【空港】静岡空港から世界へ　国際貨物の輸出始まる［11/02/09］

静岡空港で８日、工業部品などを輸出する国際航空貨物の取り扱いが始まった。
輸入はすでに昨年１０月にスタート。
航空会社の増益にもつながることから、今後、県は利用拡大を支援する。

取り扱いを始めたのは午後０時５０分発のアシアナ航空ソウル便。
初日は国際物流業者３社が、いずれも県内の企業から自動車や二輪車、電子機器などの
部品計１・５トンをコンテナで積み込み、ソウル市内のほか、仁川空港経由で
シンガポールと中国に輸出した。

エプロンでは記念式典があり、岩瀬洋一郎副知事が
「新年度から物流戦略を官民一体となって進めていく」とあいさつ。
アシアナ航空のヒョン・ドンシル副社長は
「貨物は旅客とともに航空会社の大きなエンジンの一つ。これで静岡空港での
貨物営業も軌道に乗る」と述べた。

アシアナ航空では、毎日運航する▽午後の早い時間の出発で、ハブ空港の仁川空港での
接続に無駄がない−などを強調し、今後は月間約１０トンの輸出を見込んでいるという。

自動車部品などを搬出した鈴与（静岡市清水区）の小泉明弘取締役は
「当日朝に荷物の手配があっても、静岡空港からなら輸出が可能となり、緊急時に
すぐ対応できるのが最大のメリット」と語った。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110209/CK2011020902000139.html
アシアナ航空が航空貨物の取り扱いを開始し、次々と機内に運び込まれる初荷＝８日午後、静岡空港で
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110209/images/PK2011020902100065_size0.jpg

61　静岡県庁　
60　政令市(静岡市・浜松市）
59　静岡銀行　静岡ガス　静岡新聞社　浜松ホトニクス スズキ　ヤマハ　ヤマハ発動機
58　市役所（政令市以外） テレビ静岡　　静岡第一テレビ　小糸製作所 　ローランド
57　静岡朝日テレビ　遠州鉄道　スルガ銀行　 鈴与商事　ジヤトコ　 国立大学法人職員
56　静岡鉄道　鈴与　矢崎総業　浜松信用金庫　ローム浜松　FCC　ローランドDG　アルモニコス
　　エリジオン　スター精密　静岡県労働金庫

朝鮮人（韓国人）は有史以来人類の発展に貢献したことは一度も無い。

静岡空港から輸出する貨物が、採算取れて定期的で大量に出るとは思えないな空港いらない。

>4
俺も同じ事書こうと思ってたｗ

もう鈴与空港に改名しろよw

どうせ２４時間営業にはしないクセに。

搭乗率低すぎて一緒に貨物やらないと採算取れないんじゃね？

日本の真ん中にあるから、貨物専用空港にぴったりだろ。

>>9
そもそも一番単価が高い人が乗らないんだよ？

>今後は月間約１０トンの輸出を見込んでいるという
年間120トン
成田　200.00万トン
静岡　　0.01万トン
成田の2万分の1
はあ？

一般市民は、あんな空港が有っても意味が無い事くらい分かってる。
わかってないのは静岡の産業界。
あまつさえ、地下に新幹線の駅を作ろうとか馬鹿言ってるしorz
そんなに運営したければ、鈴与が買い取って飛ばしてろよ。

>>12
＞地下に新幹線の駅
リニア中央新幹線の開業後は実現可能性がある

>>2
＞ローム浜松
京子・・・

企業のために税金投入すんのやめろ川勝

お茶の輸出しかおもい浮かばないぞ

さくらエビか

>今後は月間約１０トン


これ笑うとこだろ？　１０トンだぞ？ちょｗ

プラモは容積の割りに軽いからな

空港反対派の議員がどれだけ正しかったか良くわかっただろう
それを選挙で落とし続けた静岡県民に空港批判の資格なし

川勝「このスレは伸びない！Yes　or No？」　

＞これで静岡空港での貨物営業も軌道に乗ると述べた。


これ笑っていんだよね？ｗ　
１０トンの輸送だよねｗ　毎月１０トンでどうなるっての？ｗ

飛行機１機で終わりｗ仕事無いだろｗ　

１０トンと言っても、富士山から金が大量に採掘されたのかもしれないからね・・・

>>4、>>5
静岡県は、製造品出荷額が全国３位（東北６県の合計より多い。）
ジェット機の中小型機化が進めば、高額品専門機なんかが登場して採算ベースに乗るかもしれない。

