【自動車】米ビッグ3、東京モーターショーに今回も不参加［11/02/07］

今年１２月に開かれる自動車展示会「東京モーターショー」に、
米自動車大手３社（ビッグスリー）が参加登録をしていないことが７日、
分かった。
？
３社の不参加は２回連続となる。世界最大の新車市場に成長した
中国の存在感が強まる一方で、日本市場は需要拡大が見込みにくいためだ。

主催する日本自動車工業会（自工会）への参加登録は昨年末に
締め切られたが、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）、フォード・モーター、
クライスラーの３社の申請はなかったという。
ＧＭの日本法人は「費用と効果を慎重に見極めた結果、参加しないことに
した」としている。

前回（２００９年１０月）の東京モーターショーは、０８年秋にあった
リーマン・ショック後の世界的な景気悪化などで、海外メーカーが
相次いで参加を見送った。参加したのは１０９社と、前々回の０７年の
２４１社から激減し、入場者数も約６１万人と、０７年の半分以下に
落ち込んでいた。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110207-OYT1T00661.htm
東京モーターショー　http://www.tokyo-motorshow.com/

日本じゃ売れんしな・・・

千葉から奪い取っては見たものの、既にオワコンと化した残りかすでしたとさ。
ざまあｗ

日本車以外売れないからな

モーターショー（笑）

何やっても日本じゃ売れんからね

そら展示できる車なんて無いだろうからなｗ

そもそも日本でアメ車は売れないしな。
一部のマニアぐらいしか買わない。

日本では売れないし、以前のように世界から注目されるモーターショーじゃないからな。

昔はアストロとかマスタングとかそれなりに走ってたけど
いまは街でほアメ車ほとんど見ないな

アメ車なんて糞が日本で売れるわけないからなw
参加しないのは単に逃げてるだけw
日本車が世界最高水準で間違いない

どんなに安くしてもアメ車は売れないからな

正解だよ

エコ路線でアメ車が見劣りする市場だからな

クライスラーなんて日本撤退してないのが不思議。
販売継続するなら一刻も早くチャレンジャーを日本販売しろ。

アジアの中心ではなくなったからな。

毎度このニュースを使って世論誘導しようとする組織が必ず出てくるが、
アメリカビッグ３は、品質と価格も賢い日本の消費者に評価されないから
売れる見込みがない→東京モーターショーに参加しないということだぞ。
それに、東京モーターショーは電通のせいで出展が非常に高価格。
GM等は、出しても売れないから、赤字になる。

変わりにお笑いビック3を呼べ

GMやクライスラーみたいな死に体はまだしもフォードはまだまだ日本でも行けるだろうに
アメリカン四駆は根強いファンがいるし、欧州フォードのコンパクトカーもパワーシフト載せれば
まだまだ日本で競争力あると思うけどな。　フランス勢がパッとしない今、フィエスタとフォーカスは売れるんでは？
以前の売れなさ加減で心底懲りたんだろうか…

GT-Rなんかよりはコルベット辺りの方が魅力ありそうなのに残念だ

アメ車なんて誰が買うんだって世界だからな

日本はエコカー中心だからね。
もうジャンルが違うんだよ。

もう日本は世界から見放されてるんだよ。

不参加は米国ビッグスリーだけではあるまい。
日本のメーカーでも不参加の会社があるんじゃないか？

>>1
そりゃアメ車買う日本人なんていないだろ。

金持ちは欧州車

庶民は国産車

貧乏人は自転車

アメ車も韓国車も売れまへん

>>18
日本の道路がもう少し広く整備されていればなぁ・・・
F150とか欲しいなと思っても実際乗れんよ、あんなのｗ

小型車を日本で売るのは余程のブランドイメージがない限り無理だよ。
クーガとか日産のデュアリスやジュークなんかより余程良いと思うけど売れてないしな

>>22
ブサヨ乙
負け惜しみwww

日本はオワコン

外車好きでも、アメ車好きは少数派だからなw

オワコンの国は北朝鮮の核
で逝ってもらいます。

ロードバイクショーのほうがまだ賑わってるんじゃね

そりゃクライスラーとか来てもしょうがないよな。
来ないことよりも、クライスラーが未だにビッグ３の中に
数えられていることの方が不思議だ。

アメリカって元祖ミニバン大国だから、そういう車種を日本にもっと持ってくれば
ウケると思うけど。
現実アメ車で売れたのはアストロぐらいしかないんだよなあ。

隔年開催なんてしょぼい、昔のようにカネがかかっても毎年開催しろよ。

日本市場の成長性がないことに関する評価と言われると寂しいが、
日本企業の本丸に攻め込みませんという宣言と同意味なんだよなぁ。

ポルシェ、メルセデス、BMWは？

売れないとこでやってもしょーもねーしな

まあ仕方ないやんなぁ。日本じゃアメ車は一切売れないにゃから。

アジアでモーターショーやるなら東京だったんだろうけど
今はもう中国モーターショーがあるから東京でやる必要無くなったということか
しかも日本でビッグ３の車売れないし

