【自動車】天井なし？生産世界一、ロードスター90万台到達…マツダ[11/02/05]

マツダは四日、小型オープンスポーツカー「ロードスター」の累計生産台数が九十万台に達したと発表した。
ロードスターは約五十三万台の生産台数となった二〇〇〇年五月に「最も売れている二人乗りスポーツカー」
としてギネス世界記録に認定され、累計生産台数が紹介されているといい、六十万台（〇二年一月）、
七十万台（〇五年四月）、八十万台（〇七年二月）に達した時点に続き、記録の更新申請を行う予定だ。

ロードスターは一九八九年四月に初代モデルの生産が開始され、二十一年十カ月で九十万台を達成した。
発売当初から手軽に運転を楽しめる小型オープンカーとして人気を集め、欧米でもファンは多い。

現在は三代目のモデルで、日本での価格は二百三十三万円から。約五十カ国に輸出されており、
一〇年の世界販売台数は二万六十六台となっている。

マツダは「マツダブランドを象徴する車として大切に育てていく」としており、百万台達成を目指して
次のモデルではさらに環境・安全性能を高めていく考えだ。

東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2011020502000030.html
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/images/PK2011020502100018_size0.jpg

雪道通行止めには会いたくないな

>>2
ほろ

空から巨大隕石が降ってきたときどうすんだ

欧米人には小さいんじゃね？

>>4
道の駅に拠って
ハルマゲ丼を食う

サイドブレーキがセンターコンソールの助手席側にあるのが気に入らない。
もしかして左ハンドルなら手前になるのか？

北米で月400台だか200台だという数字を見た事が有る。
日本だと200台だか100台クラスの数字だったと思う。
基本的には、バブル期のレトロカーブームに乗って
バブル世代に馬鹿売れした車と言う認識。
今じゃマツ信の希望の砦だから辞められないだろう。

>>1
５年ぐらい前に、このクルマの陸送のバイトをしばらくやっていたが、
ま、スタイルはコンパクトで申し分なかったが、難点は座席が多少窮屈で硬いんだよな。
（新モデルではどうなのかな？）

ロータリー積んだら面白いのに。

初代はネ申。

そんなことよりビート復活してくれ

>>8
＞バブル世代に馬鹿売れした車と言う認識。

約10年で53万台、約20年で90万台売れてるので、その認識はアホらしいほどの誤りだろ。

>>8
バブルが後押ししたのは確かだろうが、レトロカーブームとは違うな
小型軽量・２シーター・FR・オープンというクルマ好きのアイテムを山盛りにして
素晴らしいデザインと手頃な値段で出したのが大ヒットの理由
だんだん売れ行きが減ってきているのはエコカーブームや景気後退だけじゃなく
徐々に肥大化していることが効いていると思う

なぜロータリーを積まないのか　
なんで？

>>12
メーカー見ろよｶｽ

>>2
自宅からスキーウェア

帰りも着こんだままでOK

>>15
積んでもお前は買えないだろｗ

バブル世代と話してると、今でもビートやカプチーノの話しばっかりしてる。
オタクっぽい人は、ああいうかわいい車が好きらしい。

>>9
カローラでも乗っとけよｗ

>>7
それは旧型だな
女の子のせた時にさりげなく太もも触れるのに

250万円の車が手頃とは思えない。

別スレでも書いたが
ビニール幌をたのむ

>>20
カローラ？　オメエが乗ってる車か？w
今オレが乗ってる車はベンツCクラス（新車で購入）なんですけどねw

>>19
呼んだ？

ベンツのCとか…何でそんな車買っちゃったの？
金もったいない。

>>24
なになに、自慢してんの？ベンツCクラスで？？？？

ベンツってブランドとしては本国じゃBMWより格下扱い

値段に対するハッタリ度ではナンバーワンだな
腐ってもベンツ

>>28
それは無い。
ドイツ車で世界標準になる先進技術をとりいれるのはいつもベンツから。
BMWはジャガーとかマセラティみたいに、ちょい悪がかっ飛ばす車。

まだ売ってたのかwww

>26,27,28,29
ベンツに食いつきすぎだろ

Cクラスとかぼったくりマシンと言う印象しかない。

デカくなり過ぎた
初代ぐらいの大きさで作り込んで欲しい
次に期待

ロードスターはディスカバリチャネルの最強スポーツカーBEST10で
いろいろ誉めてたけど、日本製なのが悔しいからって2位になってたw
1位はポルシェだったかな、日本車は他にスカGがランク入りしてた。

普通のオーナーなら「メルセデス」っていうと思っていたけど、「ベンツ」って言っているし・・・

俺の乗ってる車は MIATA だけど、何か？

昔乗ってたけど今は街でほとんどみないな

ベンツCwww

ロータリーか超小型V10エンジンとか積んでくれ
マツダの技術ならできるだろ

ロードスターVSベンツSLK　タイムアタック
http://www.youtube.com/watch?v=0rgr69YYl3w&sns=em
2秒(笑)

買い替えようとすると
今乗ってるカプチーノが夢枕にたつので
怖くて買えない

よし

ロードスターに喰いつくベンツ乗りｗ

ロードスターって、NAもNBもNCもだけど、軽快感出すためにリアのロールセンターが
高くて、タイム詰めるようなセッティングするのが、できないわけじゃないが面倒で、
いろいろ手を入れていかないといけない車なので、加重移動を学ぶための入門用とか
そういう用途ならいいんだけど、本格的に草レースとかしたい人向けの車じゃない
んだよな。
まあロードスターはそれだけでワンメイクあるからそういう楽しみ方もあるけども、
あくまで楽しく走るための車であって、速く走るための車じゃない。
マイナー後のNCなんて重心も少し下げられていて動きが大げさでなくなってるので
ノーマルの仕様のままでも結構好き。

>>21
ちょっとロードスター買って来るわ
女の子の用意はたのんだ

メルツェデス
ジャグァ
ラウドスタァ

ロードスター乗りは洗車嫌いが多い印象がある

ヒミコやオロチのベース車だよな。

潜れば分かるだろ。オロチは違うと思う。

そんなことよりAZ-1復活してくれ

マツダよ、大丈夫か？
ロードスターとかに金かけんでいいから、とにかくSkyエンジンのオールラインナップ化を急げ
デミオは今年らしいが、アテンザはまだか？ 早くしろ

ＮＢに乗ってるけど今のはデブなので次を待つ
枯葉マークになっても乗る予定

>>41
すげえ、ロードスターってベンツより圧倒的に早いんだなぁ。

ミヤータっていうんじゃねえ
ハードトップは用意されてたかな

>>45
だから、これほど売れたんだろうな
速く走る必要なんてないのに、速くてもしょうがない
というか、もうどれも十分速すぎて、速さなんて意味ないんじゃないの

オープンのこの車って見たことないよな。
クーペにして３０万円引けよ。

海外勢の中には、もっと割り切った小型オープンクーペを出すところも出てきた。
大型・高級か小型・低価格かを選ぶ時期に来ていると思う。

>>56
今日び、安全に速く走れる車なんて沢山あるからな。
ただ、FRなどの後輪駆動車のハンドリングの良さは、やはりFFには出せない
操縦特性なので、「気持ちよく走る」ってことならロードスターはまさに
ベストバイだと思うよ。さらに、維持費があまりかからないってのもいい。

ロードスターの新車買う金があれば、Z33の程度のいい中古車が買えるから、
イニシャルコストはあまり変わらないけど、やっぱり維持費は350〜400万円の
車の維持費なんだよな。

