【車/戦略】ホンダ、国内向け車種絞り込み--中国や南米等新興国向けの開発に注力 [02/12]

ホンダは、国内で販売する自動車の車種を減らすことを決めた。国内市場が
伸び悩んでいるためで、逆に需要が広がる新興国向けの車の開発に力を入れる。

ホンダが現在国内で販売する自動車は２６車種。売り上げが低迷していた
「シビック」「クロスロード」「エアウェイブ」「パートナー」の４車種の
販売を昨夏以降、中止した。近く「シビックハイブリッド」の販売もやめる。
さらに、販売を中止する車種を詰めている。不振の高価格ミニバン「エリシオン」
などで、次期型の開発計画を見直す方向だ。需要増を見込む軽自動車の車種
は増やす可能性があるが、全体としては絞り込む。

開発費を売れ筋に振り向けると同時に、広告や宣伝を少数の車種に絞り込むこと
などでコスト効率を高める狙いだ。小型車「フィット」やミニバン「ステップ
ワゴン」「オデッセイ」などの人気車の販売は続ける。

ホンダの２０１０年の自動車の世界販売は３５５万５千台で、このうち国内販売は
６４万７千台、海外販売は国内の４倍以上の２９０万８千台にのぼる。前年からの
伸びも、国内の２万台に対し、海外は１４万台と大きい。中国では７万台以上
増えて６５万５千台と国内を追い抜くなど、海外販売の比重が高まっている。

このため、中国を含むアジアや南米など、新興国向けの車種は増やすという。

既存の車種を広く展開させることも考えており、近くアジアで発売する小型車
「ブリオ」は、タイとインドで生産し、９０万〜１１０万円程度で販売するが、
ブラジルなど南米でも、外観を変えて販売することを検討している。

フィットは２〜３年後に、現行車より設計を簡素化して、国ごとに装備や外観を
変えやすいようにする。これまでは先進国向けの車をほぼそのまま新興国で
売っていたが、新興国向けは装備を減らしたり外観を変えたりして価格を安くし、
販売上積みを目指す。

先進国でも、市場が再び拡大傾向にある北米向けでは、人気が高い小型トラックの
車種を増やすことを検討する。

自動車業界では、国内だけで売る車を中心に自社開発の車種を減らす動きが
広がっている。日産自動車は高級車「プレジデント」「シーマ」を１０年８月で廃止。
ミニバン「ラフェスタ」も販売を縮小し、今年５月からはマツダから代わりの車種を
ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）で供給を受ける。富士重工業は軽自動車の
自社開発を中止した。三菱自動車は早くから高級セダンの生産を中止しており、
今後は日産から中型セダン「ティアナ」などのＯＥＭ供給を受ける。

●アジアの新興国で生産して販売を増やす小型車「ブリオ」
http://www.asahicom.jp/business/update/0211/images/TKY201102110296.jpg

◎本田技研工業(7267)　http://www.honda.co.jp/

◎http://www.asahi.com/business/update/0211/TKY201102110198.html

◎関連スレ
【車/販売】日本の自動車メーカー、中国での販売が日本国内を上回る(2010年4〜12月)--※但しトヨタを除く [02/12]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1297517713/

【決算】ホンダの今期予想は利益増額、純利益5300億円…コスト削減［11/01/31］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1296458487/

【自動車】ホンダの2010年四輪車世界販売、中国が初めて国内上回る［11/01/27］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1296103144/

フィットとフリードとステップワゴンだけ売ってりゃいいわな。
セダンも全部やめろ。

正しい経営判断ではある

世界最速最大の先進衰退国日本から製造・開発・販売にいたるまで離脱する本田は最強
ついでに本社も中国に移転すれば経営効率も上がるぞ

楽しむという車がなくなったよね

あれもこれも、ヤメっちまいなっ！

プレリュードが必要とされなくなった時点でホンダは死んだ。

車種を絞り込むのはいいけど、
国内の雇用は絞り込んでほしくないなぁ

シビックも消えるんだったよな

２輪のラインナップが酷いことになって久しい

やっぱり寂しいね〜

生き返れ宗一郎

「シビック」「クロスロード」「エアウェイブ」「パートナー」「エリシオン」が消えるとなると、
ホンダが国内で販売する普通乗用車は…

CR-Z、CR-V、フリード、フィット、インサイト、ステップワゴン、
アコード、インスパイア、オデッセイ、ストリーム、レジェンド

これだけになるのか

CR-Vはすべて北米から日本に輸入販売。
エリシオンは廃止され、北米オデッセイをラグレイトの名前で輸入販売。
次期アコードは世界統一名称になり、インスパイア改め「アコード」は北米から日本に輸入販売。


ってことで、国内専用車種以外はほとんど輸入になる。
そのうち本社もアメリカに移すだろうな。

経営判断としては正しいけど、夢がないよね。

ブリオとかいう車、デミオにしか見えないんだが…

モトコンポ再販してくれないの？ねぇしてくれないの？

手足を切って食ってるタコ状態だな
一時的に腹は膨れるが次のエサはとれん
まあ海外でいきていくんだろうけど

全部、二輪で10年前に起きたことだよ。
日系メーカーも国内生産は壊滅で、輸入車ばかり。

小車種高品質なら特に不便は感じないかな

>>13
日本でアコード残すメリットってもうないんじゃないの？

ホンダの軽......