日本じゃアメ車は売れないからしょうがないわ
アメ公に低燃費コンパクトは無理無理かたつむり

アメ車売れないしな

日本で売れるアメ車って22インチとかはいたDQN仕様のピックアップだけだからなぁ

アメ車が日本で売れるほど日本の市場は甘くは無いよ
アメ車が売れるんならインド車だって売れるさ。

真っ当な判断。

もう実際に市販型のＥＶカーが発売されてるのに、未来の車もクソもないよな。
わざわざショーに行く必要がなくなった。
もっと、瞬間移動装置とかさらに先の夢みたいなショーにしろｗ

今の日本人が車を買う目的をはっきり持ち出した時点で、
車自体が数で売れなくなるし、ましてやアメ車に乗る理由が見いだせなくなった
欧州車はまだ出番があるだろうが

売るだけ売って買わず、投資先としてもおもしろくない
国は米国債もたせたまま
消えてもらいますだとよ。

日本じゃアメ車は売れないから

なかなかいい選択だと思う
現状買う奴はほとんどがマニアだから
ブース出すだけ無駄じゃん

日本でアメ車乗っているのは、目立ちたがりやだわな

>>35
独逸勢は日本でも好調だから参加するんじゃね?
ただ世界に先駆けて新型車を発表するとかのサプライズは無いだろうな。

ポルシェなら918の市販バージョン、BMWならM5、メルセデスならAMG C63のブラックシリーズかSLSのオープンくらいの発表無いかなぁ…

ガソリン代がアメリカなみに安ければある程度売れそうだけどな

圧力かけてトヨタから無理やり販売しても
日本の消費者に無視された事すらあるからなｗ
金色の分け判らん車が出たときは笑ったわ

アメ車なんて買う馬鹿この世にいないもんな

見放されているのは元ビック３だっていの

アメ車は売れん。仕方が無いわ

日本人のドイツ車崇拝は異常

多くの意見が、負け惜しみにしか聞こえん俺は変か？

俺はデザインの面白いのがあるアメ車が一台も見られないのはやっぱりさびしい

っていうか、まだ開催するつもりなの？

粗雑なイメージしかないしなぁ。結局、一倍お買い得なのは日本車。

そもそもモーターショーは販売が目的の商談会だから
分け判らん客寄せコンセプトカーまで出品してる日本が異質なんだよな

アメ公のくせに正しい判断だな

縮小していくだけの市場にわざわざ最新モデルを披露する意味がない
まぁこれからは日本車だけで思う存分ガラパゴスしていくだけだな

全部自動車メーカーかどうか知らんが241社もあることに驚いた

なんだよつまんないなぁ

そらアメ車なんぞ売れねーもんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

リンカーンナビゲーターをアメリカと同じ価格で売ってくれればなあ。
ランクルよりナビ選ぶのに。

GMブランドの韓国車は売れないって判断か・・
ま、売れない罠

日本でアメ車なんか買う奴いねーからしゃーないｗ

国内メーカーもモーターショーでなくオートサロン（だっけ？）に
力入れている場合もあるとかｗ

車に憧れたり見栄をはったりするのは、中国や韓国などの後進国。
日本のその段階はとうに過去のものです。金持ちでも平気で軽の４ナンバーに乗ってる。
車は道具か嗜好品かどっちかです。

モーターショーですっごいスポーツカーなんぞが展示されると、すっげーなあ〜と以前は思ったけど、
現在はアッソてなもん。

カネが有ったらそうでもないよ
自動車も趣味性の高いのが欲しくなるさ

>>25
確かにそうだね。　普通の実用車でも、強いキャラっていうか個性がいるよな。
尚更欧州フォードは絶対に別ブランドで展開すべきだよなぁ
フォードっていうだけでダルいアメ車のイメージ強すぎるわ

>>73

つっても、欧州フォード日本で人気なくて、3年前？に日本市場からラインナップはずされたじゃない。
やっと、去年になってフォードクーガが輸入開始になったけどさ、
欧州フォードって、よくもわるくも地味で、強いキャラがないのがキャラなんじゃないの？

