【自動車】マツダ、ロードスターにギネス世界記録、90万台記念の特別限定車、「スペシャルエディション」 [11/02/09]

北米マツダはシカゴモーターショーにおいて、『MX-5』（日本名：『ロードスター』）の特別限定車、「スペシャルエディション」を
発表する。

この限定車は、4日にロードスターの累計生産台数が90万台に到達し、2人乗り小型オープンスポーツカーのギネス世界最多
生産記録を塗り替えたのを記念するモデル。米国では750台が限定発売される。

ベース車両は、現地向けの最上級グレード、「グランドツーリング」。17インチのブライト仕上げアルミホイールが追加され
足元を引き締める。専用ボディカラーとして、スパークリングブラックマイカとドルフィングレーマイカが用意された。

インテリアは、グレーステッチ入りのレザーシート、ブラックレザー仕上げのステアリングホイール＆パーキングブレーキレバー
アルミ製ペダルを特別装備。ダッシュボードには、クロームのアクセントが添えられる。

スペシャルエディションの現地価格は、3万0925ドル（約255万円）から。
マツダは同様の限定車をオーストラリアでも販売しており、近い将来、日本向けにも設定されると思われる。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2011/02/09）
http://response.jp/article/2011/02/09/151689.html
▽画像　ソース：MotorAuthority
http://images.thecarconnection.com/lrg/2011-mazda-mx-5-miata_100340145_l.jpg
http://images.thecarconnection.com/lrg/2011-mazda-mx-5-miata_100340144_l.jpg
http://images.thecarconnection.com/lrg/2011-mazda-mx-5-miata_100340143_l.jpg
http://images.thecarconnection.com/lrg/2011-mazda-mx-5-miata_100340147_l.jpg
▽関連スレ
【自動車】天井なし？生産世界一、ロードスター90万台到達…マツダ[11/02/05]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1296860585/

だったら初代を１０００台ぐらい復刻してほしいな

ギネスビア

国産車の中でもMT設定のみというマツダスピードアクセラは漢の中の漢

速いクルマじゃないんだけど、走ってて凄い気分が良いんだな、
オレは走り屋じゃないけど峠でも海沿いでも、何処までも
走りたくなっちゃうのが危険だがｗ

数少ない見て乗って楽しめる車だ

車内が狭くてチビッ子専用と聞いたが

BOSEじゃねーの？
てか、ハンドブレーキの位置おかしくね？

サイドはシフトの邪魔にならないようにあの位置にするのがスポーツカーでは結構普通

兄貴の友達が車関係で働いてて車初めて購入したのがこれ。
最初だけに何がいいかわからんから何も言わずに値段だけ言ってこれが来たｗ
今は違う車に乗ってるけどあの乗り心地、楽しさは味わえない。
今はただの移動車でしかないと感じる。
以下にユーノスが楽しい車だったかいつも感じるｗ

日本で買ったら、全て込みでギリ２９０万位？
正直欲しい。

>>7
１８０ｃｍ　１１０ｋｇのデブっ子の俺でも不満は無いが

所有者も来るであろうスレで「聞いた話」で意見するのがそもそも荒らし目的なんだよ
相手にするな

広島県人として、世界人気のライトウェイト・スポーツカー「ロード・スター」
を作り出したことを誇りに思う。日本車の中でも名車中の名車である。
特に、「和の美」を織り込んだテイストが、自動車大国の米国人に高い評価を受けたことが
何よりも嬉しい。マツダのＲＸ７とロードスターは、車にとっての普遍の美がある。

広島県人はマツダだけは評価できる。
それ以外は何をとっても最低ランク。
あんま言いたくはないが、基地外がおおい。
自覚し県民性をあらためるべき。

今、弦本吊るし上げに夢中だからその程度の釣り針は目に入らんと思う。
車メ板他に限らず、マツダ板と広島関連スレの住人は同じってこと。

>>12
右に傾きながら走ってるのはお前だったのか！

見たのかよｗ

結婚した息子が、ファミリカー（アクセラ）に乗り換えるために
ロードスターを下取りに出すのが残念でたまらない様子だったのを思い出す。
手放したくない、乗らなくても手元に置いておきたい車と言うのが良く分かる。
愛着なんて古めかしい言葉だが、ロードスターに実に良く似合う言葉である。