ロードスターはサーキットでも速いよな。
むかつく。

スポーツカーの大事な性能で
重心の低さがあるけど
屋根なないならそりゃ低いわな

とくにミニバンなんなから乗り換えと アホみたいや

重心の低い高級車がほっしいな

>>9
そんなもんじゃないと、車体を振り回した時の体のホールド性が悪いから。
今のセミバケは割りとしっくりきて、旋回でもしっかり体を支えてくれて悪く無い。

>>59
というか、Z33なんてクソ重い車乗ってておもしろくないから
誰も買わねぇ。バスタブみたいで屋根開いても爽快感ゼロ

2lのロードスターは、一昔前のターボ車並のサーキットタイムを出す
結構早い車なんだが、まぁ速さなんて誰も求めちゃいないので
果てしなくどうでもいい。

NDではSKYの1.5lで1tって噂だから、これも結構うれるかもねー

ちょっとデカくなってねえか

雪道でもスタッドレス履けばアクセルワークだけでラリーみたいに
直角にも曲がれるよ。ただ深夜に路面凍結してるとコントロール失って
死にそうになる。FRだからなあ

>>21
それ聞いたとき冗談だろって思ったんだけど
1回ほんとに触っちゃったことあってびびった

今の四駆が四駆にしては異常に曲がるから勘違いしてるような…。
インプエボ筆頭にセンターデフやLSD、さらにはヨーまで解析して
コーナーリング性能を異常進化させたからな。
対して、元々、FRってドリ車なんだが…。

記事を読みやすく修正した。




マツダは4日、小型オープンスポーツカー「ロードスター」の累計生産台数が90万台に達したと発表した。
ロードスターは約53万台の生産台数となった2000年5月に
「最も売れている二人乗りスポーツカー」 としてギネス世界記録に認定され、
累計生産台数が紹介されているといい、
60万台（02年1月）、 70万台（05年4月）、80万台（07年2月）に達した時点に続き、
記録の更新申請を行う予定だ。

ロードスターは1989年4月に初代モデルの生産が開始され、21年10カ月で90万台を達成した。
発売当初から手軽に運転を楽しめる小型オープンカーとして人気を集め、欧米でもファンは多い。

現在は3代目のモデルで、日本での価格は233万円から。約50カ国に輸出されており、
2010年の世界販売台数は2万66台となっている。

マツダは「マツダブランドを象徴する車として大切に育てていく」としており、
100万台達成を目指して次のモデルではさらに環境・安全性能を高めていく考えだ。

昔乗ってたな。ノーマルタイヤだと本当にニュートラルで
アクセルのオンオフでハンドリングが変わるんだよ。

あれは乗ってて面白い。ただタイヤのサイズ変えたら
駄目になった。

>>63
単車乗らないの？

前から思ってたけどロードスターは速くもないしダサいしどこに魅力あるんだろ

>>70
ハンドル切った分曲がるんだよ。
峠で楽しい車。

でも事故とかスピード違反を考えるともう乗れないな

マツダ地獄

> ハンドル切った分曲がる

ああ、まさにそんな感じだね
峠どころか、交差点左折するだけでもけっこう楽しい

すいすい回って楽しいよね。
コーナーアクセルオンでデフが自然に巻き込んでって気持ちいい。

そう高くない限界＆限界付近が分かり易く、
適度にバランスと操作性もいいから、
修正し易くて気軽に振り回せるのが魅力。

>>69
>>71
スピード域上がるとアンダーオーバーがはっきり出るから綺麗に走らせないと
いけないけど、そういうところもひっくるめて楽しい車だよな。

何でもアリだったバブル時代の真っ最中でさえ、初代ロードスターが発表された当初は、
「2シーター？オープン？FR？今さら売れるわけがない。短命モデルに決まってる」
…などと、社内の大勢もモータージャーナリストたちも、その将来を殆ど期待していなかった。

しかしフタを開けてみれば、ロードスター自身がスポーツカー量産記録を樹立するロングセラーになっただけでなく、
その後、世界の名だたる自動車メーカーが後を追うように、2シーターのオープンモデルをこぞって市場に投入することに。
『ライトウェイト、2シーター、オープン』という、一度は世界から消えかけた自動車の一ジャンル、
それを日本車が蘇生・再活性化させたという点でも、ロードスターは歴史的な一台と言える。

>>76
嘘か本当か知らないが、ロータスが「我々が造ろうと思っている
車が間違いではないと証明してくれた」って語ったという話が
あるくらいだし。

コーナーで前輪に重心移してからアクセルをオンするときれいに曲がる。
アクセル踏みすぎるとドリフト気味になるし、その手前が一番気持ちいい。

おめでとごじゃいます

ロードスターなんて都会じゃ見かけないけどね？
田舎で流行ってんの？

マツダ地獄ってバブル期を生きた45才のおじさんがしょっちゅう言ってた。
実証もしないで人の話を鵜呑みにするアホな世代だよねｗ

>>80
都内でも見るよ。
いまだに初代が走ってますよ

今じゃマツダ車で一番速い車はロードスターでもRX-8でもなくFFのマツスピアクセラだけどな

ニュートラルステアの方が好みだな。
三菱車がニュートラルステアを追求してる筆頭だと思う。
車体剛性が有るから振り回せる。
スピードレンジが高い時のオーバーステアは
大事故量産装置だから、要らない。

今、田舎在住だけど、結構見る。
ロードスターやRX8、後はBMWのMINI、Golf、キューブ
辺りが、車好き+ファッション好きをアピールする
アイテムになってる。
俺は、東京出身なんで、そういう微妙なアピールは
ちと恥ずかしい。

>>83
でもホイールは外れるんだっけ

一代目が好きだった奴は三代目は嫌いだろ。ずっと同一車種だといって台数を
数えるのは無理がある。

>>86
同一車種の基準が

>一代目が好きだった奴は三代目は嫌いだろ。

これなのか？
感想と統計を一緒くたにするなよ

長く作ればマーケットの変化と共に、同じ車種でも方向性が変わったり、手法が変わることもある
ロードスターも大きくなったけど、基本的にブレてない方だよ

>>70
>単車
寒くて暑くて事故ったら死ぬじゃん

ロードスターは、走らせる人が走らせれば速いし
早くなくても、乗ってて楽しいし、かっこいいし、かわいいし、安い。

だから90万台も売れてるんだよ。ソレがわからないなら
お前は単に世の中の大勢とまったく異なる感性をもってるってだけだろう。

ブレようがないしブレる必要もないだけだけどね
十分売れてるんだから
大概ブレる時というのは売れなくなった時のことが多い

値上げ分、全部、内装の豪華化と車内の快適性に注ぎ込んだ感は有る。
俺みたいな人種は、苦笑いしながら、別にそういうのいらないっす、と言ってしまいそう。
元々、シンプルなのが好きだからな。

ID:CxpXKSMF の発言が痛すぎて笑える

>>88
> 世の中の大勢とまったく異なる感性をもってる

いや、さすがにそれは言いすぎ

>>65
S2000なんかもそうだけど、軽い上にZ軸周りのモーメントが小さいせいか
圧雪路なんか超走りやすいよな

俺、単車で五回事故ったけど、ぴんぴんしてるけど…。
運動神経いいのも有るけど、危険察知能力が高くて無理しないからかな、と思う。
車は限界がわかりづらいけど、単車の経験で、何となくここら辺が
限界かな、ってのが掴みやすい。

