【地域経済】リニア新幹線、新駅にメリットあるか　中津川で集会［11/02/07］

ＪＲ東海のリニア中央新幹線構想について考える集会が６日、中津川市で開かれた。
採算性、電磁波の健康影響を指摘する学者と並び、前中津川市長の中川鮮さんが
パネリストとして登壇。
「（東濃に）新駅を造るため、中津川市の一般会計予算に匹敵する３５０億円を
地元負担する。それだけのメリットがあるか」と疑問を投げかけた。

市民グループ「東濃・リニアを考える会」の主催で、約１４０人が参加した。
中川さんは市長時代、地元のリニア期成同盟会の副会長だったと明かしたうえで、
「東京に早く着くようになることは悪くないが、どれだけのものを犠牲にするのか
考えよう」と冷静に指摘した。

パネリストの橋山禮治郎・千葉商科大客員教授は、東京湾アクアラインなどを例に、
需要を無視した大事業の危険を指摘。
中国の新幹線がリニア並みの時速４８６キロを記録していることを挙げ、
「コストはキロ当たり２０億円で、リニアの１０分の１。対米輸出でも対抗するのは
難しい」と話した。

ソースは
http://www.asahi.com/travel/rail/news/NGY201102060037.html

投票で決めればいいじゃん

ありません

中津川市が３５０億負担するの？
違うだろｗｗ

アクアラインを例
ものと状況が違う

中国の新幹線
馬鹿だろ？

３５０億円分、建設業者等に仕事が出来るメリットはあるかな

中津川に駅いらんだろ
岐阜県自体にいるかどうか

>>4
作るなら岐阜県と中津川市で負担することになるな
そもそも中津川と決まってるわけでもないが
まあ作らないほうがいいだろうな

まあ、中央西線の特急速いからなあ。
山梨県、長野県と事情が違う。

皆スレタイだけでわかると思うが(俺なんか中津川だけでわかった)、
これ、左翼の集会だからね。
インフラ整備や高速道路、再開発などに反対し、
日本の経済合理化を阻止するのが目的。
全国各地でこういうのあるよ。
「反対運動」には気をつけたほうがいい。

新幹線の新駅ができると、事業税や固定資産税で
毎年１０億円くらい入ってくるよ

このほかにも消費税その他があるので
２０年くらいで元は取れるのが普通

＞中国の新幹線がリニア並みの時速４８６キロを記録していることを挙げ、

恒常的にこの速度が出せるとでも思っているのか、このバカ教授は

>中国の新幹線がリニア並みの時速４８６キロを記録していることを挙げ、

営業速度が486km/hじゃないんだぞ。
仕様無視のドーピング改造試験での最高速度と比べてどうすんだよ。

千葉商科大
どこのFランだよ

JRからしてみれば、待避所が必要なんだろ
ついでに地元負担で待避所を駅にしてもらうってだけで
なくてもいいなら待避所だけができるってことか

青春18の愛用者、春のシーズンが待ち遠しい
そんなに急いでどこへ行く

費用：効果ってあったなあ

ヤメトクのが賢明ってこと

デフレ対策を次々潰しにかかるマスコミってなんなの？

中津川と飯田は近いから
JR東海としたらリニア中津川駅はいらないというのが本音ではないかな
地元が全額負担するならともかくとして

人口たった8万くらいか
こんな寂れたところに途中駅作らなければいいんじゃね

転んでも、中津川に駅は出来ない。

> 東京湾アクアライン
中央リニアは一会社がこしらえる、アクアラインと違って税は使わない

世の中にはいろんな意見があるのが普通だが
というか健全だが
どの意見を記事として全国紙に取り上げるかはマスコミだからな

>「対米輸出でも対抗するのは難しい」と話した。

こういう記事を書きたがる朝日の意図は？
何で朝日は常に日本の足を引っ張りたいんだ？

>21
朝日は社説や記者の著名コラム「記者有論」でも、
一貫してリニアを攻撃している。
一方で中国の新幹線の知財の侵害は不問に付している。

常に日本より中国・韓国を上位に置くのが朝日クオリティ。

アカヒアカヒ言ってねーでリニアとか中津川とか語れよ

＞電磁波の健康影響を指摘する学者と並び
ここら辺で疑似科学を布教したい主催者の意図が見えてくるなぁ。

ANAの株主で叩いていると聞いたことあるな

途中駅を作らないほうがコストは安く上がるんだからいいじゃん
コストの心配するなら、中国みたいに土地の強制収用とかもお手本に
すればいいって言えば？

花王メリ友.com
http://www.kao.co.jp/merit/

駅を作るよりも全天候型の展望台を作って
「リニアテラス」と名づけて集客しよう

>>25
まあ、電磁波についてはリニアを研究してた東大の教授も心配してたけどな。

中央線快速を無理矢理止める中津川ですか〜リニアも２時間待ちにできますか

鉄輪で400km/hオーバー出したら、騒音対策費とメンテ費がどうなるか想像も出来ないバカどもの集まりwww

とりあえず橋山禮治郎・千葉商科大客員教授
こいつがバカだと言うことだけは分かった

>中国の新幹線がリニア並みの時速４８６キロを記録していることを挙げ

この一点でブサヨ集会認定してもバチは当たるまい。
但し、中津川にリニア駅は要らない。そんなもん作るのに税金使うくらいなら
名古屋-中津川に「全席指定ではない快速」を増発させるべくJR東海に
金を払ったほうがマシ。