むしろレジェンド、インスパイア、アコードが売られ続けられる方が不思議。
つ、そんな車種ホンダにあることさえ知らない日本人のほうが多いだろうな。

俺３台ホンダ乗り継いできたけど、次は無いと思ってるけどね。
売れね車設計しといて次期型の開発計画を見直す方向って、単にバカじゃん。
ルノーに買われる前のニッサン見てるみたいだわ。

>>20
レジェンドも、現行アコード（欧州アコード＆スピリア）後継も
日本では売らないから。

バモスは？俺のバモスはどーなるの？

　フィットのハイブリッドをレンタカーで借りて３５０ｋｍほど乗ってみた。
燃費は１９ｋｍ／Ｌぐらいだった。良いけど、ハイブリというには物足りない。
ただ、オートクルーズ機能は良かった。ハンドルに付いてるスイッチを指で
操作するだけで速度コントロールで来て、すんごい楽。この点は素晴らしい。

俺のバモスもどーなるんだ？

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYkpXJAww.jpg

これを見れば日本など相手にしてる場合ではないということが良く分かる
二輪のラインナップなどショボくなって当然、海外のほうが50倍くらいオイシイ
経済も知らん日本のバイク馬鹿の声など聞く必要無し

国内はフィットの派生、フリードの派生で部品共有化でコストを下げた、間に合わせ的で過不足ない車を売ってれば十分
逆にスポーツカーを作る気なら世界で通用、販売できるモデルを作るべき
これも当然、日本など見る必要はない

ミニバンメーカーから、小型車メーカーになろうとしてるのか。
車種絞りすぎて、ついには日本市場撤退しますとかなるんだろうかｗ

ホンダの高級セダンは売れない、この分野はトヨタとドイツ勢には逆立ちしても勝てない
ホンダお得意のスポーツカーは日本では売れない、スポーツ風味ですら敬遠されるご時世

もう中低所得層を相手に2000cc以下の小排気量車やミニバンを売るしかないが、
ミニバンすらトヨタ、日産に狩られている

となると、もう小型車でしか生きる術はない
フリードと競合する車種が他社から出てこないのは唯一の救い、これをパクられたらいよいよマズイ

>>29

フリードと競合してたのって、シエンタかな？
トヨタの車種統合で出てくるシエンタ後継がどうなるかか。

国内のｶｽ相手にしてもしょんないもんなぁ＞＜

相手にされないから消えるんだが。

シティは国内で売らないんだろうか。

>>30
7人乗りだとソコソコ競合するけど、5人乗りのスパイクだと競合する車種がない
あれはキューブ、bBとはまた別

・5人乗り
・フルフラットで車中泊が出来る(荷室長180cm前後を確保)
・自転車、BBQやキャンプ道具、サーフボードなどを積める、特に自転車は分解無しで立てたまま積める室内高を確保
・汚れに強いシート素材
・そこら中にある小物入れ
・荷物の固定に適したフックやバーの装備
・1500cc以下

これを満たす他社競合車が出てくるとマズイ

アメリカではＦＤシビック大売れしてるのにな

バモスは背高な新型軽に移行するらしいよ。
タントやパレットみたいなのを出すって。
商用車ベースの軽はもう廃止する方向っぽい。

フィットシャトルはエアウェーブの後継だな

Nや軽以下の新規格車はどうするんだ？
あとバイクの値下げはいつやるんだ？

もうホンダイズムの欠片もないな

ホンダはいい加減に軽自動車にＣＶＴを搭載するべき

国内じゃトヨタに勝てないからな
ヒュンダイのようにホンダイも逃げ出すしかない

逆にブリオが欲しいわ

ホンダは国内ではセダンが壊滅的だしな。ディーラーはこれから他社の草刈り場になるから大変だと思うよ。

ホンダの日本切り

軽自動車比率だけが伸びて３５％になり、いずれ国内の半分が軽になりそうだし、
ホンダのセダンは法人需要がない。

北米では主力３車種に加えて、パイロットやMDXといったSUVが売れて利益の４割が
北米。中国販売が日本を上回りアコードやCRVが売れてるわけだし、国内はフィット
とフリードじゃHV車と軽に注力するのは仕方がない流れ。

>>34
ファンカーゴ出して欲しいわ
ラクティス見に行ったんだけど、ぺったんこでちょっと違った
仕事の関係でトヨタしか乗れんのだよ

プレリュードやCR-X、インテグラが消えて最後の星であったシビックも今、消えるのか。

くだらない車種を量産してたからな
いまさら感はあるけど、絞るべきだよな

判断はええな。それがこの企業を存続させてきた強みか。
トヨタも異常に多い車種を整理したらどうなの

フィット・フリード・ステップワゴン以外は全て国内市場から撤退でOK
軽も売れないから撤退で

四半世紀前には、シビックとアコードとプレリュードくらいしか
なかったんだからいいんじゃないか

２６車種もあったのか・・・　イメージ的には軽含めて10車種くらいかと・・・

日本向けも装備簡略化して安くしろよ。いらんもんゴテゴテつけすぎ。

>>51
そのシビックが売ってないのが悲しい(´・ω・｀)

