【自動車関連】デンソー、世界最軽量のスターターを開発…スズキの新型『MRワゴン』に搭載 [11/01/31]

デンソーは、重量1.9kgと四輪車用としては世界最軽量級のスターターを開発した。
今回開発したスターターは、スズキが発売した新型『MRワゴン』に搭載する。

従来は、モーター部分を小型化することで製品全体の小型軽量化を図ってきた。しかしそれ以外の部分は、駆動部分の内部にある
クラッチとピニオンが一体化し、エンジン始動時にはスターター内で移動して車両側のリングギヤと噛み合う。スイッチ部分に
ついてもある程度大きな力が必要となることから、駆動部分、スイッチ部分とも小型化が進まなかった。

今回、同社は駆動部分にあるクラッチとピニオンを分離し、ピニオンのみでリングギヤに噛み合わせる「ピニオンシフト構造」を
開発した。これまでは駆動部分のクラッチとピニオンの両方を動かす必要があったものを、ピニオンだけを動かすことにより
移動部分が約70％軽量化され、噛み合いに必要な力も低減、スイッチ部分の小型軽量化が可能となった。
全体で従来品と比べて約40％の軽量化を達成した。

開発したスターターは、小型軽量化を追求したコンパクトカー向けで、軽自動車クラスから1.2Lクラスのガソリン車まで対応する。
同時に開発した従来製品から約30％の軽量化を達成した2.1kgタイプのスターターは、1.2〜2.5Lクラスの車まで対応する。

同社では今後、中国、タイ、ブラジル、インドなど、小型ガソリン車の市場である地域にも展開し、両モデル合わせて年間500万台の
生産を目指す。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2011/01/31）
http://response.jp/article/2011/01/31/151183.html
▽ニュースリリース
http://www.denso.co.jp/ja/news/newsreleases/2011/110131-01.html
▽画像
新型スターター
http://www.denso.co.jp/ja/news/newsreleases/2011/images/110131-01a.jpg
従来品
http://www.denso.co.jp/ja/news/newsreleases/2011/images/110131-01b.jpg