>>11、>>16
日本を代表する規模の成田空港も開港時の貨物輸出は、10万トン以下だった。
http://www.narita-airport.jp/jp/cargo/data.html#01

ちなみに成田200万トンって、輸入と仮陸揚げも合わせた数値で、
純粋な輸出は数十万トンだよ。

県を挟む両経済圏にそれぞれ空港がある地方空港としては、スタートで年間120トンは上出来だと思う。
うまくやれば、乱立してる地方空港の収益化モデルが見えてくるから、暖かく見守ろうではないか。

>純粋な輸出は数十万トンだよ。

はあ？輸入がない静岡は片道空かよ。
成田の2万分の1がなに言っているんだ？
田舎者。

佐賀　能登　茨城　神戸

>>23
県民所得一人あたりも３位だから、そのへんも今後期待できる分野だと思う。
そもそも、効率性の面から言って、貨物を片道しか積まないとか本気で思ってます？？

>>25
プラモデルや精密模型は、飛行機で結構運べそうだよな

>>26
あと、光学部品なんかも。
浜ホトさん、よろしくです。

>県民所得一人あたりも３位
田舎に企業の工場があれば、県民所得は自動的にあがる。
田舎ものって統計も読めないなあ。
静岡なんて、船便だろ。月間10ｔなんて、輸入しても
なんの意味もない。

東京航空局(静岡空港はこちらに含まれる)＆大阪航空局公表の平成22年11月旅客・貨物集計データ
(一覧で見られる月次データとしてはこれが最新)

　ttp://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_2010_11.pdf
　ttp://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou1011.pdf

これに全国空港の国際貨物取扱高が載っている

>>24
能登、茨城はアレだが、神戸、佐賀は主要都市以外では貨物はわりと検討しているな
(神戸は国際貨物は0だが)

>>28
＞田舎に企業の工場があれば

市町村単位、なら言える話ですが、県単位の話だとあなたの統計リテラシーを疑います。
伊豆半島とか県央北部とかの産業不毛地帯を抱えて、一人当たり県民所得３位はすごいと思いますが。

船便主力はどこも一緒。
海運はコスト面でピカイチです。
ちなみに自動車部品等の金額が大きいので、陸送もです。

だから、航空便での輸出はやはり高額品が主ではないかと思います。
精密機器とか光学部品とか。

緊急の時はいいかもしれないが、貨物専用大型便出てる名古屋や成田に
便数やコストを考えると存続できると思えないな、あと浜松方面からの出荷だと静岡空港使うとは思えない。

ごめん
主要都市＝×
主要空港＝○

>>28
静岡は、先端産業の創業者を生み出してきた土地だろ。
工場建ててもらってるだけの地域とは大分違うと思うな。

定期便で中部や関空から運んだほうが絶対的にお得
地方空港だと税関の問題（人がいない）もあり１０トン目標の
せいぜい５トンというのがいいところ
静岡空港の乗客予測と同じ、予想はどんぶり勘定

お前ら熱いなｗ
たかが１０トンでいくら利益出ると思ってんだ？ｗ
式典やるほどじゃねえだろｗ

>>23
別に貨物専用機を飛ばすわけじゃねーだろ。

カーゴね……
狙いは悪くないとは思うけれど、やっぱり滑走路が2500mってのがネックだよな、ここ
せめて3000mあって24時間離着陸が可能なら、カーゴのハブにもなれる可能性はあるとは思うけど……
現状だと、貨物機がとんでくることはないだろうなー

>>33
創業者を生み出したからってそれがどうした
どこのことか知らんが、その建てて貰ってるだけの工場から貨物は出荷されるんだぞ

トラック１台ｗ

お前らわかるか？　月、大型トラック１台分だよ？ｗ

>>31
そうでもないみたいですよ。

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110209/CK2011020902000139.html
＞取り扱いを始めたのは午後０時５０分発のアシアナ航空ソウル便。
＞初日は国際物流業者３社が、いずれも県内の企業から自動車や二輪車、電子機器などの部品計１・５トンをコンテナで積み込み、
＞ソウル市内のほか、仁川空港経由でシンガポールと中国に輸出した。