かくいうおれはモンデオMark3オーナーだけど、そのブランド主張のすくないのが好みなんだけど・・

中国に屈したGE
http://www.newsweekjapan.jp/foreignpolicy/2011/01/post-220.php

完全に撤退しないなら車くらい置いときゃいいじゃん。
そんなに経費かかんのか？
ビッグ３なのにスケールが小さい。

日本人が求めてるアメ車って
５０年代のやつみたいに派手でキンキラキンのやつだけど
そんなん本国にはもうないし

鉄くずが売れるわけがない

売れないだけでなく、そもそも日本で売る気がない。
競争力のあるシビック級のシボレー・クルーズですら未だに持ってこないのだから。
1.4Lターボと1.8Lに6速トルコンATと6速MTだぞ？世界では売れているのに。

そんで正規販売をやれば皮シートなどフル装備で価格を上げて高価格路線に。
左ハンドル専用のコルベット、カマロ、マスタングなどは円高もあって並行輸入が活況だよ。
価格も性能も日産GTR並みのコルベットだけど、このヤル気のなさでは話題にも上らん。
11年モデルのマスタングV6なんかはクラス最高燃費だぞ？EPA燃費でクラス新記録。
大排気量では性能・環境の両面で全く負けていないのに見向きもされない。

>>74
質実剛健な地味さが魅力か…　確かに売るの難しいなぁ
所有してみてやっと魅力が判る商品は、よほどそれ以前に引き寄せる何かが無いとね。

かくいうおれもフォーカス乗りで難民化してるわけだが

TMSは２００７年までが最高だったな。GT−Rで終わるのはなかなかナウである。

日本を完全に無視している。
だから、悪いイメージも変わらない。
お互いに損をしている感じ。

アメ車雑誌でも売れ線を導入しないBIG3にイラついてんモンな
燃費規制でリニューアルしたアメ車って結構商品力あるのにな

団塊は買う気まんまんだぞ。カクカクなボディ大好きだぞやつら。

>>80　

そういうこと・・・
・・・・お互いがんばろうな；；

え、12月にやるのかよ。

日本は市場としてはいまいち魅力がないのかね

>>87
燃費の悪いアメ車を買う馬鹿が少ないんだよ

ビッグ３は日本に来たらまず所ジョージの家に挨拶に行くんだろ

朝青龍 亀田親父 山本kid キムタク 清原

アメ車ってｗ

最近C300を結構見かけるけど。

>>79
＞11年モデルのマスタングV6なんかはクラス最高燃費だぞ？EPA燃費でクラス新記録。
＞大排気量では性能・環境の両面で全く負けていないのに
＞見向きもされない。

当たり前だろうがｗ
マスタングも右ハンドル車がない。
それでも日本では、ここ１０年、かなり売れてる方。
それでも右ハンドル車設定は最初から全くない・・・
もう、論外にやる気がない。
日本だけじゃなくて、世界で売る気がないんだよな。

アメ車が終コン（笑）。

>>93

日本とアメリカ以外ではバカ売れしてるわけだが

日本でアメ車のニーズはほとんど無いからこれは当然だろ。
韓国車もいらないな。日本メーカーと欧州系と二輪があれば十分。

マスタング恰好いいけどなー
でも500万となると他にもっといい車あるんだよなw

アメリカのショーに出なかった意趣返しだろ

既にBIGじゃないもん

燃費よりもネームバリューや見てくれを重視→欧州産高級車
だもの

燃費や機能性のみを追究した場合は軽でいいわけだし

日本での下駄車としては国産コンパクトが一番。
アメリカだと道路事情や使い方が変わるので、それがカムリや
アコードになるだけだ。

そういう喰わず嫌いを常識だと思わない方がいい
糞アメ車だって美点は幾らもある、インサイトFitが米国で売れない理由がそこにある

まあ少なくとも、アメリカでそれなりに愛用されているのは間違いない。
燃費に関しても悪いって先入観が蔓延してるので、買ってみたら思ったより
燃費が良かった、なんて奴も多いんじゃないかね。