MRワゴンとワゴンR　何が違うのか。似てるから混同するだろ。

モトコンポの再来か！　と思ったら、スターターね。

6.3Lな自分には関係ないな

これからのトレンドは、ホンダが採用している、発電機とスターターの融合でしょ。
スターターが不要になるし。

デンソーってトヨタの家来じゃなかった？
ダイハツじゃなくて､何故にスズキのMRワゴン？

>>6
デンソはヨタグループにあってヨタにあらず
そもそもボッシュと争う世界二位の自動車部品メーカー

>>6
どこのメーカーにも使われてる。（海外メーカー含む）

台数が多いからトヨタの家来だと思ってんのか？
おいおいｗ
自動車部品メーカーじゃ世界有数のトップ企業だわ。

世界最小のワゴンR専用スクーターがトランクに入ってるのだと読み違えてｗｋｔｋしてた

ニッポンデンソーに名前戻して

まぁNDでもDNでも変わらないが・・

スターターかｗ
スクーターかと思って　おぉぉって思ってしまった。
ホンダ モトコンポみたいなやつを期待していたのに・・・・。

オルタネーターと兼用する技術も有るんじゃないの？その方が部品減っていいじゃん。

おれもｗ

ハツカネズミ何匹でスターターの代わりができるのだろうか

ドロンボー一味方式

>>12
なんという俺ｗｗｗｗｗ

>>13
新型セレナをどうぞ
マーチのアイドルストップに採用しなかったのには悪意を感じるがねｗ

このスレを開いた人の63％は勘違いです

モトコンポの再来と聞いてやって来ました

モトコン(ry

私もモトコン組

スズキのセルの音ってスゲー安っぽい

>>10
ニッポンヤマハとか言うパチもんメーカーが在ったから誤解されないか？元に戻すメリットは？
社名を元に戻したのって東京計器位しか思い付かない。

地味な部品

でも所詮はトヨタの家来。

トヨタ13奉行の筆頭格、デンソー。

デンソーってEV主流になっても大丈夫なの？

デンソーは大丈夫でしょ。

最終的にはハイブリッド用モーター・スターター・オルタが全部ひとつになるんだろうな。

>>25
地味だけどこれがなかったら　車自体が成り立たない。
手がけ　押しがけと言う手もあるけど

昔のスタータってケースが鋳鉄製で重いんだよな。

>>25
バカ、エンジンの肝だ。

車体重量が３割カットってんならすごいけど３ｋｇの部品が３割重量カットしたからって何だっての？

>>34
世界はこういう積み重ねで成り立っているのです

単体部品で3kgも重量削減するのってかなり大変だぞ・・

>>18
セレナはオルタ兼用のスタータとは別に、通常のスタータも残ってるけどね

原因は何です？
重量が３ｋｇ減った原因は？

デンソーさんの競合メーカに勤めてました。
デンソーさんには勝てません。
別の業界に転職して今はまったり仕事してます。

うちの製品よりデンソーさんの製品のほうが信用できましたw

てっきりMRワゴン用のモトコンポみたいのが出来たのかと思った・・・

従来品のほうがかっこいいなw

よく昔の戦争映画で、戦闘機のプロペラを手でまわしてやると
ブルルンとエンジンが掛かるけど、アレって一種のオシ掛けみたいなもの？

そんでモトコンポはいつ・・・？

>>42
その通り。
スターターが無い方が、機体が軽くなるメリットも有る。

誰か俺に理解出来る様に仕組みを説明してくれ

>>45
電池の力でエンジンをキック

スクーターだと思っちまった w

エンジンが消えゆく時代にスターターの軽量化してもな。
スクーター頼むわ

>>48
地球上の自動車やバイクの台数は増える一方だぞ

アイドルストップ実践してるといったら
「スタータークラッチが減る」といったお宅がいました

>>39
MITSUBISHIですか？

>>6
うちもトヨタグループだが、海外もかなり占めてる。
北米3社や、欧州もVW、ＡＵＤＩ、ＭＩＮＩ、ダイムラーなどなど。
デンソーは技術力では抜けてる、営業力もしっかりしてる。

でもアホな事件起こすけどね。
社内の工作機械で拳銃密造とか、拳銃分解して密輸とか、
中国人に図面データ１３万件パクられたりｗ

デンソーの社服嫌い、アイシン精機のほうが好き。

水色の人民服w

ゴテゴテ大型化していくクルマが多い中、日本の軽のクォリティには脱帽する

デンソーやるじゃねぇか！
１台買った！と思ったら・・・

マツダのistopとかの技術使えばモーターいらないんじゃないの？
ピストンがいい位置で止まってガソリン噴いて点火すれば始動でしょ？
スターターいらないじゃん

>>57
しばらく止まってたらもうだめなんじゃないか？

>57
あれはセル併用でやってる。

なんで１００均でスクーター売ってみるの？

>>8
でもボッシュはデンソーの株所有してる
差はでかいよ

MAN B&W 舶用大型ENGINEは
TWO　CYCLE　です　
エンジン始動時　シリンダー内に　圧搾空気を入れて
作動させます
マツダの　ITOP　も　エンジン始動時は
セル　MOTORで　起動します。

中国がハイブリットに必要なレアメタルを輸出規制しだした。
中国も本命はハイブリット、プラグインハイブリットになると見ているのでは。

トヨタは、ＨＶヴィッツ燃費１Ｌ43�`を150万台で出すという。
ホンダもあの価格でフィット・ハイブリットを出してきた。
ハイブリットのソフトウエアの開発費は大量生産をする程、安くなり、開発費を回収できる。
また、トヨタのハイブリットは変速機が要らないのもコスト削減に繋がる。