>>54
と言っても、既にフィットが当時のシビックよりでかくなってるからなぁ…

本田はスポーティーミドルセダンを作りなさい

ホンダだけじゃない、自動車各社の対応から、
　二　番　底　到　来　確　定　だな。

下駄車を売って儲けた金で
もっと航空機とスーパーカーを作ろうぜ

ジリ貧の国内市場にしがみ付いてる家電業界もホンダに続けよ

>>14
日本人で自動車なんてに夢なんて考えてるのは
自動車オタクぐらいだろう。下駄系の車以外国内市場は必要無し。

国内も規制強化で随分とつまらない商品に成り下がったからなもはや移動の手段と化してしまった感があるアルパインもやる気なくしちゃったからな〜。

結局、日本の自動車文化の維持に必死なのがトヨタだけって事実・・・

日産も国内専売はシルフィ、エルグランド、セレナ、ウイングロードだけになるんだよな。

フィットだけでいいよ

買わないけど

>>63
エルグランドはクエストの兄弟車だからどうかな。

車検制度は年数では無く、走行距離制にすれば、維持コストは下がると思うが

買っても維持する余裕が無い

本当に必要なのは、こんな絞り込みではなく、
全てのラインナップを欲しい人に届けられ、
且つコストの見合う体制を作ることだと思うぞ。

エアウェーブの後継車種ってフィットシャトルだろー
エリシオンは社長が整理しないって言ったばかり。

>>68
お花畑乙

日本人って車を買うほど裕福じゃねぇんだよ。この判断は正解。
日本の自動車メーカーじゃなかったら、とっくに見捨ててる貧民市場。

>>63
日産も国内専売はシルエイティ　に見えたw

日本専売荒車

今日　アコードツアラー見たけど
あれカッコいいんだよな。

インスパイアいらねえだろ

ホンダは高級車が壊滅的に弱すぎる…
だから日産を抜けないんだよ

>>1
このブリオってまんまデミオだけど
ホンダってこんな露骨なパクリするんだな

>>77
ホンダの卑怯っプリは昔からだよ
小さな会社だったからやらざる得なかったんだけど、今でもこれだからねぇ・・・
ちなみに、初代CR-Vと初代RAV4比較してみ
恥ずかしいことこの上ない。
お得意のレースも、協定違反してトヨタに恥かかせたとか、悪名多数

>>69
北米オデッセイを「エリシオン」の名前で売ればつじつまが合う。
デカイけど、どうせ売れないんだから
日本専用に開発するよりはコストがかからない。

今の日本でアコード買う人間って、ホンダの従業員ぐらいか。

インテグラやめたのが間違い
意味が分からない

>>66
10年で5000kmしか走ってない車は、
それはそれで怖いと思うが・・・

>79
むしろ北米から輸入したモデルの方が喜ばれる可能性が……。

ＭＤＸは駄目だったけど（笑）。

エレメント（笑）

シビックTYPE-R ユーロ（笑）

CX EURO（違）

ラグレイト（笑）

>三菱自動車は早くから高級セダンの生産を中止しており、
>今後は日産から中型セダン「ティアナ」などのＯＥＭ供給を受ける。

以前の報道ではフーガを供給って話で、高すぎて売れんだろと疑問だったが
ディアマンテの代替需要を拾うなら、やっぱりティアナだよね

レジェンド、インスパイア、アコードあたりもいらないんじゃね？

インスパイアもういらない。アコードがクラスあげた影響で完全に位置づけがダブってる。

ホンダはやっぱりミニバン・小型車メーカーという印象が強すぎて、
高価格帯の高級車はもう日本では売れない。

日本では高級車はレクサスしかもう売れないだろ。
レクサスも欧州車と比べたらまだまだだけど、
日本車の高級車＝レクサスはもう定着してるし。

つーか高級車は昔からトヨタか日産だわな
バブル期にホンダや三菱がクリーンヒットかましたけどさ
ホンダはミニバンと小型車だけうっとけばいいよ
もうホンダ＝スポーツみたいなイメージ持ってるのはオッサンだけだろ

日産ももうダメだろ・・・高給と言えるのもフーガとフーガHVしかない。
トヨタ・レクサスにあれだけラインナップ揃えられてしまったら、もう入る隙がない。
個人・法人合わせてクラウンのようにコンスタントに毎月数千台売れるような人気車種もないし。
日産は超ハイパフォーマンスか、スポーツカーに特化するしかないと思う。

今一番儲かるのは新興国で売れる安いクルマ。
高級車ではない。

日本では車種を絞り込んで、経営資源は米国、中国、ブラジルなどに集中して欲しいね

個人的には、次期型シビックハイブリッドを逆輸入してほしい！
あれカッコいいと思うけど。。

車種の維持は逆輸入で十分！

名古屋の景気
http://www.youtube.com/watch?v=AgjSqvbX0cs

>>94
ブラジルなんてフィアット・ワーゲン・GMの牙城。70％くらいしめてる。
カローラはブラジルでは高級車で400万くらいするｗ　ホンダもフィット売ってるけど新興国はどこもシェア的には厳しいな。
あと、逆輸入しだしたら本当に日本は終わる。もう少し日本の雇用にも責任持てとは思うけどなぁ。