生産性・コストカット重視のみの日本車への評価は
他国では韓国中国製品並の粗悪で定着しつつある

ベンツやVWくらいしか乗った事ない日本人に
世界の人々がクルマに求める”味”なんて分かりっこないよ

バイクは150ｃｃまでしか許されない中国人に
乗り味の優れたナナハンを造らしてもムリなのと一緒

しかし「日本のモノ造りは世界一流」とか御託並べるんだろ
完璧にズレ始めちゃってるんだよね

アメリカに住んでるからアメ車を乗ってるんだけどポニャック？の
GTPっていうやつ。雪の上横滑りして走んないんだよね。

運転の仕方が悪いのかな。

運転の仕方じゃなくて、オツムが弱いんだろ？

>>105

じゃあどうやったら横滑りせずにー２０度のアイスの上を走らせるのかおしえてくれよ。

ガラクタ日本車やポンコツアメ車なんか捨てて
スノーモービルに乗換えろよ、カンタンじゃん

なんだ。チョンか。
スノーモービルで一般道は走れないんだよ。

もう一台のはミツビシのトラックだからそれで明日は行くわ。

日本でアメ車買う奴なんていないだろｗ

昔、NECのPC98の提灯雑誌が多数あってMacとの比較記事を載せたもんよ
結論はPC98の圧勝、壊れないしマウスに右手を獲られないｗ　だってさ

結果日本メーカーはマイクロソフト社に多額の金を貢ぐ事になる
白人（ユダヤ）の洗脳作戦にはメッキリ弱い日本人だな

歴史は繰り返すな、チョンなんてコトバ多用するのは、あっちのヒト達だったのか・・ｗ
まあ、頑張ってくれたまえ

>>99
最近は燃費まで欧州車に負けるようになってきた

>>104

君は、アメリカ人の発音だけでスペル確認しないで名前覚えるのか？？
確かにそうきこえるが・・・

マニュアルなら、2速発信でとか無駄なトルクをかけないようにすればいい。
オートマなら、つま先でちょいちょいアクセルペダルふむような感じで一気に
アクセルペダル踏み込まないようすれば、そうそう横向いたりしない。
コーナーも、惰性じゃなく、一定のトルクをかけるが加速しないようにして
曲がればいい。

アジア市場でもアメ車は売れんだろ。
日本車欧州車と韓国中国車の戦いだ。

>>113
中国市場のTOPブランド、なによ？

>>112
オートマなんだけどね。そうやったんだけど横滑りするんだよ。
一回始まるともう滑りっぱなしっていう感じ。
怖いからしばらく乗らないことにする。

で、あれ名前なんていうの？ポニャックじゃないの？？？

むかし、中東や東南アジア、香港マカオのディストリビューターと商談するために
東京モーターショーは重要性があった。

もはや中東、タイ、上海、北京とで国際モーターショーが出来てしまい
重要性を失った。

あと、いすゞ、スズキ、マツダ、三菱がビッグスリーの大株主だった時代は
企業トップが定期的に来日してたので、出展して当然だと思っていた。

ボルトとか韓国シボレーの車なら日本でそこそこ売れるかも

日本車が世界のTOPであるためには、日本人は
　韓国車・中国車・インド車・ブラジル車・メキシコ車・東欧車・ロシア車・・

なによりアメ車、全部乗ってみなきゃ駄目なのさ
売り込みに来ないなら、並行輸入してでも乗ってみなきゃ

あっという間に奈落の底

アネハ
アメ車

アメリカの文化で唯一受け入れられないのが
車だもんな
まさにアメリカ人のためのアメ車

>>119
をっ、サブリミナル
日本人は弱いんよｗ

ＰＯＮＴＩＡＣだろ
日本では、ローマ字よみで　ポンティアックというね。
もうなくなっちゃったね、ＧＭのブランドから。さびしいわ。

FIREBIRDとかアメリカのかるーい若者文化の象徴的な車だったのに・・

ところで、その車、オートマフルード変えてるか？
フルードが劣化してるとトルコンがつながりにくくなって
ふみこまないとつながらなくなる。その状態じゃないの？
ま、凍結路面でFRは危険で、下手すると、対向車線に飛び出したりするので
冬の間は乗らないほうがいいけどね。面白いちゃ面白いけど

オートサロンの方が面白いしね

寂しいねぇ

>>116

何、逆転して話してるんだ？

GM：いすゞ、スバル、鈴木の筆頭株主
FORD：マツダの筆頭株主
DaimlerChrysler：三菱の筆頭株主

だろ

今年はビックサイトだから行くつもり

>>123
逆に言えば、オートサロンが国産車の最期の砦だな
アニメと二本の柱に成り得る、偉いヒト達にはﾜｶﾗﾝだろうがな

>>127
さぶかる

>>125
それが今では軒並み米資本が引き揚げて、フォードがマツダに3%出資するのみだもんなあ

アメ車で欲しい車がない

オレは国産車で欲しいのがない

>>125
そんな時代もあったな〜。
今やマツダですら筆頭は三井住友、いすゞもトヨタ系列だし。
アメリカ資本は一社も残ってない。

>>100
アメリカでも同じだよ。
一般的な車としてはアコードやカムリが定番、
日本車の評判を超えるものはない。

勿論、アメ車も現地で残ってるけど、デカいＳＵＶが主力、
環境重視なら例外なくプリウス、日系ハイブリッド車だし。

マスタングやキャディラックみたいな車に乗っても、
日本の軽やカローラに比べても内装とかなんとなく安っぽいし。
しかも、相も変わらず米国内仕様の左ハンドル車のみｗ
売れるわけがない。