90万台とは中途半端だな
100万台まで待てよｗ

この車レンタカーで乗ったことあるけど、2人で乗ったら鞄置くところなくて困った。

>2人乗り小型オープンスポーツカーのギネス世界最多生産記録

大型オープンスポーツカーも含めると、もっと生産台数多い車が有るのか？

ロードスター、月に2回ほどしか乗らないな(´・ω・｀)

かなり売れてるんだな、この車。デザインなどオーソドックスだが
なかなかなのとコンセプトや値段がうけているのだろうか。
ＨＯＮＤＡはＳ2000を止めてしまい、スポーツでＣＲ−ＸなどＦＦを増やす愚に出る模様
ロードスターベースの2ｂｙ2なども売れそうな感じです。

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>>23
月に2回しか乗らないけど、手放さず手元に置いておこうと思えるのが、ロードスターの価値じゃないかな
ワゴンRやステップワゴンじゃそうは思わないはず

GT-RのVスペの発売時に水野が言ってたけど
「週末にこの車を運転できると思う事が、ウィークデイの活力になる」
みたいな

それにひきかえS2000のありさまときたら・・・

いやむしろS2000は週末にしか乗る気にならない車だったから
その根本的なコンセプトが違うっていうかスポーツ方向に振りすぎたそういう人しか乗れない車がS2000

GT-Rで走ってて楽しいて確実に赤切符速度じゃないんかね

次期ロードスターは1000ccにして、それに見合うボディサイズとかどうだろう（カプチーノ+α程度）
そこまで小さければ逆に文句も出ないだろう

50キロで走っても楽しい車じゃないと

>>28
FRの本格スポーツを作りたかったが、北米での拡販を当て込んでオープンに
が、肝心の北米市場では小排気量でピーキーなのが嫌われる
どうしようもないね

綺麗な色だね。
淡いブルーに白い幌、じゃなくてシートに白を持ってきたのね。

ユーノス・ロードスターの頃には正月に初売りしてたけど、あれって今でもやってるの？

ユーノスのフラッグシップはコスモ


豆

ゴルフカブリオレに乗っているんだが次はロドスタに決めている。
オープンは楽しい。

毎年春になると欲しくなるが、6月になり暑くなると欲しくなくなる。

>>34
ロードスターは省略するのに、何故ゴルフカブリオに余分なレを付ける？

FT-86が市販されたら、FRスポーツカーとしてロードスターを求めてた層が食われるかな？

>>37
水平対向の音は大好きだけど、８６には似合わない。
あの音は雪壁に囲まれた中でレガシィから奏でられるのがかっこいい。

マツダはロードスターの車台を使った、固定屋根、2＋2のFRを結局作らなかったな

>>39
今のNCは固定屋根2+2車がベースだけどな、一応

>>39
それなんてRX-8？

>>38
今のスバルの水平対向はドロドロいわないよ
普通の4気筒の音　ノーマルの86と大して変わらない

>>42
そうなの？点火順序とか変わったのだろうか。
不等間隔爆発が好きなんだよな。

90万台限定に見えた
疲れてるな

>>37
むしろZから流れるんじゃね？

>>43
エキマニが等長になったのでボクサーサウンドはなくなった

アフターパーツでボクサーサウンドを出すための非等長エキマニがあるらしいw

>>43
爆発間隔は昔から等爆だよ
排気の集合が不等長不等爆だっただけ

>>46,47
へえ、そうだったのか。ありがとう。
にしてもアフターの非等長ってｗ

3代目はライトあと数センチ下に付いてたらカッコよかったのにな

>>48
インプSTIのAT仕様、A-Lineは不等長エキマニ採用しているから
ドロドロ音が聞けるよ

>>49
各国の規制をクリアするには、あれ以上は下げられないんじゃなかったかな

1.5L 1tで作れ

素晴らしい商品だと思う
リーマンでも買える夢のオープン２シーター

初代をATで乗ってたよ。スタッドレスで雪道だと、アクセルワークで直角に曲がれる

>>54
凍結路や圧雪路の巡航では真っ直ぐ走らせつづけることに神経使うけどな。

