【繊維】ベンツに東レの炭素繊維　軽量化切り札、日本の独壇場［11/02/14］

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110214/bsc1102140701000-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110214/bsc1102140701000-n2.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110214/bsc1102140701000-n3.htm

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鉄より軽い上に丈夫で、「夢の素材」と呼ばれる炭素繊維が自動車にも使われ始めた。
世界最大手の東レは、独ダイムラーと合弁会社を立ち上げ、量産モデルに採用する計画だ。
燃費性能を大きく左右する軽量化だけでなく、コーナーリングなど走りも進化する。
原料コストが高く、加工が難しいなど課題も多いが、日本メーカーが世界シェアの７割を
握っており、日本経済のカンフル剤となる可能性を秘めている。

■走りも進化
「車体の軽量化の解決策になる」
東レの小泉慎一副社長は１月２４日に開いたダイムラーとの合弁会社設立の発表会見で、
こう力説した。

３月に合弁会社を設立した後、ドイツに工場を建設し、炭素繊維を使った部材を製造。
ダイムラーが２０１２年に発売するメルセデス・ベンツの上級車「ＳＬクラス」に採用する。

年間生産台数が数万台規模の量産モデルへの採用は初めて。他の自動車メーカーへの供給も
視野に入れているという。

限定車では、富士重工業が昨年１２月下旬に発売したスポーツカー
「インプレッサ　ＷＲＸ　ＳＴＩ　ｔＳ」のルーフ（屋根）に東レの炭素繊維が使われている。
従来の鉄製のルーフに比べ重量は半分の５キロしかない。

富士重の航空宇宙事業部は、米ボーイングが開発中の最新旅客機「７８７」で、炭素繊維を使った
主翼部の製造を担っており、そこで培った構造設計のノウハウと東レの成型技術を結合し開発した。

「屋根の軽量化で車両の重心が低くなり、キビキビとハンドルを取り回せるなど、走行性能の
アップにも貢献している」。
富士重幹部は炭素繊維採用のメリットを強調する。

■高コスト・難加工
炭素繊維は鉄に比べ４分の１の重さしかなく、強度は１０倍に達する。自動車の各パーツに採用すれば、
約３割もの軽量化が可能といわれている。しかもさびず、耐熱性も高い。

だが、いいことずくめではない。原料価格が割高なうえ、部材の製造には手間暇がかかる。
特殊な熱処理でほぼ１００％炭化させた繊維を布状に織り、金型に入れ、樹脂を流し込んで成型する。
樹脂が固まるにも時間を要し、大量生産の障害になってきた。

「詳しくは企業秘密」。担当者は固く口を閉ざすが、東レでは樹脂の組成や流し込み方を
工夫するなどで、成型工程の所要時間を従来の３０分から５分に大幅に短縮することに成功。
これがダイムラーとの合弁の決め手となった。

それでも、鉄に比べると、「価格は１桁違う」（東レ）という。ダイムラーが量産モデルに
採用できるのも、「１千万円を超える高級車が多く、コスト吸収が可能なため」（関係者）というのが
実情だ。

-続きます-

-続きです-
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■新規参入に高い壁
「期待のしすぎは禁物だ」。東レの日覚昭広社長は、自らを戒める。
東レが世界で初めて炭素繊維の商業生産を始めたのは４０年前。
だが、１兆５千億円超の全売上高のうちわずか７００億円弱にすぎず、微々たるものだ。

しかも炭素繊維事業は２０、２１年度に立て続けに赤字を計上した。需要拡大を期待し
生産設備を増強したところに世界同時不況に襲われ、
さらに独占供給契約を結んでいる「７８７」の開発遅れが直撃した。

炭素繊維の世界市場は現在約３万トン。風力発電装置の羽根など産業用が６割、
ゴルフシャフトや釣りざおなどのスポーツ用品が２割強、残りの２割弱を航空機向けが占める。

生産規模で圧倒的な自動車への採用が広がるかが、市場拡大のカギを握る。東レでは、
「５００万円の高級車３千万台で１台あたり１０キロの炭素繊維が使われるだけで、市場規模は
倍増する」とみている。

炭素繊維市場では、東レに加え、三菱レイヨンと帝人の日本勢が“３強”を構成し、圧倒的なシェアを
占める。
三菱レイヨンも、独ＢＭＷが１５年に発売する電気自動車（ＥＶ）に部材を供給する計画で、
自動車向けの拡大に余念がない。