>>94
普通そういう人間は5回も事故らないと思う
自分の感と判断の正しさを確認したい衝動が抑えられないんですね(><)

>>94
５回も事故るなんてどうかしてるぜ

あと、普通のFFでも、コーナーリング中、アクセル
オンでオーバー、オフでアンダーのハンドリングは解る。
タックイン位から、出来ない人が大半になる。

オフ車で、林道の水溜まりで一回、右直のもらい事故一回、リーンアウトで倒し過ぎて一回。
次のネイキッドで追突一回。
凍結路面でスッコケ一回。
まあ、普通。

隣に男乗せて間違えて握っちゃったのは内緒にしといてくれ。

ワゴンＲは何万台？

>>99
うん、誰にも言わないよｗ

次のFMC後には100万台いきそうだね。

>>98
＞オフ車で、林道の水溜まりで一回
＞凍結路面でスッコケ一回。

あんまり危険察知能力が高いとは思えないんですが・・・
まあ無事で何よりです

事故自慢のカスは公道出てくるなよ

ジェレミーがゲイの車という理由がなんとなく分かった

クフフ

糞とか死にかけのセミとか落ちてきて嫌

>>105
ゲイの車とは言ってない
ゲイの車と言いたきゃ言えって言ってた

>>103
でも無傷だったよ。
スピード抑えてたから。
一番やばかったのは追突。
前の車、ブレーキランプ切れた整備不良車の癖に
急ブレーキしやがった。
あれは、やばかった。
相手の車、さっさか逃げやがった。

高速でジワーっとくるオーバーは気付きにくくて、遅れて気付くと、
とっさにアクセルオフしてしまって、返って助長する場合とかあって厄介だね。

まず自分の前方不注意と車間距離不保持を反省してからきてくれ

ビビりのロードスター乗りらしい屁理屈ご苦労様。
気に食わない奴らだな。

公道での事故自慢馬鹿は、
安全にドライビングを楽しんでる人が
気に食わないそうですwww

男二人でオープンにして乗ってると、これほど恥ずかしい車は無い。

まあブレーキランプはあんまり信用しないほうがいい
バイクだと命取り
死んでから閻魔様に抗弁しても意味ないし

初代のピョコタンライトが　よかった　安全規制と　それを達成するための費用のせいで
ピョコタンライトが　亡くなってしまった（誤字でなく　他のメーカーもリアクタブルヘッドライト全部　消えた）

値段が上がっても　排気量下げてもいいから　ピョコタンライト　復活希望

リトラクタブルね

>>4
それを杞憂という

前世代までのデザインは好きだったけど今代のデザインが好きじゃない
いつモデルチェンジするの？

前世代までのデザインは好きだったけど今代のデザインが好きじゃない
いつモデルチェンジするの？

リトラクタブルはもう無理だろうけど
初代はウィンカーがヘッドライトの代わりに見えて可愛い顔になってた
2代目はウネウネと女性的な顔つきになった
3代目はちょっと機械的な雰囲気もうちょっとライトの位置が下なら良かったかな

>>116
リトラクタブルが消えた頃よりも、
ボンネットフードとエンジンのクリアランスを広げたりとか、
対歩行者の衝突安全の要件が更に厳しくなってるからなぁ。
或いはそれをクリアできるようなデザインが可能なら、
復活できるのかもしれないけど。

ロドスタってアメリカじゃ女かゲイの乗る車で
男が乗ったらカッコ悪いって感覚らしいね
ヨーロッパはどうなんだろうか？

なんでZ4みたいなデザインが出来ないんだろうな。

>>41
クソワラッタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

９０万台か
そんなもんなのか
もっと売れてるかと思ってた
１００万台はいってほしいなぁ

>>123
たぶん、アメ車好きなやつはロードスター好きじゃないだろうな

外観は２代目が好き。
でも操作性は３代目のほうが好み。

モデルチェンジはいつごろ？

>>41　　　まじいいわこれｗｗｗ

初代のデザインの良さは神といっても誰も異論は無いと思う
でも、実際にデザインしたのは坂田明みたいな顔したおっさんなんだよな

>>131
ミジンコ好きだからちっちゃいスポーツカーを作ったのか!

海外では高級車扱いの為、スタイルがお高くなっちゃったよね
ビート並のビンボー臭いのの方が日本では愛されると思うな

スポーツカーのハンドリングて
まつだだけがすばらしいじゃなくて
どのメーカーでもそこそこいけるだけど
ネックになるのは乗車定員で
４人のりだとどうしても 重心変動があるの
ロードスターみたいな２座がいいだけどなかなか踏み切りない

初代乗ってたけど車重の軽さと素直さ
雨降ったときの幌に落ちてくる雨音がとても良かった
真冬のオープン楽しかったなぁ
現行めちゃほしいけど
現状宝くじでも当たらないと難しいナサケナス

俺のＮＢ２がせかいいちぃぃぃぃっぃ！！

>97
コレ逆だろ。
アクセルオンで、後輪に加重がかかるからアンダー、
アクセルオフで、前輪に加重がかかるからオーバーだろ。
タックインってアクセルオフするコトだからな。

>>137
書いてから、書く順番間違いた事に気付いた。
携帯だと推敲面倒なんだよな。
びびってアクセル戻すとオーバーでインに刺さりそうになるから、
一気にアクセルオフで逆ハン→タコ踊り、ｵｱ、スピンでアウト側へ吹っ飛ぶ。

>>133
そういえばコペンはいまだにそこそこ売れてるらしいな

まぁ、公道事故自慢馬鹿なんてこの程度だわな。

>>37
俺の乗ってる車は MIYATA だけど、何か？

マツダの中の人いわく、
「ロータスが羨ましい。あんな風に、総アルミ車体の妥協しないスポーツカーを作ってみたい」
ロータスの中の人いわく、
「マツダ・ロードスターが羨ましい。あんな風に、みんなの手に届く価格のスポーツカーを作ってみたい」

世の中、なかなか上手くいかない。

ロードスターにロータリーなんて積んだら、RX-8売れなくなっちまう
絶対やめてくれー

>>142
俺からすると両者とても上手くいってるようにしか見えん

>>142
隣の芝生は
あっちの葡萄は
隣の嫁は
ないものねだり

>>142
総アルミ車体の妥協しないスポーツカーを、みんなの手に届く価格でだせば解決

エンジンダウンサイジングのトレンドに乗って
次は小排気量になりそうだぬ

>>146
アルミ缶をつなげればいいじゃねえか

「俺、東京出身なんで」
「俺、単車で五回事故ったけど」「一回…一回…一回…一回…一回」
「運動神経いい」
「危険察知能力が高くて」

ぜひ、一緒に飲みたい。

>>147
次のモデルは1.5�gになりそう、と隣のぬこが言ってた

>>148
ホムセンの中国製アルミはしごをベースにするべき。ショートボディーからロングノーズにも対応可

小排気量のファミリーカーは回してスポーツカー気分で乗れて楽しい

最近のハイパワー高級車なんて回せないよ

1500ccのターボなら昔のF1だったかな。２人乗りなら十分な性能に思える。

小金持ちが2台目に買う車だな。

貧乏な俺が中古車買うことになって
３５万円以下車検２年付の
ベンツワゴンボルボワゴンハイエースあたり見てたんだけど
ロードスターいいな

幌切られて、金とか盗まれるん？

>>138
FFの乗り方知らないなら、制限速度守って走ってろ

あと >>30 はお前が間違っている。
190E、今だとCクラスは本国でタクシーにされている位だから、日本で言うタクシークラウンみたいな感じ。
BMWの方が上と言うのは本当。昔、アイルランドの企業にいた時にドイツ人複数が言っていた。

