【自動車】日産、キューブが欧州撤退の見通し…ニッチ系車種全体の販売不振と円高ユーロ安が理由 [11/01/31]

これはダメだろ・・・
欧州じゃ商用車にしか見られないぞ
配達用の車だ
なんで売り出そうと思ったんだこれ

日本はＤＱＮ文化だから売れるけど普通の人は買わない

民主党の円高容認姿勢のおかげやねｗ

チョンデザイナー謹製www

>>173
最近の日本車はまじで遅いからな

マーチもキューブも失敗モデルチェンジだよなぶっちゃけ

マーチは途上国主体に転換したからあれでいいんじゃないか
見慣れてくるとそれなりに芯のあるいいデザインでK11の後継としてはこっちのが正統じゃないかと思える

>>184
正統だろうがなんだろうが、売れなきゃ失敗だろうが

このクラスの車では、初代スイフトと初代イストの
エクステリアだけはええ。

箱型なだけあって室内は結構広いよな。
デザインはあまり好きじゃないけど。

キューブよりBMW320dの方が速くて燃費良いから、売れなくて当然。

ニッサン急ブレーキ

>>182
うん、遅い。
>>184
それはない。11に失礼だよ。

>デザインがユーザーの趣向に迎合しすぎると

DQNに迎合して失敗したということですね。

デザイン以前に機能性はあるんだから安けりゃ買うだろ
経団連も政府も円高に無策なのが悪い

>>192
欧州じゃこの手のちっちゃいくせに高さがある車は、
商用車としか見られないから絶対売れない、と言われていて、
今回もダメだったねと言うお話です
値段どうこうの話じゃない

オペルアジーラやメリーバのような形じゃないと無理なのかな？
商用車っぽいシュコダ・ルームスターは売れてるのかな？

>>193
それが理由でラクティスは背が低くなったよな。
日本でステーションワゴンが増えはじめたとき、ライトバンみたいだと言われてたのを思い出した。

>>32
ああ、写真の車両色で何かに似ていると思ったら
ラシーンか。

北米市場の好みだけを考えて作ったムラーノは、世界中で販売されるようになったのに…
日本市場の好みは特殊すぎて、世界には通用しないって事か

欧州っていがいと保守的なのな

キューブの売り方が悪い↓
http://www.nissan.co.uk/#vehicles/city-cars/range

なんで分ける必要があるんだ？

キューブをニッチ系と位置づけて販売したのがまちがいのもと
遠出するために長時間の高速走行をしたりしないかぎり、あのパッケージは合理的
空力もそんなわるくないわけで

したがって、これからの小型車のスタンダードとして売るべきだった

先代を売ってみて欲しかった

初代が一番良かった
自動車評論家が酷評したものが売れる

>>200
欧州は平均時速が日本の2倍だからあの形は不利なんだよ。

>>202
先代は2代目だぞ
初代は何もいいところが無い車だろ

>>204
自動車評論家が酷評したのは初代だから間違えてるわけではなさそう

初代は大ヒット車だったんだよね

>>205
そこそこは売れたけど
モデル末期のマーチの客食っただけだよ

>>204
そうなんだよ…おれっちが初めて自分の給料で購入した車がまさに初代キューブだったんだよ。
これとデ澪、ファンカーゴで悩んだ挙句一番外見が気に入って買ったんだよ。
いまにしてみりゃ痛い思い出だな。重いボディーに非力な１３００ｃｃエンジンで走らないわトールワゴンのくせに積載性ウンコだわ
段差超えると妙にぴょこぴょこする足回りだわ…何といっても２０００ｃｃセダン並みの燃費に辟易しましたわ。
あれから比べると現行キューブは中身（エンジン、内装、足回り）は格段に進化してるんだけどね。
ファンカーゴのほうは後継になってもエンジン全く進化してないし。

>>202
初代はエンジンとミッションが糞過ぎた。

>>207
俺も最初の車がZ10で形は好きだった。
クリープなしCVTは信号待ちで楽だっただろ。

>>207
今のラクティスの1.3Lは新しいエンジンだよ
1.5Lもファンカーゴの頃とエンジン型式は一緒だけど別物だよ

>>209
いや、それがCVTじゃなくて初期の４ATの方なんですわ。
>>210
あのチョン顔のフィットみたいなの？たしかにそうだけどパワーもトルクも落ちてるじゃん。燃費は向上してるけど。それに実用性は退化してるよね。

>>207
初代キューブはエアコンを使うとまったく走らなかったねｗ
車重はそれほど重くないのに、一体どこでパワーをロスしてたのだか。

そこそこ売れてたけど、なんで売れてたのかがまるで分からなかった。
あの角ばったデザインが新鮮だったのかもしれない。

その頃に比べると今のキューブは神。
客の大半はノートを選ぶのだろうけど。

ヨーロッパはなにぶんカネがなさすぎる。
超格差社会とよばれる一部の特権階級と大多数（ほぼ全員）の貧乏人。
北朝鮮みたいな社会に中流層相手の商売しても�_
昌男は高級車に乗れるだろうが、大半は型落ちもいいとこのボロに乗ってる社会

>>212
初代キューブってK10マーチの焼き直しじゃなかったっけ
出た当時で既に古いのを使い回してたから無理あったんじゃないかなぁ

>>213
軽自動車が新車の半分を占める日本も同じ
むしろ日本の方が酷い

>>214
K11モデルライフ末期に出たから流石にK11の焼き直しだと思うよ
もう生産してないK10使い回した方が高くつくでしょ
K11自体が足回りとかはK10と変わってないって話もあるけど(リアは5リンクリジッドだったよね)

欧州でジュークは売れてるみたいだな

あのダサい車か
恥ずかしいから撤退してよかった

>>3
イタリアで一番売れている色は黒とシルバー。

ヨーロッパ仕様は先代デザインで売ればヒットした可能性が高いかもな
シンプルな直線デザインはヨーロッパで受け入れられたはず・・

松任谷正隆もキューブ＆マーチ先代の方がよかったと言っていたな
CGTVで

>>20
禿同

欧州でまともなＢセグ車もなくニッチだけってのはそりゃ駄目だろうな
マーチ（マイクラ）じゃ向こうのＡセグ相当の質感、車格でしかない感じだし
そういえば今んとこ日産には欧州で売れそうなまともなＣセグ、Ｄセグも無いな

>>223
デュアリス・・・

>>224
欧州で評判いいって言われてるデュアリス（キャシュカイ）にしてもジュークにしても
やっぱりニッチじゃん
思うに欧州じゃ各セグメントにしっかりした王道なハッチやセダンがないと
ちゃんとした自動車メーカーとしても見てもらえんのじゃないか？

>>225
ジュークはともかくキャッシュカイはSUVの王道だろ
セダンやハッチバックだけが王道の時代なのは新興国だけだぞ

柴犬っぽい和を感じさせるデザインが受けてたのに
FMCしたらなぜかブルドックになってたでござる