>>1
日本車とはいえ外国での限定モデルをいちいちスレ立てする必要あるのか？

>>55
乾燥路から積雪路に変わってしばらくはすごく緊張する。
一発横向かせてしまえば後は身体のモードが切り替わって楽になれる。

直線巡航はかえって緊張するよね。パーシャルこわい。

>>24
S2000を発売したのはCR-Xが終了した後だろ
時系列が滅茶苦茶

>>58
単にCRｰZの間違いじゃね？

90万台達成記念に90台を90万円台でお願いします

NAかNBの中古車でよければ

実際売り上げ落ちているんだから90万円で売れば効果あるんじゃ

>>62
オープン2シーターって時点で客層がかなり絞り込まれるから、値段下げたとしても
そんなに販売伸びないと思う

いつスカイアクティブ化するんだろ？
NDへのモデルチェンジと同時にか？

>>37逆。完成度の低い８６が叩かれる羽目になる。

>>65
発売されてもない車の完成度が低いって何故わかる？

脳内オレ様基準で比べるまでもないから

発売されてなくてもMCデミオは素晴らしい車です(ｷﾘｯ

>>65
まあ、NCロードスターはフォードを上手く騙してとてつもない金かけて開発してるから
有りもの組み合わせてエンジン搭載位置だけ頑張りましたなFT-86は分が悪いわな
それでロードスターより運転して楽しい、ってなったらマツダ何やってんの?ってレベルの勝負だよ

>>69
> まあ、NCロードスターはフォードを上手く騙してとてつもない金かけて開発してるから
もうちょい詳しく（もしくはネタ元開示よろしく）。


オレが知る経緯では、

フォード「スポーツカーやめれ」
マツダ「ロータリーとロードスターだけはやらせて」

〜複数回同じようなやり取り〜

フ「そこまで言うならプラットフォームは１コだけ。
　　あとロータリーはフル４シーター以外不許可」
マ「おーし、その条件でやってやろうじゃねーか」

ってな流れで、スポーツモデルとしてはロングホイールベースのRX-8と
オープン２シーターとしては重厚すぎるNCロードスターが生まれたって
ことだったんだが。

重厚すぎるといってもNCより軽いオープンモデルなんてほとんど無いぞ、Super7やエリーゼみたいな特殊なのは別にして
NAとNC比べると全長ほとんど変わってないし、安全基準の強化考えたら車重が+150kgくらいで済んでるのは相当頑張ってると思われ

>>71
それでも次期型で当初のコンセプトに立ち返るというかそれ以上に小型化と
軽量化を目指す反省材料になるくらいのデカさと重さになったわけでしょ？

> まあ、NCロードスターはフォードを上手く騙してとてつもない金かけて開発してるから（>>69）

というくらいなら、RX-8用を縮めて軽量化に苦労するようなことをしなくとも、
はじめから専用プラットフォームを開発できてたんでないの？　っていうのが
>>70 で提示した疑問なんで、マツダの開発陣がNCのときに頑張ってないなどとは
言ってない。

>>72
実際のところ一個だけのプラットフォームの開発費ぶんどるだけでもだまくらかさないといけないような状況だったんじゃないか？w

NAのコンセプトからするともっと軽快感強調した物にしたいんだろうけど
欧米での販売や評判的にNCの受けはどうなんだろ？アメリカ人とかあれでも小さいって文句言いそうだが

>>70
新しいロードスターはフォードへの建前上RX-8と同じプラットホームということになってるけど
実際にはほとんど共有部品がない、別の車になってる
さらに新規開発した部品は開発工数を惜しまずつぎ込んでる
NCロードスターが出た時のマツダの技報を読むと良く分かるよ

なるほど、RX-8と同じプラットフォームで作るからってフォードを騙して
別の車を作っちゃったと、ユーザー側からすればアリだな。

ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100303/213149/
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