>>151エリーゼのシャシ素材はホムセンの梯子とか窓枠と同じ。
というか、アルミの素材が一番剛性高くすると同じ番手になる

>>157
昔はEクラスをタクシーに使ってたよ。
理由はディーゼルがあるから、昔のBMWはディーゼルがなかった。

>>155
貧乏な人はベンツとか無理でしょ
車は安くても維持費は高いから

>>139
海外でも地味に売れてるみたいだな。
現行の量産車では一番小さいオープンカーなんだよな？

>>158
まじかw たしかにアルミはしごはどんなに手荒に扱っても壊れたことないな

>>１６０
ですね　あちこち行きたいからもう少し小さめの
燃費がいい国産で考えます　ありがとう

まぁマツダくらいだもんな

ちゃんとデザインしてるのって

他の日本車メーカーは車が売れないように
わざとダサくしてるんでしょ

>>155
その中ならロードスターが一番まともなの買えるんじゃ…？
前者2台はいざ壊れたら高いし、ハイエースでも35万じゃ、もはやズタボロのコンテナだろ。

>>163
そうそう燃費とかは大したことないんだけど
壊れたらベンツとか高いんだよね
車は古くて安くても部品は高いベンツの部品だから

>>162ソースはカーマガジンのエリーゼ特集の記事なので確かな情報だと思う
実際エリーゼ保有してるけど触った感じ梯子とか窓枠と素材は同じ感じ。

ちなみにシャシを接着してる接着剤は戦闘機、スペースシャトルに使われてるものとほぼ同じなので
よほどの衝撃がないと剥がれる事は無い。というか95年の発売以来シャシの接着剤関連のリコールは1回も無い

>>155
外車ワゴンの安いのがほしいなら
2001年以降のFORD MONDEO (MARKIII)買えば？
もう6年のってるが、MARKIIまでとちがってぜんぜん壊れない。
何しろ不人気車だから、めったに同じ車に乗ってる人にであえないし・・、安い
そのくせ、エンジンはマツダと共有してるから、マツダから部品流用できる

あ、それと、2004年だか、そのころのヨーロッパベストハンドリングカーを受賞してる。

>>9
仕事でフィルだーに乗ってるけど
カローラのシートめっちゃ固いぞ

待望の電動だったが、ロードスター・ハードトップのかっこ悪さは異常。
もうちょっと何とかなんなかったのか…

TOP GEARのジェレミーが英国のコラムで5つ星が最高にも関わらず、14つ星を
あげてたロードスターですね。わかります

>>167
田舎のばあちゃんに車椅子をプレゼントしたことがあるだが
そう高いわけでもないのに アルミ薄肉材の組み立て製で
持ち上げても軽く上がった覚えがある。
杖も特殊塗装で圧延加工品だった

コペンみたいに電動格納式のハードトップをラインナップして欲しい・・・。
幌は破れる破られる恐れがあるし、オプションのハードトップは重くて一人で脱着は無理。

安いロードスター的乗り味のクルマ発見
ボンゴバン、おすすめ

>>173
確かに幌って面倒なんだよな
電動だったらもっと気軽にいつでも開けられるのに

>>173
お前は10年くらい前で時が止まってそうだ( ﾟ∀ﾟ )

あっvh

>>170開発主査は出す気は無かったが、若手設計技師が樹脂製で設計したのが
予想以上に良かったため発売したらしい
というか、これも開発の努力の賜物なので褒めてやれ
次期モデルは接着工程を作るらしいので、現モデルでも軽量化はしたので
どう軽量化してくるかが見ものだと思う

ただ価格は抑えてほしいところ

>>173
今はロードスターにもあるぞ　しかもトランクスペースがオープン時と
クローズ時で変わらないし、開閉も12秒しかかからない
http://www.youtube.com/watch?v=FFJgpj_9A4g

>>170
トランク削らずにあれだけ幌車に近いシルエットに出来たのはすごいと思うけどなぁ
構造も単純で軽いみたいだし

>>167
接着剤は偉大だよな。熱加工しないので強度が変わらないのがいい。

>>179
多分、電動で幌を明け閉めしたいんじゃないかと

スカイアクティブの軽量化やら小排気量の技術が乗ったら
もはや無敵ではないか

フルアルミ化はコスト的に多分無理なんで
次期型はアウディTTみたいにエンジンルームエリアだけ
アルミにするぐらいはしてほしい所だな。もちろんフロントミッドで

>>183
スカイアクティブが肩透かしじゃなかったらな・・・

ビニール幌なら開閉しなくてもよいのに

乗る時にやめが邪魔なンダよ
ドアに連動するホロが欲しい

日本が世界に誇れる名車の一つだな
無論コンセプト自体はオリジナルではないが
ここまで安価で楽しい車を量産化したマツダはもっと褒められていい
絶対なくすなよ！日産のＺや三菱のランエボ
スバルのインプやホンダのtypeＲシリーズに匹敵するんだから

あれ？トヨタは？

MR-S

あちゃー・・・

アルバイトが責任なんて取るわけねえだろw
時給いくらか知らんが
安い労働力ってのはそれなりの価値しかねーんだよ
個人の責任問いたかったら社員を担当にすれば？
いつも言ってんジャン？
えらい人たちがw

誤爆したら照れ隠しくらいしてけよ

>>84
RX-8はどちらかと言えばオタクの車じゃね？

嫁の実家が広島なんだが
嫁の父親がファミリアで嫁の母親がデミオに乗ってた(笑)
その影響でわが家はプレマシーです。

マツダはしぶといな

>>193
オタク御用達はtypeRやインプ、ランエボだろ

この車は良いポジションにつけてるわ。
後追いしたBMW-Z3やMB-SLKが大排気量の全く違うスポーツカーなってしねｗ

20代前半の頃ヘッドライトがリトラの中古のロードスター乗ってたなー

彼女の彼氏自慢のアイテムとして迎えに行くまでは評判いいけど、
乗せて走り出すと髪が乱れるし排気ガス臭いとか文句言われたり、
外に止めてイタズラされたり、幌が雨漏りしたり、雪が積もって涙目になったりしたけど、
小型2シーターでスポーツタイプのオープンカーは運転してて楽しい車だったな。

今はミニバンのファミリーカーだけど、生活に余裕ができたら遊びのある車にもう一度乗りたい。

タイムを削りとるように速くしようとかじゃなく、気持ち良く運転できて楽しいってところがロドスタの魅力だと思う。
今、250万でFRでこんな楽しい車無い。
それでも現行のは結構速くてビックリした。維持費も安いし。
意外にアメリカ人はロドスタ大好きだよ。
マイアミとかロングビーチみたいなところに行くと、金髪オニャノコが沢山乗ってる。