日本国内専用に車種を開発するのは完全にやめて
新興国向けの車種をついでに日本でも売ればいいのにｗ

国内セダンはアコード一本でいいんじゃない？
需要がワゴンからセダンへ回帰するなんてことはもう無いと思うし。

ついにこの日がきた。
ステップワゴンがホンダのフラッグシップになる日が。
真性ＤＱＮメーカーの誕生だ。

こんな勝負してスズキに勝てるのか？

>>99
国内販売止めるだけで、海外じゃ主力のままですが？

フィットとフリードだけあれば良かろう

エディックス復活は無いのか……

フリードも中身フィットでしょ？

フリード＝フィットミニバン
と改名すればプリウスは二度とトップに立てないなw

>>97
新興国向けは、国内向けがフルスペックだとしたら、
あらゆる部品が仕様はぎ取りしまくったものになるぞ。
性能的にもかなりしょぼくなる。

・・・案外売れるかもなｗ

>>22,29,68,83,89,1
生産・販売停止・大幅テコ入れ決定モデル　（ ）内は2010年の国内販売台数とその理由

ホンダ
シビック/ハイブリッド（720/3957台。無謀な日本価格で超不人気車となり販売打ち切り。次代は日本ではハイブリッド専用車として登場）
アコードセダン/ツアラー/インスパイア（1045/1022/1076台。無謀な日本価格で超不人気車になり50万円以上の値引き有。先代のようにアコードセダンは2Lの御買得仕様車設定。ヨーロッパでもアコードは不人気のため次代はインスパイアと統合）
レジェンド（372台。生産打ち切り。先代はシーマ並みのサイズでクラウン価格の御買得車だったが、無謀な価格で超不人気車となり1台も売れない月有。海外でも超不人気車）

トヨタ
プレミオ/アリオン（26253／24448台。次代は統合し、コローナの名に。次代の海外版カローラセダンの車体を使用し3ナンバーに）
カローラアクシオ/ベルタ（40148/17222台。次代は車台がヴィッツと共有化され統合。国内ではアクシオ、海外ではYaris Sedanの名に）
オーリス/ブレイド（18606／2422台。次代は統合し、オーリスHSDとしてハイブリッド専用車に）
bB/クー/デックス（15332/597/1064台。開発製造をダイハツに任せたが不人気のため後継車の開発は凍結）
RAV4/ヴァンガード（6026/26374台。次代は統一され全長は450cm台になる）
イスト（4915台。価格を上げすぎ不人気車となったが、次代は全長410cm台と大型化）
マークXジオ（5936台。次期モデルはハイブリッド専用モデルになり、プリウス+の名前に）
カムリ（1176台。次代は国内ではハイブリッド専用モデルになるので、アベンシスがSAIになったように別の名前になる可能性有）
シエンタ/ポルテ/ラウム（28383/18582/46610台。ボディスタイル・サイズがかなり違うが統一され、同じボディに。3列シートと2列シートのバージョン有。パッソセッテは年に2372台しか売れないため消滅）
クラウンロイヤル/アスリート/ハイブリッド/マジェスタ（13918/13480/11512/1984台。かつてほどの人気なく次期は統合）
ハリアー/ハリアーハイブリッド（10393/1926台。RX登場で打ち切り予定だったが当分の間だけ生産）

レクサス
IS350/250（490/2862台。本国日本ですらC-Class、3Seriesより不人気。次代はマークX並みにサイズアップ）
GS460/350/450h（55/627/854台。本国日本ですらE-Classより不人気。次代はクラウンに先駆けて新プラットフォームを使い全長は490cm台に）
LS460/460h/センチュリー（2864/854/163台。本国日本ですらS-Classより不人気。次代は統合され、SWBでも410cmm台に。LWBは12気筒エンジンを搭載）

日産
スカイラインクーペ/クロスオーバー（580/1214台。国内販売打ち切り。無謀な日本価格で不人気）
ブルーバードシルフィ（5842台。次代はSentraの車体を使い3ナンバーになり、名前はブルーバードに）

マツダ
CX-7 (642台。無謀な日本価格で超不人気。CX-5登場と同時期にカタログ落ちの予定)

スズキ
キザシ（460台。無謀な日本価格で超不人気。アメリカでは$18,999から買えるが、全長465cmでコンパクトセダンに近いのにカムリやアコード並みの価格を付けたため超不人気。
ヨーロッパでも超不人気でイギリスでは何と1ヶ月でカタログ落ちすると言う伝説を作った。2Lの御買得仕様車設定予定）
SX4セダン（クロスオーバー車のSX4のボディを流用し超不細工で安くもないため日本でもアメリカでも超不人気。頼みのインドでも他社のセダンに圧倒されているため、生産中止予定）

ホンダは国内は縮小で良い。
どうせ売れないしな。
小型車、ミニバン、スポーツ
この3カテゴリーだけでいいよ。
あとは逆輸入でいい。
業界最大手でもないし、いちいち日本の雇用とかつまらないことを考える必要なし。