>133
実はガラパゴス化してるのってアメ車じゃないのか？
日本車や欧州車はグローバルスタンダードに合わせてるが
アメ車はアメリカ国内しか見てない。

アメリカにはまともに学校に行ってない知恵遅れが多い
そいつらは燃費というものをわかってない

今まではそういう馬鹿な連中が外見だけで車を選び、無理なローンで車を買ってた
リーマンショックで破綻し、アメ車が売れなくなった

インチキ燃費でインチキカーオブザイヤーのシボレーボルトなんぞじきにメッキがはがれる

>>134
それでもあれだけ売れるからね。

ここでやたらと出てくるマスタングだって、
Ｖ６の方は前のバージョンまで、車載アンテナも太い針金一本（先端に丸い鉄ボールが付いてるｗ）
がドンと生えてたくらいで、どんだけ遅れてるんだよ、これだけの車でも車載アンテナが一本針金って・・ｗ

それが去年はじめまでのマスタングＶ６。
それで、どうだ、最新のスポーツカーだぞ〜って宣伝してたわけでｗ
でも、アメリカ国内で売ってる分にはそれで笑われないわけでさ。

アメ車のセダンというと日本でいえば爺臭い5ナンバーセダンを
買うような保守層が、シボレーインパラとか買うような感じかね。
アメ車のトラックとか日本車のセダンと比べるとマイナーだわな。

アメリカのムスタングって完全に60年代のマッスルカー時代のやつの復刻版みたいな感じになってるでしょ、
輸入してくれないかな、今のレートだと一番下のグレード米国での値段180万くらいだぞ。
ダッヂのチャレンジャーも、シボレーのカマロもそう。
今、あの手のアメ車スポーツカーはデザイン的に買いだわ。

自動車には関税かからないんだから、アメリカ本土並みの値段で、売ってほしいもんだ。

>>138
普通にＶ８もＶ６も売ってるよ。フォードのディーラにずらっと並んでる。
コンバーチブルも普通に買える。めちゃ安いよ、この手にしては。
車としては可もなく不可もないレベル。

ただし、左ハンドルってのが致命的で、普通の道でとばそうもんなら、
歩道側に運転席があるので速度感とぶつかるような感じで恐いこと恐いこと。
不快そのもの。

フェラーリなど昔から日本でも右、左ハンドルを普通に選べるのは理由があるんだよな。
スポーツカーで逆位置のハンドルって、乗る気にならないもんなんだよ。

そうか、町でみかけるの平行輸入品かと思ったよ。
そうだな、オーストラリアや東南アジアでの潜在需要もあるだろうし、
いい加減に右ハンドル車普通にラインナップしろよっていいたい。

>>140
ＧＭ、クライスラーは元から左ハンドルに興味なし、
フォードはそれでも対応してきた方だけど、
イクスプローラ、マスタングですら、左ハンドルしかない。

どんだけ海外市場に興味がないか、バレバレ。

スポーツカーでも、海外対応完璧な日本車、日産ＧＴＲなんかが、
登場とともに、アメリカ、イギリスなどでポルシェをたたきのめしたのも当然。

２０世紀型市場のアメリカと中国でしかうれる車ないだからな

BIG3と言われ続けて、ずっと殿様商売だったからね。
相手の小さい市場に合わせるなんてことは考えてこなかった。
ようやく小型車が出始めたところだし、変わるにはまだ少し時間がかかりそう。

日本じゃマッスルカーはでか過ぎでしょ

>>143
小型車への挑戦は７０年代からやってるよ。

ＢＩＧ３ともに、そのたびにこてんぱんに失敗、
結局、小型車って、日本車しか成功してないし、これからもそうだろうな。
韓国車もデカいしね。コンパクトで成功したことがない。

小型車って、マジ、技術力を求められるから、ドイツ勢でも無理がある。
アメリカ市場見れば分かるけど、結局、ゴルフですら日本車には完敗だし。

144

いいじゃん、趣味の車なんだから。今日本市場、スポーツカーの選択肢少なすぎだよ。
高いのしかないし、ロードスターがあの値段で一番やすいとかになってる。

東京モーターショーは終わコン

>>144
今時のマッスルカーはデカくないよ。
一般の車が大型化して重くなってるから、むしろ小さくすら感じる。

ま、日本はフェラーリからマスタング、果てはダッジチャージャー（新車打ち切りだけど）まで買えて、
規制やバカ高の保険料金なんかでスポーツカーが消えつつある欧州なんかと違って、何でも買える。
今のうちに楽しむってもんかな？