国産車嫌いの俺でもこれだけは乗ってみたい
海外で乗って自慢できる車の一つ

なんか3ナンバーになったりだとかして貧乏人が乗るスポーツカーじゃなくなったという噂があるんだが
どうなんだろう

>>201
幅が広がっただけだよ。
FRオープンとしては、いまだに一番安い部類。

>>201
価格帯が数十万くらい上がった感じ
それでも普通の2L車の範囲だからそれ程高くも無いよ

RX-8にこっそりロードスターの直4を積んでみて欲しい。
きっと販売台数が倍増するから。

>>171
めっちゃワロタ。ジェレミー偏りすぎwwww
だが、そこがいい

>>204
いうてはならんことを・・・・

！東京・大阪・名古屋・横浜・神戸に次ぐ大都市の歓楽街のようす！


【各４都市の歓楽街の店の数】（高級クラブ、キャバクラ、風俗、飲食店などの総数）
★すすきの（札幌市）→４４６３軒http://www3.boj.or.jp/sapporo/pdf/jikei21/report2107.pdf（日本銀行札幌支店：資料）
★中洲（福岡市）→→３５００軒http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E6%B4%B2（中洲観光協会：wikipedia）
★流川（広島市）→→３４００軒http://nrb-www.mlit.go.jp/toshisaisei/sc/actsht.php?a_code=a05124&pg=1（国土交通省国土計画局：資料）
★国分町（仙台市）→３０００軒http://www.sendaitown.co.jp/tg/（国分町TOWN情報ＨＰ）

【各４都市の歓楽街の範囲】yahoo地図かgoogleMAPで確認してみてね♪
★すすきの（札幌市）→（南４条西２〜南４条西６・南５条西２〜南５条西６・南６条西２〜南６条西６）
★中洲（福岡市）→→（中洲１丁目・中洲２丁目・中洲３丁目・中洲４丁目・中洲５丁目・西中洲）
★流川（広島市）→→（流川・薬研堀・三川町・新天地・胡町・堀川町・銀山町・弥生町・田中町・西平塚町）
★国分町（仙台市）→（国分町２丁・一番町４）

【各４都市の夜のネオン街】
★すすきのhttp://www.youtube.com/watch?v=hZkD9k-kyc0（言わずと知れた巨大歓楽街「すすきの」）
★中洲http://www.youtube.com/watch?v=1OVzutH09ws&feature=related（日本三大歓楽街の一つと言われる「中洲」）
★流川http://www.youtube.com/watch?v=fa8ltQy4lbo（仁義無き戦いなどで有名な中四国最大の歓楽街「流川」）
★国分町http://www.youtube.com/watch?v=2izgYMZE9j0（東北最大の歓楽街「国分町」）

>>204
RX-8の1.3Lロータリーはレシプロに換算すると2.6L相当になるから
2Lのロードスターのエンジンだとちょっと車体が重くね？

8に積むなら2300NAでも荷が重いんで、2600直４とか新造しないとね。あるいはV6かターボ。
で、重量バランス崩れて８の気持ち良さもなくなると。

ロータリーはレシプロと比べてもトルクが薄い。ましてや８はノンターボ回してナンボの世界
カタログ値250馬力は実測200馬力あればいいほうと言うのは８スレでの定説。

何が凄いって21年間販売が途絶えてないのが凄い。

アンチ説をそのまま言ってどうするw
ホンダのハイパワーエンジンと比較するのではなく（他社と比較しても意味がない）
マツダの2000DOHCと比較した場合、REは同等以上にトルクがあるし、回転上限分パワーも高いんだよ。

どう擁護したって、機械的に2.6L相当で燃費も2.6L相当なのに、
出力面などで2l相当程度しかでてない非効率エンジンなのは
もう誰にも分かっちゃってることなんだよね。
税制的に2lなのは単なるお目こぼし。

ロードスター乗りは、みんな現実的だから、
REに妙なあこがれを抱いてる人以外、大抵はREを望まない。
今のREは非効率だからね。

SKY1.5l搭載って噂は、間違いなく福音でしょう。
日産のJUKEの1.6lとか、1.6lと思えないほどパワフルだよ。
技術の進歩は素晴らしい。

>>212
まず、「マツダのNAレシプロで」2000ccの出力を把握してくれ。それと同等か？　違うだろ。
繰り返すが、他社のを載せるわけにいかんのだからホンダあたりのと比べても無意味だ。

それからJUKEの1.6はターボだ。アホか。

マツダブランドの象徴ってrxー8でねーの

>>213
マツダのNA2lは低回転トルク重視の実用エンジンだが、170馬力
一方RX8は高回転型で200馬力程度
RX8ごとき相手なら充分同等クラスと言えるでしょう。

燃費は2.6l　出力は2l　それがマツダのロータリーだよ
だから、売れないんじゃん。エイトには直四載せたほうが実用的だよ。
どうせ、ロングホイールベース、ワイドドレッドで安定しきった
いまどきの普通のセダンなんだし。

>>215
８とNCで200kgの差があって、それでも８の方が動力性能高いのに？
REアンチなのはわかるが、現実見ろよ。

>>215
一応説明しとくが、８のREはカタログ250ps（または235ps）。実測（笑）で210から220psぐらい。

その環境で計る場合、マツダの2000NAだと、カタログ170ps、実測（）は140〜150psとなる。
実測（）だとNAは低めに出るので、当然レシプロ側も下がる。それを君は忘れてる。
だからそういう恥ずかしい間違いを披露する事になってるw

>>217
REの実測は190-200　NA2lが150くらい
で、NA2lがフラっトルクの実用エンジンであることを考えれば
充分「同等程度」といえるよ。

マツダのREは燃費だけ2.6l　出力は2l相当の非効率エンジン
だから、だれも選ばない。
FT86が望まれてるのも、RX8がクソ燃費低出力のカス車だからだよ。
RX8が燃費相応の出力をだしてれば、FT86なんざ誰もほしがらない。

>>218
「REは詐欺馬力」という思い込みの元にパワー下げすぎてるよ。次は180psと書くんだろ？w
エンジンが同等ならNCの方が「200kg分」パワフルで加速力も高いはずだが、そうでない現実を見ようとしていない。

叩くにしても、さすがにもう少し調べた方が良いよ。
よく言われるREが2000NA程度という叩きは、ホンダのVTECあたりと比較した時の話。
だいたい君は、JUKEの1600ターボを1600NAと比較してパワフルだの技術の進歩だの言うレベルだろ。

>>219
JUKEは1.5ｌだったね。両方市場したけど、1.5ｌのCVTと思えないほど
パワフルでダイレクト感があった。
レシプロエンジンの技術の進歩は素晴らしいね

2lや190ｐｓが気に入らないなら好きに数字いじってよ。
なんにせよ2.6lの排気量に相当するのは燃費だけで、
パワーもトルクも2.6l分も出ないんだから。

REの問題は非効率過ぎて誰もほしがらない
一方レシプロは素晴らしいね。競争が進歩を促す。REにはないものだ。

>>220
> なんにせよ2.6lの排気量に相当するのは燃費だけで、
> パワーもトルクも2.6l分も出ないんだから。

「なんにせよ」という言葉でごまかすな。
俺はマツダのレシプロ2000に対して、REがパワーで上回る論拠を上げたが、君は上げてない。
思い込みを垂れ流しているにすぎない。

>>221
うん。REの方が上だね。カタログ上のピークパワーは。
もちろん、そんなものはこれっぽっちも議論しちゃいないし、
何の意味もないから、どうでもいい話だなんてのは文脈みりゃわかるけど。

ほんと、ロータリー狂いって視野狭いよなぁ

>>222
カタログじゃなく、NCと８で加速競争してみなさい、と言ってるんだが。
200kg分のハンデがあるから、もしパワー同等ならNCが圧勝するはずだが、そうはならないよと。