新興国で、バイクで培った実用的で壊れない、と言うブランドイメージで、小型車をバンバン売ればいいよ。

あと、ミニバン(フリードとかステップワゴン)とかはアメリカじゃ微妙だが、子沢山の新興国では人気を集めると思うんだが、販売してみたらいいのに。

もうホンダは買いません。

＞ミニバン(フリードとかステップワゴン)とかはアメリカじゃ微妙だが、
＞子沢山の新興国では人気を集めると思うんだが、販売してみたらいいのに。

新興国や大陸の道路事情を考えると、あのプラットフォームのクルマはムリ
剛性＆サスストロークが絶対的に不足、アメ車なんかの方が段違にマシ

>>23
アコード、日本市場まだ諦めてないみたいよ
マガジンXによれば、2Lの廉価グレード追加だそうで

>>111
アホだろｗ
アコードは95年頃のワゴンが全盛期
レジェンドはバブル期
インスパイアもバブル期
シビックもバブル期
今更ホンダのセダンなんて選ぶ理由がない
普通にプレミオかシルフィ買った方が良い

シルフィって老人みたいな糞ダサいエクステリアにフラフラの足回りと
糞うるさいエンジンを乗っけた日産の技術のなさを象徴するゴミクルマか。ｗｗｗ

シビック200万、アコード300万って、
何考えてこんな値付けしたの？売れるはずないだろ。
何か事情があるの？

さすが安物メーカーだ

>>114
これで売れなかったら売るのやめよ、ってことでしょ。

やめる気満々すぎる

シビックは５ドア主力にしたり４ドアに戻したり迷走しすぎ
昔あったシビック３ドアは今じゃフィットのカテゴリーなんだろうね

シビックもアコードも、アメリカにサイズやデザインで合わせたら日本では売れなくなったよね。。

でもアメリカでベストセラーになってるんだから、経営としては正しいな。

日本のマーケットよりアメリカのマーケットのがインパクトが桁違いにデカイ

逆に日本ではベストセラーのフィットやフリードは、逆に海外ではあんまり売れてないと言う不思議。

やっぱり日本市場は特殊なんだね、、、

やっぱデザインだわな
アメリカ受けするデザインって日本市場向きじゃないし
クラウンとかマークＸとかプレミオを持つトヨタがセダン市場独占してるのも当たり前かもね

日本とアメリカではちゃんとデザイン変えてるんじゃ？
それでダメなんだから単に商品力の問題では？

>>119
フィットというかジャズは良く売れてるぞ？

というか20年前より平均収入はほとんど増えてないのに、車だけ高くなり過ぎなんだよ。
だから車を買い替える度に車格がダウンしてくんだから買い替えもワクワクしないよ。

マジで!?
２０年前から収入増えてないの？
そりゃかわいそう…

>>107
いくつか認識間違いがあるので修正
＞クラウンロイヤル/アスリート/ハイブリッド/マジェスタ（13918/13480/11512/1984台。かつてほどの人気なく次期は統合）
マジェスタは中国のメイン販売車種。現地生産で年に５万台売っている。
で、もともとアスリートとロイヤルサルーンは同一車体で開発コストもほとんどかかっていないはず。なので、統合はまずありえないかと。
オマケ：マークXもすでに中国が販売の主力。レイツという車名で月に3000台ほど売っている様子。

RAV4/ヴァンガード（6026/26374台。次代は統一され全長は450cm台になる）
＞元々ヴァンガードは米国版RAV4。で、アジア地区と欧州アフリカと日本のRAV4がショートサイズ。統一するのは難しいような。

カローラアクシオ/ベルタ（40148/17222台。次代は車台がヴィッツと共有化され統合。国内ではアクシオ、海外ではYaris Sedanの名に）
＞ヴィッツの車台を使うと、カローラフィールダーが作れないという問題が。なので、無理やりサイズダウンして持たせる方向で開発が進捗中。
＞ただ、ＣＥも海外カローラと車台流用は限界に近いと感じているのは事実。

LS460/460h/センチュリー（2864/854/163台。本国日本ですらS-Classより不人気。次代は統合され、SWBでも410cmm台に。LWBは12気筒エンジンを搭載）
＞センチュリーは元々法人向け営業アイテムで、元々大赤字の車種。
＞後部座席最優先の車種でセンチュリーロイヤルとの兼ね合いもあるため、LSとの統合は不可能。

>>123
それは違うでしょ、20年前の1990年だとコンパクトの品揃えだって脆弱
120万程度で買える車はろくな物がなかった、それを考えれば
100〜150万の品揃えは充実しとる。

今の各社コンパクトは当時のカローラサニーシビックあたりと比べてもずっと快適だもんな
ただ200〜300万くらいだったクラスはそのまま50〜100万くらい上にスライドしてしまった感じ
それで開いた領域にはミニバンしかない状態w

>>114,107
普通車が三菱や松田より売れていない本田ｗ

世間はホンダを原付メーカー、軽メーカーと思っているのに
日本とヨーロッパで異常な高価格を付け大失敗しているホンダｗ
シビックやインスパイアはアメリカ並みの値段をつけてれば売れる車なのにね

本田はVWみたいに大衆プランドから中級ブランドへ転進したいらしいが
異常な値上げをした車はことごとく壊滅的に売れてないｗw
中級ブランドならアキュラがあるだろってｗ

>>127
いや、当時のカローラサニーシビックあたりは今のコンパクトより良かったな。
エアバッグなどの装備を考えると今のコンパクトが大幅に高いとは言い切れないが・・・・