とはいえ、左ハンドルのアメ車は論外だけど。

>>140
でもアメ車って、正規輸入されてる車種でも並行車の割合高いよな。

>>145
ベンツCやBMW3があれだけ売れてればまあいいんじゃ、とは思う。
VWはジェッタがそこそこ数出てるけど、ニッチ市場の域は出てないな。
価格も日本よりずっと安いとは言えカローラやシビックと比べ割高感あるし。

>>149

輸入車全般にいえることだけど、
関税がないのに、いまだに高級（又は趣味の）舶来品みたいなイメージつけて値段高く設定しすぎだよ。
欧州フォードの3年前の撤退とか、そのせいとしか思えん。

こしひかり、　ひとめぼれ、　あきたこまち　あたり？

>>150
値段だけは違うかもね。
モンデオＶ６やフォーカスなんて実売価格、とんでもなくめちゃ安かったよ。

出来はパサート、ゴルフなんかより良かったし、安かった（マークペケなんて論外）けど、
いかんせん、いつ撤退するか分からない上にあの故障率じゃ、
買えませんよｗ　壊れすぎｗ

オーナーサイトの阿鼻叫喚を見ると、ドン引きでしょ。
結局、欧米車、韓国車って壊れすぎ。将来性なさすぎｗ

>>150
輸送費なんかたかが知れてるのに入ってくる時点で安くても本国価格の1.5倍からの札が付いてるもんな
部品も僻地故に補給が難しいとか言って法外な値を吹っ掛けてくるし（日本の会社の作ってる部品でも
物によっては出来そこないみたいな部品送ってくるし
何かにつけて小汚い真似をするから売れないんだ

君の言うモンデオはMark1〜2だろ、あれは安かった。それで、いうとおりよく壊れたようで、評判が悪いな。
（おかげで、Mark3まで同じような見方されてるが）

おれのは2001年から発売開始されたモンデオMark3だけど、
価格設定、欧州にくらべて100万位は高かったが・・・
100万も輸入販売手数料かからんぞ。

それと、Mark3はこわれないな、もう7年6万キロ乗ってるが、
一度も故障したことも不調にすらなったことないぞ。
Mark3は他のオーナーの意見みても、壊れやすいという評価はないよ。

、

アメリカ以外は来てくれるんか？

>>153
輸入車はインポーターにもよるが、部品代がアレなのもネックだな。
だから結局国産が安心なんてユーザーが増えてしまう。

VWポロなんか最近売れてるようだが、長く乗るつもりで買った奴が
古くなってから苦労するのが目に浮かぶ。

>>154
モンデオが安かった時期はマスタングも安売りされてたっけな。

>>153
米国トヨタの部品もボッタクリだよ

>>154
２００１年以降のモンデオだよ。
良い車で、ディーラー見積もりでは国産、ＶＷ同クラスよりかなり安かったよ。
で、オーナーサイトでは相も変わらず、つまらない故障が多いと嘆きが多かった。
でも、４気筒も６気筒も実に良い車で、Ｃやパサートより全然良かった。
あのエンジンは両方とも素晴らしかったな。

>>158

輸入車同士で比べても意味無いだろ。
輸入車全体が本国マーケットに比べ価格高めに設定しすぎといってるのに。

日本の自動車市場は終わコン

>>159
本国と比べても意味がない
台数が出ない市場のために、販売網を整備しなきゃいけないわけだし
欧州みたいに「基本自分で直せ」みたいな社会ならコストも安上がりかもしれんが

それに日本は自動車メーカーが8社もあって
海外メーカーにとっては非常に参入しにくい
だから実用イメージの強いメーカーは勝負にならない

>>158
追加、

どのユーザーサイトでMark3の故障が多いと？

Carviewでも、Carsensorでも価格.コムでもMark3の故障が多いクレームは
ないとおもうけどな、
ソースだしてくれよ。
Carviewあたりの情報をしいれて知ったかぶりして
引っ込みがつかなくなっただけじゃないのか

>>161

じゃ、アメリカの市場は優秀だな。
どこの車にも自由に競争させてる。価格競争は一番厳しいせいで、
日本から輸出していた時代ですら日本と同額かそれ以下。　

今時、アメ車を欲しがる奴はいないからな。

>>163
アメリカは輸入車に2.5%の関税をかけてる
売れる台数が物凄く多いからダンピングできるだけ

だったら日本でも安くしてたくさん売ればいいじゃん。
まあ、そんなリスクのあることはどこのインポーターもやらないだろうけど。
特に輸入車市場への影響力の強いドイツ勢は・・。