他人を人格攻撃するまえに、自分が論拠なしで終わってる事を認めた方がいいよ。

とりあえず、RX-8にS2000のエンジン積んだらさいきょー
ってことでおｋ？

>>224
それください

>>224
少なくとも燃費は良くなるw
気持ちパワフルに感じるかもしれないが、コーナリング性能は悪化するよ。

RX8(9.4km/l)って、新型VWトゥアレグ(9.8km/l)より燃費悪いんだ

>>226
直4の方が軽いんじゃないのか？

>>227
重さはほぼ変わらないが、背が高くなる。
８のREほどバカみたいにバルクヘッドに押し込めなくなるから、エンジンを前に搭載する事になって
結果、フロントヘビーになる。

>>223
>加速競争してみなさい
意味が無いので嫌です。
実用エンジンと、スポーツカーのエンジンで
加速競争して特性を測る馬鹿のご登場

>>226
ホイールベースが無駄長く、ワイドドレッドで非常に安定しているので
多少エンジンが変わってもさほどコーナリング性能は変わらない。
ロータリーはクソ重いしね。

直4化の問題は車内スペースが確保できないこと。
REは、かつてのFF同様
車内スペースを確保するためのエンジンであると言える。

0-100
RX8;6.4秒
MX5;7.6秒
.UKと.DEサイトより。

>>229
あのね、現実にパワーの差があって、加速力も違うものを、「同等」と定義するのは君だけだよ？

パワーウェイトレシオとトルク曲線比べたら？

パワーのことはジェレミーに頼め。
不満があるなら120馬力のエリーゼでも超7でも買って来い
この手の車に馬力の話をするのは無粋

誰もロドのパワーに文句はつけてないってw
知識もないくせに、やたらにREに粘着する奴が一人いるだけで。

>>234
へ？REが非効率で非力なエンジンであることは
なんも変わってないよ。NA2l相当といわれてもおかしくない程度にね。
ピークパワー、トルクだけで語る馬鹿はお前だけだよ。

ロードスターにREなんて全く論外。
実用的じゃなくなっちゃう物。

>>229
ロータリーはクソ重いのか？
そんなエンジンで富士GCやルマン24時間に送り出していたマツダは勇者だなｗ

>>235
根拠を何も示せないからイメージだけで吠えてるわけなw

>>236
最近は直４の軽量化が進んでるから、「軽いエンジン」ではなくなってる。
現状はだいたい2000ccNAと同じぐらい。「クソ重い」というのは粘着君の思い込みw

>>236
鉄の塊だからね。サイズの割に異常に重いんだよ。

レシプロみたいな速度で進化できてないから、
アルミ化すらろくにできない。

環境性能低い、燃費悪い、パワーもトルクもでない、
耐久性も低く、再販価格も低い、競争がすくなく、技術の進歩も遅い
製造も量産に不向き

マツダがエライとすれば、あの会社の規模で、こんなゴミクズエンジンを
いつまで製造し続けてるってところだよ。

>>237
トルクカーブと出力曲線、燃費
などなど見てみるといいんじゃないかね。

いままで怖くて目をつぶっていたんだろうから。

>>239
はいはい、もう君の思い込みはわかったから、論拠を提出しろ。

>>238
サイズって言われてもね。
ロータリーは1.5〜2倍換算されてるだろ。
ロータリーの致命的な欠陥を知ってるか？

>>236
本体は軽量コンパクトなんだけど、
補機類が嵩張るので全体としては重くなる傾向がある。
ラジエーターとオイルクーラーは大きめのものが必要だし、
エキパイのヒートガードもレシプロよりもきっちり作らないといけない。

数値データに置き換えられない感覚や感性で優劣を競うのはただのアホ。
挙句にマツダにはロータリーが必要だからなんて言い出す奴は愚の骨頂。

>>242
「クソ重い」は悪意がありすぎて正確ではないが、確かに発熱量が多い分、そこがね。
すでにホンダのスポーツエンジンに対しては、レイアウトぐらいしかメリット無い感じw
ここでの話の前提条件は８で現行マツダ2000NAとの換装だから、まだ13B-MSPのが良いと言えるけど
skyの2000スポーツチューンが出て来たら、それもかなり怪しくなる。
まあしょせん８年前のエンジンだし、sky-R待ちか。

まずはロータリーにアイドルストップを付けろ
BMWのM3にも付いてる時代だぞ

>>240
>論拠
トルクカーブと出力曲線、燃費

積分してみれば？如何にロータリーがショボイかよくわかるよ

>>241
そう。2.6lとしては小さく軽い。技術進歩が遅くてアルミ化できないけどねｗ
問題は2.6l分の出力はでていないってことだ。
燃費だけは2.6l相当だけどｗ

ロードスターの話しようぜ

ロータリーはS/V比で不利だからなあ
定回転で回すなら良いエンジンなんだけどな
ロータリーで発電機回すノンハイブリッドの電気自動車なら良いな

電動メタルトップの開閉の早さが注目されてるけど、
手動ソフトトップの出来もかなりのもんだぞ。
現行モデルの開閉操作は凄くやりやすい。

なんでロータリーの話になってんの？
今後ロードスターに搭載されるとするなら、SKYACTIVEだろ

うん、ロータリーの話はスレちがい

次のロードスターはRHTももうちょっとオシャレなデザインにしてくれ。
とにかく外車のような威圧的な顔じゃなくて、フレンドリーで楽しくなる様な方向性でいって欲しい。

日本車で欲しい車はこれぐらい。

>>252
昔あったフィアットのバルケッタみたいなデザインか？

>>142
車屋が夢想する風景としてはどちらも正しい。

ホワイトロリータよりバウムロールの方が好きだな。

>>252
むしろ日本って小型車は初代ロードスターみたいにかわいい顔にしたがるんじゃない？
威圧感っていうか個人的には小さくてもきちんと大人が乗れるような端正な顔つき希望
スクープ画像のニッカリ顔をもうちょっと真顔にして欲しい

中古は殆ど事故車のロードスターか

>>246
昔はアルミだったんだぜ？
それを生産技術の進歩で鉄にしちゃったのよ

もう車種板でやれよ・・・

>>260
なんで？

スレ違いのロータリー談義は他所でやれってことだろう

ロータリーと水平対向には、ガチキチがすみついちゃってるから・・・

初代ロードスターを作るときに貴島が社長に
「この車にもロータリーを頼むよ」とか言われて内心
「絶対乗せない」と思った車なんだから、ロータリーは無いだろうに。

５ナンバーサイズに戻してチョンマゲ。

そうしたらアメ公が狭いと言い出すに決まってる。

だからサ、結局ロータリーが好きなわけヨ。

>>240　>>246
知識のウンチク競争はいいから、ウンチク語るならてめーで開発してみろや
優秀ならエンジンくらい作れるだろ？

え？評論家なの？ｗ

>>142
ロードスターって真面目に造ろうとすると設計のハードルがえらく高いんだよね。
風の巻き込み防止とかノイズの問題とか。皆それをなんとかしようとするので
必然的に重くなったり価格が跳ね上がったりする。

マツダが偉かったのはそこら辺をいい意味で考えずに形にしちゃったこと。
「細かいことはいいんだよとりあえず走れりゃさあ。買えなきゃ意味ないじゃん」。

他のメーカーから見たら暴挙以外の何者でもなかったんだけれど、それが
正しかったんだよね。みんな待ってたんだよね。手が届く、乗れる車をさ。

>>269
まあ英国製小型スポーツの全盛期でも、
BMCスポーツ各モデルは量産品のオースチンA型・B型エンジン搭載、サンビームアルパインはセダンのヒルマンミンクスのフロアパン短縮、
トライアンフ・スピットファイアはセダンのトライアンフ・ヘラルドのシャーシ短縮、と
パーツはみんな大衆車用の有り物で、それに洒落たボディを与えてシャーシチューニングでどうにかしてた。