>>129
1500同士で比べると今のがパワフルで静かで乗り心地もいいよ、ノートとかフィット1500あたり
セダンじゃなきゃやだっていうなら話は別だが

質感は昔の方が高かったわな
まぁこんな100万台の車に質感が必要かどうかは別として
今時のコンパクトってダッシュにウレタン使わずにプラの一体成形でしょ
見た目は上手くできてるけどさ

20年前ってバブル期で車も良かった。
カローラなんて上級車種はもう要らないってほどできが良かったな。
オレはチェイサーに乗っていたがレンタカーでカローラ借りたらこっちのほうが乗ってて面白いやって思ったぐらいだ。

>>33
インサイトとの競合を恐れてたんだろうけど、インサイトは大失敗したんだから
タイからの輸入でも国内生産でも良いから、売ればいいのにね

トヨタ、日産ほど多くはないが、5ナンバーのセダンが欲しい保守層もホンダユーザーにいるだろうに

スイフトみたいな車を出してほしいよ

高級ブランドに対抗しろとまでは言わないけど、日本のホンダブランドが
安物のイメージになることは避けてもらいたい。

てか、宝くじが当たったら買うと約束してあったエリシオンプレステージが
消えてしまうのかよ。あこがれの300馬力が〜。

子供の頃からホンダ好きだけど、本当に欲しいと思う車がないなぁ
HR-Vやクロスロードみたいな程よい大きさの街乗り四駆も消滅しちゃったし
外観デザインがいいと思えるのはインサイトぐらいだけど、無駄にハイブリだしなぁ

ＦＩＴはすでに日本製じゃない
組み立てだけ

フィットとかフリード、本田のこのクラスの車の内装って写真写りは結構よさげだけど
実物は凄まじい安っぽさだよな。

シビックやアコード、インスパイア（北米アコード）が売れてないのは
「海外向けに開発したから」って言い訳できるけど
国内専売で売れてないストリームやオデッセイはどうするの？

普通車販売台数（1月）

トヨタ　　37,747
日産　 　11,357
マツダ　　5,095
スバル　　4,062
レクサス　2,618
三菱　　 　2,546
ホンダ　 　2,258
スズキ　　　163


…まぁ、これじゃ車種絞るよね
レクサスや三菱より少ないんじゃな

最近のホンダは手抜きなのがわかる

他メーカーのも売れてない、ウィッシュはそこそこ街中でみかけるがトヨタは販売店も多いし
値引きなんかも多いのであんなデザインでも売れてしまうんだろうな。でもマークXジオは売れて
ないね、プレマシーもMPVも日産のラフェスタってのもあまり見かけないよ。

フィット
インサイト
フリード
ステップワゴン
オデッセイ

これ以外のホンダの普通車ぜんぜん見かけないわ

ウイッスはエグザイル効果がでかいな
やっぱ広告戦略は大切

>>140
ホンダの普通車って、レクサスよりレアだったんだｗ
ホンダは安い小型車しか売れないもんな。
アメリカでも安い日本車ってのがウリなだけで、質が求められる欧州では全く通用しない偽物。

>>139
オデッセイはあのデザインじゃ売れないだろ。初代〜二代目の客層を自ら見捨ててる。
独身の男だけが客なら分かるが、ファミリーカーとして主婦も乗ってる訳だろ？
初代がヒットしたのは価格が手ごろだった上、ファミリーカーとして使えるデザインだったから。

ストリームもファミリーカーとして売る気はないんだろうな。マーケティングが間違ってる。

ホンダって国内生産が少なくて輸出も少ない。
国内生産はマツダと同じくらいで、ホンダのメインマーケットの北米向けの輸出でもマツダの半分しかない。
代わりに海外生産比率が一番高い。

ホンダは「出来ることなら国内市場から撤退したい」と言ってたぐらいだからな

>>143
原付と軽を見ているはず

>>148
20年くらい前から言っているね。

>>146
はじめからDQNが喜びそうなデザインにするとDQNは逃げるもんな
自分でエアロとかかえたいのがDQNだもんな

ふと、エアロバキバキのブクロキングのことを思い出した

>>140
マツダすげぇｗ　デザインだけでここまで行くんだなｗ

>>152
何か勘違いしていない？
普通言葉として使っている普通車は、明確に区分すると「普通車」＆「小型車」
「普通車」ってのは３ナンバーのこと（それ以外は小型車）
輸出メインで国内仕様のほとんどないマツダは他社と違って1500ccのアクセラから３ナンバー。

ホンダは日本向けに3rdアコードワゴンの新車を、
作り続けるべきだった。

>>153
そうなんだけど、シビックだって3ナンバーだぞ。
そこそこ売れてるアクセラ、アテンザ
壊滅状態のシビック、アコード
やっぱり商品政策間違ってない？

今のシビックは名前だけシビック、昔売れていた頃のシビックはサイズも排気量も今のフィットとほぼ同じ。
アテンザはまったく売れていないし、今かろうじて売れているのは本当は売りたくない1500ccのあるアクセラだけ。
実際の中身はどこも似たようなものだよ。

>>140
トヨタの一人勝ち？
たしかに今のホンダに魅力のある車種があるってわけではないけど商品として
トヨタ車とホンダ車にこれほど差があるようにも思えないけどこの差はどこから
くるのかな？

