【自動車】マツダ、ロードスターにギネス世界記録、90万台記念の特別限定車、「スペシャルエディション」 [11/02/09]

それにひきかえS2000のありさまときたら・・・

いやむしろS2000は週末にしか乗る気にならない車だったから
その根本的なコンセプトが違うっていうかスポーツ方向に振りすぎたそういう人しか乗れない車がS2000

GT-Rで走ってて楽しいて確実に赤切符速度じゃないんかね

次期ロードスターは1000ccにして、それに見合うボディサイズとかどうだろう（カプチーノ+α程度）
そこまで小さければ逆に文句も出ないだろう

50キロで走っても楽しい車じゃないと

>>28
FRの本格スポーツを作りたかったが、北米での拡販を当て込んでオープンに
が、肝心の北米市場では小排気量でピーキーなのが嫌われる
どうしようもないね

綺麗な色だね。
淡いブルーに白い幌、じゃなくてシートに白を持ってきたのね。

ユーノス・ロードスターの頃には正月に初売りしてたけど、あれって今でもやってるの？

ユーノスのフラッグシップはコスモ


豆

ゴルフカブリオレに乗っているんだが次はロドスタに決めている。
オープンは楽しい。

毎年春になると欲しくなるが、6月になり暑くなると欲しくなくなる。

>>34
ロードスターは省略するのに、何故ゴルフカブリオに余分なレを付ける？

FT-86が市販されたら、FRスポーツカーとしてロードスターを求めてた層が食われるかな？

>>37
水平対向の音は大好きだけど、８６には似合わない。
あの音は雪壁に囲まれた中でレガシィから奏でられるのがかっこいい。

マツダはロードスターの車台を使った、固定屋根、2＋2のFRを結局作らなかったな

>>39
今のNCは固定屋根2+2車がベースだけどな、一応

>>39
それなんてRX-8？

>>38
今のスバルの水平対向はドロドロいわないよ
普通の4気筒の音　ノーマルの86と大して変わらない

>>42
そうなの？点火順序とか変わったのだろうか。
不等間隔爆発が好きなんだよな。

90万台限定に見えた
疲れてるな

>>37
むしろZから流れるんじゃね？

>>43
エキマニが等長になったのでボクサーサウンドはなくなった

アフターパーツでボクサーサウンドを出すための非等長エキマニがあるらしいw

>>43
爆発間隔は昔から等爆だよ
排気の集合が不等長不等爆だっただけ

>>46,47
へえ、そうだったのか。ありがとう。
にしてもアフターの非等長ってｗ

3代目はライトあと数センチ下に付いてたらカッコよかったのにな

>>48
インプSTIのAT仕様、A-Lineは不等長エキマニ採用しているから
ドロドロ音が聞けるよ

>>49
各国の規制をクリアするには、あれ以上は下げられないんじゃなかったかな

1.5L 1tで作れ

素晴らしい商品だと思う
リーマンでも買える夢のオープン２シーター

初代をATで乗ってたよ。スタッドレスで雪道だと、アクセルワークで直角に曲がれる

>>54
凍結路や圧雪路の巡航では真っ直ぐ走らせつづけることに神経使うけどな。

>>1
日本車とはいえ外国での限定モデルをいちいちスレ立てする必要あるのか？

>>55
乾燥路から積雪路に変わってしばらくはすごく緊張する。
一発横向かせてしまえば後は身体のモードが切り替わって楽になれる。

直線巡航はかえって緊張するよね。パーシャルこわい。

>>24
S2000を発売したのはCR-Xが終了した後だろ
時系列が滅茶苦茶

>>58
単にCRｰZの間違いじゃね？

90万台達成記念に90台を90万円台でお願いします

NAかNBの中古車でよければ

実際売り上げ落ちているんだから90万円で売れば効果あるんじゃ

>>62
オープン2シーターって時点で客層がかなり絞り込まれるから、値段下げたとしても
そんなに販売伸びないと思う

いつスカイアクティブ化するんだろ？
NDへのモデルチェンジと同時にか？

>>37逆。完成度の低い８６が叩かれる羽目になる。

>>65
発売されてもない車の完成度が低いって何故わかる？

脳内オレ様基準で比べるまでもないから

発売されてなくてもMCデミオは素晴らしい車です(ｷﾘｯ

>>65
まあ、NCロードスターはフォードを上手く騙してとてつもない金かけて開発してるから
有りもの組み合わせてエンジン搭載位置だけ頑張りましたなFT-86は分が悪いわな
それでロードスターより運転して楽しい、ってなったらマツダ何やってんの?ってレベルの勝負だよ

>>69
> まあ、NCロードスターはフォードを上手く騙してとてつもない金かけて開発してるから
もうちょい詳しく（もしくはネタ元開示よろしく）。


オレが知る経緯では、

フォード「スポーツカーやめれ」
マツダ「ロータリーとロードスターだけはやらせて」

〜複数回同じようなやり取り〜

フ「そこまで言うならプラットフォームは１コだけ。
　　あとロータリーはフル４シーター以外不許可」
マ「おーし、その条件でやってやろうじゃねーか」

ってな流れで、スポーツモデルとしてはロングホイールベースのRX-8と
オープン２シーターとしては重厚すぎるNCロードスターが生まれたって
ことだったんだが。

重厚すぎるといってもNCより軽いオープンモデルなんてほとんど無いぞ、Super7やエリーゼみたいな特殊なのは別にして
NAとNC比べると全長ほとんど変わってないし、安全基準の強化考えたら車重が+150kgくらいで済んでるのは相当頑張ってると思われ

>>71
それでも次期型で当初のコンセプトに立ち返るというかそれ以上に小型化と
軽量化を目指す反省材料になるくらいのデカさと重さになったわけでしょ？

> まあ、NCロードスターはフォードを上手く騙してとてつもない金かけて開発してるから（>>69）

というくらいなら、RX-8用を縮めて軽量化に苦労するようなことをしなくとも、
はじめから専用プラットフォームを開発できてたんでないの？　っていうのが
>>70 で提示した疑問なんで、マツダの開発陣がNCのときに頑張ってないなどとは
言ってない。

>>72
実際のところ一個だけのプラットフォームの開発費ぶんどるだけでもだまくらかさないといけないような状況だったんじゃないか？w

NAのコンセプトからするともっと軽快感強調した物にしたいんだろうけど
欧米での販売や評判的にNCの受けはどうなんだろ？アメリカ人とかあれでも小さいって文句言いそうだが

>>70
新しいロードスターはフォードへの建前上RX-8と同じプラットホームということになってるけど
実際にはほとんど共有部品がない、別の車になってる
さらに新規開発した部品は開発工数を惜しまずつぎ込んでる
NCロードスターが出た時のマツダの技報を読むと良く分かるよ

なるほど、RX-8と同じプラットフォームで作るからってフォードを騙して
別の車を作っちゃったと、ユーザー側からすればアリだな。

ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100303/213149/
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