妥協はあってもそれが上手なら面白いクルマは作れるって事を改めて立証したわけだ。

他のメーカーが作るとガチガチのオタ向けになるけど
松田は緩めにやるから上手い

富士や岡山で走ってるNA6のN1カーのコーナリングスピードにビビらされた経験がある
こっちはS履いたS15、向こうはラジアル
「ストレートで抜いて、コーナーでやられる」という一番恥ずかしいパターンに嵌められた
まあ俺がヘタクソってのは自覚してるがねw

>>269
それなりに良い物作っても値段のせいで
殆んど売れない事をロータスは知ってるんだろうｗ

現行モデルは６ＭＴが一番街乗りに向いてるギア比みたいだな。
５ＭＴと６ＡＴに比べると全体的にギア比が低め。
５ＭＴはワインディング＆サーキット向け、
６ＡＴは幹線道路や高速などの平均速度が高い場所向けに見える。

確かに名車だよ

でもマツダのコスモＡＰが未だに世界一カッコイイ
あの魅力的なデザインが今の日本車にないよね

貴島さんが言ってるけど、採算度外視でスポーツカーを作るのは簡単。でも赤字だから後が続かない。
だからMR-SもS2000も終わっちゃった。
ずっと作り続けるには、ちゃんと商売になる車じゃなきゃいけない。それが難しいと。
その制約の上でこんな楽しい車を作り続けてるんだから、大したもんだよ。

イタリアのスーパーカーとか、もっと売れてそうだけど、
高すぎるのかな。

>>271
おっと、S2000の悪口はそこまでだ

S2000はサスペンションアームが短くて神経質なんだよね。
エンジンパワーならS2000、サスやハンドリングならNCって評価。

確か開発者がエンジンはホンダから供給してほしいって役員に嘆願したんだよな
さすがに却下されたけど

>>280
開発主査がホンダのエンジンが欲しいからとダメもとでホンダにお願いする
→意外にもホンダ余裕でOK
→開発主査、喜んで役員に伝えたらあっさり却下

ロードスターに積むべき夢のエンジンは、
ロータリーとかいう訳の解らんゴミじゃなくて、ホンダエンジン。

言われてみればマツダ・ロードスターとホンダ４気筒エンジンは相性が良さそうな気がする

マツダのレシプロNAはしょぼいからなぁ
ロータリーもターボ付けられないからパワー無いし

>>283
別にマツダのエンジンしょぼくねぇよ
各社大衆車用2lエンジンなんか横並びだよ

ヘタにパワーのあるやつ積んだらS2000と同じ目にあいそう
超硬い足とかつけられて

ロードスターって大衆車だったのかぁ

>>286
ロードスターのエンジンは20年前からずーっと大衆車用エンジンだよ。
昔とちがって大衆車用エンジンは、充分スポーツカー用途して使える

ギネスが証明してくれてるのに、まだわからない馬鹿がいるのが驚き

>>287
お前は噛み付き過ぎ

でも、おもしろいよな

かのBMWに「弊社以外で唯一の高回転レシプロエンジン屋」
と評されF1で勝ったことすらあるメーカが、
技術の粋を集めて作ったスポーツカーも
販売台数売上世界一に輝いたこともある大企業
トヨタの作ったミッドシップスポーツカーも
鳴かず飛ばずで販売終了だもの

>>287
まあ20年前からエンジンが微妙って言われてたのも事実だよ
初代は86の4AGにも劣ってたよ、とにかく上が回らなかった
エンジンが気持ちよく回るNAらしさがあったらもっと売れてたんじゃね？

>>290
値段が高くなって販売終了
という可能性のほうが高くなったであろうことは、
S2000様が身を持って証明してくださいました。

>>291
S2とは大分性格が違うだろう
S2はレーシーな味付けでロードスターはファンな味付け
ロードスターは初代で成功したのが大きい
もし今の時代にロードスター発表したとしても売れるとも思えないね

>>292
　>>1をみよう。「今の時代」でもロードスターは売れている
S2000は悪い商品だった。すくなくともロードスターよりは。

やれ速さだエンジンだと喚くアホウは現実を見たほうがいい
そんなものより、重要なものがあることが>>1から読み取れないのか？

アメリカじゃOLの通勤用から老夫婦のドライブ用まで幅広い
層に売れてるもんな。
走り屋や金持ちにしか売れない車と比べれば台数が大違い。

ヨーロッパ車っぽい雰囲気のある車だよね
初代は憧れたなあ

>>293
ああ、俺が言ったのはモデルチェンジじゃなく
もし新規に今の時代に発表したとしたらって事な
それと速さについては別に俺は何も言ってないがな
そしてスペックも重要である事に変わりはない
そんなもの扱い出来るほど単純な物ではないよ

>>293
そのとーり！
大衆迎合できなかったメーカーの見本を今のマツダが体現してる！！

あんまり街中で見かけないけど。

>>296
>新規に今の時代に発表
NCは新規に今の時代に発表されて、
今でも販売されつづけてますが？
S2000やMRSは消えましたね。

>それと速さについては別に俺は何も言ってないがな
たしかに、速さについては何もいっていないな。
>>283をみるかぎり、パワーにはこだわりがあるようだがｗｗｗｗｗ
いやいやみっともないねぇ
やれ、パワーだ、速さだ、エンジンだ。バカバカしいにも程がある。
「そんなくだらないもの」より、よほど重要なものがある。現実をよく見よう。

現実を良く見たらマツダが崖っぷちだったって？
シャレんならんぞコラ

マツダが崖っぷち？そんなの今までも何度もやっとるがな。馬鹿馬鹿しい。
しかし、面白いように馬鹿が釣れるな。

ドノーマルが潔い

フォードの連結子会社だった時と状況が一変してることがまだ分かってない馬鹿もいるんだ

昔ほど見ないね

CR-Zのデルソル化しかないだろうなぁ>ホンダ

>>301
やはりｷﾁｶﾞｲだったか

時期モデルはロングノーズを採用して下さい

>>306
いい機会だから、鏡をみてみればいい

ギネスに載るほど売れた車には、
ファミリア/アクセラエンジンが搭載されておりました

誰がこんなところでマツダマンセーしろっつてんだよ
頭おかしいだろ、こいつ

>>298　>>304
90万台のうち、日本で何台売れたんだろうな。
特に2代目以降は・・。

は？天井なしってロードスターがオープンなのは
ほとんどの奴が知ってるだろ
どんだけ情弱よwww

>>4
普通の車でも生き残れないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>46
ちょっと女の子買ってくるわ。
ロードスターの用意は頼んだ。

もう語り尽くされているからあれだけど，歴代バランスが共に良かった。

パワーが足りないからといっても掌に操れる愉しさがある。
重量バランスやヨーモーメントは充分考えられている。
個人的にはNB後期型1600が丁度良かった。
パワーも操縦安定性もシートの高さや作りも含めて。
NCは着座位置が低いからなぁ。
潜った様な着座位置は嫌だったなぁ。
NCには座面だけ上下するシートリフタがあるけど
要らないから，シート全体が上がるシートリフタが欲しかったよ。