炭素繊維は高い技術の積み重ねが必要で、新規参入の壁は高い。
中国が国を挙げて開発に本腰を入れているが、みずほ証券の高橋弘彦シニアアナリストは、
「日本勢の優位は当面揺るがない」とみる。

自動車への採用拡大による量産効果に加え、製造工程のさらなる短縮など技術革新で巨大な需要を
たぐり寄せることができれば、日本勢の独壇場となりそうだ。

-以上です-
メルセデス・ベンツの高級スポーツカー「ＳＬＳＡＭＧ」
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110214/bsc1102140701000-p1.jpg
ボンネットやフレームに炭素繊維複合材を使った東レの試作車＝名古屋市港区の東レオートモーティブセンター
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110214/bsc1102140701000-p3.jpg
■東レ　http://www.toray.co.jp/
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=3402
■三菱レイヨン　http://www.mrc.co.jp/
関連スレは
【自動車/材料】東レ、ダイムラーと合弁で炭素繊維複合材料(CFRP)製部品生産…メルセデスベンツSL用に [11/01/26]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1296147942/l50

俺の自転車も東レカーボン
噛みつき猿の三島市万歳

＞需要拡大を期待し生産設備を増強したところに世界同時不況に襲われ、さらに独占供給契約を結んでいる「７８７」の開発遅れが直撃した。
こりゃキツい・・

チャンコロに技術供与するなよ

炭素繊維って加工が異様に難しいって聞いた

チョン国に工場造るとか言ってたような

こんなマイナーな分野が多少伸びたところで誤差だろw

いい話だ。

>>4
炭素繊維の接着材作ってる地元の企業もダメージ食らってるわ。

どれどれ、とーれか

炭素繊維同志を繋ぐ樹脂を超難燃性にしないとな　現状は火に弱すぎるがな

これも政府主導で
中国・韓国に無償技術提供なんだよね？ｗ

当分とは
10年もすれば追い抜かされる位のマージンしかなさそうなんだが・・・

問題は硬化樹脂で、この値段がキロ数万円から何十円まで幅広くある。これが
価格の大きな差になってくる。中華カーボンは繊維や製造の問題もあるが、こ
こで大きなコストダウンをしているので安い。もちろん性能も出ない。