個性的なモデルを作ってはファミリーユーザーから敬遠されミニバンを作っては
従来のホンダユーザーから敬遠されるホンダのジレンマ。

ホンダはいまいち市場とマッチしてない感があるな
全生産分の7割以上が海外で売れてるせいかもしれないけど、日本企画の車種も
極一部以外はなんかズレてるような…　小型RVが流行ってるけどクロスロードみたいなのが絶版とか

>>146
3代目オデッセイも最初のうちだけは好調だった（2004年は10万台
近く売れた）からそこで勘違いしてしまったんじゃないかね。

その後はぱっとせず、4代目をキープコンセプトにしてコケたけど。

>>156
正直、シビックに1.5Lを設定しなかったのは間違いだったと思う。
俺のまわりだと1.8Lで200万のシビックなんていったい誰が買うの？
て反応がほとんど。
アコードの2Lも出てくるの遅すぎ。
そうかと思ったら2.4Lをバカみたいに高いのに一本化とか・・。
これだけ売れないと、試乗車や展示車も用意できなくなって負の
スパイラルだよな。

>>159
ところが負のスパイラルどころかホンダはむちゃくちゃ儲かっている。
他メーカーとの競合を避けているんだろうね、売れないと必ず排気量をあげて儲けだけは確保しようとするが投売りはしない。

>>158
マツダやスバルも大半の車種がグローバル向けだが、それでも
ホンダよりはまだ売れてるんだよな。
昨年だとレガシィが27419台、アクセラが26509台、インプレッサが
20781台ってところか。

アテンザは年間7000台程度まで落ちてしまってるなぁ。
それでもアコードよりはまだ売れてるってのが悲しいけれど。

>>160
それって国内で儲けてるの？
こんな円高ドル安なのにアメリカでめちゃくちゃ儲かってるようだけど。

当然だ円高の方が受け取る現金が多くなる
円高であれば最高益出す会社が続出する

さすが宗一郎！
日本に大きな癌を残して逝きやがったぜ！

ホンダは生産も海外中心に切り替えているし、国内は販売台数が減ることを前提に経費も抑えている。
国内でシェアの伸び続けたトヨタは、収益の面では他メーカーよりかなり悪い。

フィットの後輪サスの乗りごちは良くない
シビックの位置と価格なのにシビックの時より遙かに乗りごち悪い

逆に考えると、マツダやスバルと違って
車種数を減らしてもなお日本専売車種がこれだけあるということが
ホンダが国内BIG3であることの証明ではなかろうか？

日産
ノート
ウイングロード
エルグランド
セレナ
ラフェスタ


ホンダ
エリシオン（プレステージ）
オデッセイ
ステップワゴン（スパーダ）
ストリーム
フリード（スパイク）

と、控えめに見てもホンダの方が専売車種が多いっぽい（商用・軽は除く）
トヨタは数が多すぎて調べる気にならなかった

>>161
それは売り方が上手いというより車種を絞って展開した強みだろうね
マツダはデミオも手堅く売ってるし。　中途半端な社内競合が無いってのは
逆に別カテゴリーの他社車種とも競合できるのかも。　ホンダもそういうふうに絞り作戦なのかな

でもメーカー単位で見れば去年の普通車販売数が
ホンダ485千台＞＞＞＞＞＞＞マツダ156千台＞＞スバル79千台
なので、車種絞りは正解なのかどうか、微妙な気もするなぁ

マツダやスバル車乗ってる奴って極端にすくないよな
職場の駐車場に３０台ほど留まってるけど皆無だし
自宅から１００mの範囲でも皆無
頭がおかしい奴しか乗らないだろこりゃ

車名別で見てみたらホンダ485千台のうち
フィット、フリード、ステップワゴン、インサイトの4車種で399千台だった…ｗ

そりゃ絞りたくもなるだろうな

ホンダは付加価値をつけることが出来ない。
だから高い金だして買うものじゃなく、安い下駄として買ってるだけ。

前はスポーティーなイメージだったんだがな…最近はファミリーむけなイメージ

>>170
少なくともセダンに関しては、売る気があるようには見えない。
売れない　→　価格up、グレード削減　→　さらに売れない
の悪循環を繰り返して今があるって感じだけど。

確かにコンパクトとミニバンに専念するってやり方もあるだろうな。

>>171
ホンダ社内的にどう思っているかだな
とりあえずアコード、インスパ辺りは続けてアッパーミドルまではカバーするというポーズを取っておいて
じっさいは300万未満の下駄車を売りまくる。でいいんじゃないの？
本田宗一郎時代の理念に適っているだろうし


スポーツはまあ常に1車種入れておけばいいだろｗ

本社も中国に持っていったほうがいいと思うよ

もって行くならアメリカだろ？

>>169
それは地域に因るところが多いから一概には言えない。

俺が免許とった四半世紀前はホンダに２００万以上の車がなかったのに・・・

四半世紀前といえばこんな時代か。
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/4851022.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/4850620.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/4850604.html