アメ車って地産地消のイメージだわ

ビッグスリー来ないのか・・・
寂しいねえ

>>165
その説明はよくわからん。輸入車に2.5％関税がかけられながら
それでもなお大量にうれてるから値段を安く設定できてるというのか？
それなら、そういう関税分高く売らなきゃいけないのに安く設定してる
自動車メーカーと北米販社の努力を認めるべきじゃないの？

で、輸入車のメーカーもディーラーも日本ではそういう努力してないね。
166がいうとおり、日本でも多く売る努力すればいいだけだ。

ああ、それと実用イメージの強い会社は日本では勝負にならないとかいってたが、
VWなんか実用イメージそのものの会社じゃない。VWは例外なの？？

新型カマロもカッケーと思ったが今はなんとも思わないな

>>166
日本はもう新車販売の9割以上が
車両本体価格250万未満の車になってきてる

そんな右肩下がりの市場で値下げしても意味がない
価格競争では日本車勢に勝てるはずがないし
中途半端に拡販すれば販売網の整備やアフターも大変になる
下手に台数が増えるとせっかく築き上げたブランドイメージも悪化するしな

今の安定したポジションを維持するのが一番得策だ
そして今後ますます衰退して
今のやり方で利益が上がらなくなった時には
無駄な消耗戦はやらずにさっさと撤退するのが賢明だろうな
>>169
日本メーカーも韓国メーカーも
本国よりも北米価格のほうが安いんだよ
VWはカブト虫とゴルフで強力なブランド力を築いた

アメリカじゃゴルフよりジェッタってイメージだけどな。

フォード好きなんだけどなぁ、来てほしかったなぁ
イギリスで売ってるやつを日本でも売ってくれ〜

今も昔も200万前後がボリュームゾーンだと思うんだけどな。月に最大5万台売ったマーク�U3兄弟もグランデ系215万円、グランデツインカム24系250万円だったし

>>171

そういう価格帯が主流の市場相手に、本国では高級でもない車に
高級イメージくっつけてもの高く売るばからしさに少しは疑問覚えない？？
君が言う通り、日本市場が素通りされるだけかもしれんな。中国市場のほうが楽にたくさん売れるわけだし・・
しかし、高く売る販売システムのままなら、その時期はより早くくるだけだ。


北米との内外価格の件、現在の日本車の日本・北米価格ではどうだろう？　
同じ車がすくないし、装備のちがいや、現地生産車が増えてるから、昔みたいに単純比較できないじゃないか？。
韓国車は、韓国でそういうクレームがでてるから、そうなんだろうな。

日本でのVWのそのイメージをつくったのはヤナセだよね、
そのやりかたをVWジャパンになっても踏襲してるわけだ。
良くも悪くも、高級車として売るヤナセの売り方は、日本の輸入車販売のお手本。

>>174
えー？
そんな高い車は、数が出ないと思うよ。
おそらく〜150ﾏｿのクラスが多いんじゃないか？

>>162
当時、買おうかどうしようか迷った時にユーザーサイトをいくつも見たが、
やっぱり故障が多い、電装系も弱いままと書いてあったよ。
あの頃の新型フォーカスも全く同じように故障の多さを嘆くユーザーが多かったよ。

景気が良かった頃と比べるとボリュームゾーンが下がってるだろうな。

>>171
>>169
＞日本メーカーも韓国メーカーも
＞本国よりも北米価格のほうが安いんだよ
＞VWはカブト虫とゴルフで強力なブランド力を築いた

これは、日本、韓国だけじゃないよ。
それから、ＶＷのブランド力なんて、アメリカじゃ感じない。
日本車と同じか、それを下回るよ（故障が多すぎ）。

ドイツメーカーも、ベンツ、アウディ、ＢＭＷ、ＶＷ、ポルシェ、
全社、アメリカで買う方がドイツ価格より安いよ。
シトロエン、プジョーもアメリカの方が安かった。

基本、アメリカ向けスペックは、カーペットからシートまで、
どこも基本的に安物だし。
結局、量販市場ってことでしょ。

>>179

シトロエンか、よくアメリカではもう15年近く販売されてないメーカーの情報まで知ってるね。
たいしたもんだ。

アルファロメオはどう？　やっぱりアメリカでのほうがやすい？

>>180
８０年代は普通に売ってたよ。９０年初めまではディーラーもあったよ。
だから、過去形で書いた。プジョー５０５もよく売れてた。

アルファ？東部では殆ど見なかったな〜。
豪州では２０００年頃、やたらと見かけたが。

ドイツ車は日本仕様と装備を同等にしてもまだまだ安いぞ。
アメリカだとベース仕様（例えばBMWの328i）の装備は悪いが、ワンランク上の
グレード（この場合だと335i）を選ぶとそれなりに充実してくる。
これに必要なオプションをちょっとつければ十分だろ。