そして、価格が高いハイブリットやプラグインハイブリットが中古車になって廃車まで２５年走るとすると相当な量のガソリンが節約になる。
新車で乗る人の走行距離だけだったらコストパフォーマンスは凄く高くない。
中古車で乗られる分を換算すると凄いコストパフォーマンスになる。
また、ガソリンが高騰すればするほどハイブリット車、プラグインハイブリット車が必需品になる。

壊れないＨＶヴィッツが中古車として新興国で普及し出したら欧米の自動車メーカーは驚愕する。

電気自動車が既存の自動車を駆逐するとも言われる。
まだ石油が枯渇していない段階では電気自動車の充電設備のインフラ整備は進まない。
充電のインフラが無い所で電気自動車を普及させるにはプラグインハイブリットを普及させれば良い。
これだったら短距離走行や充電インフラがある所は、燃費を限りなくゼロに出来る。充電インフラが無い所の走破性は最強である。
プラグインハイブリットだったら途上国の地の果てでも走れる。
また、藻などからもしバイオ燃料が効率的に生産されだしたらプラグインハイブリットが本命になるのではなかろうか？

昔、携帯電話作ってたよね？

昔、社内の工作機械で拳銃も作ってたぞｗ

ISSとかTSCの事かな？

スズキって新しい物には真っ先に飛び付かず、他社が採用し耐久性が確認され、コストもこなれてから
自社に採用するってイメージだったんだけど

これはその辺、既に問題ないのかな

>>57
濃いガソリンを吹かなくちゃ始動できないし、それじゃ燃料節約できないからセル始動にしたんじゃなかった？

その理由で結局セル併用になりましたとさです。

(´･ω･`)ダイソースレとﾏﾁｶﾞﾀ

>>67
いままでは共同開発している大メーカー様がまず使ってからじゃないと
部品メーカーが売ってくれなかったとかそういうのだろ

>>71
>同時に開発した従来製品から約30％の軽量化を達成した2.1kgタイプのスターター

がラクティスに先に採用されてる
「世界最軽量級」のインパクトを重視して、MRワゴン発表のタイミングでニュースリリース出したのかな

>>62
>マツダの　ITOP　も
istopは0.35秒だけどね。

壊れないでね

スターターは耐久性がなければ車が発車出来ないからな。

デンソー・キムチ自動車(笑)捨てろｗｗｗｗｗ

韓政権が中韓に技術贈与命令を出します

こうやって部品の囲い込みがなくなると、だんだんPCや家電のように新興メーカーに新色されていきそう

>>39
アイシンかよ。

ダイソーがスクーターを開発と聞いてすっとんできました

意外と車に積めるスクーターの需要が高いという事がわかりました！

>>79
部品単位でみれば競合はいくらでもいるよ。
モータも作ってるし、ECUも自前で作ってるし。

うちもだけど。ただ、デンソーは高いけどな。
信頼性や品質も含めると勝てない。やっぱり技術力はすごい。

>>81
日本はスクーター、さっぱり売れなくなったから、今出すなら車載電動アシスト自転車かな

老人用アシストサイクル市場へ乗り込んでくれ

完成しきった部品に思えても、まだまだ改良の余地が有るものなんだなぁ

>>79
技術力ならアイシンのほうが上じゃね
デンソーはエアコンとかどうでもいい部品作ってるイメージだが

カーエアコンがどれだけ重要な部品かわかってない人がいるとはな

>>86
これからいよいよトルクコンバータ、自動変速機に重心をかけてくださいね

>>87
まあまあ、
普通の人から見たら部品なんて
どこが何作っても一緒だよｗｗ
誰も見ていないって

エアコンの何が重要なんだろう

>>45
今の車が車内で座ってエンジンかける為の必要で重要な部品です
これがないと後ろから車押してエンジンかけるか
エンジンの所にクランクシャフト入れてグルグル回してエンジンかけるかしないといけない

>>5ンダのは特アが絡みそうで何かヤダ。

ダイソーがスクーター作ったのか？