この建設費用を我々怠け者住民に分配しろって抗議じゃね？

普通に多治見じゃないの？
若干名古屋に近いけどさ，
東海環状自動車道のおかげで
名古屋駅が遠い客を取り込めると思うんだよね。

恐らく　新幹線だって最初は200kmぐらいだった
リニアもそのうち600kmとか700kmぐらいだせるんじゃない

>>33
この橋山禮治郎というおっさんは、何年も前から長野や山梨でも「リニアは失敗する」と言って回ってる。
いわば反対派需要に応えることで飯を食ってる人。

岐阜羽島にリニア接続させたら良い

岐阜に駅が出来ないというと、名古屋の次が飯田駅に
なって飯田市が助かるな。
立ち消えの中津川線も。

飯田市も人口10万程度か
途中駅はいらんな

必要なら岐阜県がお金だすんじゃないの？
中津川がいやがったら岩村あたりにつくればいい。

>>41
飯田は今まで陸の孤島っぽい感じだったから
東京直結になれば化けるよ。
むしろ甲府から遠くて使いにくい新甲府のほうが失敗する。

作らせなきゃいいよ。
その方が早く安く作れるから、大歓迎だ。

駅の必要期待度は低いかもしれないが、
路線建設・車体製造・制御整備基地を狙っているだろうね。

途中駅ったって、多くの列車ダイヤはスルーだろ
駅ができて得なのか損なのかは考えた方がいい。

失うものが無いのが現在じり貧の甲府、飯田
東濃は、既に名古屋圏域だからな。
時間一本程度のリニア駅が欲しいか？

各駅停車で品川から30分強で行けるようになるのがメリットか、普段は高速や特急で1時間の名古屋へ10分で行けるようになるのがメリットかだな。

マイナス側から研究を始める学者っていうのは、
建設的な意見が全くない学者ってこと、知ってるのかな？？？

こんな連中が何を言いたいかていうと、
「開発すると後で後悔するよ」
ってことだけ。

夢や目標を決めて、それに向かって一致団結して物事をとりまとめればいいだけ。
環境を優先するなら何も作るな。
開発を優先するならそれにむけて団結しろ。

本当にそれだけのこと。

あれもダメこれもダメ、危険です、気を付けて
って、おまえは赤旗か！？と。

ちなみに東海道新幹線計画が具体化したときも、「これからは航空機と高速道路の時代」なとど主張して、反対をあおった学者さんが何人もいた

で、どうなったかはいまさら説明の必要もない

品川―武蔵小杉―新百合ヶ丘−南大沢−橋本―甲府−名古屋

新駅にメリットはないと思うけどね

岐阜は車両基地のほうが賢明かと

もともと名古屋まで20分のところだしなぁ

21世紀になって
中津川フォークジャンボリーかよｗ

地元負担で作るメリットはねえよな
普通電車でも、名古屋からわりとすぐだろ

電車の乗り換えだけじゃなく、木曾や飛騨へレンタカーで旅行するための入り口になると、駅前だけじゃなく駅を中心にして幅広く経済効果があるだろうな。
飛騨や信州方面は公共交通が弱いから、観光は車だろうし。
地元利用より、入り込み客目当ての整備で稼ぐんじゃないか？

中津川と飯田のどちらにも工場があるうちはどっちでも嬉しいです

リニアなんてラララ〜ララララ〜ラ〜

岐阜は駅を作らないでくれー。
飯田と中津川線のために。

夢見てんなよ
バスで十分だろ

>>57
品川と名古屋駅前にも事務所がある会社ですか

>>53
岐阜市とまちがえてるでしょ。
特急だって一時間弱かかるよ。

>>10
民間が駅もってたらあんたの言うとおりだが。
JRの土地に中津川が建てた駅から収入って得られるのかね？

メリット以前に中津川は通りません


飯田や中津川を通ると南アルプスから下りてくるための勾配が作れない

いやそれを考えても通る可能性は非常に高い

また左翼の集会か

駅が減った方が早く着くだろ。

中津川は飯田に近すぎるし、飛騨・北陸への車乗換需要を狙えるから
東海環状のそばの土岐・多治見に作るべき

>>68
賛成。
つか、在来線よりも高速との連携を重視して
甲府南IC、飯田IC、土岐JCT付近に駅作ればいいのにと思った。
そうすりゃ清里も馬籠も郡上八幡も、リニアxx分＋バスxx分になるのになと。