カーボンきたか。
アルミやチタンはまだなんかね。

修理、再利用、劣化管理、耐久性

トータルで考えればやっぱ鉄だな

>>1
独壇場って独擅場の間違い？

東レ「韓国に世界最大の炭素繊維生産基地を建設」

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=136750

人工ダイヤだのナノカーボンだの半導体にも炭素素材とか、未来はカーボン（炭素）が幅を利かせるようになるみたいだな。
100年後200年後を見てみたいものだ。

東レも東リも日本人から好意的な目で見られている

>>20
100年後・・「水曜日は炭素繊維ゴミの回収日です」
ちなみにグラスファイバーを何ゴミにしたら良いか悩み中なう

早く軌道エレベーター用のケーブル作れよ

>>19
日本じゃないじゃないかｗ
産経アホだなあ。

カーボンは再利用出来ないのでは？
将来粗大ゴミ出まくるんじゃなかろうか？
鉄、アルミの優位性はそこだなあ

カーボンは修理も困難だからね。航空機用でも結構問題あるらしい。
なんでアルミでないのかね？

合弁会社作るｱﾙ ﾆﾀﾞ

別にカーボンは再利用出来ないわけじゃないけどね。
いくつか案は既に出てるし。
問題はコストだな。

日本企業の世界シェアが、高い分野には、朝鮮が必ず切り込んでくるぞー

ディフェンスが甘いからな、対応もアマアマやからな

東レが韓国に工場を建設しておけば、米国もEUもFTAが結ばれて輸出しやすい。

国内で完成車にして欲しかったが、もうそんな時代ではないからなあ。

寝不足トラックにケツを掘られても生きてた映像がテレビニュースになると需要が増すぞ。

いや〜軽いから飛ぶだろｗ

どうせ韓国に抜かれる。

三島はバターココナツの香り

スバルがアルミ盆やバネ下に使ってたら、
トヨタがコスト高でやめるっていいだした。

と思ってるのにいつも数年後には中韓が真後ろにいたりするんだよな

ドライカーボンのボディとか憧れるけど
事故ったらショック吸収できなくていろいろ突き刺さるんだろうなぁ

研究者は飲み屋でネーチャンに誘われたりしたら気を付けろよ

>>35
だがすこしずれるとゴムゴムの香りが

優秀な技術屋を高い金で引き抜くのがやつらのやり方だからな
億単位の金つまれて断れるかって聞かれると･･･

日本では製造業いらないんだしいーではないか。

「鉄は国家なり」から　「炭素繊維は国家なり」
量産技術が更に進めば、ありえない話ではないな。

>>19

【日本から世界シェアを奪った製品】
半導体（D-RAM）
液晶パネル
液晶テレビ
携帯電話
白物家電

【日本メーカーから世界シェアを奪おうと育成中】
乗用車
リチウムイオン電池
ミラーレスカメラ
家庭用プリンター

【日本メーカーから世界シェアを奪おうと着手】
原発
新幹線
炭素繊維　←New！


韓国メーカーの手口（日本独占市場の奪いかた）なんて同じパターンなんだから、
日本企業も少しは学習しろよ

カーボンエボみたいなのが普通に市販されてくるのかねぇ

でもお高いんでしょう

チョソは、必ず日本に甘えてくるぞ。
お世話になっている在日軍団の為政治生命をかけるぞ。
新しい素材開発は絶対にチョンに教えてはいけませんぞ。

ルノー日産のEV流出みたいに、
東レの技術がダイムラー経由で流出するんじゃないの？

日本の燃費測定方法だと、重量の区分が荒いから、軽くしても測定燃費は変わらない。
だから、日本車は、軽量化の動機付けが働きにくい。
エコカー減税なんて、重量区分の燃費規制をクリアするために、わざと重くする脱税グレードの設定が相次いだくらい。
今の測定器は1kg単位で設定できるのだから、せめて5kg単位くらいの区分にして、軽量化を促進するべき。

車と自転車の事故現場に出くわしたら、
自転車の前輪とハンドルの付け根がポッキリ割れてた。

カーボンはそういう壊れ方なんだな。

ドイツメーカーなんかに出すよ

女子高生が自転車の前に転落したから
ビックリして見たらハンドルが折れてた。
どこの国の自転車なのか

東レは中国と合併企業いくつも作ってるからね
盗まれるの時間の問題じゃないかな

トンネル釜のから次々とカーボンボディが出てくるのが 見えてくるぜ

KTM X-bowも安くなるかな

カーボンって軽くて丈夫だけど
衝突時のエネルギ吸収能力が鉄・アルミに比べ弱いから
乗員が衝撃で死亡する。

衝撃で首から上だけ吹っ飛ぶ＞頚椎脱臼

先端分野の製品を国外で生産する際は、必ずブラックボックス化した部品・行程を入れないと、
中国新幹線や液晶パネルみたいに技術が外国資本に流出してしまう

どうせすぐ中国韓国に追いつかれる
半導体、太陽電池のように

炭素繊維に火をつければ勢いよく燃えそう
マッチ一本火の車

>>53
盗まれるんじゃなくて無償で提供な。
日本の年寄りは何故か中国に無償で技術と設備を提供してしまう。

韓国に最先端の研究所造ったよね、、、いずれシェアを折半する事になるんじゃないｗ

チョンに工場おったてたからお馴染みのパターンで終わるだろうな10年以内に

インプなんて屋根が3キロしか軽くならなかったからな

素晴らしいな　　ただ三菱重工のジェットの主翼には使えなかったんだっけ？

スバルはアルミボンネット止めたくせにｗｗｗ

これって溶かしてリサイクルとか出来んのかな？
最後はＦＲＰ以上の厄介者になりそう

>>6
正解。

去年株買っておいてよかった

>>59
炭素繊維って燃えるのか？
純度100％の炭素だから灰に火がつかないように
炭素繊維も燃えないように思うんだけど。

日本の独壇場と言われた市場は韓国勢が出てきてぶち壊す　韓国とは一体何なんだ
日本のダークサイドか暗黒面か？

>>70
本来日本が得るべき利益を全て享受している恐ろしい国
優秀だと思われ

【日韓】 東レが慶尚北道に炭素繊維量産工場の建設を発表。安価な電気料金と積極的な誘致支援が理由 [01/17]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1295274854/

>>71
韓国民は享受してないんだよね、これが。

>>69
愛媛朝鮮人

また、朴られるんか・・

>>69
燃えるけど燃えるまでの熱エネルギーがとんでもない。
ダイヤと同じで非常に燃えずらい。

>>2
俺の自転車もハイモジュラスカーボン

宇宙エスカレーター建設着手すれば
東レはウハウハですね