>>82
直線だけはな

次はＤＳＧみたいなのを積んでくるのかな？

>>313
ただ残念ながら、女性は大多数オープン嫌うんだよな
風で髪が乱れるからっていう理由でｗ

>>312
広島の橋桁落下とか
どうしようもないわな。

それに雨の多い日本では、
駐車場でかならすクローズしなければならない
運転中なら天気みながらオープンにできるけど
停車したらすぐにクローズだよ

だから買い物ぐらいの短距離だとクローズしっぱなしさ

ほんらいなら、駐車のときでも開けっ放しで
雨中でも開けっ放しまま走るのが
いいんだけど
実用性を考えるとそうもいかん

>>269
まったくもって同意
クルマを作り上げたチームも素晴らしいが、
あれもこれもと欲張らずにGOを出したお偉方も素晴らしい。

と言いたいところだけれど、初代当時のお偉方は５チャンネル化を
進めるのに手一杯で、そこまで見られなかったんだろうなｗ

TOP GEARのジェレミーが英国のコラムで5つ星が最高にも関わらず、14つ星を
あげてたロードスターですね。

http://www.youtube.com/watch?v=9vBd8l7KRBg

これだななんで5点満点で14点なんだ？
5点満点で10点とかなら分かるが・・・
14点ってなによ？

それぐらい気に入ったってだけだろw

エンジン本体が乗用車でも
アイドルをあげて慣性をさげピックアップを
よくすると十分たのしくなるよ
下手にパワーがあるより扱いやすい
低重心もあっていい車

ここまでTVRなし

>>322
星のうち1つが10点なんだろ
誕生日ケーキのろうそくみたいなもん

NR-Aはマツダの良心！

最初のモデルのロータスみたいな開閉ライトが可愛くてたまんない

S2000やらGTRはボディのデザインが・・・
現行ロードスターも初代の実績がなかったらデザイン的には疑問。

なんでミアタ？ミアータ？って呼ばれてんの？
トロンとかアタリとかそういう感じ？

>>330
北米への輸出名がMX-5 ミアータだから。

名車ですな

>>328
今のもちょっとアホ面でかわいいよ

MC後の黄色がハロウィンのカボチャみたいで大好きだったのに
いつのまにかカタログから落ちてた…。

>>326
マチアキが☆みっつですと言いそう[Ｗ

NBのスタイルはエロくていいよな

NBのボディラインはFD的なところが有るね。

累計生産台数も天井なしで伸びていく

年平均でわずか4万台強か
この種のクルマは本当に売れないんだな

この手の車が年4万台も売れる方が

>>310

＜販売台数＞
　年号　　日本　　　北米　　　欧州
【ここからＮＡ】
１９８９　　９３０７　２５８７９　　　　　０
１９９０　２５２２６　３９８５０　　９２６７
１９９１　２２５９４　３４１９６　１４０５０
１９９２　１８６４８　２７２４１　　６６３１
１９９３　１６７７９　２３０８９　　４８２４
１９９４　１０８２８　２２５７３　　５０１９
１９９５　　７１７１　２１１０８　　７１７６
１９９６　　４４０９　１８９６６　　９５８５
１９９７　　３５３７　１７８１２　１０４８０
【ここからNB】
１９９８　１０１７４　２０８９０　１６３８１
１９９９　　４９５２　１８９３６　２１１３０
２０００　　４６４４　１９６２７　１９２６８
２００１　　４２１１　１７７５７　１６３６８
２００２　　２９３４　１５６２２　１９６７０
２００３　　１５２０　１１９９９　１８３９４
２００４　　１６４６　１０５０１　１３８７７
【ここからNC】　※２００５年はＮＢ＋ＮＣ
２００５　　３６５７　１０６５８　　９８５２
２００６　　４０６７　１８４７９　１９４０２
２００７　　３８４５　１６８８８　１８８９９
２００８　　１８５８　１２３４８　１３２５２

ソースはCARTOPのムック本“MAZDA ROADSTER FOREVER”

子供の頃の車のイメージぴったりで、本当の意味での大人の玩具、今や一番の宝物。
人にはお勧め出来ないけど。

>>336
クルマのデザインにエロもくそもないだろ。

>>1
フェアレディZは1980年代に累計100万台を突破してるのに、おかしくないか？

初代まんまのエクステリアで内装が現代レベルなら欲しい。

今のは大きすぎるし、顔が普通。

>>244
Zは４シーターなんちゃうん？

2by2かな

>>344
確かに>>1の記事は間違ってる。
ロードスターが持ってるギネスは
「2人乗り小型オープンスポーツカー生産累計世界一」

>>345
そんなもんは今は販売できない
リトラクタブルも衝突安全性に対応できないよれよれボディも不可だ

次期型は最近の薄いヘッドライトを使えばNA的な顔つきにできるだろう

ウィッキペデアに載ってたフェアレディZのコピペ

足掛け10年もの長期に渡って生産され、

世界総販売台数55万台（うち国内販売8万台）という、

当時のスポーツカーとしては空前の記録を樹立した。

>>281
エンジン屋の面目躍如って感じだろうな。
ホンダはどんどんスポーツカーが減っていってるから
車体は他社でもホンダスポーツエンジンの命脈とイメージを残したかったのかな？

>>344
俺も思った

>>341
やっぱ日本じゃ落ちまくってるなぁ。逆に堅調なのがヨーロッパか

>>351
1969年から作られてるのに足掛け10年て何だよｗ

>>351
それは初代の話じゃないか？
製造期間もだいたい10年ぐらいだし。

このスレは以降、ツダヲタの詐称スレとなります。

>>351
おじさんの時代はフェアレディで飛ばすんじゃなくて
ピンクレディ見てあそこから飛ばしました。

いまだに「ユーノス」って言う人がいるけど、
車に無知な人には、あの時代で話が止まっているんだろうな。

それだけ初代のインパクトがあったってことさ

>>336
禿堂。
リアフェンダーあたりの艶めかしさはたまらんかった。

衝突安全対策だの歩行者傷害低減だので車のデザインも自由度が
なくなっていくな。

>>356
初代だけで55万台ってことだろ

ユーノスとアンフィニって語感がなんか好き

説明が足りなかった,240Zというやつでそれで殆どを売ってる

国内では当初2000ccしか載せてなかった

出た時はかなりカッコ良かったよ

>>281
ホンダのエンジン積んでたら、たぶん勘違いしたスペヲタ小僧車になって
あっという間に消えてたろうな。

欧州ではNAはあまり売れていなかった,NBになってから売れ出した

NCで大きくなっても売れてた北米より売れてたぐらいだ

雑誌で欧州向けに新型はデミオの大きさで出すと載ってた

これが本当ならマツダは勘違いしてるんだな

欧州にはNCの大きさで十分なんだな。

ユーロでそこそこ売れてるんだから新型は国内でも売れる物を出してくれよん
ライバルはトヨタの250万円になるかな？

>>367
欧州車でもCセグメントやDセグメントは容赦なく肥大化してるしな。

NBは同じくらいの高さの車のアイポイントからだとすげーかっこよく見えるな。
自転車乗ったJK見るほうが好きだけどな！


NAをエランくらい小さくして出してくれんかな

こぺんでもかえば？

3LV6くらい積んでほしいな

クルーズの楽さというのはある程度の所でドライブの楽しさをスポイルする部分があるからなぁ

強いエンジンパワーも、強いグリップも
スポーツカーを「楽しむ」のには邪魔になる事があるっていのがスゲー良くわかる車だよな

掛け値なしに運転が最高に楽める車