あとユーザーの嗜好による装備の違い（アメリカだと廉価仕様はファブリックでなく
ビニールレザーが多い、サンルーフ装着率が高い、ナビ抱き合わせ販売は一般的
でない、など）はあるな。

>>182
高すぎると言えるのはＢＭＷくらいのもんだと思うが。
ＢＭＷはメーカーとして単純な数量ディスカウント制だから、売れない国の方が高い。

日本はとにかく外車が売れない国で、ドイツ車も、どんだけってくらい買わない国だからねｗｗ
或る程度はしゃーないかって感じはするような。

中でも量販市場化してるアメリカ価格と比べるのは元から無理。
イギリス市場あたりと比べたらまだしも？？

新型のゴルフとポロでかなり外車への拒否感は薄れたと思うけど

ドイツ車でも小排気量グレードはまだいい。
大排気量モデルになればなるほどボッタクリや抱き合わせが酷くなる。

>>135
確かにあれインチキだよな。いまだにEVだとかのたまってるしw

>>79
日本てアメリカと違って排気量別税制敷かれてるからその辺もネックじゃね？

>>1-187
アメ車アメ車っておまえら本当に情弱だな
ヨーロッパでフォード車めちゃくちゃ売れてるじゃないか
イギリスなんていちばん売れてるメーカーだろ
お前らアメリカのメーカーってだけで馬鹿デカイ四駆やセダンしか知らないんじゃないの？

>>188

上の方で欧州フォードに乗ってると書いた人間だが、
一まとめにして、なにけちつけてんだ？
欧フォードと米フォードの区別くらい、いわれんでもついとるわ。

欧州フォードっていえばフォーカスが思いつくけど
相当ひどかったようだな。ドライバビリティは欧州基準なんだろうけど
故障の醜さとそれに対応するディーラーがひどかったようだ。

>>190
前のフォーカスは、ドイツ工場より故障率の低いスペイン工場のものを輸入したんだけど、
それでも酷かった・・・・

今度は、フォーカスベースの「クーガ」が出るね。
ＶＷティグアンへの対抗車って感じで、若干安い。
ティグアン買うなら、こっちかな？
２．５Ｌ、１．７トン、ハルデックス四駆。

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/623039/001_o.jpg

なんでエッヂを導入しない？
クーガなんて糞じゃん

フォード（Big3)に洗脳される日本人
はやく目を覚ませ

アメ車はお前らが思ってるほど
ボロくない

中国の次はアフリカ大陸も
獲られちゃうぞ　っと

中国・インドに次ぐ新興市場だ罠、アフリカ
相次ぐ政府転覆は民衆が豊かになってる証拠

この自動車輸出と輸入の地図が頭にちらついた

ttp://gaagle.jp/gagazine/print.php?kiji_id=2509

>>97
トヨタは出た。

調べたら幕張メッセじゃなく、ビッグサイトやん
メッセももう斜陽に歯止めがかからんね

そりゃあんなのしかラインナップにないんじゃ
日本市場じゃダメポって判断するのは当然じゃないの？

マニア向けは並行輸入でいいじゃんってことだろ。

>>187
排気量に比例する税がなくなれば今の二倍は売れるだろうね。
軽自動車の10倍くらいの税額だけど、軽自動車の10倍燃費が悪いわけじゃないし。

日本でもアメリカ大使館前でデモ
日本の報道は知らん顔って本当ですか？

もはやビッグ1.2って感じ。
唯一ビッグと認められるのはフォードだけかな。

人口1億人もいるのに、期待されない市場になっちゃったな。

フェラーリとアウディとフォルクスワーゲンとベンツ

しか出てもステイタスがないんだもの
そりゃアメリカのメーカーが出ても意味無いわなｗ

>>202
ＢＭＷ忘れた

日本が人口増加する国になるためには、他民族の受け入れと、
社会の多様性を許容する国にならなければいけない。

当然、民族や人種が多様になれば、今までにない軋轢も発生するだろうし、
犯罪も、今までとは比較にならないようなレベルになる。

国家の繁栄をとるか、閉塞した社会を許容するか、いずれかだが、
日本政府に、移民受け入れの度胸は無い。

ﾏｶﾞｼﾞｿXによるとフィアットグループとフェラーリ、ボルボ･カーズ（乗用車部門）も不参加らしい。
商用車だとボルボトラック、ヒュンダイ（バス）が出るとかｗｗｗ