アコードが安すぎて泣いた＞＜

中国が崩壊したら大変だろうな。

>>128
シビックやアコード、レジェンドにとんでもない値段をつけた時点で
本田が日本の普通車市場から撤退せざるを得ないことが予想できた

日本の客や販売店から総スカンを食らうも無視して高価格設定。
本田の普通車は本田社員か関係者しか買わない車になっていった。

>>180
あの頃は300万あったらクラウンの相当上のグレードが買えてたような気がする。

ああ、バブル前夜のあの頃に戻りたひ・・・

>>179
デザインが今のホンダよりも格段に素晴らしく見える。

ホンダって、昔はマトモな車作ってたこともあるんだな・・・。

伏目のCR-Xが格好良かったな。CR-Mが好きだった。
同世代のシビックもまた、引き締まって見るからに運転しやすそうな良い車だった。

>>159
アコードのMCは意味不明だな
MC前は270万〜だった2.4Lが364万〜になった
364万〜のアコード買う奴なんかほとんどいないだろう
近い将来カタログ落ちして2.0Lだけになるんじゃないか？

2LもマークXやティアナ、レガシィ、アテンザの2.5Lが買える値段だしな。
この値段で2Lじゃ競争力ないだろ。
2.4LのままでType-Sは206ps版、安物は173ps版とする手もあったんじゃないかね。
20TLでも重さが1460kgもあるんだしどう見てもトルク不足だろ。

相変わらずホンダの中の人は売れない理由が分かってないようだ。

>>171
え？俺はホンダに付加価値を持って乗ってるけど。

それが何であるかは教えたくない。

>>189
DQN乙

ホンダ社員の課長クラス向けだろ？

ホンダは正規ペーペーライン工でさえ５０歳超えると年収８５０以上だから
応援したくない罠

>>188
車格を排気量で判断する保守層向けだから、2Lで正解だと思う
2.4Lだと「自分に相応しくない高級車」と判断されてしまう

そこを対策しても、アコードは1840mmの全幅が日本ではネックだと思うが

アコードは５ナンバーサイズじゃないと売れませんよ！

>194
５ナンバーでも売れないんだよ……。

もう日本から撤退して楽になれよ

>>193
2L、で判断する層で、幅1840mmなんてのに手を出すのは少数派だろ。
1.8mを越えた時点で既に相当きついはず。

せめて量販グレードを2L、2.4Lから選ばせて欲しいな。

CL-1サイズのMT車出してよ><

>>195
5代目アコードが3ナンバーの所為で販売不振と散々叩かれて、6代目ではフレキシブルなプラットフォームを開発し
日本専用に5ナンバーサイズのアコードを開発、でもホンダが望んだほどには売れなかった

あの時点で「5ナンバー出せ」って言ってる奴はこの程度か、とホンダは見切ったんだろうね

今のホンダは先進の技術の点でかなり他のメーカーに劣っている。
高い車が売れないのは当然でもあるし、車自体は運転しやすくていい車だよ。

アコードが狭山で作るられてる時点で買うかボケ！て感じだよ

シビックハイブリッドを売って欲しい。インサイトに試乗したけど、あれは狭いよ。
絶対、当時の福井威夫社長の身長に合わせただろ。

>>202
インサイトってタクシーに使えないようにする為に低く作ったんだっけ？
埼玉で特区を作る話とかがあったような気が

>>203
インサイトの後席が狭いのは仕方ないが、運転席も狭い。身長185cm以上の人には辛い。

>>200
「世界初」には飽き飽きだけど、
「その程度の技術ならうちにもありまっせ」みたいにやって欲しいよな(´･ω･`)

>>199
>6代目ではフレキシブルなプラットフォームを開発し日本専用に5ナンバーサイズのアコードを開発、

とアナウンスされたけど、シビックのプラットフォームを使って日本用のアコードを造っただけだよｗ
まあDセグメント車にコンパクト用のプラットフォームを使うメーカーは珍しくないし。

>でもホンダが望んだほどには売れなかった
トヨタ日産には負けたけど3位メーカーにふさわしい数は出ていた。
アコードは先代までは月に2000台は日本で売れてた。

今のアコードはばかげた日本価格にしたため月に二桁しか売れなくなっただけｗ
松田三菱よりも普通車が売れないメーカーになったｗｗ

3ナンバー化したCLが2000台も売れてたか？
でもCFばかり良かったと言われるけどCLももっと評価されていい。

CUも車自体はCLの正常進化だが、売り方がバカすぐるｗｗ

INTEGRA SJ

TORNEO

ORTHIA

インテグラ SJ はまんまシビックだし、トルネオもデザインは悪くないがアコードとトルネオどっちを買う？
って聞かれたらアコードを選んでしまう。オルティアもサイズ＆デザインともに悪くないがなぜか車格の
違うアコードワゴンに惹かれてしまう、ホンダにはそんな運命の車が多いな。

ホンダは絶版になってから欲しくなる車が多いような気がする

ASCOT INNOVA

Rafaga

BALLADE

Concerto

Quint

>>217
ちょっと待ったぁ〜！　クイントは、クイント→クイント・インテグラ→インテグラ→インテグラ・タイプＲと進化しただろ

進化してそのご絶滅してしまったが・・・。

北米シビックのクーペがインテ好きには受けそうな形してると思う。

>>206
ホンダは安っぽい原チャリメーカー

高い価格じゃ売れない

ホンダもダメなのか