去った

ああはなりたくない

毎日下呂に粉かけてお掃除する簡単なお仕事です

買春専門の人も採用するのか？

>>4
自分から申し出ろよ早漏野郎

JR西日本の年齢構成
http://www.realcom.co.jp/trend/vision/vol6/technology_transfer.html

そんな即戦力になる人材がどこにいるんだ？
潰れたローカル線からか、私鉄の余剰人員か、他ＪＲでクビになった奴を全国合わせても100人もいるものかね

列車事故対応専門職を採用しないと
これから増えるだろうし

>>4
切符って前もって買うのが普通じゃね？

企業が人材育成する時代は終わったのかねえ。
即戦力で就職が有利ってことで何でもかんでも専門学校が出来ちゃってるし変な感じ。

>>8
有名な図だね。あれが０５年か。
で、今この従業員の年齢構成の歪みはどうなってるんだろうか

即戦力なら中途だろうね〜

日勤教育

100人も鉄道車両の経験者がいるのかな？
よくわからない社会になったな

>>16
造船とかで余剰人材を再訓練とか？
いずれにせよ人材の居場所は決まってるから、ピンポイントだろうね
それか、鉄オタ再教育w

鉄道車両会社がどこか潰れるのを引き受けるのかね？
東日本は新潟鉄工が倒産したとき丸ごと引き取ったし、東海は日本車輌を子会社化したし、会社ごと傘下にする体力が無くても整備は必要だし。

運転士は路線ごとの免許だから
他社から中途で採用しても運転できないんじゃないの？

>>4
列車が遅れたりすると車掌に罵声と暴力が飛んできます
客層の悪いところではそうなる確率が高い

｢カモノハシのイコちゃんの中の人｣は採用対象ですか？

むずかしそうだよね。

中堅どころは、随分前から、中途しかとってねーよ・・・

教育する気ないんだな。

ほぼ独占企業なんだから必死になる必要はないだろ。

やってるフリだろ。

阪急か近鉄、南海から引き抜くつもりか…！

>>16
車両だけじゃないよ
電気や保線・土木等といった技術部門を中心に採るみたい
また、下記報道によると営業系も含まれるとのこと
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/02/16/kiji/K20110216000258380.html

１年後の正社員登用を前提にしたなんて、契約社員とはハッキリ差別化を図って
いるから、ＪＲ束のポテンシャルみたいに人気高くなるだろうね

大学院卒を取るだろう

>>27
もともとJR西は社会人のプロフェッショナル採用を行っているのに、
それより地位が劣ると考えられる専門社員が総合職並みに
人気になる理由は？

>>29
西日本って、束のような社会人のプロフェッショナル採用（正社員）
ってやってたっけ？

やってなかったと思ったから、人気出ると思っただけだよ
西は新卒以外（第二新卒含）では、契約社員採用ばっかだったから

万が一事故が起きても口の堅い奴のみ採用ですね？わかります。

新幹線絡みで増員は必然だしな

>>19
そりゃそうだけど、１年訓練すりゃ乗れるようになる
つくばエクスプレスの運転士も中途ばかりのはず

>>13
棒が左へずれた感じ

35才から45才くらいがぽっかり穴が開いてる

>>18
トランシスって東日本系列だっけ？

>>8 凄いな、正弦波みたいだな。
でも日本の会社でこのパターン多いんだよね。
しかも上が詰まって少ないはずの30代が昇進出来ないんだよね

>>35
トランシスはIHIの鉄道車両部門

>>37
いや、だから、、、18に言ってやれって。

>>30
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175000_799.html
既卒採用（経験者）などを実施しております

ってあるから採用してるんじゃないの？
ttp://www.westjr.co.jp/jin/kisotsu/
今現在は募集中じゃないけど、契約社員採用と別のページになってるし

最近の減便は人手不足が原因なんだよね。
団塊世代の大量退職と就職氷河期30代の採用を控えたツケが来た。

>>40
で、原因を遡ると国鉄の余剰人員を大量に抱え込んだことが原因なんだよな。

>>39
これってズバリ専門社員のことだよ
過去にも少なからず採ってたみたい

折れ、これまで注意深くみてきたけど、公募の中途採用で採用後即正社員
って聞いたことがないよ

>>4
中途採用は基本コネ採用
中途採用は基本的に無いよ、契約社員で３年契約で雇い、物凄く頑張った奴は金出せば社員になれるかなという程度、それも３０歳以下に限る。

>>43
たしかにうちの中途採用もおやっさんが社員で本人は中傷ＩＴで数年我慢して
中途採用を待ってましたとばかりに受験してくる奴が多数合格してる。

最近　女性車掌や運転士　多いな
この間　駅の整理員のバイトまで女性がいた（若くてかわいい）

高速道路の料金とガソリンの税金が馬鹿高いから成立してるだけの
猿でもやれる商売だからなぁ。

女性の車掌って派遣だから使い物にならんぞ

>>47
車掌は女性も全員正社員。
特急で改札してる客室乗務員は契約社員。

特急で改札(笑)

>>49

人手不足になるんだったら、さっさと駅の自動改札化とか
やるべきだったな。

西日本にも改札が必要な特急ホームがあるんだっけ？新幹線のこと？

北陸新幹線用の人材も作らないと間に合わない

>>41
民営化後特にバブル崩壊以降は採用を控えた。
そのツケが減便として廻って来た。

>>54
今の営業収益考えて
人がいないから減便って…

>>49
「検札」って言いたいんだろうけど今は「車内改札」って言うんよ

プロフェッショナルって
急カーブを１３０キロで曲がってもマンションに突っ込まない人？

>>57
そういうことだな。

ＪＲ西日本も事実上、中途採用を本格参入ってとこだな。
これで本州３社ではあと、東海だけですか。

歪な年齢構成は国鉄時代の名残り？
だとしたら、長いなあ

>>57
オーバーラン連発した挙句に、車掌がチクってないか無線に聞き耳を立てたりしない人w

>>2
鉄道はどこも鉄オタ取らないよ

即戦力を欲しがるなんて落ち目の会社だろ。

曲がりなりにも人命を扱う仕事なのに後進を育てないでどうする気だろう。

>>55
その収益も定年退職した高給ベテランの人件費を浮かしたおかげ。

全国のセルフ車掌を採用すればいいのに。

地方のおさるさんでいいだろ　運転手は顔だよ

>>62
と、よく言うけど、実際社員の一定数は鉄オタだぞ。

>>67
恐らくこの場合のオタクは
筆記試験や面接の回答で会社に無茶な提言したり人事課が即答出来ないようなマニアックな質問したりするような酷い奴

社員になれば自然に一般人より鉄道関連の知識ついちゃうからね
一般人から見ればみんなオタクに見られる

社員の中では知識をひけらかしたり、鉄道関係の趣味にしちゃう奴がオタク扱いなんだけどねｗ

おばちゃんが環状で103系転がしているのを見ると相当深刻なんだと思う

大阪じゃオバハンが怒って電車を蹴倒すのか。
恐ろしいな。

広島で乗客がバスを転がした日には笑えないな・・・

>>68
面接でのアピールが、マイナスポイントにしかならんってことだね