>>38
「田舎に企業の工場があれば、県民所得は自動的にあがる。
田舎ものって統計も読めないなあ。 」
これじゃ工場があるだけの滋賀や三重みたいな書き方だろ。
静岡は一応県内創業企業の県内資本の頑張りだからな。

コンテナ２台ｗｗｗ

県東部の自動車部品工場ってジャトコかな。
たしかに立地的には静岡空港がベストな選択になりそう。

鈴与航空はどこいった？ｗ

チョン企業にコンテナ預けて世界へって言っても意味なくね？ｗ

初日で1.5トンなら、月10トンの目標は簡単な気がしてしまう。
乗客数で皮算用した反動で控えめな数値置いてるのかもしれないけど。

ジャンボの貨物機1機で110トン運べる。
静岡の年間貨物分に相当する。

おでんを輸出しろ。

黒はんぺん食いたい！

>>46
記事の写真見る限り、旅客機の貨物室を使うみたいだから、貨物専用機と比べるのはちょっと・・・。
今までの中韓向けの旅客便の効率利用から始めて、需要を見ながら専用機使うか考えるのでは。

そんなに仁川の末端空港になりたいか、ど田舎空港め。

富士山静岡空港の貨物上屋
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/facility/20090817142731/index.html
将来性もやる気も全く感じないなあ。

>>41
そのプライドにつりあう貨物量なのかね10トンは

県空港利用政策課によると、「運ばれた衣類、雑貨は成田空港に陸送され、
主に関東で販売される。成田の補完的な役割として静岡空港が使われた」
という。県が一部を負担することで実現した空港使用料の安さなどを総合的
に判断した結果とみられ
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110121/szk11012122480100-n1.htm
税金で補助金だしているだけかな？

貨物上屋の概要

所有者：富士山静岡空港株式会社
構造：軽量鉄骨造 平屋
床面積 ：約138�u
主な機能：貨物倉庫、事務室
営業時間：午前10時から午後6時まで

床面積 ：約138�u
普通の民家でもできぞうだな。
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/facility/20090817142731/index.html

>>53
田舎の農家の納屋だろ。

この分かりにくい地図が公務員のやる気のなさを良く表してる
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/access/index.html

俺は地元に住んでるが、それでもこの地図だけでは着ける気がしない
来月、有給とって中国行くが、費用や乗り継ぎを考えると羽田の方が有利だった
間違いなくこの空港は直ぐに潰した方が日本のため

あのさぁ来月荷受が120kgだけなんだけどｗ
毎月できるようになりましたってだけで定期的にどうのこうのの話じゃないんだよｗ

月10トンの貨物を運ぶために、空港作るのか。

大規模な最新鋭のCPU工場でも併設されたんだな？

みんな反対したが、作ってしまったものは仕方がない。
ならば有効活用しようっていうのが静岡人。

「静銀と行政による公共工事、乙。」な感じが否めないが、頑張ってほしいな

>仁川空港経由でシンガポールと中国に輸出した。

仁川空港のハブ化を全力支援か

やれやれ

【韓国】口蹄疫の勢い止まらず、釜山で初の感染確認　東京エスノ
http://blog.livedoor.jp/video_news/archives/1580874.html

県債2兆5000億超え

佐賀空港と同じだな
貨物便を売りにしだしたところも含め

>>64
その佐賀空港はこんな感じ

利用状況　貨物　平成22年11月期　単位Kg　(　)は前年同月比

福　岡　　20,630,853　(+　3.2%)
鹿児島　　 2,540,812　(- 20.1%)
熊　本　　　1,826,832　(- 23.8%)
北九州　　 1,066,562　(+843.4%)
長　崎　　　　905,384　(- 19.7%)
宮　崎　　　　819,328　(-　7.9%)
佐　賀　　　　705,241　(- 17.3%)
大　分　　　　610,505　(- 39.1%)

平成18年11月期の佐賀空港の貨物は夜間便だけで1,966,000あった
(平成18年度合計は夜間貨物便のみで22,148,000
ちなみに旅客は地味に増加しており、近年は前年比+が続いている
平成22年度も、大阪便の運休があっても前年比+になる見込み)

経済動向や周辺空港との関係、各種法施行の影響など貨物事業は
旅客事業以上にシビアだと思う

静岡は中部や羽田・成田とやり合わないといけないからマジ大変かと

>>22
開港時って言っても３０年以上前じゃ事情が違う
比較にならない