しゃあないな（恵那西）武並に妥協するか。

下呂温泉宿が全部引っ越してくるならOK

中央線に乗り換えできないなら不要だな。
在来線を食ってしまって本数が減っても困るので、なるべく名古屋から遠い場所が良いだろう。
その分、木曾や松本、白馬が大阪から近くなる。

土岐の核融合研究所のあたりだと言う噂があるが
違うのか？

これで中津川が新駅けったら、JR東海はどうするんだろ？ｗ
渋々自腹でショボイ新駅建設か？

そうなったら基地は有り得るが駅は作らんでしょ

>>74
土岐・瑞浪・多治見・恵那も誘致を表明してるはず

余計な駅は要らない。中津川とか多治見とか橋本とか

飯田に作って中津川にも作ったらちょっと近くないか？

中津川駅いらねーだろ。
飯田まで中津川線再開しろよ。

リニア建設そのものに反対する胡散臭い団体なんでしょ。

ダムよりムダ

中津川から名古屋まで通勤している人間はどれくらいいるの？

飯田は独立した方が良いくらい陸の孤島だからなぁ
単線の飯田線しかないので、リニアメリットは大きい
しかも長野市より名古屋の方が近いし、買い物いくなら車で名古屋って感じ
リニア開通後は、買い物行くなら東京になりそうだね。
飯田って何で長野なの？

中津川は中途半端だなぁ、快速で名古屋までいけるしなぁ
かといってリニア開通後に、東京までいくのに
飯田まで高速で行くのも、名古屋に快速で出るのもばからしいよね

中津川市よ、心配するな。
リニアなんてお前らには、関係ない話ですからｗｗｗ

無駄な集会・・・・・
時間も無駄。。。
こいつらアフォか？

>>74
沿線に名古屋横浜クラスの街はないので
途中駅なんかできるだけないほうが、追い越しとか考えなくていいから
ありがたいだろう

>>78
電車で中津川から飯田まで、特急に乗っても4時間くらいの距離だから、道路と違って意味はあるよ

バスで十分だろ

>>33
2003-2006 中国西部開発金融制度改革調査(ＪＡＣＡ及び中国人民銀行）専門委員
2003- 中国社会科学院中日経済研究センター特別高級研究員
2004- 国際協力機構中国西部開発金融制度改革調査委員会委員

そういやつい最近まで明星大学経済学部教授という肩書きだったと思ったら
数年前に博士号貰った千葉商科大の客員教授に変わったな
追い出された？

中津川ー飯田は、中央道走行すればわかるが30km程度しか無いのに、
中津川にも飯田にも駅が出来ると考える方がどうかしてる。どっちか消えるでしょ。
それに、中津川^名古屋間はJR普通列車で約1時間、特急しなのでも45分程度の距離だし、
完全に複線化されているし、地元負担も考えたら無駄な投資じゃないの？

できるかどうかではない
作るかどうかだ

>>90
正確には中津川も飯田も外れる、これで納得だろ？

岐阜県駅は名古屋と三重県駅の間
美濃松山がよろしいかと

>>78
中央高速で30分の距離なのに、、

名古屋に40分で着いた後に、1時間かけて逆戻りしてくれる馬鹿な客もいないでしょう。
首都圏1千万から入り込む観光客が、飯田で降りてもバスで中津川なんかに来やしない。電車で伊那から奥三河に広まるだけだな。
中津川で木曾や下呂への玄関口を作るか、すべて飯田にお譲りするかの分かれ道だわな。

静岡みたいにスルーされるなら作る意味がないからなあ。

品川〜橋本〜新甲府〜飯田〜恵那〜名古屋〜亀山〜木津〜新大阪

飯田に駅ができる見込みもあまりない。
金がないのはどちらもだが、県の姿勢が岐阜と長野ではだいぶ違う。

中国新幹線のほうが遥かに電磁波・安全面・騒音被害が大きい、現実を見ろ売国県よ

それで、岐阜県としてはリニア駅いるの？いらないの？

いるんだったらどこにすんの？

te

飯田は陸の孤島、東京から新幹線で小倉行くより遠いぐらいだから
それなりにメリットはある。多分、長大トンネルでのトラブルを考えて、
両端の飯田・甲府に作るのは間違いないだろう。

でも、中津川はメリットない。普通に考えればイラン。

反対のための反対を反社会の朝日新聞社が記事にする

余計な駅は要らない。中津川とか多治見とか橋本とか

>>104
橋本は必要
大学関係が多いなど需要が見込めるだけでなく
なにより長大トンネルの手前に駅がないと増発できんやないか。

>>105
橋本は不要。東京−名古屋 ノンストップ便だけでいい。

神奈川県民は新幹線で行け。

橋本来るんなら高野山よってき。

中津川ジャンボリー？

馬篭・妻籠という観光地が比較的近くにあるにはあるがそれだけの事で、ビジネスで訪れる人も少ない
中津川や恵那にリニア駅つくっても活用のしようがない。

地元が負担する金額の税金を、まんま基金にしてコミニュティーバスでも運行させたほうが
よほど金が生きる。